WO2003098557A2 - Verfahren zum übermitteln von fahrzeugdaten - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a method for wireless transmission of vehicle data, in which vehicle data intended for data export is stored in a storage medium, as part of a vehicle data acquisition, e.g. Vehicle diagnosis, read out and transmitted.
  • Such a method is known from DE 199 48 663 A1 with the use of the vehicle key or a chip card or transponder with integrated memory. This serves as a buffer for the vehicle data before this data is transmitted via contact or radio.
  • DE 195 45 888 A1 also relates to wireless diagnosis data transmission, whereby the consideration is also discussed of querying the diagnosis data when the vehicle enters the service area. It is proposed to use a key which contains a vehicle identification code in order to enable the sending of diagnostic data from the vehicle.
  • the invention has for its object to provide a method for wireless vehicle data transmission, in which no time problem occurs when reading vehicle data into the memory at the end of the journey and which can be implemented inexpensively.
  • An essential feature of the method according to the invention is the storage of the main part of the data at the start of the journey.
  • the data intended for data export are expediently stored in the central data storage and / or in the relevant storage medium (e.g. memory card, key storage).
  • the transmission time required to update the additional data at the end of the trip is shortened by storing the existing data beforehand. For example, only the number of kilometers, new fault memory data, new check control data or vehicle status data are saved again.
  • main memory i.e. On-board memory
  • data still intended for retransmission but not for reasons of space in the storage medium serving as a buffer, corresponding information can be stored in the latter so that the remaining data can still be called up at a desired time.
  • the manufacturing costs of the vehicle components used are low and only a suitable interface, for example a Bluetooth interface, must be provided, by means of which data written into the main memory can be called up.
  • a suitable interface for example a Bluetooth interface
  • the service consultant receives data as the basis for the workshop order. Based on the data, the driver can ask the driver about any errors that have occurred and thus create the workshop order much more competently.
  • a diagnostic short test can be omitted in most cases.
  • a radio transmitter is used for data transmission from the vehicle, the memory problem is reduced.
  • an existing built-in car phone or a correspondingly connected mobile phone can be used.
  • new fault memory, check control or important vehicle status data are generated while the vehicle is traveling, these are e.g. via SMS to a provider or e.g. a central dealer computer is sent and saved using the chassis number.
  • the data can be stored and / or immediately passed on to a desired addressee (dealer / service station, call center, etc.) in order to prepare an appointment. If the driver visits a service station or is planning to do so, this can e.g. from the provider database.
  • not all of the data intended for transmission may be sent from the on-board memory, the data sent then containing the information that there are further transmission data that can be called up.
  • the data stored in the provider database are preferably e.g. deleted after the query, so the storage costs are relatively low.
  • the vehicle data can also be sent by driver command or request from the service station when entering the yard and stored in the central memory of the service station. If this is too fast or incomplete or if additional data has accumulated since the last data transfer, the vehicle electrical system can be left active for one hour, for example, in order to call up the remaining data that has not yet been transferred from the on-board memory from the service consultant workstation. Provision can also be made for vehicle data or partial data stored from the key or central data memory to be transmitted to the workshop, possibly only the chassis number. The dealer or the service station, if authorized, then retrieves the remaining vehicle data from the central data store or the dealer database. The vehicle data is available to the service consultant when the driver comes to him.
  • the method according to the invention enables errors and abnormalities that have occurred to be categorized according to certain criteria, for example according to importance (security errors, short-term errors, only errors relevant to comfort) and to be transmitted. Wear data can also be recorded and transmitted in order to improve the assessment of the vehicle's condition and to be able to take preventive measures, e.g. replace the parts before a defect occurs.
  • a control center e.g. Service station for troubleshooting a data packet can be transmitted to the vehicle with a troubleshooting program. Such a program can help to postpone an otherwise necessary workshop visit to a later date or even make it unnecessary.
  • Maintenance and repair data of a vehicle can also be stored in a central database (e.g. provider database, dealer computer), which every workshop can access instead of viewing a service booklet. If the vehicle owner has personal access to the central computer (portal) via the Internet, he can also directly access his (vehicle) maintenance data. This means that the usual service booklet can be omitted, since all the information (dealer, mileage, date, scope of maintenance, etc.) is available.
  • a central database e.g. provider database, dealer computer
  • a further application of the method according to the invention consists in vehicle interrogation from a control center such as the manufacturer. This can, for example, query vehicle condition data in compliance with data protection regulations for the purposes of quality control. In this way, software updates can also be imported into the vehicle's on-board computer.
  • the method according to the invention is further explained below with the aid of two design variants and the drawing. Show in the drawing
  • Fig. 1 is a flow chart to illustrate the sequence of a first variant of the method according to the invention.
  • FIG. 2 shows a flow chart to illustrate the sequence of a second variant of the method according to the invention.
  • the vehicle used in the embodiment variant of the method according to the invention illustrated in FIG. 1 is equipped with a central data memory for vehicle data acquisition, e.g. Vehicle diagnostics equipped. It also has a built-in car phone and the vehicle key is equipped with a transponder including memory.
  • the vehicle data is written into the memory of the vehicle key.
  • the vehicle data are essentially chassis number, mileage, fault memory, vehicle status data and check control data. If no errors or other special events occur during the journey, only the mileage in the vehicle key memory is updated at the end of the journey.
  • the relevant data are stored in error files in the central data memory.
  • the changed data is temporarily stored in the key memory. This repeats itself depending on whether further errors or abnormalities occur or not.
  • the fault data in the vehicle key memory are updated in addition to the mileage, unless this was done while driving.
  • the car phone is used for this.
  • the command can be carried out by entering data beforehand, so that a transmission process, for example triggered by SMS.
  • a message can be sent to the driver (visual or acoustic warning signal), which decides whether he wants the data to be sent immediately.
  • Possible receivers are, for example, a specific service station or a service center that can still be selected depending on the location of the vehicle, a call center that stores the data received and transmits the data to a corresponding service station on request. This creates the possibility of ongoing quality assurance.
  • the driver does not want to transmit any data, he can transmit the data to the service station using the vehicle key. This can be done, for example, by handing the vehicle key to a service consultant, who puts the key in a reader and reads the data using the transponder.
  • FIG. 2 differs essentially from the one described above in that data transmission is triggered by a command external to the vehicle.
  • Other procedural steps, such as caching, have been omitted for clarity of illustration.
  • errors occurring during the journey are stored in the central data memory, i.e. On-board computer, of the vehicle saved.
  • the vehicle in question is equipped with a remote vehicle data interrogation device, i.e. Exportable data are provided in the on-board memory. If, for example, a data transfer request is made by a service station or the manufacturer who has query authorization, the data provided is transferred. If the request is made by an unauthorized third party, no data will be transmitted.

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur drahtlosen Übermittlung von Fahrzeugdaten, bei dem für den Datenexport vorgesehene Fahrzeugdaten in einem Speichermedium gespeichert, im Rahmen einer Fahrzeugdatenerfassung ausgelesen und übertragen werden. Zu Fahrtbeginn werden die für den Datenexport vorgesehenen Fahrzeugdaten im Speichermedium gespeichert oder für ein späteres Auslesen bereitgestellt. Am Fahrtende werden Änderungen und/oder Ergänzungen der zu Fahrtbeginn im Speicher gespeicherten und/oder bereitgestellten Daten durchgeführt.

Description

VERFAHREN ZUM ÜBERMITTELN VON FAHRZEUGDATEN
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur drahtlosen Übermittlung von Fahrzeugdaten, bei dem für den Datenexport vorgesehene Fahrzeugdaten in einem Speichermedium gespeichert, im Rahmen einer Fahrzeugdatenerfassung, z.B. Fahrzeugdiagnose, ausgelesen und übertragen werden.
Bekannt ist ein solches Verfahren aus der DE 199 48 663 A1 mit Einsatz des Fahr- zeugschlüssels oder einer Chipkarte oder Transponders mit integriertem Speicher. Dieser dient für die Fahrzeugdaten als Zwischenspeicher, bevor diese Daten über Kontakt oder Funk übermittelt werden.
Aus der DE 196 50 047 A1 ist es bereits bekannt, die Fahrzeugdaten über eine Kommunikationsverbindung, z.B. ein Autotelefon, selbsttätig oder auf einen Befehl der Fahrers an die Service-Station zu übermitteln. Nach Vorliegen der Daten zur Fahrzeugidentifikation (Typ, Modelljahr, Fahrgestellnummer, Halter), ferner Inhalt von Fehlerspeichern, Steuergeräten, kann dann die Service-Station den Umfang der Arbeiten abschätzen und einen Termin vorschlagen, so daß sich der Besuch des Fahrers bei der Service-Station verkürzt.
Die DE 195 45 888 A1 betrifft ebenfalls eine drahtlose Diagnosedatenübermittlung, wobei auch die Überlegung erörtert wird, die Diagnosedaten bei Einfahrt des Fahrzeugs in den Service-Bereich abzufragen. Vorgeschlagen wird die Verwendung ei- nes Schlüssels, der eine Fahrzeugkennung gespeichert enthält, um das Senden von Diagnosedaten vom Fahrzeug freizugeben.
Es hat sich in der Praxis als nachteilig erwiesen, daß ein Zwischenspeicher beispielsweise im Falle eines Schlüssels nur begrenzten Speicherplatz umfaßt, so daß es nicht möglich ist, Fehlerspeicher- und Prüfdaten an die Service-Station auf diesem Wege zu übermitteln. Eine Erweiterung des Schlüsselspeichers bringt Hard- und Softwaremehraufwand mit sich. Außerdem ist die Speichereinlesezeit länger. Das rasche Abziehen des Schlüssels durch den Fahrer bei Fahrtende kann zu Problemen führen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur drahtlosen Fahrzeugdatenübermittlung zu schaffen, bei dem bei dem Einlesen von Fahrzeugdaten in den Speicher bei Fahrtende kein Zeitproblem auftritt und das sich kostengünstig realisie- ren läßt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Wesentliches Merkmal des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die Speicherung des Hauptteils der Daten zu Fahrtbeginn. Zweckmäßig werden die für den Datenexport vorgesehenen Daten etwa im zentralen Datenspeicher und/oder im betreffenden Speichermedium (z.B. Speicherkarte, Schlüsselspeicher) gespeichert. Die zur Aktu- alisierung der zusätzlichen Daten bei Fahrtende benötigte Übertragungszeit ist durch die vorab erfolgte Speicherung der bereits vorhandenen Daten verkürzt. Es werden beispielsweise nur noch die Kilometerzahl, neuen Fehlerspeicherdaten, neue Check-Control-Daten oder Fahrzeugzustandsdaten neu gespeichert.
Sind im Hauptspeicher, d.h. Bordspeicher, noch für die Weiterübertragung vorgesehene Daten gespeichert, aus Platzgründen nicht jedoch im als Zwischenspeicher dienenden Speichermedium, so kann in letzterem eine entsprechende Information gespeichert sein, so daß die restlichen Daten noch zu einem gewünschten Zeitpunkt abgerufen werden können.
Die Herstellungskosten der verwendeten Fahrzeugkomponenten (Speicher im Schlüssel) sind dabei gering und es muß nur eine geeignete Schnittstelle, z.B. Bluetooth-Schnittstelle, vorgesehen werden, mittels der im Hauptspeicher eingeschriebene Daten abgerufen werden können. Es können so Informationen über das ge- speicherte Fehlerverhalten von Fahrzeugkomponenten und aggregaten oder weitere Fahrzeugzustandsdaten übermittelt werden, wodurch der Service-Berater Daten als Grundlage für den Werkstattauftrag erhält. Anhand der Daten kann er beim Fahrer bezüglich aufgetretener Fehler noch nachfragen und so den Werkstattauftrag wesentlich kompetenter erstellen. Der Service-Berater und der Mechaniker in der Werkstatt werden so bei ihrer Arbeit entlastet. Infolge der qualifizierten, Fahrzeugdaten enthaltenden Beauftragung kann in den meisten Fällen ein Diagnosekurztest entfallen.
Wird zur Datenübertragung aus dem Fahrzeug heraus ein Funksender verwendet, so ist das Speicherproblem reduziert. Beispielsweise kann ein ohnehin vorhandenes eingebautes Autotelefon oder ein entsprechend angeschlossenes Mobiltelefon verwendet werden. Fallen während der Fahrt des Fahrzeugs neue Fehlerspeicher-, Check-Control- oder wichtige Fahrzeugzustandsdaten an, werden diese z.B. per SMS an einen Provider oder z.B. einen zentralen Händler-Rechner gesendet und mittels Fahrgestellnummer abgespeichert. Je nach Kennzeichnung können die Daten abgelegt und/oder an einen gewünschten Adressaten (Händler/ Service-Station, Callcenter, etc.) sofort weitergegeben werden, um einen Termin vorzubereiten. Wird von dem Fahrer eine Service-Station aufgesucht oder ist dies geplant, so kann die- se die Daten z.B. von der Provider-Datenbank abrufen.
Dabei kann vorgesehen werden, daß ggf. nicht alle zur Übertragung vorgesehenen Daten aus dem Bordspeicher gesendet werden, wobei die gesendeten Daten dann die Information enthalten, daß es noch weitere abrufbare Übertragungsdaten gibt.
Nachdem lediglich die Fahrgestellnummer gespeichert wird und ansonsten nur Fehlerdaten übermittelt werden, ist es möglich, das Fahrzeug laufend zu überwachen und die Daten entsprechend aktuell vorzuhalten, ohne daß es Datenschutzprobleme gibt. Vorzugsweise werden die in der Provider-Datenbank gespeicherten Daten z.B. nach der Abfrage gelöscht, somit sind die anfallenden Speicherkosten relativ gering.
Die Fahrzeugdaten können auch durch Fahrerbefehl oder Aufforderung der Service- Station bei Hofeinfahrt gesendet und im Zentralspeicher der Service-Station gespeichert werden. Geht das zu schnell oder nicht vollständig oder sind seit der letzten Datenübertragung zusätzliche Daten aufgelaufen, kann z.B. das Bordnetz noch eine Stunde aktiv gelassen werden, um die restlichen, noch nicht aus dem Bordspeicher übermittelten Daten vom Service-Beraterarbeitsplatz aus abzurufen. Es kann auch vorgesehen werden, daß aus dem Schlüssel oder zentralen Datenspeicher gespeicherte Fahrzeugdaten oder Teildaten an die Werkstatt übermittelt werden, ggf. nur Fahrgestellnummer. Der Händler bzw. die Service-Station, soweit berechtigt, ruft dann die übrigen Fahrzeugdaten vom zentralen Datenspeicher oder der Händler-Datenbank ab. Die Fahrzeugdaten liegen dem Service-Berater vor, wenn der Fahrer zu ihm kommt.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es, aufgetretene Fehler und Abnormitäten nach bestimmten Kriterien zu kategorisieren, etwa nach Wichtigkeit (Sicher- heitsfehler, Kurzzeitfehler, nur komfortrelevante Fehler) und zu übertragen. Auch können Verschleißdaten mit erfaßt und übertragen werden, um die Beurteilung des Fahrzeugzustandes zu verbessern und evtl. vorbeugende Maßnahmen treffen zu können, z.B. vor Auftreten eines Defekts einen Teileaustausch durchzuführen. Auch kann nach Bewerten der übertragenen Daten in einer Zentrale wie z.B. Service- Station zur Fehlerbeseitigung ein Datenpaket mit einem Fehlerbeseitigungsprogramm zum Fahrzeug übertragen werden. Ein solches Programm kann dazu beitragen, einen ansonsten erforderlichen Werkstattbesuch auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben oder ihn sogar unnötig machen.
Es können ferner Wartungs- und Reparaturdaten eines Fahrzeugs in einer zentralen Datenbank (z.B. Provider-Datenbank, Händler-Rechner) hinterlegt werden, auf die jede Werkstatt zugreifen kann, statt ein Service-Heft einzusehen. Besteht für den Fahrzeugbesitzer ein persönlicher Zugang per Internet zu dem genannten Zentralrechner (Portal), so kann auch dieser auf seine (Fahrzeug-)Wartungsdaten direkt zugreifen. Damit kann das übliche Service-Heft entfallen, da damit alle Angaben (Händler, Kilometerstand, Datum, Wartungsumfang, etc.) zur Verfügung stehen.
Eine weitere Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht in einer Fahrzeugabfrage von einer Zentrale wie z.B. dem Hersteller. Dieser kann z.B. Fahr- zeugszustandsdaten unter Einhaltung der Datenschutzvorschriften zu Zwecken der Qualitätskontrolle abfragen. Auf diesem Wege können auch z.B. Softwareupdates in den Bordrechner des Fahrzeugs eingespielt werden. Das Verfahren der gemäß der Erfindung wird im folgenden anhand von zwei Ausführungsvarianten und der Zeichnung weiter erläutert. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 ein Flußdiagramm zur Veranschaulichung des Ablaufs einer ersten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens und
Fig. 2 ein Flußdiagramm zur Veranschaulichung des Ablaufs einer zweiten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Das bei der in Fig. 1 veranschaulichten Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Verfahrens verwendete Fahrzeug ist mit einem zentralen Datenspeicher für die Fahrzeugdatenerfassung, z.B. Fahrzeugdiagnose ausgestattet. Ferner hat es ein eingebautes Autotelefon und der Fahrzeugschlüssel ist mit Transponder einschließlich Speicher versehen.
Bei Fahrtbeginn werden die Fahrzeugdaten in den Speicher des Fahrzeugschlüssels eingeschrieben. Es handelt sich bei den Fahrzeugdaten im wesentlichen um Fahrgestellnummer, Kilometerstand, Fehlerspeicher-, Fahrzeugzustandsdaten und Check-Control-Daten. Wenn während der Fahrt keine Fehler oder sonstigen beson- deren Ereignisse auftreten, wird bei Fahrtende lediglich der Kilometerstand im Fahrzeugschlüsselspeicher aktualisiert.
Tritt während der Fahrt eine Abnormität oder ein Fehler auf, so werden die betreffenden Daten in Fehlerdateien im zentralen Datenspeicher gespeichert. Wahlweise erfolgt eine Zwischenspeicherung der geänderten Daten im Speicher des Schlüssels. Dies wiederholt sich, je nachdem, ob weitere Fehler oder Abnormitäten auftreten oder nicht. Bei Fahrtende werden außer dem Kilometerstand die Fehlerdaten im Fahrzeugschlüsselspeicher aktualisiert, sofern dies nicht während der Fahrt erfolgt ist.
Es kann ferner vorgesehen sein, die Fahrzeugdaten, einschließlich Fehlerdaten mit Auftreten von Fehlern oder Abnormitäten praktisch sofort oder am Ende der Fahrt zu übertragen. Hierzu wird vom Autotelefon Gebrauch gemacht. Der Befehl kann über eine vorherige Dateneingabe erfolgen, so daß automatisch ein Sendevorgang, beispielsweise über SMS ausgelöst wird. Alternativ kann eine Meldung an den Fahrer ergehen (optisches oder akustisches Warnsignal), der entscheidet, ob er ein sofortiges Senden der Daten wünscht. Als Empfänger kommen in Frage z.B. eine bestimmte oder vom Fahrzeugstandort abhängig noch auszuwählende Service- Station, ein Call-Center, das die empfangenen Daten speichert und einer entsprechenden Service-Station die Daten auf Anforderung übermittelt. Es wird so die Möglichkeit zu einer laufenden Qualitätssicherung geschaffen.
Will der Fahrer keine Daten übertragen, so kann er die Daten über den Fahrzeug- Schlüssel an die Service-Station übermitteln. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß er den Fahrzeugschlüssel einem Service-Berater übergibt und dieser den Schlüssel in ein Lesegerät steckt und die Daten mittels des Transponders ausliest.
Die in Fig. 2 veranschaulichte Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens unterscheidet sich im wesentlichen von der vorhergehend beschriebenen darin, daß eine Datenübertragung durch einen fahrzeugexternen Befehl ausgelöst wird. Weitere Verfahrensschritte wie Zwischenspeicherung sind zu Zwecken der Klarheit bei der Darstellung fortgelassen worden.
Wie bei der vorhergehend beschriebenen Ausführungsvariante werden während der Fahrt, auftretende Fehler im zentralen Datenspeicher, d.h. Bordrechner, des Fahrzeugs gespeichert. Das betreffende Fahrzeug ist mit einer Fahrzeugdatenfernabfra- geeinrichtung ausgestattet, d.h. exportfähige Daten werden im Bordspeicher bereit- gestellt. Erfolgt beispielsweise von einer Service-Station oder dem Hersteller, die über eine Abfrageautorisierung verfügen, eine Datenübertragungsanforderung, so werden die bereitgestellten Daten übertragen. Erfolgt die Anforderung seitens eines nicht autorisierten Dritten, werden keine Daten übertragen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur drahtlosen Übermittlung von Fahrzeugdaten, bei dem für den Datenexport vorgesehene Fahrzeugdaten in einem Speichermedium gespeichert, im Rahmen einer Fahrzeugdatenerfassung ausgelesen und übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß zu Fahrtbeginn die für den Datenexport vorgesehenen Fahrzeugdaten im Speichermedium gespeichert oder für ein späteres Auslesen bereitgestellt werden und am Fahrtende Änderungen und/oder Ergänzungen der zu Fahrtbeginn im Speicher gespeicherten und/oder bereitgestellten Daten durchgeführt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß Änderungen und/oder Ergänzungen der zu Fahrtbeginn im Speicher gespeicher- ten und/oder bereitgestellten Daten bereits während der Fahrt durchgeführt werden und zu Fahrtende lediglich eine Aktualisierung der Daten erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Speichermedium ein transportables Datenspeichermedium oder ein mit einem Speicher ausgestatteter Autoschlüssel verwendet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Datenübertragung über Transponder oder über Funk, insbesondere Autotelefon, erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Datenübertragung durch einen
Befehl des Fahrers ausgelöst wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Datenübertragung nach Autorisierung durch einen fahrzeugexternen Befehl erfolgt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten auf einen externen Speicher übertragen werden und von diesem Speicher ausgelesen und fernübertragen werden.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch geken nzei ch net, daß die Daten im externen Speicher nach der Datenabfrage gelöscht werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bordnetz des Fahrzeugs nach Fahrtende für eine vorbestimmte Zeitdauer aktiviert bleibt.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch geke n nzeichnet, daß die übertragenen Daten in einer Zentrale bewertet werden und ein Fehlerbeseitungsprogramm, insbesondere per Datenpaket, zum Fahrzeug zurückübertragen wird.
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