EP1303202A1 - Blendschutzsystem für einem sturzhelm - Google Patents

Blendschutzsystem für einem sturzhelm

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Publication number
EP1303202A1
EP1303202A1 EP01956334A EP01956334A EP1303202A1 EP 1303202 A1 EP1303202 A1 EP 1303202A1 EP 01956334 A EP01956334 A EP 01956334A EP 01956334 A EP01956334 A EP 01956334A EP 1303202 A1 EP1303202 A1 EP 1303202A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
glare
module
visor
helmet
modules
Prior art date
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Granted
Application number
EP01956334A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1303202B1 (de
Inventor
Gernot Heine
Jörg Strobel
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1303202A1 publication Critical patent/EP1303202A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1303202B1 publication Critical patent/EP1303202B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/226—Visors with sunscreens, e.g. tinted or dual visor

Definitions

  • the invention relates to a glare protection system for a helmet with an outer and an inner helmet shell, which has a viewing opening that can be partially covered by a sun visor.
  • Crash helmets or protective helmets in particular for motorcyclists or snowmobilers, generally consist of an outer hard and an inner, deformable and shock-absorbing helmet shell. Versions designated as full-face helmets have a viewing or visor opening which is limited at the bottom by a chin guard and which can be closed by a visor made of transparent material that can be pivoted on both sides of the viewing opening to prevent the eyes from beating against the wind, dust and dust To protect insects etc. So-called open face helmets are also known, the viewing opening of which is open in a lower region in the vertical direction. These helmets are available with and without a visor.
  • a helmet with an outer and an inner helmet shell is known from the G 83 33 346.0 Ul, which has a viewing opening which can be closed by a visor and which can be partially covered by a sun visor.
  • a glare shield is in a pocket-like recess on the helmet shell above the edge of the field of vision can be inserted. Depending on the lighting conditions, the anti-glare screen can be moved down into the field of vision before or during the journey.
  • a disadvantage of the known anti-glare protection is that a corresponding recess has to be machined into the helmet and it cannot therefore be retrofitted universally.
  • a corresponding receiving pocket and an adjustment device necessary for the adjustment is also complex and relatively expensive.
  • An individual adjustment while driving can also lead to inattentiveness of the driver with a corresponding risk.
  • a sun visor is known, which is releasably attached in the upper field of view of a protective helmet visor.
  • a disadvantage of this known anti-glare protection is that, on the one hand, only helmets with protective visors intended for this purpose can be retrofitted with the sun visor part, and on the other hand that 20 to 70% of the area of the visor pane is covered in this part. This means that the visor has to be raised, for example when driving through tunnels, so that the visibility in a tunnel improves accordingly.
  • a helmet is known from EP 0 590 255 AI, which has an additional visor mounted on the outer helmet shell as a sun visor.
  • the additional visor can be displaced via a control element guided in a longitudinal groove from a first position that opens the viewing opening into a second position that partially covers the viewing opening.
  • Another disadvantage of this known construction is that the driver has to take at least one hand off the handlebar to actuate the control element or the swivel mechanism, and this is precisely at a time when full attention is paid to the driver. driver's needs. It is also difficult to operate a swivel mechanism with a gloved hand while driving. When darkness sets in, such glare protection must be removed from the line of sight. Another disadvantage is that the driver cannot react quickly enough to changing lighting conditions. Such a helmet also requires a lot of construction and is therefore relatively expensive. Protruding edges of the control element can also cause wind noise on the helmet.
  • the object of the present invention is therefore to provide a safety-enhancing anti-glare helmet which allows the anti-glare effects to be quickly adapted to different lighting conditions, the driver being able to achieve an optimal anti-glare effect without having to take a hand off the handlebar.
  • the sun visor can be retrofitted to commercially available crash helmets and that the sun visor has at least one anti-glare module which has an upper area outside the viewing opening between the outer and
  • the inner helmet shell is to be arranged in such a way that the sun visor is arranged above a horizontal line of sight and outside of a vertical field of vision when the headgear is relaxed and the head is relaxed, and that the sun visor can be pivoted into the vertical field of vision by tilting the head of the helmet.
  • the anti-glare system can be permanently installed without being disadvantageously noticeable in the dark.
  • the driver no longer has to take his hand off the handlebars or interrupt the journey.
  • the anti-glare system does not have to be removed or operated manually in any way.
  • the weight of the protective helmet is not noticeably increased for the helmet wearer or driver, nor is additional wind noise generated.
  • the anti-glare system can be combined at least in part with all known anti-glare devices to increase the anti-glare effect with glowing backlight.
  • An additional advantage of the invention is that in bright light and high sun, the drop shadow cast by the glare protection system relieves the eye so clearly that z. B. wearing sunglasses is no longer necessary in these cases.
  • the anti-glare system according to the invention does not require a great deal of construction and is relatively inexpensive to install. Simply by tilting your head forward, the helmet wearer brings the sun visor into its vertical field of vision. The head is tilted reflectively.
  • the crash helmets can be designed inexpensively.
  • the anti-glare system can be retrofitted to full-face helmets as well as open face helmets.
  • the retrofitting can be carried out quickly and easily without any design changes to the commercially available crash helmets and without tools.
  • a special pocket-like recess is not required.
  • a second anti-glare module is arranged parallel to the first anti-glare module and projects beyond the first anti-glare module towards the horizontal line of sight.
  • the helmet wearer can adjust the anti-glare effect to his needs.
  • the degree of tint or the anti-glare effect can be increased and, on the other hand, a staged anti-glare effect can be achieved with differently wide, ie superior glare protection modules.
  • the helmet wearer can regulate the glare protection effect in two stages.
  • the sun visor can have a third glare protection module parallel to the second glare protection module.
  • the anti-glare effect can be regulated in three stages by appropriately tilting the head of the helmet wearer.
  • the modular structure of the anti-glare system offers a unique opportunity to adapt the anti-glare system to the individual needs of the driver.
  • the first anti-glare module is arranged on an outside of the visor facing away from the helmet wearer and the second anti-glare module is arranged on the inside of the visor facing the helmet wearer.
  • the glare protection modules can be attached to the helmet relatively easily and safely.
  • the third anti-glare module which can of course also be used as the sole anti-glare module, has two closures in the upper area outside the visor opening on its inner side facing away from the visor, which closures are made of a velor brush material.
  • the closures have on the outside facing away from the anti-glare module a pile layer facing away from an upper side of the anti-glare module. This allows the third area of the anti-glare module to be easily inserted between the outer and inner helmet shell without any effort.
  • the inner helmet shell presses vertically on the glare protection module and on its pile layer made of brushed suede. Pulling out the third anti-glare module must necessarily take place against the pile direction or the direction of the pile layer and requires a much higher force than when inserting it.
  • the closures made of brush velor act as reliable as
  • At least one anti-glare module has a coating with reflective properties.
  • the reflective coating increases passive safety for the helmet wearer because he is better seen by other road users. Thanks to the option of individually composing the three anti-glare modules in terms of their position, color and graphic design, the driver also ensures that his hard hat becomes almost unmistakable.
  • FIG. 1 a side view of a glare protection system in section and tear-out with a glare protection module partially arranged on the outside of the visor,
  • FIG. 2 a side view of a glare protection system in section and tear with a glare protection module partially arranged on the inside of the visor,
  • FIG. 3 A side view of a glare protection system in section and tear-out with a glare protection module partially arranged between the outer and inner helmet shell,
  • FIG. 4 a side view of a visor in section and tear-out with an anti-glare module arranged on the outside and an inside arranged in a U-shape
  • FIG. 5 a side view of a glare protection system in section and cutout with a glare protection module arranged on the inside of the visor and a glare protection module partly arranged between the outer and inner helmet shell,
  • FIG. 6 a side view of an anti-glare system with three anti-glare modules with relaxed, vertical head posture of the helmet wearer and a clear view through the area of the visor not covered by the sun visor,
  • FIG. 7 shows a side view of the anti-glare system from FIG. 6 with the head position of the helmet wearer tilted forward, with the sun visor protruding into the vertical field of view
  • FIG. Figure 8 a rear view of a third anti-glare module with two closures and
  • Figure 9 is a rear view of the closure of Figure 8 in an enlarged view.
  • a glare protection system essentially consists of a helmet 1 with an outer helmet shell 2, an inner helmet shell 3, a viewing opening 4, a visor 5 and a sun visor ⁇ .
  • the hard outer helmet shell 2 is arranged on an outside 8 of the helmet 1 facing away from a helmet wearer 7.
  • the inner helmet shell 3 is arranged on an inside 9 of the helmet 1 facing the helmet wearer 7.
  • the inner helmet shell 3 is designed as a deformable and shock-absorbing shell.
  • the viewing opening 4 provides a vertical field of view 10 of greater than 55 ° in relation to the eye of the helmet wearer in the vertical direction.
  • the viewing opening 4 is closed by the visor 5 which can be folded upwards.
  • the visor 5 is made of a crystal-clear, that is, transparent material.
  • the sun visor 6 partially covers the viewing opening 4 in its upper region in the vertical direction, specifically in such a way that the sun visor 6 is arranged above a horizontal line of sight 11 and outside of the vertical field of view 10 when the helmet wearer 7 is in a relaxed, approximately vertical head position. With the head posture of the helmet wearer 7 tilted forward, the sun visor 6 projects into the vertical field of view 10.
  • the sun visor 6 consists of a first glare protection module 12 which is arranged on an outer side 13 facing away from the helmet wearer 7 in the vertical direction at the upper edge of the visor 5.
  • the sun visor 6 consists of a second glare protection module 14, which is arranged on an inner side 15 of the visor 5 facing the helmet wearer 7.
  • the anti-glare modules 12, 14 can be designed, for example, as a self-adhesive film. However, it is also possible to fix the anti-glare modules 12, 14 to the visor 5 so that they cannot move by means of Velcro fasteners or other fasteners, not shown.
  • the sun visor 6 is designed as a third anti-glare module 16, which can be arranged with an upper region 17 lying outside the viewing opening 4 between the outer helmet shell 2 and the inner helmet shell 3.
  • a secure hold of the third anti-glare module 16 inserted between the outer helmet shell 2 and the inner helmet shell 5 is already achieved in that there is friction-related friction between the helmet shells 2, 3 and the third anti-glare module 16.
  • An additional improvement of the hold can be achieved for example by any form of barbs, gluing or the use of Velcro fasteners etc.
  • the third anti-glare module 16 consists of a flexible, dimensionally stable material, so that it can adapt to the curvature of the helmet shells and the friction increases due to the tendency of the material to reset.
  • the third anti-glare module 16 can have an outline corresponding to FIG. 7.
  • the lower side 18 facing away from the upper region 17 is essentially designed as a straight line and runs essentially horizontally in the assembled state.
  • the upper side 19 facing away from the lower side 18 has two convex formations 20, 21 which are arranged at a distance from one another and which are expediently arranged mirror-symmetrically to one another in the upper region 17 lying outside the visor opening 4. Due to the convex shapes 20, 21, the glare protection module 16 can be easily inserted between the outer helmet shell 2 and the inner helmet shell 3.
  • a closure 22, 23 is arranged on the inner side 24 facing away from the visor 5.
  • the closures 22, 23 are formed from a brush velor material, such as that offered by the company Gir as "GIRMES IN brush velor".
  • the brush velor material or the closures 22, 23 have on their outer side 25 facing away from the anti-glare module 16 a pile position or line direction of the brush velor (BV) facing away from the upper side 19.
  • the closures 22, 23 expediently have an outline shape adapted to the upper side 19 at their ends facing the upper side 19 of the anti-glare module 16. It has proven useful to arrange the closures 22, 23 at a distance from the upper side 19.
  • the closures are glued to the inside 24, for example via a self-adhesive film.
  • the first anti-glare module 12 and the second anti-glare module 14 are connected to one another in a U-shape and pushed over the upper edge of the visor 5.
  • the second anti-glare module 14 projects beyond the first anti-glare module 12 to the horizontal line of sight 11.
  • the second anti-glare module 14 is arranged on the inside 15 of the visor 5 and between the outer and inner helmet shell 2, 3 the third anti-glare module 16, the third anti-glare module 16 projecting beyond the second anti-glare module 14 in the direction of the horizontal line of sight 11.
  • the first anti-glare module 12 and the second anti-glare module 14 are arranged on the visor 5, while the third anti-glare module 16 is arranged between the inner and outer helmet shell 2, 3.
  • the anti-glare modules 12, 14, 16 protrude toward the horizontal line of sight 11.
  • the anti-glare modules 12, 14, 16 consist of a transparent, colored material.
  • the glare protection modules 12, 14, 16 can have a different color.
  • the anti-glare modules 12, 14, 16 additionally have a coating with reflective properties. In addition, the coating can have graphic elements.
  • the sun visor 6 is designed as a retrofit kit consisting of three anti-glare modules 12, 14, 16, with which commercially available crash helmets can subsequently be individually retrofitted with the anti-glare system according to the invention.
  • the sun visor 6 or the glare protection modules 12, 14, 16 are outside the vertical field of view 10. By tilting the head forward, the helmet wearer can let the sun visor 6 protrude into its vertical field of view 9. In the case of several glare protection modules 12, 14, 16 which protrude in stages, a different glare protection effect can be achieved simply by tilting the head.

Description

Blendschutzsystem für einen Sturzhelm
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Blendschutzsystem für einen Sturzhelm mit einer äußeren und einer inneren Helmschale, der eine Sichtöffnung aufweist, die teilweise von einer Sonnenblende abdeckbar ist.
Sturzhelme bzw. Schutzhelme insbesondere für Motorrad- oder Schneemobilfahrer bestehen in der Regel aus einer äußeren harten und einer inneren, verformbaren und stoßdämpfenden Helmschale. Als Integralhelme bezeichnete Ausführungen weisen eine Sicht- bzw. Visieröffnung auf, die nach unten hin durch einen Kinnschutz begrenzt wird und die von einem an Drehachsen beiderseits der Sichtöffnung beweglichen Visier aus transparentem Material verschlossen werden kann, um die Augen gegen den Fahrtwind, Staub, aufprallende Insekten etc. zu schützen. Auch sind sogenannte Jethelme bekannt, deren Sichtöffnung in einem in vertikaler Richtung unteren Bereich offen ist. Diese Helme werden mit und ohne Visier angeboten.
Bei tiefstehender Sonne sowie Gegenlicht bei Dunkelheit ist die Akkomodation des menschlichen Auges nicht in der Lage schnell und wirkungsvoll genug zu adaptieren. Als Folge kann es zu schmerzhafter Blendung der Augen und zu vorzeitiger Ermüdung des Fahrers bzw. Helmträgers kommen. Während bei Blen- dung sehr schnell ein wirksamer Blendschutz erzielt werden uss, ist es in dunklen Phasen wichtig, dass möglichst viel Licht das Auge des Fahrers erreicht.
Aus der G 83 33 346.0 Ul ist ein Sturzhelm mit einer äußeren und einer inneren Helmschale bekannt, der eine von einem Visier verschließbare Sichtöffnung aufweist, die teilweise von einer Sonnenblende abdeckbar ist. Eine Blendschutzscheibe ist in eine taschenartige Ausnehmung an der Helmschale oberhalb der Sichtfeldkante einschiebbar. In Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen kann die Blendschutzscheibe vor oder während der Fahrt nach unten in das Sichtfeld hineinverlagert werden.
Nachteilig bei dem bekannten Blendschutz ist, dass in den Sturzhelm eine entsprechende Ausnehmung eingearbeitet werden muß und er dadurch nicht universell nachrüstbar ist. Eine entsprechende Aufnahmetasche und eine für die Verstellung notwendige VerStelleinrichtung ist zudem aufwendig und relativ teuer. Auch kann eine individuelle Anpassung während der Fahrt zu Unaufmerksamkeit des Fahrers mit entsprechender Gefährdung führen.
Aus der DE 35 17 411 AI ist eine Sonnenblende bekannt, die im oberen Sichtbereich eines Schutzhelmvisiers lösbar befestigt ist.
Nachteilig bei diesem bekannten Blendschutz ist, dass zum ei- nen nur Helme mit dafür bestimmten Schutzhelmvisieren nachträglich mit dem Sonnenblendenteil versehen werden können und zum anderen, dass bei diesem Teil 20 bis 70 % der Fläche der Visierscheibe bedeckt werden. Dies bedeutet, dass wie angegeben, beispielsweise bei Tunnelfahrten das Visier angehoben werden uss, damit sich die Sichtverhältnisse in einem Tunnel entsprechend verbessern.
Weiterhin ist aus der EP 0 590 255 AI ein Sturzhelm bekannt, der ein an der äußeren Helmschale gelagertes Zusatzvisier als Sonnenblende aufweist. Das Zusatzvisier ist über ein in einer Längsnut geführtes Bedienelement aus einer ersten, die Sichtöffnung freigebenden Stellung, in eine zweite, die Sichtöffnung teilweise abdeckenden Stellung, verschiebbar.
Nachteilig auch bei dieser bekannten Konstruktion ist, dass der Fahrer für die Betätigung des Bedienelementes bzw. des Schwenkmechanismus mind. eine Hand vom Lenker nehmen muss, und dies gerade zu einem Zeitpunkt, der der vollen Aufmerk- samkeit des Fahrers bedarf. Zudem ist es schwierig, während der Fahrt mit einer behandschuhten Hand einen Schwenkmechanismus zu bedienen. Bei Einsetzen der Dunkelheit muss ein solcher Blendschutz aus der Sichtlinie entfernt werden. Weiterhin nachteilig ist, dass der Fahrer nicht schnell genug auf wechselnde Lichtverhältnisse reagieren kann. Ein solcher Sturzhelm bedarf zudem eines hohen konstruktiven Aufwands und ist dadurch relativ teuer. Auch kann es durch vorstehende Kanten des Bedienelementes zu Windgeräuschen am Helm kommen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen die Sicherheit steigernden Blendschutzhelm zu schaffen, der eine schnelle Anpassung der Blendschutzwirkungen an unterschiedliche Lichtverhältnisse erlaubt, wobei der Fahrer eine optimale Blendschutzwirkung erzielen kann, ohne eine Hand vom Lenker nehmen zu müssen. Außerdem soll ein solcher Blendschutz bzw. ein solches Blendschutzsystem ohne hohen konstruktiven Aufwand kostengünstig herstellbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 dadurch gelöst, dass die Sonnenblende an handelsüblichen Sturzhelmen nach- rüstbar ist und dass die Sonnenblende mindestens ein Blendschutzmodul aufweist, das mit einem außerhalb der Sichtöff- nung liegenden oberen Bereich zwischen äußerer und innerer Helmschale so anzuordnen ist, dass die Sonnenblende bei entspannter etwa vertikaler Kopfhaltung des Helmträgers oberhalb einer horizontalen Sichtlinie und außerhalb eines vertikalen Sichtfeldes angeordnet ist, und dass die Sonnenblende durch Vorneigen des Kopfes des Helmträgers in das vertikale Sichtfeld hineinschwenkbar ist.
Durch seine erfindungsgemäße Anordnung kann das Blendschutzsystem permanent installiert sein ohne sich bei Dunkelheit nachteilig bemerkbar zu machen. Für die volle Nutzung des Blendschutzes muss der Fahrer während der Fahrt keine Hand mehr vom Lenker nehmen oder gar die Fahrt unterbrechen. Um bei Dämmerung oder Dunkelheit optimale Sicht zu gewährleisten muss das Blendschutzsystem nicht entfernt oder in irgendeiner Weise manuell betätigt werden. Bei Verwendung des Blendschutzsystems erhöht sich weder für den Helmträger bzw. Fahrer spürbar das Schutzhelmgewicht, noch werden zusätzliche Windgeräusche erzeugt. Das Blendschutzsystem ist zur Steigerung der Blendschutzwirkung bei gleißendem Gegenlicht mit allen bekannten Blendschutzeinrichtungen mindestens in Teilen kombinierbar. Ein zusätzlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass bei hellem Licht und hochstehender Sonne durch den vom Blendschutzsystem geworfenen Schlagschatten das Auge bereits so deutlich entlastet wird, dass z. B. das Tragen einer Sonnenbrille in diesen Fällen nicht mehr notwendig ist. Das erfindungsgemäße Blendschutzsystem benötigt keinen hohen konstruktiven Aufwand und ist relativ kostengünstig zu in- stallieren. Lediglich durch Neigen des Kopfes nach vorn bringt der Helmträger die Sonnenblende in sein vertikales Sichtfeld. Ein Kopfneigen erfolgt dabei reflektorisch.
Dadurch, dass das Blendschutzsystem bzw. die Sonnenblende an unterschiedlichen handelsüblichen Sturzhelmen nachrüstbar ist, können die Sturzhelme kostengünstig gestaltet werden. Das Blendschutzsystem ist sowohl bei Integralhelmen als auch bei Jethelmen nachrüstbar. Die Nachrüstung kann dabei ohne konstruktive Veränderungen der handelsüblichen Sturzhelme und ohne Werkzeug schnell und einfach durchgeführt werden. Durch das Anordnen des einen Blendschutzmoduls zwischen äußerer und innerer Helmschale wird eine spezielle taschenartige Ausnehmung nicht benötigt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist parallel zum ersten Blendschutzmodul ein zweites Blendschutzmodul angeordnet, das zur horizontalen Sichtlinie hin das erste Blendschutzmodul überragt.
Durch die Anordnung zweier paralleler Blendschutzmodule kann der Helmträger die Blendschutzwirkung auf seine Bedürfnisse einstellen. Durch die Anordnung eines zweiten Blendschutzmoduls kann zum einen der Tönungsgrad bzw. die Blendschutzwir- kung erhöht werden und zum anderen kann bei unterschiedlich breiten, d. h. sich überragenden Blendschutzmodulen eine gestufte Blendschutzwirkung erreicht werden. Durch unterschiedliche Kopfneigung kann der Helmträger die Blendschutzwirkung so in zwei Stufen regulieren.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Sonnenblende parallel zum zweiten Blendschutzmodul ein drittes Blendschutzmodul aufweisen. Soweit das dritte Blendschutzmodul das zweite Blendschutzmodul ebenfalls überragt, lässt sich die Blendschutzwirkung in drei Stufen durch entsprechende Kopfneigung des Helmträgers regulieren. Durch den modularen Aufbau des Blendschutzsystems ist damit eine einzigartige Möglichkeit der Anpassung des Blendschutzsystems an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers gegeben.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das erste Blendschutzmodul auf einer dem Helmträger abgewandten Außenseite des Visiers und das zweite Blend- schutzmodul auf der dem Helmträger zugewandten Innenseite des Visiers angeordnet.
Durch die Anordnung am Visier lassen sich die Blendschutzmodule relativ einfach und sicher am Sturzhelm befestigen.
Nahezu alle handelsüblichen Schutzhelme ohne Sonnenblende lassen sich durch die entsprechende Ausbildung des Blendschutzsystems einfach und kostengünstig nachrüsten. Dabei ist zugleich eine individuelle Anpassung an die Bedürfnisse des Helmträgers möglich.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das dritte Blendschutzmodul, das selbstverständlich auch als alleiniges Blendschutzmodul verwendet werden kann, in dem oberen außer- halb der Visieröffnung liegenden Bereich auf seiner dem Visier abgewandten Innenseite zwei Verschlüsse auf, die aus einem Bürstenveloursmaterial ausgebildet sind. Die Verschlüsse weisen auf Ihrer dem Blendschutzmodul abgewandten Außenseite eine von einer oberen Seite des Blendschutzmoduls weggerichtete Florlage auf. Dadurch lässt sich das dritte Blendschutzmodul mit seinem oberen Bereich einfach und ohne Kraftaufwand zwischen äußere und innere Helmschale einschieben. Die innere Helmschale drückt dabei senkrecht auf das Blendschutzmodul und auf dessen Florlage aus Bürstenvelours. Ein Herausziehen des dritten Blendschutzmoduls muss zwangsläufig gegen die Florrichtung bzw. Strichrichtung der Florlage erfolgen und erfordert eine wesentlich höhere Kraft als beim Einschieben. Die Verschlüsse aus Bürstenvelours wirken so zuverlässig als
Lagesicherung.
Grundsätzlich ist es auch möglich, mehrere Blendschutzmodule übereinander anzuordnen. Auch ist es möglich, ein Blend- schutzmodul mit ansteigender bzw. abgestufter Blendschutzwirkung auszubilden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist mindestens ein Blendschutzmodul eine Beschichtung mit reflektierenden Eigenschaften auf.
Durch die reflektierende Beschichtung erhöht sich die passive Sicherheit für den Helmträger dadurch, dass er von anderen Verkehrsteilnehmern besser gesehen wird. Durch die Möglich- keit der individuellen Zusammenstellung der drei Blendschutzmodule hinsichtlich ihrer Position, Farbe und graphischer Gestaltung, erreicht der Fahrer zudem, dass sein Schutzhelm nahezu unverwechselbar wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 : Eine Seitenansicht eines Blendschutzsystems im Schnitt und Ausriss mit einem auf der Außenseite des Visiers angeordneten Blendschutzmodul teilweise,
Figur 2: eine Seitenansicht eines Blendschutzsystems im Schnitt und Ausriss mit einem auf der Innenseite des Visiers angeordneten Blendschutzmodul teilweise,
Figur 3: Eine Seitenansicht eines Blendschutzsystems im Schnitt und Ausriss mit einem zwischen äußerer und innerer Helmschale angeordneten Blendschutzmodul teilweise,
Figur 4: eine Seitenansicht eines Visiers im Schnitt und Ausriss mit einem auf der Außenseite und einem auf der Innenseite angeordneten Blendschutzmodul, die u-förmig miteinander verbunden sind,
Figur 5: eine Seitenansicht eines Blendschutzsystems im Schnitt und Ausriss mit einem auf der Innenseite des Visiers angeordneten Blendschutzmodul und einem zwischen äußerer und innerer Helmschale angeordneten Blendschutzmodul teilweise,
Figur 6: eine Seitenansicht eines Blendschutzsystems mit drei Blendschutzmodulen bei entspannter, vertikaler Kopfhaltung des Helmträgers und freier Sicht durch den nicht von der Sonnenblende abgedeckten Bereich des Visiers,
Figur 7: eine Seitenansicht des Blendschutzsystems von Figur 6 mit nach vorn geneigter Kopfhaltung des Helmträgers bei der die Sonnenblende in das vertikale Sichtfeld hineinragt, Figur 8: eine Rückansicht eines dritten Blendschutzmoduls mit zwei Verschlüssen und
Figur 9: eine Rückansicht des Verschlusses von Figur 8 in vergrößerter Darstellung.
Ein Blendschutzsystem besteht im Wesentlichen aus einem Sturzhelm 1 mit einer äußeren Helmschale 2, einer inneren Helmschale 3, einer Sichtöffnung 4, einem Visier 5 und einer Sonnenblende β.
Auf einer einem Helmträger 7 abgewandten Außenseite 8 des Sturzhelms 1 ist die harte äußere Helmschale 2 angeordnet. Auf einer dem Helmträger 7 zugewandten Innenseite 9 des Sturzhelms 1 ist die innere Helmschale 3 angeordnet. Die innere Helmschale 3 ist als verformbare und stoßdämpfende Schale ausgebildet. Die Sichtöffnung 4 gibt auf das Auge des Helmträgers bezogen in vertikaler Richtung ein vertikales Sichtfeld 10 von größer als 55° frei. Die Sichtöffnung 4 ist von dem nach oben wegklappbaren Visier 5 verschlossen. Das Visier 5 ist aus einem glasklaren, also transparenten Material ausgebildet.
Die Sonnenblende 6 deckt die Sichtöffnung 4 in ihrem in vertikaler Richtung oberen Bereich teilweise ab und zwar so, dass die Sonnenblende 6 bei entspannter etwa vertikaler Kopfhaltung des Helmträgers 7 oberhalb einer horizontalen Sichtlinie 11 und außerhalb des vertikalen Sichtfeldes 10 angeord- net ist. Bei nach vorn geneigter Kopfhaltung des Helmträgers 7 ragt die Sonnenblende 6 in das vertikale Sichtfeld 10 hinein.
Nach einer Ausführungsform entsprechend Figur 1 besteht die Sonnenblende 6 aus einem ersten Blendschutzmodul 12, das auf einer dem Helmträger 7 abgewandten Außenseite 13 in vertikaler Richtung am oberen Rand des Visiers 5 angeordnet ist. Nach einer Ausführungsform entsprechend Figur 2 besteht die Sonnenblende 6 aus einem zweiten Blendschutzmodul 14, das auf einer dem Helmträger 7 zugewandten Innenseite 15 des Visiers 5 angeordnet ist. Die Blendschutzmodule 12, 14 können bei- spielsweise als selbstklebende Folie ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, die Blendschutzmodule 12, 14 über nicht dargestellte Klettverschlüsse oder andere Verschlüsse verschiebefest an dem Visier 5 zu befestigen.
Nach einer Ausführungsform entsprechend Figur 3 ist die Sonnenblende 6 als ein drittes Blendschutzmodul 16 ausgebildet, das mit einem außerhalb der Sichtöffnung 4 liegenden oberen Bereich 17 zwischen äußerer Helmschale 2 und innerer Helmschale 3 anordenbar ist. Ein sicherer Halt des zwischen die äußere Helmschale 2 und innere Helmschale 5 eingeschobenen dritten Blendschutzmoduls 16 wird bereits dadurch erreicht, dass zwischen den Helmschalen 2, 3 und dem dritten Blend- sσhutzmodul 16 eine reibungsbedingte Friktion gegeben ist. Eine zusätzliche Verbesserung des Haltes kann beispielsweise durch jede Form von Widerhaken, Verklebungen oder dem Einsatz von Klettverschlüssen etc. erzielt werden. Das dritte Blend- schutzmodul 16 besteht aus einem flexiblen, formbeständigen Material, so dass es sich der Krümmung der Helmschalen anpassen kann und die Friktion sich durch die Rückstellneigung des Materials erhöht.
Das dritte Blendschutzmodul 16 kann einen Umriss entsprechend Figur 7 aufweisen. Die dem oberen Bereich 17 abgewandte untere Seite 18 ist im Wesentlichen als Gerade ausgebildet und verläuft im montierten Zustand im Wesentlichen horizontal. Die der unteren Seite 18 abgewandte obere Seite 19 weist im montierten Zustand im außerhalb der Visieröffnung 4 liegenden oberen Beriech 17 zwei in einem Abstand zueinander angeordnete konvexe Ausformungen 20, 21 auf, die zweckmäßigerweise spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. Durch die konvexen Ausformungen 20, 21 lässt sich das Blendschutzmodul 16 leicht zwischen äußerer Helmschale 2 und innerer Helmschale 3 einstecken. Im oberen Bereich 17 und im Bereich der konvexen Ausformungen 20, 21 ist auf der dem Visier 5 abgewandten Innenseite 24 jeweils ein Verschluss 22, 23 angeordnet. Die Verschlüsse 22, 23 sind aus einem Bürstenveloursmaterial ausgebildet, wie es beispielweise von der Firma Gir es als "GIRMES IN-Bürstenvelours" angeboten wird. Das Bürstenveloursmaterial bzw. die Verschlüsse 22, 23 weisen auf ihrer dem Blendschutzmodul 16 abgewandten Außenseite 25 eine von der oberen Seite 19 weggerichtete Florlage bzw. Strichrichtung des Bürstenvelours (BV) auf. Zweckmäßigerweise weisen die Verschlüsse 22, 23 an ihren der oberen Seite 19 des Blendschutzmodul 16 zugewandten Enden eine an die obere Seite 19 angepasste Umrissform auf. Es hat sich bewährt, die Verschlüsse 22, 23 in einem Abstand zur oberen Seite 19 anzuordnen. Die Verschlüsse sind mit der Innenseite 24, beispielwei- se über eine Selbstklebefolie, verklebt.
Nach einer Ausführungsform entsprechend Figur 4 sind das erste Blendschutzmodul 12 und das zweite Blendschutzmodul 14 u- förmig miteinander verbunden und über den oberen Rand des Vi- siers 5 geschoben. Dabei ragt das zweite Blendschutzmodul 14 zur horizontalen Sichtlinie 11 hin über das erste Blendschutzmodul 12 hinaus.
Nach einer Ausführungsform entsprechend Figur 5 ist auf der Innenseite 15 des Visiers 5 das zweite Blendschutzmodul 14 und zwischen äußerer und innerer Helmschale 2, 3 das dritte Blendschutzmodul 16 angeordnet, wobei das dritte Blendschutzmodul 16 in Richtung horizontaler Sichtlinie 11 das zweite Blendschutzmodul 14 überragt.
Nach einer Ausführungsform entsprechend Figur 6 sind an dem Visier 5 das erste Blendschutzmodul 12 und das zweite Blendschutzmodul 14 angeordnet, während das dritte Blendschutzmodul 16 zwischen innerer und äußerer Helmschale 2, 3 angeord- net ist. Die Blendschutzmodule 12, 14, 16 überragen sich dabei zur horizontalen Sichtlinie 11 hin. Die Blendschutzmodule 12, 14, 16 bestehen aus einem transparenten, gefärbten Material. Dabei können die Blendschutzmodule 12, 14, 16 eine unterschiedliche Färbung aufweisen. Die Blendschutzmodule 12, 14, 16 weisen zusätzlich eine Beschich- tung mit reflektierenden Eigenschaften auf. Zusätzlich kann die Beschichtung graphische Elemente aufweisen.
Die Sonnenblende 6 ist als ein aus drei Blendschutzmodulen 12, 14, 16 bestehendes Nachrüstset ausgebildet, mit dem han- delsübliche Sturzhelme nachträglich mit dem erfindungsgemäßen Blendschutzsystem individuell nachrüstbar sind.
Bei entspannter vertikaler Kopfhaltung des Helmträgers befindet sich die Sonnenblende 6 bzw. die Blendschutzmodule 12, 14, 16 außerhalb des vertikalen Sichtfeldes 10. Durch Neigen des Kopfes nach vorn kann der Helmträger die Sonnenblende 6 in sein vertikales Sichtfeld 9 hineinragen lassen. Bei mehreren Blendschutzmodulen 12, 14, 16, die sich abgestuft überragen, kann so allein durch Neigen des Kopfes eine unterschied- liehe Blendschutzwirkung erzielt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Blendschutzsystem für einen Sturzhelm mit einer äußeren und einer inneren Helmschale, der eine Sichtöffnung aufweist, die teilweise von einer Sonnenblende abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sonnenblende (6) an handelsüblichen Sturzhelmen nachrüstbar ist und dass die Sonnenblende (6) mindestens ein Blendschutzmodul (16) aufweist, das mit einem außerhalb der Sichtöffnung (4) liegenden oberen Bereich (17) zwischen äußerer und innerer Helmschale (2, 3) so anzuordnen ist, dass die Sonnenblende (6) bei entspannter etwa vertikaler Kopfhaltung des Helmträgers (7) oberhalb einer horizonta- len Sichtlinie (11) und außerhalb eines vertikalen Sichtfeldes (10) angeordnet ist, und dass die Sonnenblende (6) durch Vorneigen des Kopfes des Helmträgers in das vertikale Sichtfeld (10) hineinschwenkbar ist.
2. Blendschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, dass die Sonnenblende (6) parallel zum Blendschutzmodul
(16) ein zweites Blendschutzmodul (14) aufweist.
3. Blendschutzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sonnenblende (6) parallel zum zweiten Blendschutzmodul (14) ein weiteres Blendschutzmodul (12) aufweist.
4. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blendschutzmodul (12) auf einer dem Helmträger (7) abgewandten Außenseite (13) eines Visiers (5), mit dem die Sichtöffnung (4) verschließbar ist, angeordnet ist.
5. Blendschut system nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Blendschutzmodul (14) auf einer dem Helmträger (7) zugewandten Innenseite (15) des Visiers (5) angeordnet ist.
6. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendschutzmodule (12, 14, 16) zur horizontalen Sichtlinie (11) hin sich überragen.
7. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da- durch gekennzeichnet, dass die Blendschutzmodule (12, 14, 16) aus transparentem, gefärbtem Material bestehen.
8. Blendschutzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendschutzmodule (12, 14, 16) eine unterschiedliche Färbung aufweisen.
9. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Blendschutzmodule (12, 14, 16) eine Beschichtung aufweisen.
10. Blendschutzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung reflektierende Eigenschaften auf- weist.
11. Blendschutzsystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung graphische Elemente aufweist.
12. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da- durch gekennzeichnet, dass die Blendschutzmodule (12, 14, 16) gegen Verschieben gesichert sind.
13. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Blendschutzmodule (12, 14) mit dem Visier (5) verklebt ist.
14. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Blendschutzmodule (12, 14, 16) durch Verschlüsse gegen Verschieben gesichert ist.
15. Blendschutzsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich- net, dass die Verschlüsse als Klettverschlüsse ausgebildet sind.
16. Blendschutzsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das zwischen äußerer und innerer Helmschale (2, 3) anordenbare Blendschutzmodul (16) auf seiner dem Visier (5) abgewandten Innenseite mindestens einen Verschluss (22, 23) aufweist, der aus einem Bürstenveloursmaterial ausgebildet ist und auf seiner dem Blendschutzmodul (16) abgewandten Außenseite (25) eine von einer oberen Seite (19) des Blendschutzmoduls (16) weggerichtete Strichrichtung der Florlage aufweist.
17. Blendschutzsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Blendschutzmodul (16) zwei Verschlüsse (22, 23) aufweist, die in dem außerhalb der Visieröffnung 4 liegenden oberen Bereich (17) des Blendschutzmoduls (16) angeordnet sind.
18. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Blendschutzmodul (12, 14) an ihrem der horizontalen Sichtlinie (11) abgewandten oberen Ende u-förmig miteinander verbunden sind und mit ihren dem Visier (5) zugewandten Seiten am Visier (5) an- liegen.
19. Blendschutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Sonnenblende (6) als ein aus drei Blendschutzmodulen (12, 14, 16) bestehendes Nachrüstset ausgebildet ist.
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