WO2014026971A2 - Verfahren zum steuern von einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen setzgeräten - Google Patents

Verfahren zum steuern von einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen setzgeräten Download PDF

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WO2014026971A2
WO2014026971A2 PCT/EP2013/066885 EP2013066885W WO2014026971A2 WO 2014026971 A2 WO2014026971 A2 WO 2014026971A2 EP 2013066885 W EP2013066885 W EP 2013066885W WO 2014026971 A2 WO2014026971 A2 WO 2014026971A2
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fuel
temperature
fuel tank
metering
combustion chamber
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Inventor
Peter STAUSS-REINER
Stefan RIESEN
Norbert Heeb
Tilo Dittrich
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Hilti Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25C—HAND-HELD NAILING OR STAPLING TOOLS; MANUALLY OPERATED PORTABLE STAPLING TOOLS
    • B25C1/00—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices
    • B25C1/08—Hand-held nailing tools; Nail feeding devices operated by combustion pressure

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling injection processes in fuel-operated setting devices comprising a fuel tank temperature having a fuel tank in which a fuel tank pressure prevails and from which fuel is supplied via a timed metering a combustion chamber in which a combustion chamber temperature prevails.
  • EP 2 368 669 A2 discloses a setting device in which the fuel requirement is determined as a function of a combustion chamber temperature, wherein a metering rate is determined as a function of a fuel tank temperature. From the metering rate and the fuel demand, the metering time is calculated with a control unit. From the American patent application US 201 1/0180582 A1 a setting device with a pressure sensor is known, with which the pressure in a fuel container is determined. The fuel tank pressure is used to close the fuel tank level.
  • the object of the invention is to further improve the control of injection processes in fuel-operated setting devices.
  • the object is in a method for controlling injection processes in fuel-operated setting devices, which comprise a fuel tank temperature having fuel tank in which a fuel tank pressure prevails and from which fuel is supplied via a time-controlled metering device to a combustion chamber in which a combustion chamber temperature prevails, achieved by determining a metering time of the timed metering device from an estimated fuel demand and an estimated metering rate, directly or indirectly, with the aid of the fuel tank pressure.
  • the fuel tank pressure is used to determine the metering rate in the timed metering device, which is preferably designed as a timed metering valve.
  • the fuel requirement then results in the required metering time, that is to say the duration during which the metering device or the metering valve is open.
  • the fuel tank pressure can be detected using a suitable pressure sensor and used directly.
  • the fuel is preferably LPG.
  • a preferred embodiment of the method is characterized in that the metering rate of the metering device is determined by means of the fuel tank pressure.
  • a pressure sensor for detecting the fuel tank pressure may be arranged at any point between the fuel tank and the metering device. It can also be arranged in the fuel container or in the metering device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the method is characterized in that the fuel tank pressure is determined via the fuel tank temperature.
  • the fuel tank temperature can be determined, for example, by a temperature sensor in a receptacle for the fuel tank in the setting tool.
  • the temperature sensor may have contact with the fuel tank.
  • the fuel tank temperature can also be detected without contact with the fuel tank, for example via an infrared sensor.
  • a so-called tag may be attached to the fuel container that can measure the fuel tank temperature.
  • the measured fuel tank temperature can be transmitted to a control unit via, for example, an RFI D interface.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that it is assumed that the fuel tank temperature corresponds to the ambient temperature. Any error resulting from this assumption is accepted.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that it is assumed that the combustion chamber temperature corresponds to the ambient temperature. An error resulting from this assumption is accepted.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that the combustion chamber temperature and the ambient temperature are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the combustion chamber temperature is preferably used to determine the fuel requirement.
  • the ambient temperature is preferably used to determine the dosing rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that the ambient temperature and the fuel tank temperature are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the ambient temperature preferably serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank temperature is preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the method is characterized in that the combustion chamber temperature and the fuel tank pressure are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the combustion chamber temperature preferably serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • Another preferred exemplary embodiment of the method is characterized in that the ambient temperature and the fuel tank pressure are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the ambient temperature preferably serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the method is characterized in that the fuel tank temperature and the fuel tank pressure are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the fuel tank temperature preferably serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the method is characterized in that a fuel temperature and the fuel tank pressure are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the temperature of the fuel so the fuel temperature can be detected at any point from the fuel tank to the metering device.
  • the fuel temperature is preferably used to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the method is characterized in that the combustion chamber temperature, the fuel tank pressure and the fuel temperature are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the combustion chamber temperature is preferably used to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure and the fuel temperature are preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that the ambient temperature, the fuel tank pressure and the fuel temperature are measured and used to determine the fuel requirement or the metering rate.
  • the ambient temperature preferably serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure and the fuel temperature are preferably used to determine the metering rate.
  • the metering time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate in a control device.
  • the fuel temperature is preferably detected in the metering device or in the immediate vicinity of the metering device. Alternatively, the fuel temperature is in immediate Detected near the fuel tank.
  • a corresponding temperature sensor can be combined with a pressure sensor to a single component, which serves to detect the fuel tank pressure.
  • a further preferred embodiment of the method is characterized in that the ambient pressure, the type of fuel and / or the level in the fuel container is / is taken into account in order to determine the fuel requirement or the metering rate and / or to correct the determined metering time.
  • Characteristics or parts of characteristic curves for the fuel requirement and the metering rate, for example on exchangeable data carriers, as well as optionally applicable correction parameters can be associated with the setting device.
  • the fuel requirement is determined on the basis of a previously described measured variable in combination with the ambient pressure and / or the type of fuel.
  • the metering rate is determined on the basis of a previously described measured variable in combination with the fill level of the fuel container.
  • the dosing time is first, as described above, calculated and corrected for the influence of the ambient pressure and / or the level of the fuel tank.
  • the invention also relates, if appropriate, to a system for controlling injection processes in fuel-operated setting devices according to a previously described method.
  • the setting device is a setting device for setting fastening elements, such as bolts. Therefore, such a setting device is also referred to as a bolt setting device.
  • the setting device is preferably designed as a hand-held setting tool.
  • the setting tool is operated with gas as fuel.
  • the fuel container is preferably a gas can or gas cartridge, which is inserted into the setting device.
  • Figure 1 is a simplified illustration of a setting device
  • Figure 2 is a Cartesian coordinate diagram in which the fuel demand in
  • FIG. 3 shows a Cartesian coordinate diagram in which a metering rate is plotted as a function of a fuel tank pressure
  • Figure 4 is a Cartesian coordinate diagram in which a
  • Fuel tank pressure is applied over a temperature for two different levels.
  • FIG. 1 shows a setting device 1 with a housing 2 in a greatly simplified manner.
  • the housing 2 comprises a handle 4 on which the setting device 1 can be grasped for driving in a fastening element which emerges from the setting tool 1 at a setting end 5 and can be driven into a base.
  • the fastening elements used are preferably provided via a device-internal magazine 6, which is mounted in the vicinity of the setting end 5 of the setting device 1. From the magazine 6, the fasteners, preferably individually, automatically removed and provided at the setting end 5. Energy required for driving the fastening elements into the ground is provided in a fuel container 8 in the interior of the setting device 1.
  • the fuel in the fuel tank 8 is liquefied gas. Therefore, the fuel tank 8 is also referred to as a gas can or gas cartridge and is usually designed interchangeable.
  • the fuel container 8 is connected via an adjustable or controllable metering device 10 and a connecting line 1 1 with a combustion chamber or a combustion chamber 12.
  • the metering device 10 is preferably designed as a metering valve.
  • fuel ie gas
  • fuel container 8 In the combustion chamber or the combustion chamber 12, fuel, ie gas, from the fuel container 8 is mixed with air to form a combustible mixture which is ignited by an ignition device 14 to drive a fastener such as a bolt or a nail into the ground.
  • the energy required for driving is transmitted to a fastening element at the setting end 5 when a trigger or trigger 16 of the setting device 1 is actuated via a piston 18 from the combustion chamber 12.
  • a turbulence generation and / or purging device is preferably arranged, which is designed in particular as during or just before the ignition of the fuel moving perforated plate or fan to generate in the combustion chamber 12 turbulence, the combustion chamber 12 to flush and / or to cool.
  • the fan is driven, for example, by an electric motor (also not shown).
  • a control device or control unit 20 is arranged in the setting device 1. From the control device 20, an ignition cable 19 extends to the ignition device 14 in the combustion chamber 12. About the ignition cable 19, the ignitable mixture is ignited in the combustion chamber 12 by means of the ignition device 14.
  • the control device 20 is associated with a sensor device 21 for detecting the ambient temperature and a sensor device 22 for detecting the ambient pressure.
  • the two sensor devices 21, 22 can be combined with each other.
  • sensor devices 24, 25 are associated with the connecting line 1 1 between the fuel tank 8 and the metering device 10.
  • the sensor device 24 may be combined with the sensor device 25 and serves to detect the pressure in the connecting line 1 1, which corresponds to the fuel tank pressure inside the fuel container 8.
  • the sensor device 25 detects the fuel temperature of the fuel in the connecting line 1 1.
  • the fuel temperature is optionally used as representative of the temperature of the fuel in the fuel tank 8 for the determination of a metering rate. In alternative embodiments, the fuel temperature is used to determine the fuel demand representative of the temperature of the fuel-air mixture in the combustor 12.
  • the fuel container 8 is associated with a sensor device 26 which serves to detect the fuel tank temperature of the fuel container 8. In the following, the detection of the different temperatures will be described using the example of the fuel container 8.
  • the temperature of the fuel container 8 can be determined by the sensor device 26 in the setting device 1. In this case, the sensor device 26 may touch the fuel container 8, or not. The temperature detection can be done without contact, for example by an infrared sensor.
  • RFID tag 28 it is possible to attach a so-called RFID tag 28 to the fuel container.
  • the letters RFID stand for the English term Radio Frequency Identification, which means identification by means of electromagnetic waves.
  • the letters tag represent a memory chip which is connected to an antenna and can be read out by radio and possibly described with data.
  • the fuel temperature can be detected by the sensor device 25 at any point of the connecting line 1 1 between the fuel tank 8 and the metering device 10.
  • the fuel temperature is preferably determined by the sensor device 25 in the immediate vicinity of the fuel container 8.
  • the fuel temperature is detected in the metering device 10 or in the immediate vicinity of the metering device 10.
  • the sensor device 24 for determining the container pressure of the fuel container 8 can also be mounted anywhere between the fuel container 8 and the metering device 10.
  • the sensor device 24 can also be arranged in the fuel container 8 or in the metering device 10.
  • a sensor device 30 is associated with the combustion chamber 12 to detect the combustion chamber temperature in the combustion chamber 12.
  • FIG. 2 shows a Cartesian coordinate diagram with an x-axis 41 and a y-axis 42.
  • a temperature in a suitable temperature unit is plotted.
  • the fuel requirement is plotted in the form of a metered amount in a suitable unit of quantity.
  • the temperature is, for example, the combustion chamber temperature or the ambient temperature.
  • a characteristic curve 44 shows the dependence of the fuel requirement on the temperature.
  • the characteristic curve 44 is stored in the control device 20 of the setting device 1 in order to determine the required metering amount as a function of the temperature.
  • FIG. 3 shows a Cartesian coordinate diagram with an x-axis 51 and a y-axis 52.
  • the fuel tank pressure is plotted in a suitable pressure unit.
  • a metering rate is applied in a suitable unit.
  • the metering rate corresponds to the ratio of the metered quantity to a metering time.
  • the dosing time is the time period in which the metering device 10 during a Injection process is open.
  • a curve 54 also stored in the setting tool 1 shows the dependence of the metering rate on the fuel tank pressure.
  • the characteristic curves 44 and 54 or parts thereof can also be arranged on a data carrier which can be connected to the setting device 1, for example by radio.
  • the RFID tag 28 may be used for this purpose.
  • FIG. 4 shows a Cartesian coordinate diagram with an x-axis 61 and a y-axis 62.
  • the temperature of the fuel container 8 is plotted in a suitable temperature unit.
  • the fuel tank pressure is plotted in a suitable pressure unit.
  • a characteristic 64 shows the dependence of the fuel tank pressure of the
  • Characteristic 65 shows the dependence of the fuel tank pressure on the fuel tank temperature with an empty fuel tank.
  • the metering time required for controlling the metering device 10 is calculated from the ratio of the fuel requirement to the metering rate.
  • the fuel requirement can be influenced by the air pressure, the humidity and / or the fuel tank type or the type of fuel. If necessary, a determined dosing time can be corrected on the basis of measured parameters.
  • the combustion chamber temperature and the ambient temperature are measured.
  • the temperature of the combustion chamber serves to determine the fuel requirement.
  • the temperature of the environment serves to determine the dosing rate.
  • the dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • a second model measures ambient temperature and fuel tank temperature. The ambient temperature serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank temperature serves to determine the metering rate. The dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • the fuel tank pressure is determined via the fuel tank temperature, assuming either a mean level of the fuel tank, or a stored in the controller 20 Level is used.
  • the fuel container 8 has ambient temperature.
  • the combustion chamber 12 has ambient temperature. This provides the advantage that additional costs for a pressure sensor can be omitted.
  • a third model measures the combustion chamber temperature and fuel tank pressure. The combustion chamber temperature is used to determine the fuel requirement. The fuel tank pressure is used to determine the metering rate. The dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • a fourth model measures ambient temperature and fuel tank pressure.
  • the ambient temperature serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is used to determine the metering rate.
  • the dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • the fuel tank temperature and the fuel tank pressure are measured.
  • the fuel tank temperature serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is used to determine the metering rate.
  • the dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • the fuel temperature and the fuel tank pressure are measured.
  • the fuel temperature is used to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure is used to determine the metering rate.
  • the dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • the combustion chamber temperature, the fuel tank pressure and the fuel tank temperature are measured.
  • the combustion chamber temperature is used to determine the fuel requirement.
  • the Fuel tank pressure and the fuel temperature serve to determine the metering rate.
  • the dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • An eighth model measures ambient temperature, fuel tank pressure, and fuel tank temperature.
  • the ambient temperature serves to determine the fuel requirement.
  • the fuel tank pressure and the fuel tank temperature serve to determine the metering rate.
  • the dosing time is calculated from the ratio of the fuel requirement to the dosing rate.
  • the seventh model has proved to be particularly advantageous in the context of the present invention, inter alia, because the relevant quantities are measured directly.
  • the eighth model assumes that the combustion chamber is at ambient temperature. A possible error, for example in a hot combustion chamber in continuous operation, is accepted.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern von Einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen Setzgeräten (1), die einen eine Brennstoffbehältertemperatur aufweisenden Brennstoffbehälter (8) umfassen, in welchem ein Brennstoffbehälterdruck herrscht und aus welchem Brennstoff über eine zeitgesteuerte Dosiereinrichtung (10) einer Brennkammer (12) zugeführt wird, in der eine Brennkammertemperatur herrscht. Um die Steuerung von Einspritzvorgängen weiter zu verbessern, wird eine Dosierzeit der zeitgesteuerten Dosiereinrichtung (10) aus einem geschätzten Brennstoffbedarf und einer geschätzten Dosierrate, direkt oder indirekt, mit Hilfe des Brennstoffbehälterdrucks ermittelt.

Description

Verfahren zum Steuern von Einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen
Setzgeräten
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern von Einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen Setzgeräten, die einen eine Brennstoffbehältertemperatur aufweisenden Brennstoffbehälter umfassen, in welchem ein Brennstoffbehälterdruck herrscht und aus welchem Brennstoff über eine zeitgesteuerte Dosiereinrichtung einer Brennkammer zugeführt wird, in der eine Brennkammertemperatur herrscht.
Stand der Technik Aus der europäischen Patentanmeldung EP 2 368 669 A2 ist ein Setzgerät bekannt, bei dem der Brennstoffbedarf in Abhängigkeit von einer Brennkammertemperatur bestimmt wird, wobei eine Dosierrate in Abhängigkeit von einer Brennstoffbehältertemperatur bestimmt wird. Aus der Dosierrate und dem Brennstoffbedarf wird mit einer Steuereinheit die Dosierzeit berechnet. Aus der amerikanischen Patentanmeldung US 201 1/0180582 A1 ist ein Setzgerät mit einem Drucksensor bekannt, mit welchem der Druck in einem Brennstoffbehälter bestimmt wird. Der Brennstoffbehälterdruck wird verwendet, um auf den Brennstoffbehälterfüllstand zu schließen.
Darstellung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, die Steuerung von Einspritzvorgängen in brennstoff betriebenen Setzgeräten weiter zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Steuern von Einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen Setzgeräten, die einen eine Brennstoffbehältertemperatur aufweisenden Brennstoffbehälter umfassen, in welchem ein Brennstoffbehälterdruck herrscht und aus welchem Brennstoff über eine zeitgesteuerte Dosiereinrichtung einer Brennkammer zugeführt wird, in der eine Brennkammertemperatur herrscht, dadurch gelöst, dass eine Dosierzeit der zeitgesteuerten Dosiereinrichtung aus einem geschätzten Brennstoffbedarf und einer geschätzten Dosierrate, direkt oder indirekt, mit Hilfe des Brennstoffbehälterdrucks ermittelt wird. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird der Brennstoffbehälterdruck verwendet, um die Dosierrate in der zeitgesteuerten Dosiereinrichtung zu bestimmen, die vorzugsweise als zeitgesteuertes Dosierventil ausgeführt ist. Mit dem Brennstoffbedarf ergibt sich dann die benötigte Dosierzeit, das heißt die Dauer, während welcher die Dosiereinrichtung beziehungsweise das Dosierventil offen ist. Dabei kann der Brennstoffbehälterdruck mit Hilfe eines geeigneten Drucksensors erfasst und direkt verwendet werden. Es ist aber auch möglich, den Brennstoffbehälterdruck über andere Parameter, wie die Brennstoffbehältertemperatur, zu bestimmen. Bei dem Brennstoff handelt es sich vorzugsweise um Flüssiggas.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dosierrate der Dosiereinrichtung mit Hilfe des Brennstoffbehälterdrucks ermittelt wird. Ein Drucksensor zur Erfassung des Brennstoffbehälterdrucks kann an einer beliebigen Stelle zwischen dem Brennstoffbehälter und der Dosiereinrichtung angeordnet sein. Er kann auch in dem Brennstoffbehälter oder in der Dosiereinrichtung angeordnet sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffbehälterdruck über die Brennstoffbehältertemperatur ermittelt wird. Die Brennstoffbehältertemperatur kann zum Beispiel durch einen Temperatursensor in einem Aufnahmefach für den Brennstoffbehälter in dem Setzgerät ermittelt werden. Dabei kann der Temperatursensor Kontakt mit dem Brennstoffbehälter haben. Die Brennstoffbehältertemperatur kann aber auch ohne Kontakt zu dem Brennstoffbehälter, zum Beispiel über einen Infrarotsensor, erfasst werden. Es kann auch ein so genannter tag an dem Brennstoffbehälter angebracht werden, der die Brennstoffbehältertemperatur messen kann. Über den tag kann die gemessene Brennstoffbehältertemperatur, zum Beispiel über eine RFI D-Schnittstelle an eine Steuereinheit übermittelt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass davon ausgegangen wird, dass die Brennstoffbehältertemperatur der Umgebungstemperatur entspricht. Ein eventuell aus dieser Annahme resultierender Fehler wird in Kauf genommen. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass davon ausgegangen wird, dass die Brennkammertemperatur der Umgebungstemperatur entspricht. Ein aus dieser Annahme resultierender Fehler wird in Kauf genommen. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammertemperatur und die Umgebungstemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Brennkammertemperatur wird dabei vorzugsweise zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs verwendet. Die Umgebungstemperatur wird vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur und die Brennstoffbehältertemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Umgebungstemperatur dient dabei vorzugsweise zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Die Brennstoffbehältertemperatur dient vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammertemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Brennkammertemperatur dient dabei vorzugsweise der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck wird vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Umgebungstemperatur dient dabei vorzugsweise der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck wird vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffbehältertemperatur und der Brennstoffbehalterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Brennstoffbehältertemperatur dient dabei vorzugsweise zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck wird vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Brennstofftemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Temperatur des Brennstoffs, also die Brennstofftemperatur, kann an einer beliebigen Stelle von dem Brennstoffbehälter bis zur Dosiereinrichtung erfasst werden. Die Brennstofftemperatur dient vorzugsweise zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck wird vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammertemperatur, der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Brennkammertemperatur dient vorzugsweise zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur werden vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur, der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden. Die Umgebungstemperatur dient dabei vorzugsweise zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur werden vorzugsweise zur Ermittlung der Dosierrate verwendet. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate in einer Steuereinrichtung berechnet.
Die Brennstofftemperatur wird vorzugsweise in der Dosiereinrichtung oder in unmittelbarer Nähe zur Dosiereinrichtung erfasst. Alternativ wird die Brennstofftemperatur in unmittelbarer Nähe zum Brennstoffbehälter erfasst. Ein entsprechender Temperatursensor kann mit einem Drucksensor zu einem einzigen Bauteil kombiniert werden, der zur Erfassung des Brennstoffbehälterdrucks dient.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Umgebungsdruck, die Brennstoffart und/oder der Füllstand in dem Brennstoffbehälter berücksichtigt werden/wird, um den Brennstoffbedarf beziehungsweise die Dosierrate zu ermitteln und/oder die ermittelte Dosierzeit zu korrigieren. Dabei können Kennlinien oder Teile von Kennlinien für den Brennstoffbedarf und die Dosierrate, zum Beispiel auf wechselbaren Datenträgern, sowie gegebenenfalls anzuwendende Korrekturparameter mit dem Setzgerät in Verbindung gebracht werden.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel wird der Brennstoffbedarf anhand einer vorab beschriebenen Messgröße in Kombination mit dem Umgebungsdruck und/oder der Brennstoffart ermittelt. Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Dosierrate anhand einer vorab beschriebenen Messgröße in Kombination mit dem Füllstand des Brennstoffbehälters ermittelt. Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Dosierzeit zunächst, wie vorab beschrieben, berechnet und um den Einfluss des Umgebungsdrucks und/oder des Füllstands des Brennstoffbehälters korrigiert.
Die Erfindung betrifft gegebenenfalls auch ein System zum Steuern von Einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen Setzgeräten gemäß einem vorab beschriebenen Verfahren. Bei dem Setzgerät handelt es sich um ein Setzgerät zum Setzen von Befestigungselementen, wie Bolzen. Daher wird ein derartiges Setzgerät auch als Bolzensetzgerät bezeichnet. Das Setzgerät ist vorzugsweise als handgeführtes Setzgerät ausgeführt. Das Setzgerät wird mit Gas als Brennstoff betrieben. Bei dem Brennstoffbehälter handelt es sich vorzugsweise um eine Gasdose oder Gaskartusche, die in das Setzgerät eingesetzt wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine vereinfachte Darstellung eines Setzgeräts; Figur 2 ein kartesisches Koordinatendiagramm, in welchem der Brennstoffbedarf in
Form einer Dosiermenge über einer Temperatur aufgetragen ist; Figur 3 ein kartesisches Koordinatendiagramm, in welchem eine Dosierrate in Abhängigkeit von einem Brennstoffbehälterdruck aufgetragen ist und
Figur 4 ein kartesisches Koordinatendiagramm, in welchem ein
Brennstoffbehälterdruck über einer Temperatur für zwei unterschiedliche Füllstände aufgetragen ist.
Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist ein Setzgerät 1 mit einem Gehäuse 2 stark vereinfacht dargestellt. Das Gehäuse 2 umfasst einen Handgriff 4, an dem das Setzgerät 1 zum Eintreiben eines Befestigungselements greifbar ist, das an einem Setzende 5 aus dem Setzgerät 1 austritt und in einen Untergrund eintreibbar ist.
Die verwendeten Befestigungselemente werden vorzugsweise über ein geräteinternes Magazin 6 bereitgestellt, das in der Nähe des Setzendes 5 des Setzgeräts 1 angebracht ist. Aus dem Magazin 6 werden die Befestigungselemente, vorzugsweise einzeln, automatisch entnommen und am Setzende 5 bereitgestellt. Zum Eintreiben der Befestigungselemente in den Untergrund benötigte Energie wird in einem Brennstoffbehälter 8 im Inneren des Setzgeräts 1 bereitgestellt. Bei dem Brennstoff in dem Brennstoffbehälter 8 handelt es sich um Flüssiggas. Daher wird der Brennstoffbehälter 8 auch als Gasdose oder Gaskartusche bezeichnet und ist üblicherweise auswechselbar gestaltet. Der Brennstoffbehälter 8 ist über eine verstellbare beziehungsweise regelbare Dosiereinrichtung 10 und eine Verbindungsleitung 1 1 mit einer Brennkammer oder einem Brennraum 12 verbindbar. Die Dosiereinrichtung 10 ist vorzugsweise als Dosierventil ausgeführt.
In dem Brennraum beziehungsweise der Brennkammer 12 wird Brennstoff, also Gas, aus dem Brennstoffbehälter 8 mit Luft zu einem brennfähigen Gemisch vermischt, das durch eine Zündeinrichtung 14 gezündet wird, um ein Befestigungselement, wie einen Bolzen oder einen Nagel, in den Untergrund einzutreiben. Die zum Eintreiben benötigte Energie, wird beim Betätigen eines Abzugs oder Triggers 16 des Setzgeräts 1 über einen Kolben 18 von der Brennkammer 12 auf ein Befestigungselement am Setzende 5 übertragen. ln dem Brennraum 12 ist vorzugsweise eine nicht dargestellte Turbulenzerzeugungsund/oder Spüleinrichtung angeordnet, die insbesondere als während oder kurz vor der Zündung des Brennstoffs bewegte Lochplatte oder Ventilator ausgebildet ist, um in dem Brennraum 12 Turbulenz zu erzeugen, den Brennraum 12 zu spülen und/oder zu kühlen. Der Ventilator wird zum Beispiel durch einen Elektromotor (ebenfalls nicht dargestellt) angetrieben.
Zu Steuerungszwecken ist in dem Setzgerät 1 eine Steuerungseinrichtung oder Steuerungseinheit 20 angeordnet. Von der Steuerungseinrichtung 20 erstreckt sich ein Zündkabel 19 zu der Zündeinrichtung 14 im Brennraum 12. Über das Zündkabel 19 wird das zündfähige Gemisch im Brennraum 12 mit Hilfe der Zündeinrichtung 14 gezündet.
Der Steuerungseinrichtung 20 sind eine Sensoreinrichtung 21 zur Erfassung der Umgebungstemperatur und eine Sensoreinrichtung 22 zur Erfassung des Umgebungsdrucks zugeordnet. Die beiden Sensoreinrichtungen 21 , 22 können miteinander kombiniert sein.
Weitere Sensoreinrichtungen 24, 25 sind der Verbindungsleitung 1 1 zwischen dem Brennstoffbehälter 8 und der Dosiereinrichtung 10 zugeordnet. Die Sensoreinrichtung 24 kann mit der Sensoreinrichtung 25 kombiniert sein und dient dazu, den Druck in der Verbindungsleitung 1 1 zu erfassen, der dem Brennstoffbehälterdruck im Inneren des Brennstoffbehälters 8 entspricht.
Die Sensoreinrichtung 25 erfasst die Brennstofftemperatur des Brennstoffs in der Verbindungsleitung 1 1. Die Brennstofftemperatur wird gegebenenfalls stellvertretend für die Temperatur des Brennstoffs in dem Brennstoffbehälter 8 für die Bestimmung einer Dosierrate herangezogen. Bei alternativen Ausführungsbeispielen wird die Brennstofftemperatur stellvertretend für die Temperatur des Brennstoff-Luft-Gemischs in der Brennkammer 12 zur Bestimmung des Brennstoffbedarfs herangezogen. Dem Brennstoffbehälter 8 ist eine Sensoreinrichtung 26 zugeordnet, die dazu dient, die Brennstoffbehältertemperatur des Brennstoffbehälters 8 zu erfassen. Im Folgenden wird die Erfassung der verschiedenen Temperaturen am Beispiel des Brennstoffbehälters 8 beschrieben. Die Temperatur des Brennstoffbehälters 8 kann durch die Sensoreinrichtung 26 in dem Setzgerät 1 ermittelt werden. Dabei kann die Sensoreinrichtung 26 den Brennstoffbehälter 8 berühren, oder auch nicht. Die Temperaturerfassung kann, zum Beispiel durch einen Infrarotsensor, auch berührungslos erfolgen. Alternativ ist es möglich, einen so genannten RFID-tag 28 an dem Brennstoffbehälter anzubringen. Dabei stehen die Buchstaben RFID für den englischen Begriff Radio Frequency Identification, was Identifizierung mit Hilfe elektromagnetischer Wellen bedeutet. Die Buchstaben tag stehen für einen Speicherchip, der mit einer Antenne verbunden ist und über Funk ausgelesen und unter Umständen mit Daten beschrieben werden kann.
Die Brennstofftemperatur kann durch die Sensoreinrichtung 25 an einer beliebigen Stelle der Verbindungsleitung 1 1 zwischen dem Brennstoffbehälter 8 und der Dosiereinrichtung 10 erfasst werden. Bevorzugt wird die Brennstofftemperatur durch die Sensoreinrichtung 25 in unmittelbarer Nähe zum Brennstoffbehälter 8 ermittelt. Alternativ wird die Brennstofftemperatur in der Dosiereinrichtung 10 oder in unmittelbarer Nähe zur Dosiereinrichtung 10 erfasst.
Die Sensoreinrichtung 24 zur Ermittlung des Behälterdrucks des Brennstoffbehälters 8 kann ebenfalls an einer beliebigen Stelle zwischen dem Brennstoffbehälter 8 und der Dosiereinrichtung 10 angebracht werden. Die Sensorseinrichtung 24 kann auch in dem Brennstoffbehälter 8 oder in der Dosiereinrichtung 10 angeordnet werden.
Eine Sensoreinrichtung 30 ist der Brennkammer 12 zugeordnet, um die Brennkammertemperatur in der Brennkammer 12 zu erfassen.
In Figur 2 ist ein kartesisches Koordinatendiagramm mit einer x-Achse 41 und einer y-Achse 42 dargestellt. Auf der x-Achse 41 ist eine Temperatur in einer geeigneten Temperatureinheit aufgetragen. Auf der y-Achse 42 ist der Brennstoffbedarf in Form einer Dosiermenge in einer geeigneten Mengeneinheit aufgetragen.
Bei der Temperatur handelt es sich zum Beispiel um die Brennkammertemperatur oder die Umgebungstemperatur. Eine Kennlinie 44 zeigt die Abhängigkeit des Brennstoffbedarfs von der Temperatur. Die Kennlinie 44 ist in der Steuereinrichtung 20 des Setzgeräts 1 hinterlegt, um die erforderliche Dosiermenge in Abhängigkeit von der Temperatur zu bestimmen.
In Figur 3 ist ein kartesisches Koordinatendiagramm mit einer x-Achse 51 und einer y-Achse 52 dargestellt. Auf der x-Achse 51 ist der Brennstoffbehälterdruck in einer geeigneten Druckeinheit aufgetragen. Auf der y-Achse 52 ist eine Dosierrate in einer geeigneten Einheit aufgetragen. Die Dosierrate entspricht dem Verhältnis der Dosiermenge zu einer Dosierzeit. Die Dosierzeit ist die Zeitdauer, in welcher die Dosiereinrichtung 10 während eines Einspritzvorgangs geöffnet ist. Eine ebenfalls im Setzgerät 1 hinterlegte Kennlinie 54 zeigt die Abhängigkeit der Dosierrate vom Brennstoffbehälterdruck.
Alternativ können die Kennlinien 44 und 54 oder Teile davon auch auf einem Datenträger angeordnet werden, der mit dem Setzgerät 1 , zum Beispiel über Funk, in Verbindung gebracht werden kann. Zu diesem Zweck kann zum Beispiel der RFID-tag 28 verwendet werden.
In Figur 4 ist ein kartesisches Koordinatendiagramm mit einer x-Achse 61 und einer y-Achse 62 dargestellt. Auf der x-Achse 61 ist die Temperatur des Brennstoffbehälters 8 in einer geeigneten Temperatureinheit aufgetragen. Auf der y-Achse 62 ist der Brennstoffbehälterdruck in einer geeigneten Druckeinheit aufgetragen.
Eine Kennlinie 64 zeigt die Abhängigkeit des Brennstoffbehälterdrucks von der
Brennstoffbehältertemperatur bei einem vollständig gefüllten Brennstoffbehälter. Eine
Kennlinie 65 zeigt die Abhängigkeit des Brennstoffbehälterdrucks von der Brennstoffbehältertemperatur bei einem leeren Brennstoffbehälter. Im Folgenden werden verschiedene Modelle zur Dosiersteuerung beschrieben. Die für die Ansteuerung der Dosiereinrichtung 10 benötigte Dosierzeit berechnet sich aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate. Dabei kann der Brennstoffbedarf durch den Luftdruck, die Luftfeuchtigkeit und/oder den Brennstoffbehältertyp beziehungsweise die Brennstoffart beeinflusst werden. Gegebenenfalls kann eine ermittelte Dosierzeit anhand gemessener Parameter korrigiert werden.
Gemäß einem ersten Modell werden die Brennkammertemperatur und die Umgebungstemperatur gemessen. Die Temperatur der Brennkammer dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Die Temperatur der Umgebung dient der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet. Bei einem zweiten Modell werden die Umgebungstemperatur und die Brennstoffbehältertemperatur gemessen. Die Umgebungstemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Die Brennstoffbehältertemperatur dient der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Bei den ersten beiden Modellen wird der Brennstoffbehälterdruck über die Brennstoffbehältertemperatur bestimmt, wobei entweder ein mittlerer Füllstand des Brennstoffbehälters angenommen wird, oder ein in der Steuerungseinrichtung 20 hinterlegter Füllstand herangezogen wird. Bei dem ersten Modell wird dabei angenommen, der Brennstoffbehälter 8 habe Umgebungstemperatur. Bei dem zweiten Modell wird angenommen, die Brennkammer 12 habe Umgebungstemperatur. Das liefert den Vorteil, dass zusätzliche Kosten für einen Drucksensor entfallen können. Bei einem dritten Modell werden die Brennkammertemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen. Die Brennkammertemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck dient der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Bei einem vierten Modell werden die Umgebungstemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen. Die Umgebungstemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck dient der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Bei einem fünften Modell werden die Brennstoffbehältertemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen. Die Brennstoffbehältertemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck dient der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Bei einem sechsten Modell werden die Brennstofftemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen. Die Brennstofftemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck dient der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Bei den Modellen 3 bis 6 wird jeweils nur eine Temperatur gemessen und angenommen, die Brennkammer und der Brennstoff in dem Brennstoffbehälter hätten die jeweils gemessene Temperatur. Das liefert den Vorteil, dass zusätzliche Kosten für einen zweiten Temperatursensor entfallen können. Wenn zusätzlich zu dem Brennstoffbehälterdruck auch die Brennstoffbehältertemperatur erfasst werden, können weitere Verbesserungen erreicht werden.
Bei einem siebten Modell, das sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft herausgestellt hat, werden die Brennkammertemperatur, der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstoffbehältertemperatur gemessen. Die Brennkammertemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur dienen der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Bei einem achten Modell werden die Umgebungstemperatur, der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstoffbehältertemperatur gemessen. Die Umgebungstemperatur dient der Ermittlung des Brennstoffbedarfs. Der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstoffbehältertemperatur dienen der Ermittlung der Dosierrate. Die Dosierzeit wird aus dem Verhältnis des Brennstoffbedarfs zur Dosierrate berechnet.
Das siebte Modell hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung unter anderem deshalb als besonders vorteilhaft erwiesen, da die relevanten Größen direkt gemessen werden. Bei dem achten Modell wird dagegen angenommen, die Brennkammer habe Umgebungstemperatur. Ein möglicher Fehler, zum Beispiel bei einer heißen Brennkammer im Dauerbetrieb, wird dabei in Kauf genommen.

Claims

PATENTANSPRUECHE
1. Verfahren zum Steuern von Einspritzvorgängen in brennstoffbetriebenen Setzgeräten (1 ), die einen eine Brennstoffbehältertemperatur aufweisenden Brennstoffbehälter (8) umfassen, in welchem ein Brennstoffbehälterdruck herrscht und aus welchem Brennstoff über eine zeitgesteuerte Dosiereinrichtung (10) einer Brennkammer (12) zugeführt wird, in der eine Brennkammertemperatur herrscht, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dosierzeit der zeitgesteuerten Dosiereinrichtung (10) aus einem geschätzten Brennstoffbedarf und einer geschätzten Dosierrate, direkt oder indirekt, mit Hilfe des Brennstoffbehälterdrucks ermittelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dosierrate der Dosiereinrichtung (10) mit Hilfe des Brennstoffbehälterdrucks ermittelt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffbehälterdruck über die Brennstoffbehältertemperatur ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass davon ausgegangen wird, dass die Brennstoffbehältertemperatur der Umgebungstemperatur entspricht.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass davon ausgegangen wird, dass die Brennkammertemperatur der Umgebungstemperatur entspricht.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammertemperatur und die Umgebungstemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
7. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur und die Brennstoffbehältertemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammertemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
9. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
10. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffbehältertemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
1 1. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Brennstofftemperatur und der Brennstoffbehälterdruck gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
12. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammertemperatur, der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
13. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur, der Brennstoffbehälterdruck und die Brennstofftemperatur gemessen und zur Ermittlung des Brennstoffbedarfs beziehungsweise der Dosierrate verwendet werden.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umgebungsdruck, die Brennstoffart und/oder der Füllstand in dem Brennstoffbehälter (8) berücksichtigt werden/wird, um den Brennstoffbedarf beziehungsweise die Dosierrate zu ermitteln und/oder die ermittelte Dosierzeit zu korrigieren.
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