WO2012110046A1 - Device and method for monitoring and controlling traffic guidance at an airport - Google Patents

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WO2012110046A1
WO2012110046A1 PCT/EP2011/000678 EP2011000678W WO2012110046A1 WO 2012110046 A1 WO2012110046 A1 WO 2012110046A1 EP 2011000678 W EP2011000678 W EP 2011000678W WO 2012110046 A1 WO2012110046 A1 WO 2012110046A1
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data
airport
aircraft
real
information
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PCT/EP2011/000678
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German (de)
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Inventor
Andreas Singer
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Flughafen Wien Ag
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/06—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC] for control when on the ground
    • G08G5/065—Navigation or guidance aids, e.g. for taxiing or rolling
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0017—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information
    • G08G5/0026—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information located on the ground

Definitions

  • the invention relates to an apparatus and a method for monitoring and controlling the traffic flow at an airport with a database unit, a data processing unit, an input unit, a memory, and an output unit.
  • a device for traffic guidance in airports which comprises a sensor system for detecting the vehicle or aircraft and / or for monitoring the web condition and an evaluation unit for evaluating the sensor data.
  • This device of the prior art is characterized in that the various vehicle movements and the road condition is detected, and switching modules are provided, which are controlled by a control unit.
  • information about the expected traffic flows is of great importance to the control center.
  • information about the currently prevailing and forecasted weather and essential information such as international flight impairments.
  • airport traffic management Another important aspect of airport traffic management is that it is not sufficient to determine the traffic flow based on current real-time data, such as current aircraft position, delay or weather conditions. It is essential to include statistical and historical data such as building utilization and forecasted data or empirical data such as weather forecasts in the decision. For example, experience shows that the change of an arrival gate can lead to passenger flows that delay the departure of another aircraft, which in turn can lead to a backwater in other areas. It may also be known that certain airlines need longer or shorter for certain airport processes than estimated. Such effects are often historically known and stored as statistical data in databases, but are not Traffic management used. Accordingly, it would be desirable to use historical data or empirical values for the forecast.
  • the information as to how long a passenger needs on average for a transfer is known or easy to ascertain, but is generally not used for traffic guidance. Disabilities in a part of a building in a parking garage may cause check-in or boarding on certain flights to be delayed. Accordingly, the building management also has significant effects on the efficient traffic management in an airport.
  • HTML files on the intranet typically, much of this information is in the form of HTML files on the intranet, other information in an SQL database, some other than an XML file on a server, or as an XLS or CSV file.
  • a decision maker does not have the time to transform the data available to link them together and draw appropriate conclusions from them.
  • the present invention is therefore based on the technical object to provide a device that allows a decision maker in the control center of an airport to quickly make decisions about the efficient traffic management at an airport.
  • the information should be as graphically as possible on an airport map displayed, and provide for the most diverse user groups relevant data.
  • the device has a multiplicity of data reception points distributed in the airport area for recording real-time data and at least one airport database for delivery flight-related master data and a conversion unit converting the received data, wherein the data processing unit is designed to link the received data and the output unit is set up to display selected data in real time.
  • the term 'real-time' in this context refers to data that is updated at regular intervals (e.g., every 5-60 seconds), as well as events generated when certain events occur (e.g., an aircraft lands).
  • the term 'master data' in this context refers to data that is known in advance, such as airline, aircraft, destination, or the like.
  • the device may also process statistical data, such as weather data, historical workloads, and building information.
  • statistical data such as weather data, historical workloads, and building information.
  • static data like the abovementioned flight-relevant master data, can be stored in dedicated airport databases. Due to their proprietary format, a separate conversion unit can again be provided for the conversion.
  • the above-mentioned data acquisition platforms can be provided on the runways, the runways, the gates, the tower, as well as the terminals and can capture real-time data. It may also be useful to provide est Spotifysteiien in multi-storey car parks, motorway access roads and other critical points in order to provide as comprehensive information on the current and expected traffic volume. It may be in the relysteiien to automatic or manually operable data or any sensors, such as motion detectors or video cameras.
  • the data collection points may be GPS or radio modules, cameras, personal or movement sensors, weather stations or the like, and the data transmission via GSM, WLAN, radio or other wired or wireless, unidirectional or bidirectional communication.
  • the recorded real-time data include, in particular, information about the position and status of aircraft and ground vehicles, as well as the status of buildings such as terminals, gates, parking garages, etc. as well as passenger flows and cargo. This includes in particular events, ie aircraft-related events such as touch-down, taxi, boarding, catering, Air-Borne, etc.
  • the airport database may contain flight-relevant master data such as, for example, aircraft type, take-off and destination airport, scheduled arrival time, scheduled departure time and flight number.
  • this database can be an SQL database or HTML, XML, CSV, or XLS files.
  • the data collection points can be data streams which receive data in real time. Likewise, this includes XML files that have current real-time data. Data collection points can also generate events.
  • a significant advantage of the device according to the invention is realized when a forecasting unit is provided, which uses the obtained real-time data of the data collection points with the flight-relevant master data of the airport database or airport databases for forecasting the further traffic development, in particular the arrival and departure times of the next aircraft.
  • the output unit according to the invention can be executed in particular for the geographical display of the current position of the aircraft on an airport map. This may be, for example, a touch screen.
  • the map can be navigated using drag and zoom.
  • it can be provided to select and display only certain aircraft (for example, all aircraft of one airline), while other aircraft are hidden for reasons of clarity.
  • the output unit is designed to display an identification symbol.
  • an information symbol may indicate brief information about an aircraft, for example the flight number, the information whether the aircraft has just landed or is waiting for takeoff, or any delay. Since in particular delays are of great importance for traffic management, it may further be provided to emphasize delayed aircraft in a special way (for example, highlighted in red, flashing, etc.).
  • the type of aircraft can also be graphically displayed.
  • an information bar can be displayed for selected aircraft and in particular the flight number, the airline, the start and end point of the aircraft, as well as the aircraft type lead. Such an information bar already gives the decision maker a good overview of the current status of an aircraft.
  • an extended information bar is displayed on user request, which has, for example, the current status of the aircraft, such as taxi, boarding, loading, etc ..
  • the device according to the invention may preferably be embodied in a company network (intranet) and connected via the Internet to portable output / input units and to the data reception points, wherein these connections may preferably be in the form of VPN connections.
  • the airport database provided according to the invention may preferably be located within the company network, but it may also be provided that the airport database is located on a server in the Internet, wherein the communication is again preferably protected and / or encrypted, for example via a VPN connection.
  • the data collection points according to the invention can furthermore not only record data relating to aircraft, but also monitor, for example, the ground movements of ground vehicles such as airport buses, cargo carriers or baggage cars and the status of airport facilities such as terminals or car parks and transmit them to the data processing unit according to the invention for further processing. Incompatibilities occurring as a result of heterogeneous data structures can be remedied with the aid of the conversion unit according to the invention.
  • the physical data transmission can be wired, for example by LAN cables or the like, or wirelessly, for example by radio, W-LAN, GSM, UMTS, or SMS messages.
  • the device can provide further important decision-making aids, even if the passenger flow itself is monitored, in particular in the form of cameras or motion detectors.
  • the areas of check-in, ticket control, passport control, security check, baggage claim, gate, and boarding can be monitored and displayed on the display device.
  • Such a device according to the invention also makes it possible to display sequential status information which indicates the relevant positions of the passenger flows before a departure, after an arrival or during a transfer, and in particular indicates at which points delays are to be expected.
  • visual indicators in the airport area can be automatically activated, adjusted or deactivated based on prevailing information without the need for human decision-making.
  • these optical displays can be, in particular, touch screens which display information relevant to the respective user group and enable interaction.
  • different users or user groups can be definable, in particular the airport management, the ground personnel, the flight personnel, the airlines and the passengers, and for each user only information about relevant areas for him are released.
  • the invention further comprises a method for monitoring and controlling the traffic management at an airport with a device which is in communication with an airport database, wherein real time data is transmitted to the device from a plurality of data collection points; the real-time data is linked to specific flight-related master data taken from the airport database; and the result of the link is graphed on an output device.
  • Such a method can be implemented using the above-described inventive devices.
  • the method may include the steps of: displaying the position of an aircraft in real-time on a geographic airport map, with aircraft being highlighted with a delay; Display of an identification symbol of the aircraft in real time; and user-prompted display of an information bar upon selective selection of an aircraft.
  • the display of the identification symbol of an aircraft may in particular include the flight number, a possible delay, as well as the information as to whether the aircraft has just landed or is waiting for takeoff.
  • an advanced information bar may be displayed in the method controlled by user request.
  • Such information bar may include further information, such as the departure and arrival airports, the airline or the gate or the parking position of the aircraft.
  • the information bar may include an incoming line or an outgoing line.
  • the incoming line may contain an arrival icon, show the flight number, the airline, the scheduled time of arrival, the delay, the route, the direction of the run, the Schengen code, the registration and / or the aircraft type.
  • the outgoing line may include, for example, a departure icon, the flight number, the airline, the gate, the scheduled departure time, the delay, the route, the runway direction, the Schengen code, the registration, the aircraft type, and / or a process icon. Include line.
  • the process icon row can display the current status of the aircraft, such as Touchdown, Pax Incoming, Pax Incoming, Pax Incoming, Cargo Incoming, Pax Incoming, Cab Cleaning, catering, Baggage Outgoing, Cargo Outgoing, Pax Bus Outgoing, Pax Outgoing, Taxi Out, Airborne. Active and completed process steps can be distinguished by a changed icon.
  • the expected arrival and departure times of the next aircraft are forecasted and a timeline is displayed, which chronologically represents the forecast arrival and departure times of the next aircraft.
  • a separate forecasting unit can be used, which can be implemented in its own server or as a separate program object.
  • a filter criterion entered by the user For example, predetermined filters may be used, e.g. Delay, airline, etc. When entering a desired airline via the keyboard, autocomplete functionality may be provided. Path filtered elements can be represented as 'Ghost'. Also user-defined filter information, e.g. only aircraft waiting to be launched can be added using an administration GUI.
  • predetermined filters e.g. Delay, airline, etc.
  • autocomplete functionality may be provided.
  • Path filtered elements can be represented as 'Ghost'.
  • user-defined filter information e.g. only aircraft waiting to be launched can be added using an administration GUI.
  • user-specific start screens are stored on the display GUI and each user is automatically directed to his start screen when logging into the system.
  • other known from common user interfaces functionality such as favorites, last views, history, help, date and time, weather, etc. can be selected.
  • the user may also be given the opportunity to selectively select the information displayed in his information bar or extended information bar. Views that are particularly important for a user, for example the representation of all aircraft in the apron, can also be stored.
  • GUI aircraft may further be provided that in the GUI aircraft are visually highlighted differently. For example, a normal passenger plane is shown in white, a delayed aircraft red and a cargo plane (hatched).
  • the update cycle of the real-time information may be fixed or changed by the user. For example, it can be provided that the user starts the update manually. In the case of the update process, an update symbol can be displayed for all aircraft concerned.
  • the present invention also encompasses a computer program product with a program code which implements a method for monitoring and controlling the traffic guidance at an airport according to one of the methods described above.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram of a first embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic block diagram of a second embodiment of the device according to the invention.
  • FIG. 3 shows a schematic flowchart of an exemplary embodiment of the method according to the invention
  • FIG. 4 shows an exemplary output of a display device according to the invention
  • Fig. 5 a further exemplary output of an inventive
  • Fig. 7 an exemplary embodiment of the extended invention
  • the device 1 shows a schematic block diagram of a first exemplary embodiment of the device 1 according to the invention.
  • the device 1 comprises a database 4, a data processing unit 5, an input unit 6, a memory 7, an output unit 8 as well as a conversion unit 13 and a prediction unit 19.
  • the local database 4, for example, can be executed as an SQL database and serves for the local storage of the data relevant for the display.
  • the data processing unit 5 is, for example, a server or a local computer.
  • the input unit 6 and output unit 8 can be integrated in particular in the form of a touch screen, wherein in the present embodiment, the output of the output unit is already indicated.
  • the prediction unit 19 and the conversion unit 13 are preferably program modules on the server itself.
  • the data processing unit 5 is connected to the data acquisition points 9 via data connections, these data connections in the present embodiment being in the form of LAN cables. However, it is also possible to provide other connections, for example a bus line or a wireless connection.
  • the data collection points provide real-time data 10 on the status of aircraft, buildings or ground vehicles.
  • the data processing unit 5 communicates with one or more local airport databases 1, which supplies the flight-relevant master data 12. These data are characterized by being determinable in advance, such as the flight plan or characteristics (e.g., number of seats) of certain aircraft types. All connections of the device 1 to the data collection points 9 and the local airport databases 11 are generally protected and / or encrypted.
  • the airport databases are implemented as an SQL database and an XML file. From the database 4 further historical data 30 and empirical values 24 are taken.
  • FIG. 2 shows a schematic block diagram of a second exemplary embodiment of the device 1 according to the invention.
  • the individual components of the device 1 are part of the company network 25 and connected via a central data line to a VPN gateway 27 or a comparable security server.
  • This ensures communication to the outside in Form of VPN connection 28 to the Internet.
  • Connected to the Internet are, for example, the data acquisition parts 9 and another airport database 11. Also in this case, it must be ensured that the connections of the data acquisition parts 9 and the airport database 11 with the Internet and the VPN gateway 27 in the form of a VPN connection or a similar protected connection.
  • the device according to the invention can also be used via a portable input / output device with a VPN client 26, wherein the connection of this with the Internet in particular takes place wirelessly. It can be a laptop or a cell phone suitable for this purpose.
  • FIG. 3 shows a schematic flow diagram of an exemplary embodiment of the method according to the invention.
  • Data is queried from a wide range of sources, with particular relevance to real-time data (events, weather data, passenger data, current building data), statistical data, historical data, empirical values and flight plan data. Since these data are typically from a variety of sources, their compatibility is not guaranteed, and the next step is to convert the data. Thereafter, the data is processed according to certain criteria, and possibly a forecast for the future, for example, the next ten flights. Furthermore, a user interaction can take place at any time, for example certain flights can be selected or a filter can be applied to the existing flights. Finally, the converted and processed data is displayed and the process returns to querying the data. The passage of this process can be adapted to the needs and be for example 10 seconds.
  • GUI 4 shows an exemplary graphical user interface (GUI) of a display device according to the invention, as can be represented in particular on a touch screen.
  • the illustration shows the airport 3 with a runway 15, a runway 16, a gate 17, and a terminal 18 on an airport map 14.
  • the aircraft 2 are displayed in their current positions in real time and, on request, with flight - and other data linked.
  • an identification symbol 22, which also referred to as an info flag are displayed, which shows the essential information, whether the aircraft has just landed or waiting for takeoff, as well as what flight number the aircraft has.
  • any delay can be integrated into this identification symbol, whereby it can also be provided that a delayed aircraft is highlighted in red or displayed flashing.
  • an information bar 20 may also be displayed, which also includes information about the airline, the departure and arrival airports, the departure and arrival time, and the aircraft type.
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of an exemplary graphical user interface (GUI) of a display device according to the invention, as can be represented in particular on a touch screen, with an airport map 14 showing a gate 17. People sensors detect and display the number of passengers waiting at each exit. Furthermore, an information bar 20 is shown, which indicates the incoming or departing aircraft for a particular output. It becomes clear that the method according to the invention focuses on the rotation process of aircraft, ie the arrival and the subsequent departure.
  • GUI graphical user interface
  • FIG. 6 shows an exemplary embodiment of the information bar 20 according to the invention in an aircraft after landing (upper line) and before take-off (lower line).
  • the arrival gate and the departure gate of the aircraft are displayed.
  • Various pictograms 31 indicate the respective status of the aircraft (taxi in, deboarding, catering, boarding, loading, etc.) in an internationally understandable way.
  • FIG. 7 shows an exemplary embodiment of an extended information bar 23 according to the invention.
  • the information bar 20 is unfolded and shows the expanded information bar 23.
  • a sequential status display 29 is displayed which indicates which steps have to be taken after landing or before take-off, at which level these steps are, and how much time should be planned for them.
  • the sequential status display may include, but is not limited to, check-in, ticket control, passport control, security check, and boarding. Completed positions and positions where delays are likely to occur can be highlighted.
  • Fig. 8a shows a first embodiment of the timeline 21 according to the invention, which indicates which flights are to be expected in the next time.
  • Fig. 8b shows a second embodiment of this timeline 21 according to the invention, wherein the volume (the number of passengers) of the arriving and departing aircraft over time is shown in the form of a histogram.
  • the histogram has steps of 10 minutes, and each flight is displayed as a "slice" in an overall bar. Delayed flights are displayed as a red “slice", and cargo flights (cargo) as a hatched “slice”.
  • the device according to the invention or the method according to the invention is not limited to the exemplary embodiments or the designations or icons used.
  • size ratios are not drawn to scale and in part enlarged in order to better explain the function of the device according to the invention and the method according to the invention can. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Abstract

The invention relates to a device (1) for monitoring and controlling traffic guidance at an airport, comprising a database unit (4), a data processing unit (5), an input unit (6), a memory (7) and an output unit (8), the device (1) comprising a plurality of data acquisition sites (9), distributed across the airport area, for acquiring real-time data (10), at least one airport database (11) for supplying flight-relevant master data (12) and a conversion unit (13) for converting received data (10, 12), the data processing unit (5) being designed to link received data and the output unit (8) being equipped to display selected data in real time. The invention further relates to a method for monitoring and controlling traffic guidance at an airport using said device.

Description

Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung und Steuerung  Apparatus and method for monitoring and control
der Verkehrsführung auf einem Flughafen  the traffic management at an airport
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung auf einem Flughafen mit einer Datenbankeinheit, einer Datenverarbeitungseinheit, einer Eingabeeinheit, einem Speicher, sowie einer Ausgabeeinheit. The invention relates to an apparatus and a method for monitoring and controlling the traffic flow at an airport with a database unit, a data processing unit, an input unit, a memory, and an output unit.
Aus der DE 101 04 950 A1 ist eine Vorrichtung zur Verkehrsführung in Flughäfen bekannt, die eine Sensorik zur zur Fahrzeug- bzw. Luftfahrzeugerkennung und/oder zur Überwachung des Bahnzustandes und eine Auswerteeinheit zur Auswertung der Sensordaten umfasst. Diese Vorrichtung aus dem Stand der Technik zeichnet sich dadurch aus, dass die verschiedenen Fahrzeugbewegungen und der Fahrbahnzustand erfasst wird, und Schaltmodule vorgesehen sind, die von einer Steuereinheit ansteuerbar sind. From DE 101 04 950 A1 a device for traffic guidance in airports is known which comprises a sensor system for detecting the vehicle or aircraft and / or for monitoring the web condition and an evaluation unit for evaluating the sensor data. This device of the prior art is characterized in that the various vehicle movements and the road condition is detected, and switching modules are provided, which are controlled by a control unit.
Die Auswertung der so gesammelten Sensordaten ist jedoch der kritische Punkt für ein System zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung eines so komplexen Systems wie eines internationalen Flughafens. Eine voll automatisierte Steuerung ist in den meisten Fällen aufgrund der Komplexität des Systems und der Vielzahl möglicher auftretender Komplikationen nicht möglich. Aus diesem Grund ist es von höchster Bedeutung, den momentanen Status des Flughafens in möglichst exakter, aber übersichtlicher Art und Weise aufzubereiten, um der Leitstelle des Flughafens die Entscheidungen zu erleichtern. Darüber hinaus ist es nicht ausreichend, nur die Position von Flug- oder Fahrzeugen im Flughafengebiet aufzunehmen, um geeignete Schlussforderungen für die weitere Verkehrsführung schließen zu können. Genauso bedeutend ist es für die Leitstelle eines Flughafenmanagements, über den Status eines Luftfahrzeuges, eines Bodenfahrzeuges, oder sogar eines Gebäudes (beispielsweise eines Gates oder eines Terminals) sowie über momentan auftretende und zu erwartende Passagierströme Bescheid zu wissen. However, the evaluation of the sensor data collected in this way is the critical point for a system for monitoring and controlling the traffic flow of such a complex system as an international airport. Fully automated control is not possible in most cases because of the complexity of the system and the multitude of possible complications that occur. For this reason, it is of utmost importance to prepare the current status of the airport in the most precise but clear manner in order to make decisions easier for the airport control center. In addition, it is not sufficient to include only the position of aircraft or vehicles in the airport area in order to close suitable final demands for the further traffic management. It is equally important for an airport management center to know the status of an aircraft, a ground vehicle, or even a building (such as a gate or terminal), as well as current and anticipated passenger flows.
Insbesondere Informationen über die zu erwartenden Verkehrsströme, sowohl hinsichtlich landender oder startender Luftfahrzeuge, als auch hinsichtlich ankommender oder abreisender Passagiere, ist für die Leitstelle von hoher Bedeutung. Dazu kommen Informationen über das aktuell vorherrschende und prognostizierte Wetter und wesentliche Informationen wie beispielsweise internationale Flugbeeinträchtigungen. In particular, information about the expected traffic flows, both with regard to landing and take-off aircraft, and with regard to arriving or departing passengers, is of great importance to the control center. In addition, information about the currently prevailing and forecasted weather and essential information such as international flight impairments.
Weiters sind die oben genannten Informationen nicht nur für das Flughafenmanagement, sondern auch für das Bodenpersonal, das Flugpersonal, die Fluglinien, oder die Passagiere selbst von höchster Bedeutung. Ein integriertes Informationssystem, welches Daten für diese verschiedensten Benutzergruppen aufbereitet, ist aus dem Stand der Technik nicht bekannt. Furthermore, the above information is of utmost importance not only for the airport management, but also for the ground personnel, the flight crew, the airlines, or the passengers themselves. An integrated information system, which processes data for these various user groups, is not known from the prior art.
Ein wichtiger Aspekt bei der Verkehrsführung eines Flughafens liegt weiters darin, dass es nicht ausreicht, die Verkehrsführung anhand von aktuellen Echtzeitdaten, wie aktuelle Luftfahrzeugposition, Verspätung oder Wetterzustand zu bestimmen. Es ist von wesentlicher Bedeutung, auch statistische und historische Daten, wie die Gebäudeauslastung und prognostizierte Daten bzw. Erfahrungsdaten wie beispielsweise die Wettervorhersage in die Entscheidung einzubeziehen. Beispielsweise kann der Wechsel eines Ankunfts-Gates erfahrungsgemäß zu Passagierströmen führen, die den Abflug eines anderen Luftfahrzeugs verzögert, was wiederum zu einem Rückstau in anderen Bereichen führen kann. Auch kann bekannt sein, dass gewisse Fluglinien länger oder kürzer für bestimmte Flughafenprozesse benötigen, als veranschlagt. Derartige Effekte sind oft historisch bekannt und als statistische Daten in Datenbanken abgelegt, werden jedoch nicht für die Echtzeit- Verkehrsführung herangezogen. Entsprechend wäre es wünschenswert, auch historische Daten oder Erfahrungs werte für die Prognose zu verwenden. Another important aspect of airport traffic management is that it is not sufficient to determine the traffic flow based on current real-time data, such as current aircraft position, delay or weather conditions. It is essential to include statistical and historical data such as building utilization and forecasted data or empirical data such as weather forecasts in the decision. For example, experience shows that the change of an arrival gate can lead to passenger flows that delay the departure of another aircraft, which in turn can lead to a backwater in other areas. It may also be known that certain airlines need longer or shorter for certain airport processes than estimated. Such effects are often historically known and stored as statistical data in databases, but are not Traffic management used. Accordingly, it would be desirable to use historical data or empirical values for the forecast.
Auch die Information, wie lange ein Passagier durchschnittlich für einen Transfer benötigt, ist bekannt oder einfach zu ermitteln, wird aber im Allgemeinen nicht für die Verkehrsführung herangezogen. Behinderungen in einem Teil eines Gebäudes in einem Parkhaus können dazu führen, dass sich der Check-In oder das Boarding zu bestimmten Flügen verzögert. Demnach hat auch das Gebäudemanagement wesentliche Auswirkungen auf die effiziente Verkehrsführung in einem Flughafen. Also, the information as to how long a passenger needs on average for a transfer is known or easy to ascertain, but is generally not used for traffic guidance. Disabilities in a part of a building in a parking garage may cause check-in or boarding on certain flights to be delayed. Accordingly, the building management also has significant effects on the efficient traffic management in an airport.
Ein wesentliches Problem besteht nun darin, dass die zur Entscheidung nützlichen Informationen, beispielsweise der Flugplan, der aktuelle Zustand der Rollbahnen, das Passagieraufkommen, die Parkplatzsituation, das Wetter, der Zustand bei den Sicherheitskontrollen, etc, zwar elektronisch aufgenommen werden, aber oft in unterschiedlichen Datenbanken und unterschiedlichen Datenformaten abgelegt werden. A key problem now is that the information useful for the decision, such as the flight plan, the current condition of the runways, the passenger volume, the parking situation, the weather, the state at the security checks, etc, although recorded electronically, but often in different Databases and different data formats are stored.
Typischerweise liegen viele der genannten Informationen im Intranet in Form von HTML-Dateien vor, andere Informationen in einer SQL-Datenbank, wieder andere als XML-Datei auf einem Server oder werden als XLS- oder CSV-Datei zur Verfügung gestellt. Einem Entscheidungsträger bleibt oft nicht die Zeit, die zur Verfügung stehenden Daten umzuwandeln, um sie miteinander zu verknüpfen, und daraus geeignete Schlüsse zu ziehen. Typically, much of this information is in the form of HTML files on the intranet, other information in an SQL database, some other than an XML file on a server, or as an XLS or CSV file. Often, a decision maker does not have the time to transform the data available to link them together and draw appropriate conclusions from them.
Der vorliegenden Erfindung liegt demnach die technische Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zu schaffen, welches es einem Entscheidungsträger in der Leitstelle eines Flughafens erlaubt, schnell Entscheidungen über die effiziente Verkehrsführung auf einem Flughafen zu ermöglichen. Die Informationen sollen möglichst grafisch auf einer Flughafen karte darstellbar sein, und für die verschiedensten Benutzgruppen relevante Daten liefern. The present invention is therefore based on the technical object to provide a device that allows a decision maker in the control center of an airport to quickly make decisions about the efficient traffic management at an airport. The information should be as graphically as possible on an airport map displayed, and provide for the most diverse user groups relevant data.
Diese technische Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung eine Vielzahl im Flughafenbereich verteilter Datenaufnahmestellen zur Aufnahme von Echtzeitdaten und zumindest eine Flughafendatenbank zur Lieferung flugrelevanter Stammdaten und eine die empfangenen Daten konvertierende Konvertierungseinheit umfasst, wobei die Datenverarbeitungseinheit zur Verknüpfung der empfangenen Daten ausgeführt ist und die Ausgabeeinheit zur Anzeige ausgewählter Daten in Echtzeit eingerichtet ist. This technical problem is solved according to the invention in that the device has a multiplicity of data reception points distributed in the airport area for recording real-time data and at least one airport database for delivery flight-related master data and a conversion unit converting the received data, wherein the data processing unit is designed to link the received data and the output unit is set up to display selected data in real time.
Der Ausdruck 'Echtzeit' bezieht sich in diesem Kontext auf Daten, die in regelmäßigen Intervallen aktualisiert werden (z.B. alle 5 - 60 Sekunde), sowie auf Events, die generiert werden, wenn bestimmte Ereignisse eintreten (z.B. ein Flugzeug landet). Der Ausdruck 'Stammdaten' bezeichnet in diesem Kontext Daten, die im Vorhinein bekannt sind, beispielsweise Fluglinie, Luftfahrzeug, Destination, oder dergleichen. The term 'real-time' in this context refers to data that is updated at regular intervals (e.g., every 5-60 seconds), as well as events generated when certain events occur (e.g., an aircraft lands). The term 'master data' in this context refers to data that is known in advance, such as airline, aircraft, destination, or the like.
Diese Verknüpfung von Echtzeitdaten und Stammdaten sowie deren Verknüpfung and Anzeige löst das oben beschriebene Problem, schnell Entscheidungen über die effiziente Verkehrsführung auf einem Flughafen zu ermöglichen. Insbesondere wird dadurch das Problem gelöst, dass viele relevante Daten in heterogenen Systemen gespeichert sind, und nur deren Verknüpfung zu einem Informationsgewinn führt. This combination of real-time data and master data as well as their linking and display solves the problem described above, to make decisions quickly about the efficient traffic management at an airport. In particular, this solves the problem that many relevant data are stored in heterogeneous systems, and only their combination leads to an information gain.
Vorzugsweise kann die Vorrichtung darüber hinaus statistische Daten, wie beispielsweise Wetterdaten, historische Auslastungen, und Gebäudeinformationen verarbeiten. Derartige statische Daten können wie die oben genannten flugrelevanten Stammdaten in dedizierten Flughafendatenbanken gespeichert sein. Aufgrund deren proprietären Formats kann zur Konvertierung wiederum eine eigene Konvertierungseinheit vorgesehen sein. Preferably, the device may also process statistical data, such as weather data, historical workloads, and building information. Such static data, like the abovementioned flight-relevant master data, can be stored in dedicated airport databases. Due to their proprietary format, a separate conversion unit can again be provided for the conversion.
Die oben genannten Datenaufnahmesteiien können insbesondere auf den Rollbahnen, den Start- und Landebahnen, den Gates, dem Tower, sowie den Terminals vorgesehen sein und Echtzeitdaten erfassen. Auch kann es sinnvoll sein, Datenaufnahmesteiien in Parkhäusern, Autobahnzufahrten und anderen neuralgischen Punkten vorzusehen, um eine möglichst umfassende Informationsbeschaffung bezüglich des aktuellen und zu erwartenden Verkehrsaufkommens zu ermöglichen. Es kann sich bei den Datenaufnahmesteiien um automatische oder auch manuell bedienbare Datengeber oder um eine beliebige Sensorik, beispielsweise Bewegungsmelder oder Videokameras, handeln. Insbesondere kann es sich bei den Datenaufnahmestellen um GPS- oder Funk- Module, Kameras, Personen- bzw. Bewegungssensoren, Wetterstationen oder dergleichen handeln, und die Datenübertragung über GSM, WLAN, Funk oder andere, drahtgebundene oder drahtlose, unidirektionale oder bidirektionale Kommunikationswege erfolgen. In particular, the above-mentioned data acquisition platforms can be provided on the runways, the runways, the gates, the tower, as well as the terminals and can capture real-time data. It may also be useful to provide Datenestnahmesteiien in multi-storey car parks, motorway access roads and other critical points in order to provide as comprehensive information on the current and expected traffic volume. It may be in the Datenaufnahmesteiien to automatic or manually operable data or any sensors, such as motion detectors or video cameras. In particular, the data collection points may be GPS or radio modules, cameras, personal or movement sensors, weather stations or the like, and the data transmission via GSM, WLAN, radio or other wired or wireless, unidirectional or bidirectional communication.
Die aufgenommenen Echtzeitdaten umfassen insbesondere Informationen über die Position und den Status von Luftfahrzeugen und Bodenfahrzeugen, sowie den Status von Gebäuden wie Terminals, Gates, Parkhäusern etc. sowie Passagierströmen und Cargo. Davon sind insbesondere Events umfasst, also luftfahrzeugbezogene Ereignisse wie Touch-Down, Taxi, Boarding, Catering, Air-Borne, etc. The recorded real-time data include, in particular, information about the position and status of aircraft and ground vehicles, as well as the status of buildings such as terminals, gates, parking garages, etc. as well as passenger flows and cargo. This includes in particular events, ie aircraft-related events such as touch-down, taxi, boarding, catering, Air-Borne, etc.
Demgegenüber kann die erfindungsgemäße Flughafendatenbank flugrelevante Stammdaten wie beispielsweise Luftfahrzeugtyp, Start- und Zielflughafen, planmäßige Ankunftszeit, planmäßige Abflugzeit und Flugnummer enthalten. Bei dieser Datenbank kann es sich insbesondere um eine SQL-Datenbank oder um HTML-, XML-, CSV- oder XLS-Dateien handeln. In contrast, the airport database according to the invention may contain flight-relevant master data such as, for example, aircraft type, take-off and destination airport, scheduled arrival time, scheduled departure time and flight number. Specifically, this database can be an SQL database or HTML, XML, CSV, or XLS files.
Bei den Datenaufnahmestellen kann es sich um Datenstreams handeln, welche in Echtzeit Daten erhalten. Ebenso sind damit XML-Dateien umfasst, welche aktuelle Echtzeitdaten aufweisen. Datenaufnahmestellen können auch Events generieren. The data collection points can be data streams which receive data in real time. Likewise, this includes XML files that have current real-time data. Data collection points can also generate events.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird verwirklicht, wenn eine Prognoseeinheit vorgesehen wird, welche die erlangten, oben beschriebenen Echtzeitdaten der Datenaufnahmestellen mit den flugrelevanten Stammdaten der Flughafendatenbank bzw. Flughafendatenbanken zur Prognose der weiteren Verkehrsentwicklung, insbesondere der Ankunfts- und Abflugzeiten der nächsten Luftfahrzeuge heranzieht. Zur Prognose können weiters historische Daten und Erfahrungswerte herangezogen werden. Der konkret verwendete Vorhersagealgorithmus für diese Prognose ist für die Realisierung der vorliegenden Erfindung jedoch nicht wesentlich. Die erfindungsgemäße Ausgabeeinheit kann insbesondere zur geographischen Anzeige der aktuellen Position der Luftfahrzeuge auf einer Flughafen karte ausgeführt sein. Dabei kann es sich beispielsweise um einen Touchscreen handeln. Auf der Karte kann insbesondere mittels Drag und Zoom navigiert werden. Weiters kann vorgesehen sein, nur bestimmte Luftfahrzeuge zu selektieren und anzuzeigen (beispielsweise alle Luftfahrzeuge einer Fluglinie), während andere Luftfahrzeuge aus Gründen der Übersichtlichkeit ausgeblendet werden. A significant advantage of the device according to the invention is realized when a forecasting unit is provided, which uses the obtained real-time data of the data collection points with the flight-relevant master data of the airport database or airport databases for forecasting the further traffic development, in particular the arrival and departure times of the next aircraft. For the prognosis further historical data and empirical values can be used. However, the actual prediction algorithm used for this prediction is not essential to the realization of the present invention. The output unit according to the invention can be executed in particular for the geographical display of the current position of the aircraft on an airport map. This may be, for example, a touch screen. The map can be navigated using drag and zoom. Furthermore, it can be provided to select and display only certain aircraft (for example, all aircraft of one airline), while other aircraft are hidden for reasons of clarity.
Weiters kann vorgesehen sein, dass die Ausgabeeinheit zur Anzeige eines Identifikationssymbols ausgeführt ist. Ein derartiges Informationssymbol (Info-Fahne) kann Kurzinformationen über ein Luftfahrzeug angeben, beispielsweise die Flugnummer, die Information ob das Luftfahrzeug eben gelandet ist oder auf den Start wartet, oder eine etwaige Verspätung. Da insbesondere Verspätungen für das Verkehrsmanagement von hoher Bedeutung sind, kann weiters vorgesehen sein, verspätete Luftfahrzeuge in besonderer Art hervorzuheben (beispielsweise rot hinterlegt, blinkend, etc.). Auch der Typ des Luftfahrzeugs (Passagier- oder Ca rgof lugzeug) kann grafisch dargestellt werden. Furthermore, it can be provided that the output unit is designed to display an identification symbol. Such an information symbol (information flag) may indicate brief information about an aircraft, for example the flight number, the information whether the aircraft has just landed or is waiting for takeoff, or any delay. Since in particular delays are of great importance for traffic management, it may further be provided to emphasize delayed aircraft in a special way (for example, highlighted in red, flashing, etc.). The type of aircraft (passenger or cargo aircraft) can also be graphically displayed.
Während das oben beschriebene Informationssymbol nur zur Anzeige einer Kurzinformation geeignet sein soll, kann weiters vorgesehen sein, die Ausgabeeinheit zur Ausgabe einer Informationsleiste anzupassen. Eine derartige Informationsleiste kann für selektierte Luftfahrzeuge angezeigt werden und insbesondere die Flugnummer, die Fluglinie, den Start- und Zielpunkt des Luftfahrzeugs, sowie den Luftfahrzeugtyp anführen. Eine derartige Informationsleiste gibt dem Entscheidungsträger bereits einen guten Überblick über den momentanen Status eines Luftfahrzeugs. Um eine weitergehende Information zu ermöglichen kann vorgesehen sein, dass auf Benutzerwunsch eine erweiterte Informationsleiste angezeigt wird, welche beispielsweise den momentanen Status des Luftfahrzeugs, wie Taxi, Boarding, Beladung, etc aufweist. While the information symbol described above should be suitable only for displaying a short information, it may further be provided to adapt the output unit to output an information bar. Such an information bar can be displayed for selected aircraft and in particular the flight number, the airline, the start and end point of the aircraft, as well as the aircraft type lead. Such an information bar already gives the decision maker a good overview of the current status of an aircraft. In order to allow further information can be provided that an extended information bar is displayed on user request, which has, for example, the current status of the aircraft, such as taxi, boarding, loading, etc ..
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann vorzugsweise in einem Firmennetzwerk (Intranet) ausgeführt sein und über das Internet mit tragbaren Aus-/Eingabeeinheiten sowie mit den Datenaufnahmestellen verbunden sein, wobei diese Verbindungen vorzugsweise als VPN-Verbindungen ausgeführt sein können. Die erfindungsgemäß vorgesehene Flughafendatenbank kann sich vorzugsweise innerhalb des Firmennetzwerks befinden, es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass sich die Flughafendatenbank auf einem Server im Internet befindet, wobei die Kommunikation wiederum vorzugsweise geschützt und/oder verschlüsselt, beispielsweise über eine VPN-Verbindung, erfolgt. The device according to the invention may preferably be embodied in a company network (intranet) and connected via the Internet to portable output / input units and to the data reception points, wherein these connections may preferably be in the form of VPN connections. The airport database provided according to the invention may preferably be located within the company network, but it may also be provided that the airport database is located on a server in the Internet, wherein the communication is again preferably protected and / or encrypted, for example via a VPN connection.
Die erfindungsgemäßen Datenaufnahmestellen können weiters nicht nur Daten in Bezug auf Luftfahrzeuge aufnehmen, sondern auch beispielsweise die Bodenbewegungen von Bodenfahrzeugen wie Flughafenbus, Cargotransporter oder Gepäckwagen sowie den Status von Flughafeneinrichtungen wie Terminals oder Parkhäusern überwachen und an die erfindungsgemäße Datenverarbeitungseinheit zur weiteren Verarbeitung übermitteln. Dabei auftretende Inkompatibilitäten aufgrund heterogener Datenstrukturen können mit Hilfe der erfindungsgemäßen Konvertierungseinheit behoben werden. The data collection points according to the invention can furthermore not only record data relating to aircraft, but also monitor, for example, the ground movements of ground vehicles such as airport buses, cargo carriers or baggage cars and the status of airport facilities such as terminals or car parks and transmit them to the data processing unit according to the invention for further processing. Incompatibilities occurring as a result of heterogeneous data structures can be remedied with the aid of the conversion unit according to the invention.
Die physische Datenübermittlung kann drahtgebunden, beispielsweise durch LAN- Kabeln oder dergleichen, oder drahtlos, beispielsweise durch Funk, W-LAN, GSM, UMTS, oder SMS-Nachrichten erfolgen. The physical data transmission can be wired, for example by LAN cables or the like, or wirelessly, for example by radio, W-LAN, GSM, UMTS, or SMS messages.
Die Vorrichtung kann weitere wichtige Entscheidungshilfen liefern, wenn auch der Passag ierfluss selbst überwacht wird, insbesondere in Form von Kameras oder Bewegungsmeldern. Dabei können beispielsweise die Bereiche Check-In, Ticketkontrolle, Passkontrolle, Sicherheitscheck, Gepäckausgabe, Gate, und Boarding überwacht und auf der Anzeigevorrichtung dargestellt werden. Eine derartige erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht es weiters, sequentielle Statusinformationen anzuzeigen, welche vor einem Abflug, nach einer Ankunft, oder bei einem Transfer die relevanten Positionen der Passagierströme anzeigt und insbesondere indiziert, an welchen Stellen mit Verzögerungen zu rechnen ist. The device can provide further important decision-making aids, even if the passenger flow itself is monitored, in particular in the form of cameras or motion detectors. In this case, for example, the areas of check-in, ticket control, passport control, security check, baggage claim, gate, and boarding can be monitored and displayed on the display device. Such a device according to the invention also makes it possible to display sequential status information which indicates the relevant positions of the passenger flows before a departure, after an arrival or during a transfer, and in particular indicates at which points delays are to be expected.
Es kann weiters vorgesehen sein, dass gewisse Aktionen auch von der Vorrichtung selbständig getätigt werden. Beispielsweise können optische Anzeiger im Flughafenbereich automatisch aufgrund der vorherrschenden Informationen aktiviert, angepasst oder deaktiviert werden, ohne dass dabei menschliche Entscheidungshandlungen getätigt werden müssen. Bei diesen optischen Anzeigen kann es sich insbesondere um Touch-Screens handeln, die für die jeweilige Benutzergruppe relevante Informationen anzeigen und eine Interaktion ermöglichen. Dafür können unterschiedliche Benutzer oder Benutzerkreise definierbar sein, insbesondere das Flughafenmanagement, das Bodenpersonal, das Flugpersonal, die Fluglinien und die Passagiere, und für jeden Benutzer nur Informationen über für ihn relevante Bereiche freigegeben werden. It may further be provided that certain actions are also taken by the device independently. For example, visual indicators in the airport area can be automatically activated, adjusted or deactivated based on prevailing information without the need for human decision-making. With these optical displays these can be, in particular, touch screens which display information relevant to the respective user group and enable interaction. For this purpose, different users or user groups can be definable, in particular the airport management, the ground personnel, the flight personnel, the airlines and the passengers, and for each user only information about relevant areas for him are released.
Die Erfindung umfasst weiters ein Verfahren zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung auf einem Flughafen mit einer Vorrichtung die mit einer Flughafendatenbank in Verbindung steht, wobei von einer Vielzahl an Datenaufnahmestellen Echtzeitdaten an die Vorrichtung übertragen werden; die Echtzeitdaten mit spezifischen, aus der Flughafendatenbank entnommenen flugrelevanten Stammdaten verknüpft werden; und das Ergebnis der Verknüpfung auf einer Ausgabeeinheit grafisch dargestellt wird. The invention further comprises a method for monitoring and controlling the traffic management at an airport with a device which is in communication with an airport database, wherein real time data is transmitted to the device from a plurality of data collection points; the real-time data is linked to specific flight-related master data taken from the airport database; and the result of the link is graphed on an output device.
Ein derartiges Verfahren kann unter Verwendung der oben beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtungen implementiert werden. Insbesondere kann das Verfahren folgende Schritte umfassen: Anzeige der Position eines Luftfahrzeugs in Echtzeit auf einer geografischen Flughafenkarte, wobei Luftfahrzeuge mit Verspätung hervorgehoben dargestellt werden; Anzeige eines Identifikationssymbols des Luftfahrzeugs in Echtzeit; und durch Benutzeranfrage gesteuerte Anzeige einer Informationsleiste bei selektiver Auswahl eines Luftfahrzeugs. Such a method can be implemented using the above-described inventive devices. In particular, the method may include the steps of: displaying the position of an aircraft in real-time on a geographic airport map, with aircraft being highlighted with a delay; Display of an identification symbol of the aircraft in real time; and user-prompted display of an information bar upon selective selection of an aircraft.
Die Anzeige des Identifikationssymbols eines Luftfahrzeuges kann insbesondere die Flugnummer, eine etwaige Verspätung, sowie die Information umfasst, ob das Luftfahrzeug eben gelandet ist oder auf den Start wartet. The display of the identification symbol of an aircraft may in particular include the flight number, a possible delay, as well as the information as to whether the aircraft has just landed or is waiting for takeoff.
Zusätzlich zu diesen Informationen kann in dem Verfahren durch Benutzeranfrage gesteuert eine erweiterte Informationsleiste angezeigt werden. Eine derartige Informationsleiste kann weitergehende Informationen umfassen, etwa den Start- und Zielflughafen, die Fluglinie oder das Gate bzw. die Parkposition des Luftfahrzeugs. In addition to this information, an advanced information bar may be displayed in the method controlled by user request. Such information bar may include further information, such as the departure and arrival airports, the airline or the gate or the parking position of the aircraft.
Insbesondere kann sich die Informationsleiste eine Incoming-Zeile oder eine Outgoing-Zeile umfassen. Die Incoming-Zeile kann beispielsweise ein Ankunfticon, die Flugnummer, die Airline, die geplante Ankunftszeit, die Verspätung, die Route, die Pistenrichtung, den Schengen-Code, die Registrierung und/oder den Luftfahrzeugs-Typ anzeigen. Die Outgoing-Zeile kann beispielsweise ein Abflugicon, die Flugnummer, die Airline, das Gate, die geplante Abflugzeit, die Verspätung, die Route, die Pistenrichtung, den Schengen-Code, die Registrierung, den Luftfahrzeugs-Typ, und/oder eine Prozessicon-Zeile umfassen. Die Prozessicon-Zeile kann den momentanen Status des Luftfahrzeugs anzeigen, beispielsweise Touchdown, Taxi In, On Block, Baggage Incoming, Pax Incoming, Cargo Incoming, Pax Bus Incoming, Cab Cleaning, Catering, Baggage Outgoing, Cargo Outgoing, Pax Bus Outgoing, Pax Outgoing, Taxi Out, Airborne. Dabei können aktive und abgeschlossene Prozessschritte durch ein verändertes Icon unterscheidbar sein. In particular, the information bar may include an incoming line or an outgoing line. For example, the incoming line may contain an arrival icon, show the flight number, the airline, the scheduled time of arrival, the delay, the route, the direction of the run, the Schengen code, the registration and / or the aircraft type. The outgoing line may include, for example, a departure icon, the flight number, the airline, the gate, the scheduled departure time, the delay, the route, the runway direction, the Schengen code, the registration, the aircraft type, and / or a process icon. Include line. The process icon row can display the current status of the aircraft, such as Touchdown, Pax Incoming, Pax Incoming, Pax Incoming, Cargo Incoming, Pax Incoming, Cab Cleaning, Catering, Baggage Outgoing, Cargo Outgoing, Pax Bus Outgoing, Pax Outgoing, Taxi Out, Airborne. Active and completed process steps can be distinguished by a changed icon.
Weiters ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass aus den den Echtzeitdaten der Datenaufnahmestellen sowie den flugrelevanten Stammdaten der Flughafendatenbank die voraussichtlichen Ankunfts- und Abflugzeiten der nächsten Luftfahrzeuge prognostiziert werden und eine Zeitleiste angezeigt wird, welche die prognostizierten Ankunfts- und Abflugzeiten der nächsten Luftfahrzeuge chronologisch darstellt. Dazu kann eine separate Prognoseeinheit verwendet werden, welche in einem eigenen Server oder als separates Programmobjekt implementiert sein kann. Furthermore, it is provided according to the invention that from the real-time data of the data collection points and the flight-relevant master data of the airport database, the expected arrival and departure times of the next aircraft are forecasted and a timeline is displayed, which chronologically represents the forecast arrival and departure times of the next aircraft. For this purpose, a separate forecasting unit can be used, which can be implemented in its own server or as a separate program object.
Dabei können nach Benutzereingabe nur jene Luftfahrzeuge angezeigt werden, die ein vom Benutzer eingegebenes Filterkriterium erfüllen. Dazu können insbesondere vorgegebene Filter verwendet werden, z.B. Delay, Fluglinie, etc. Bei Eingabe einer gewünschten Fluglinie über die Tastatur kann eine Autovervollständigungs- Funktionalität vorgesehen sein. Weggefilterte Elemente können als 'Ghost' dargestellt werden. Auch benutzerdefinierte Filterinformationen, z.B. nur Luftfahrzeuge die auf den Start warten, können unter Benutzung eines Administrations-GUIs hinzugefügt werden. In this case, after user input, only those aircraft can be displayed that meet a filter criterion entered by the user. In particular, predetermined filters may be used, e.g. Delay, airline, etc. When entering a desired airline via the keyboard, autocomplete functionality may be provided. Path filtered elements can be represented as 'Ghost'. Also user-defined filter information, e.g. only aircraft waiting to be launched can be added using an administration GUI.
Weiters kann vorgesehen sein, dass unterschiedliche Benutzer oder Benutzerkreise definierbar sind, insbesondere das Flughafenmanagement, das Bodenpersonal, das Flugpersonal, die Fluglinien und die Passagiere, wobei für jeden Benutzer nur Informationen über für ihn relevante, im Vorhinein definierte Bereiche angezeigt werden. Furthermore, it can be provided that different users or user groups are definable, in particular the airport management, the ground personnel, the flight personnel, the airlines and the passengers, whereby for each user only Information about areas of interest that are relevant to him or her are displayed in advance.
Bei der Navigation auf der Flughafenkarte kann vorgesehen sein, dass der Benutzer zwischen verschiedenen Zoomstufen wählen kann, um einen Kartenausschnitt detaillierter zu betrachten. When navigating the airport map can be provided that the user can choose between different zoom levels to view a map detail in more detail.
Es kann weiters vorgesehen sein, dass benutzerspezifische Startbildschirme auf dem Anzeige-GUI gespeichert werden und jeder Benutzer beim Einloggen in das System automatisch auf seinen Startbildschirm geleitet wird. Dabei können auch andere, aus gebräuchlichen Benutzeroberflächen bekannte Funktionalitätet, wie etwa Favoriten, zuletzt gezeigte Ansichten, History, Hilfe, Datum und Uhrzeit, Wetter, etc. auswählbar sein. Der Benutzer kann auch die Möglichkeit erhalten, die in seiner Informationsleiste oder erweiterter Informationsleiste angezeigten Informationen selektiv zu wählen. Für einen Benutzer besonders wichtige Ansichten, beispielsweise die Darstellung sämtlicher am Vorfeld befindlicher Luftfahrzeuge, können ebenfalls gespeichert werden. It can also be provided that user-specific start screens are stored on the display GUI and each user is automatically directed to his start screen when logging into the system. In this case, other known from common user interfaces functionality such as favorites, last views, history, help, date and time, weather, etc. can be selected. The user may also be given the opportunity to selectively select the information displayed in his information bar or extended information bar. Views that are particularly important for a user, for example the representation of all aircraft in the apron, can also be stored.
Es kann weiters vorgesehen sein, dass im GUI Luftfahrzeuge visuell unterschiedlich hervorgehoben sind. Beispielsweise wird ein normales Passagierflugzeug weiss, ein verspätetes Luftfahrzeug rot und ein Frachtflugzeug (Cargo) schraffiert dargestellt. It may further be provided that in the GUI aircraft are visually highlighted differently. For example, a normal passenger plane is shown in white, a delayed aircraft red and a cargo plane (hatched).
Der Update-Zyklus der Echtzeitinformationen kann fest eingestellt sein, oder vom Benutzer verändert werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Benutzer den Update manuell startet. Im Fall des Update-Vorgangs kann bei allen betreffenden Luftfahrzeugen ein Update-Symbol dargestellt werden. The update cycle of the real-time information may be fixed or changed by the user. For example, it can be provided that the user starts the update manually. In the case of the update process, an update symbol can be displayed for all aircraft concerned.
Schließlich umfasst die vorliegende Erfindung auch ein Computerprogrammprodukt mit einem Programmcode, welcher ein Verfahren zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung auf einem Flughafen nach einem der oben beschriebenen Verfahren implementiert. Finally, the present invention also encompasses a computer program product with a program code which implements a method for monitoring and controlling the traffic guidance at an airport according to one of the methods described above.
Weitere erfindungsgemäße Merkmale sind der Beschreibung, den Ansprüchen und den Figuren zu entnehmen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung und das erfindungsgemäße Verfahren werden nun anhand der folgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen Further features of the invention are described in the description, the claims and the figures. The device according to the invention and the method according to the invention will now be clarified with reference to the following figures. Show it
Fig. 1 : ein schematisches Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung; 1 shows a schematic block diagram of a first embodiment of the device according to the invention;
Fig. 2: ein schematisches Blockschaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung; 2 shows a schematic block diagram of a second embodiment of the device according to the invention;
Fig. 3: ein schematisches Flussdiagramm eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens; 3 shows a schematic flowchart of an exemplary embodiment of the method according to the invention;
Fig. 4: eine beispielhafte Ausgabe einer erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung; Fig. 5: eine weitere beispielhafte Ausgabe einer erfindungsgemäßen 4 shows an exemplary output of a display device according to the invention; Fig. 5: a further exemplary output of an inventive
Anzeigevorrichtung;  Display device;
Fig. 6: eine beispielhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen 6 shows an exemplary embodiment of the invention
Informationsleiste eines Luftfahrzeugs  Information bar of an aircraft
Fig. 7: eine beispielhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen erweiterten Fig. 7: an exemplary embodiment of the extended invention
Informationsleiste eines Luftfahrzeugs;  Information bar of an aircraft;
Fig. 8a: eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zeitleiste; 8a shows a first embodiment of the timeline according to the invention;
Fig. 8b: eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zeitleiste; 8b shows a second embodiment of the timeline according to the invention;
Fig. 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Datenbank 4, eine Datenverarbeitungseinheit 5, eine Eingabeeinheit 6, einen Speicher 7, eine Ausgabeeinheit 8 sowie eine Konvertierungseinheit 13 und eine Prognoseeinheit 19. Die lokale Datenbank 4 kann beispielsweise als SQL-Datenbank ausgeführt sein und dient zur lokalen Speicherung der für die Anzeige relevanten Daten. Die Datenverarbeitungseinheit 5 ist beispielsweise ein Server oder ein lokaler Computer. Die Eingabeeinheit 6 und Ausgabeeinheit 8 kann insbesondere in Form eines Touch- Screens integriert sein, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel bereits die Ausgabe der Ausgabeeinheit angedeutet ist. Bei der Prognoseeinheit 19 und der Konvertierungseinheit 13 handelt es sich vorzugsweise um Programm-Module am Server selbst. 1 shows a schematic block diagram of a first exemplary embodiment of the device 1 according to the invention. The device 1 comprises a database 4, a data processing unit 5, an input unit 6, a memory 7, an output unit 8 as well as a conversion unit 13 and a prediction unit 19. The local database 4, for example, can be executed as an SQL database and serves for the local storage of the data relevant for the display. The data processing unit 5 is, for example, a server or a local computer. The input unit 6 and output unit 8 can be integrated in particular in the form of a touch screen, wherein in the present embodiment, the output of the output unit is already indicated. The prediction unit 19 and the conversion unit 13 are preferably program modules on the server itself.
Die Datenverarbeitungseinheit 5 steht über Datenverbindungen mit den Datenaufnahmestellen 9 in Verbindung, wobei dieser Datenverbindungen im vorliegenden Ausführungsbeispiels in Form von LAN-Kabeln ausgeführt sind. Es können aber auch andere Verbindungen, beispielsweise eine Busleitung oder eine drahtlose Verbindung vorgesehen sein. Die Datenaufnahmestellen liefern Echtzeit- Daten 10 über den Status der Luftfahrzeuge, der Gebäude oder der Bodenfahrzeuge. Weiters steht die Datenverarbeitungseinheit 5 mit einer oder mehreren lokalen Flughafendatenbanken 1 in Verbindung, welche die flugrelevanten Stammdaten 12 liefert. Diese Daten zeichnen sich dadurch aus, dass sie bereits im Vorhinein bestimmbar sind, es handelt sich dabei beispielsweise um den Flugplan oder um Eigenschaften (z.B. Sitzplatzanzahl) gewisser Luftfahrzeugtypen. Sämtliche Verbindungen der Vorrichtung 1 mit den Datenaufnahmestellen 9 und den lokalen Flughafendatenbanken 11 erfolgen im Allgemeinen geschützt und/oder verschlüsselt. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Flughafendatenbanken beispielsweise als eine SQL-Datenbank und eine XML-Datei ausgeführt. Aus der Datenbank 4 werden weiters historische Daten 30 und Erfahrungswerte 24 entnommen.  The data processing unit 5 is connected to the data acquisition points 9 via data connections, these data connections in the present embodiment being in the form of LAN cables. However, it is also possible to provide other connections, for example a bus line or a wireless connection. The data collection points provide real-time data 10 on the status of aircraft, buildings or ground vehicles. Furthermore, the data processing unit 5 communicates with one or more local airport databases 1, which supplies the flight-relevant master data 12. These data are characterized by being determinable in advance, such as the flight plan or characteristics (e.g., number of seats) of certain aircraft types. All connections of the device 1 to the data collection points 9 and the local airport databases 11 are generally protected and / or encrypted. For example, in this embodiment, the airport databases are implemented as an SQL database and an XML file. From the database 4 further historical data 30 and empirical values 24 are taken.
Fig. 2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. In diesem Fall sind die einzelnen Komponenten der Vorrichtung 1 Teil des Firmennetzwerks 25 und über eine zentrale Datenleitung mit einem VPN-Gateway 27 oder einem vergleichbaren Sicherheitsserver verbunden. Dieser sorgt für die Kommunikation nach außen in Form der VPN-Verbindung 28 mit dem Internet. An das Internet angeschlossen befinden sich beispielsweise die Datenaufnahmesteilen 9 und eine weitere Flughafendatenbank 11. Auch in diesem Fall muss dafür gesorgt werden, dass die Verbindungen der Datenaufnahmesteilen 9 und der Flughafendatenbank 11 mit dem Internet und dem VPN-Gateway 27 in Form einer VPN-Verbindung oder einer vergleichbaren geschützten Verbindung erfolgen. Weiters kann vorgesehen sein, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung auch über eine tragbare Ein- /Ausgabevorrichtung mit einem VPN-Client 26 verwendet werden kann, wobei die Verbindung dieser mit dem Internet insbesondere drahtlos erfolgt. Es kann sich um einen Laptop oder ein für diesen Zweck geeignetes Mobiltelefon handeln. 2 shows a schematic block diagram of a second exemplary embodiment of the device 1 according to the invention. In this case, the individual components of the device 1 are part of the company network 25 and connected via a central data line to a VPN gateway 27 or a comparable security server. This ensures communication to the outside in Form of VPN connection 28 to the Internet. Connected to the Internet are, for example, the data acquisition parts 9 and another airport database 11. Also in this case, it must be ensured that the connections of the data acquisition parts 9 and the airport database 11 with the Internet and the VPN gateway 27 in the form of a VPN connection or a similar protected connection. Furthermore, it can be provided that the device according to the invention can also be used via a portable input / output device with a VPN client 26, wherein the connection of this with the Internet in particular takes place wirelessly. It can be a laptop or a cell phone suitable for this purpose.
Fig. 3 zeigt ein schematisches Flussdiagramm eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens. Daten werden von den verschiedensten Quellen abgefragt, wobei insbesondere Echtzeitdaten (Events, Wetterdaten, Passagierdaten, aktuelle Gebäudedaten), statistische Daten, historische Daten, Erfahrungswerte und Flugplandaten relevant sind. Da diese Daten typischerweise aus verschiedensten Quellen stammen, ist deren Kompatibilität nicht gewährleistet, und es wird im nächsten Schritt eine Konvertierung der Daten vorgenommen. Danach erfolgt eine Verarbeitung der Daten nach bestimmten Kriterien, und gegebenenfalls eine Prognose für die Zukunft, beispielsweise die nächsten zehn Flüge. Weiters kann jederzeit eine Benutzerinteraktion erfolgen, beispielsweise können gewisse Flüge selektiert werden oder auf die vorhandenen Flüge ein Filter angewandt werden. Schließlich erfolgt die Anzeige der konvertierten und verarbeiteten Daten, und das Verfahren kehrt zurück zur Abfrage der Daten. Der Durchlauf dieses Verfahrens kann den Bedürfnissen entsprechend angepasst werden und beispielsweise 10 Sekunden betragen. 3 shows a schematic flow diagram of an exemplary embodiment of the method according to the invention. Data is queried from a wide range of sources, with particular relevance to real-time data (events, weather data, passenger data, current building data), statistical data, historical data, empirical values and flight plan data. Since these data are typically from a variety of sources, their compatibility is not guaranteed, and the next step is to convert the data. Thereafter, the data is processed according to certain criteria, and possibly a forecast for the future, for example, the next ten flights. Furthermore, a user interaction can take place at any time, for example certain flights can be selected or a filter can be applied to the existing flights. Finally, the converted and processed data is displayed and the process returns to querying the data. The passage of this process can be adapted to the needs and be for example 10 seconds.
Fig. 4 zeigt ein beispielhaftes grafisches Benutzerinterface (GUI) einer erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung, wie sie insbesondere auf einem Touchscreen dargestellt werden kann. Die Darstellung zeigt den Flughafen 3 mit einer Rollbahn 15, einer Start- und Landebahn 16, einem Gate 17, und einem Terminal 18 auf einer Flughafenkarte 14. Dabei werden die Luftfahrzeuge 2 an ihren aktuellen Positionen in Echtzeit dargestellt und, auf Benutzerwunsch, mit Flug- und anderen Daten verknüpft. Beispielsweise kann ein Identifikationssymbol 22, welche auch als Info-Fahne bezeichnet wird, angezeigt werden, welches die wesentliche Information zeigt, ob das Luftfahrzeug gerade gelandet ist oder auf den Start wartet, sowie welche Flugnummer das Luftfahrzeug aufweist. Weiters kann eine etwaige Verspätung in dieses Identifikationssymbol integriert werden, wobei auch vorgesehen sein kann, dass ein verspätetes Luftfahrzeug rot hinterlegt oder blinkend dargestellt wird. Nach Benutzerinteraktion kann weiters eine Informationsleiste 20 dargestellt werden, welche auch Informationen die Fluglinie, den Start- und Zielflughafen, die Abflug- bzw. Ankunftszeit, und den Luftfahrzeugtyp umfasst. 4 shows an exemplary graphical user interface (GUI) of a display device according to the invention, as can be represented in particular on a touch screen. The illustration shows the airport 3 with a runway 15, a runway 16, a gate 17, and a terminal 18 on an airport map 14. The aircraft 2 are displayed in their current positions in real time and, on request, with flight - and other data linked. For example, an identification symbol 22, which also referred to as an info flag, are displayed, which shows the essential information, whether the aircraft has just landed or waiting for takeoff, as well as what flight number the aircraft has. Furthermore, any delay can be integrated into this identification symbol, whereby it can also be provided that a delayed aircraft is highlighted in red or displayed flashing. After user interaction, an information bar 20 may also be displayed, which also includes information about the airline, the departure and arrival airports, the departure and arrival time, and the aircraft type.
Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines beispielhaften grafischen Benutzerinterfaces (GUI) einer erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung, wie sie insbesondere auf einem Touchscreen dargestellt werden kann, mit einer Flughafenkarte 14, die ein Gate 17 zeigt. Mithilfe von Personensensoren wird an jedem Ausgang die Anzahl der wartenden Passagiere festgestellt und angezeigt. Weiters ist eine Informationsleiste 20 gezeigt, die für einen bestimmten Ausgang die ankommenden bzw. abfliegenden Luftfahrzeuge anzeigt. Hierbei wird deutlich, dass das erfindungsgemäße Verfahren den Rotationsprozess von Luftfahrzeugen, also die Ankunft und den darauf folgenden Abflug, in den Mittelpunkt stellt. FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of an exemplary graphical user interface (GUI) of a display device according to the invention, as can be represented in particular on a touch screen, with an airport map 14 showing a gate 17. People sensors detect and display the number of passengers waiting at each exit. Furthermore, an information bar 20 is shown, which indicates the incoming or departing aircraft for a particular output. It becomes clear that the method according to the invention focuses on the rotation process of aircraft, ie the arrival and the subsequent departure.
Fig. 6 zeigt eine beispielhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Informationsleiste 20 bei einem Luftfahrzeug nach der Landung (obere Zeile) und vor dem Start (untere Zeile). In dieser Ausführungsform wird insbesondere das Ankunfts- Gate und das Abflugs-Gate des Luftfahrzeuges angezeigt. Verschiedene Piktogramme 31 geben den jeweiligen Status des Luftfahrzeugs (Taxi In, Deboarding, Catering, Boarding, Beladung, etc.) in international verständlicher Weise an. 6 shows an exemplary embodiment of the information bar 20 according to the invention in an aircraft after landing (upper line) and before take-off (lower line). In particular, in this embodiment, the arrival gate and the departure gate of the aircraft are displayed. Various pictograms 31 indicate the respective status of the aircraft (taxi in, deboarding, catering, boarding, loading, etc.) in an internationally understandable way.
Fig. 7 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen erweiterten Informationsleiste 23. Nach Benutzerinteraktion wird die Informationsleiste 20 aufgeklappt und zeigt die erweiterte informationsleiste 23. Diese umfasst Informationen in Form von Piktogrammen 31 bezüglich des momentanen Status des Luftfahrzeuges, ob das Luftfahrzeug im Betriebszustand 'Chocks on' , 'Beladung', 'Kabinenreinigung', 'Catering', 'Bus Transport', 'Boarding', 'Ready to go', 'Taxi', oder 'Airborn' ist. Weiters wird eine sequentielle Statusanzeige 29 dargestellt, die angibt, welche Schritte nach der Landung bzw. vor dem Start absolviert werden müssen, auf welcher Ebene sich diese Schritte befinden, und wie viel Zeit dafür eingeplant werden soll. Dabei wird nicht der Status eines Luftfahrzeugs, sondern der Status eines Passagierstroms überwacht, was, wie oben beschrieben, insbesondere in Form von Überwachung mit Videokameras oder anderen Personensensoren im Flughafenbereich ermöglich wird. Die sequentielle Statusanzeige kann die Bereiche Check-In, Ticketkontrolle, Passkontrolle, Sicherheitscheck, sowie Boarding umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Absolvierte Positionen sowie Positionen, bei denen voraussichtlich Verzögerungen auftreten, können hervorgehoben gekennzeichnet werden. 7 shows an exemplary embodiment of an extended information bar 23 according to the invention. After user interaction, the information bar 20 is unfolded and shows the expanded information bar 23. This includes information in the form of pictograms 31 regarding the current status of the aircraft, whether the aircraft is in the operating state 'Chocks on ',' Loading ',' Cabin Cleaning ',' Catering ',' Bus Transport ',' Boarding ',' Ready to go ',' Taxi ', or' Airborn '. Furthermore, a sequential status display 29 is displayed which indicates which steps have to be taken after landing or before take-off, at which level these steps are, and how much time should be planned for them. It is not the status of an aircraft, but the status of a passenger stream monitored, which, as described above, in particular in the form of monitoring with video cameras or other personal sensors in the airport area is possible. The sequential status display may include, but is not limited to, check-in, ticket control, passport control, security check, and boarding. Completed positions and positions where delays are likely to occur can be highlighted.
Über die gezeigten Betriebszustände sind weitere Betriebszustände möglich, abhängig von den jeweiligen flughafenspezifischen Prozessen. Over the operating states shown, further operating states are possible, depending on the respective airport-specific processes.
Fig. 8a zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zeitleiste 21 , welche anzeigt, welche Flüge in der nächsten Zeit zu erwarten sind. Fig. 8b zeigt eine zweite Ausführungsform dieser erfindungsgemäßen Zeitleiste 21 , wobei das Volumen (die Anzahl der Passagiere) der ankommenden und abfliegenden Luftfahrzeuge über der Zeit in Form eines Histogramms gezeigt wird. Das Histogramm hat beispielsweise Schritte von 10 Minuten, und jeder Flug wird als "Slice" in einem Gesamtbalken dargestellt. Verspätete Flüge werden als roter "Slice", und Frachtflüge (Cargo) als schraffierter "Slice" dargestellt. Fig. 8a shows a first embodiment of the timeline 21 according to the invention, which indicates which flights are to be expected in the next time. Fig. 8b shows a second embodiment of this timeline 21 according to the invention, wherein the volume (the number of passengers) of the arriving and departing aircraft over time is shown in the form of a histogram. For example, the histogram has steps of 10 minutes, and each flight is displayed as a "slice" in an overall bar. Delayed flights are displayed as a red "slice", and cargo flights (cargo) as a hatched "slice".
Die erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. das erfindungsgemäße Verfahren beschränkt sich selbstverständlich nicht auf die angeführten Ausführungsbeispiele bzw. die verwendeten Bezeichnungen oder Icons. Darüber hinaus sind in allen Figuren Größenverhältnisse nicht maßstäblich und zum Teil vergrößert dargestellt, um die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Verfahrens besser erläutern zu können. Bezugszeichenliste Of course, the device according to the invention or the method according to the invention is not limited to the exemplary embodiments or the designations or icons used. In addition, in all figures size ratios are not drawn to scale and in part enlarged in order to better explain the function of the device according to the invention and the method according to the invention can. LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Vorrichtung 1 device
2 Luftfahrzeug  2 aircraft
3 Flughafen  3 airport
4 Datenbank  4 database
5 Datenverarbeitungseinheit  5 data processing unit
6 Eingabeeinheit  6 input unit
7 Speicher  7 memory
8 Ausgabeeinheit  8 output unit
9 Datenaufnahmestelle  9 data collection point
10 Echtzeitdaten  10 real-time data
11 Flughafendatenbank  11 Airport database
12 Stammdaten  12 master data
13 Konvertierungseinheit  13 conversion unit
14 Flughafenkarte  14 airport map
15 Rollbahn  15 taxiway
16 Start- und Landebahn  16 runway
17 Gate  17 gate
18 Terminal  18 terminal
19 Prognoseeinheit  19 forecast unit
20 Informationsleiste  20 information bar
21 Zeitleiste  21 Timeline
22 Identifikationssymbol  22 Identification symbol
23 Erweiterte Informationsleiste  23 Advanced Information Bar
24 Erfahrungswerte  24 empirical values
25 Firmennetzwerk  25 company network
26 Tragbare Aus-/Eingabeeinheit mit VPN-Client 26 Portable output / input unit with VPN client
27 VPN-Gateway 27 VPN gateway
28 VPN-Verbindung  28 VPN connection
29 Sequentielle Statusanzeige  29 Sequential status display
30 Historische Daten  30 historical data
31 Piktogramm  31 pictogram

Claims

Patentansprüche claims
Vorrichtung (1 ) zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung auf einem Flughafen (3) mit einer Datenbank (4), einer Datenverarbeitungseinheit (5), einer Eingabeeinheit (6), einem Speicher (7), sowie einer Ausgabeeinheit (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 ) eine Vielzahl im Flughafenbereich verteilter Datenaufnahmestellen (9) zur Aufnahme von Echtzeitdaten (10) und zumindest eine Flughafendatenbank (11 ) zur Lieferung flugrelevanter Stammdaten (12) und eine die empfangenen Daten (10, 12) konvertierende Konvertierungseinheit (13) umfasst, wobei die Datenverarbeitungseinheit (5) zur Verknüpfung der empfangenen Daten ausgeführt ist und die Ausgabeeinheit (8) zur Anzeige ausgewählter Daten in Echtzeit eingerichtet ist. Device (1) for monitoring and controlling the traffic flow at an airport (3) with a database (4), a data processing unit (5), an input unit (6), a memory (7), and an output unit (8), characterized in that the device (1) comprises a multiplicity of data reception points (9) distributed in the airport area for recording real-time data (10) and at least one airport database (11) for supplying flight-relevant master data (12) and a conversion unit (10, 12) converting the received data (10). 13), wherein the data processing unit (5) is designed to link the received data and the output unit (8) is arranged to display selected data in real time.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Datenaufnahmestellen (9) auf den Rollbahnen (15), den Start- und Landebahnen (16), den Gates (17), dem Tower, sowie den Terminals (18) vorgesehen sind und Echtzeitdaten (10) erfassen. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the data receiving points (9) on the runways (15), the runways (16), the gates (17), the tower, and the terminals (18) are provided and Capture real-time data (10).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Echtzeitdaten (10) Informationen über die Position und den Status von Luftfahrzeugen (2) und Bodenfahrzeugen, sowie den Status von Gebäuden, Passagierströmen und Cargo, insbesondere die Anzahl von Passagieren in Luftfahrzeugen oder Gebäuden, das aktuelle Wetter und/oder Flugbeeinträchtigungen umfasst. 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the real-time data (10) information about the position and status of aircraft (2) and ground vehicles, and the status of buildings, passenger flows and cargo, in particular the number of passengers in aircraft or buildings that includes current weather and / or flight impairments.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Datenaufnahmestellen (9) um GPS- oder Funk-Module, Kameras, Personen- bzw. Bewegungssensoren, Wetterstationen oder dergleichen handelt, und die Datenübertragung über GSM, WLAN, Funk oder andere, drahtgebundene oder drahtlose, unidirektionale oder bidirektionale Kommunikationswege erfolgt. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Flughafendatenbank (11 ) flugrelevante Stammdaten (12) wie Luftfahrzeugtyp, Start- und Zielflughafen, planmäßige Ankunftszeit, planmäßige Abflugzeit und Flugnummer enthält. 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that it is at the data recording points (9) to GPS or radio modules, cameras, people or motion sensors, weather stations or the like, and the data transmission via GSM, WLAN, radio or other, wired or wireless, unidirectional or bidirectional communication paths takes place. Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the airport database (11) contains flight-relevant master data (12) such as aircraft type, take-off and destination airport, scheduled arrival time, scheduled departure time and flight number.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Prognoseeinheit (19) vorgesehen ist, welche die Echtzeitdaten (10) sowie die f lug relevanten Stammdaten (12) zur Prognose der weiteren Verkehrsentwicklung, insbesondere der Ankunfts- und Abflugzeiten der nächsten Luftfahrzeuge heranzieht. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that a forecasting unit (19) is provided which the real-time data (10) and the f lug relevant master data (12) for forecasting the further traffic development, in particular the arrival and departure times of the next Aircraft.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Prognose in einer Datenbank abgelegte historische Daten (30) und/oder Erfahrungswerte (24) herangezogen werden. Apparatus according to claim 6, characterized in that the prognosis stored in a database historical data (30) and / or empirical values (24) are used.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeeinheit (8) zur geographischen Anzeige der aktuellen Position der Luftfahrzeuge (2) auf einer Flughafenkarte ( 4) ausgeführt ist. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the output unit (8) for the geographical display of the current position of the aircraft (2) on an airport map (4) is executed.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeeinheit zur Anzeige eines Identifikationssymbols (22) und/oder einer Informationsleiste (20) ausgeführt ist, welche zur Angabe von zumindest der Flugnummer, der Information ob das Luftfahrzeug eben gelandet ist oder auf den Start wartet, einer etwaigen Verspätung, der Fluglinie, dem Startpunkt, dem Zielpunkt, und/oder des Luftfahrzeugtyps ausgeführt ist. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the output unit for displaying an identification symbol (22) and / or an information bar (20) is executed, which for indicating at least the flight number, the information whether the aircraft has just landed or waiting for takeoff, any delay, the airline, the starting point, the destination point, and / or the aircraft type.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung in einem Firmennetzwerk (25) ausgeführt ist und über das Internet mit tragbaren Aus-/Eingabeeinheiten (26) sowie den Datenaufnahmestellen (9) verbunden ist, wobei die Verbindungen insbesondere VPN-Verbindungen (28) sind. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the device is embodied in a company network (25) and connected via the Internet with portable output / input units (26) and the data receiving points (9), the connections in particular VPN Connections (28).
1. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung weiters die Bodenbewegungen von Bodenfahrzeugen wie Flughafenbus, Cargotransporter oder Gepäckwagen sowie den Status von Flughafeneinrichtungen wie Terminals oder Parkhäusern überwacht und darstellt. 1. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the device further monitors and represents the ground movements of ground vehicles such as airport bus, cargo carrier or baggage car and the status of airport facilities such as terminals or car parks.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung weiters den Passagierfluss überwacht und darstellt, wobei insbesondere die Bereiche Check-In, Ticketkontrolle, Passkontrolle, Sicherheitscheck, Gepäckausgabe, Gatebereich, und Boarding überwacht werden. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the device further monitors and represents the passenger flow, in particular the areas of check-in, ticket control, passport control, security check, baggage claim, gate area, and boarding are monitored.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Flughafenbereich aufgrund der Informationslage anpassbare optische Anzeigeeinheiten vorgesehen sind, die beispielsweise als Touch-Screen ausgeführt sind. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the airport area due to the information situation customizable optical display units are provided, which are designed for example as a touch screen.
Verfahren zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung auf einem Flughafen (3) mit einer Vorrichtung (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass von einer Vielzahl an Datenaufnahmesteilen (9) Echtzeitdaten (10) an die Vorrichtung (1 ) übertragen werden; die Echtzeitdaten (10) konvertiert und mit spezifischen, aus zumindest einer Flughafendatenbank (11 ) entnommenen flugrelevanten Stammdaten (12) verknüpft werden; und das Ergebnis der Verknüpfung auf einer Ausgabeeinheit (8) grafisch dargestellt wird. Method for monitoring and controlling the traffic routing at an airport (3) with a device (1), characterized in that real-time data (10) are transmitted to the device (1) from a plurality of data acquisition sections (9); the real-time data (10) is converted and linked to specific flight-related master data (12) taken from at least one airport database (11); and the result of the link is graphed on an output unit (8).
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die grafische Darstellung folgende Schritte umfasst: Anzeige der Position eines Luftfahrzeugs (2) in Echtzeit auf einer geografischen Flughafenkarte (14), wobei Luftfahrzeuge (2) mit Verspätung hervorgehoben dargestellt werden; Anzeige eines Identifikationssymbols (22) des Luftfahrzeugs (2) in Echtzeit; und durch Benutzeranfrage gesteuerte Anzeige einer Informationsleiste (20) bei selektiver Auswahl eines Luftfahrzeugs (2). Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige eines Identifikationssymbols (22) eines Luftfahrzeuges (2) die Flugnummer, eine etwaige Verspätung, sowie die Information umfasst, ob das Luftfahrzeug eben gelandet ist oder auf den Start wartet. A method according to claim 14, characterized in that the graphical representation comprises the steps of: displaying the position of an aircraft (2) in real time on a geographic airport map (14), with aircraft (2) being highlighted with a delay; Displaying an identification symbol (22) of the aircraft (2) in real time; and user-prompted display of an information bar (20) upon selective selection of an aircraft (2). A method according to claim 15, characterized in that the display of an identification symbol (22) of an aircraft (2) comprises the flight number, a possible delay, as well as the information as to whether the aircraft has just landed or is waiting for takeoff.
Verfahren nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich durch Benutzeranfrage eine erweiterte Informationsleiste (23) angezeigt wird. A method according to claim 16 or 17, characterized in that in addition by user request an extended information bar (23) is displayed.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zur Anzeige des Status des Luftfahrzeugs Piktogramme (31 ) verwendet werden. Method according to one of Claims 14 to 17, characterized in that pictograms (31) are used to indicate the status of the aircraft.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass aus den Echtzeitdaten (10) der Datenaufnahmesteilen (9) sowie den flugrelevanten Stammdaten (12) der Flughafendatenbank (11 ) die voraussichtlichen Ankunfts- und Abflugzeiten der nächsten Luftfahrzeuge prognostiziert und auf Benutzeranfrage grafisch darstellt. Method according to one of Claims 14 to 18, characterized in that from the real-time data (10) of the data acquisition parts (9) and the flight-relevant master data (12) of the airport database (11) the expected arrival and departure times of the next aircraft are forecasted and graphically displayed on user request represents.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass zur Prognose in einer Datenbank abgelegte historische Daten (30) und/oder Erfahrungswerte (24) herangezogen werden. Method according to one of claims 14 to 19, characterized in that the prognosis stored in a database historical data (30) and / or empirical values (24) are used.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass nach Benutzereingabe nur jene Luftfahrzeuge (2) angezeigt werden, die ein vom Benutzer eingegebenes Filterkriterium erfüllen. Method according to one of claims 14 to 20, characterized in that after user input only those aircraft (2) are displayed, which meet a user-entered filter criterion.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass unterschiedliche Benutzer definierbar sind, insbesondere das Flughafenmanagement, das Bodenpersonal, das Flugpersonal, die Fluglinien und die Passagiere, wobei für jeden Benutzer nur Informationen über für ihn relevante, im Vorhinein definierte Bereiche angezeigt werden. Computerprogrammprodukt mit einem Programmcode, welcher ein Verfahren zur Überwachung und Steuerung der Verkehrsführung auf einem Flughafen (3) nach einem der Ansprüche 14 bis 22 implementiert. Method according to one of claims 14 to 21, characterized in that different users are definable, in particular the airport management, the ground personnel, the flight personnel, the airlines and the passengers, wherein for each user displays only information relevant to him, previously defined areas become. A computer program product having a program code which implements a method for monitoring and controlling traffic management at an airport (3) according to any one of claims 14 to 22.
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