WO1998045204A1 - Unite de commande de groupe destinee a un ascenseur - Google Patents

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WO1998045204A1
WO1998045204A1 PCT/JP1997/001184 JP9701184W WO9845204A1 WO 1998045204 A1 WO1998045204 A1 WO 1998045204A1 JP 9701184 W JP9701184 W JP 9701184W WO 9845204 A1 WO9845204 A1 WO 9845204A1
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car
floor
distribution
allocation
calculating
Prior art date
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PCT/JP1997/001184
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English (en)
French (fr)
Inventor
Shiro Hikita
Shigeyuki Yokoe
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00Control systems of elevators in general
    • B66B1/02Control systems without regulation, i.e. without retroactive action
    • B66B1/06Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric
    • B66B1/14Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements
    • B66B1/18Control systems without regulation, i.e. without retroactive action electric with devices, e.g. push-buttons, for indirect control of movements with means for storing pulses controlling the movements of several cars or cages
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66B1/00Control systems of elevators in general
    • B66B1/24Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
    • B66B1/2408Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration where the allocation of a call to an elevator car is of importance, i.e. by means of a supervisory or group controller
    • B66B1/2458For elevator systems with multiple shafts and a single car per shaft
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    • B66B2201/102Up or down call input
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    • B66B2201/211Waiting time, i.e. response time
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    • B66B2201/20Details of the evaluation method for the allocation of a call to an elevator car
    • B66B2201/243Distribution of elevator cars, e.g. based on expected future need
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/40Details of the change of control mode
    • B66B2201/402Details of the change of control mode by historical, statistical or predicted traffic data, e.g. by learning

Definitions

  • the present invention when a landing button is pressed, a landing call generated from a plurality of elevators is assigned to the most appropriate elevator in response to the landing call, and the assigned elevator is assigned to the landing elevator.
  • the present invention relates to a group management control device for elevators that service a hall where a call has occurred.
  • group management operation is usually performed when multiple elevators are installed side by side.
  • One of the group management operations is the allocation method, which calculates the allocation evaluation value for each car as soon as the hall call is registered, and allocates the car with the best allocation evaluation value as the car to be serviced.
  • the above-mentioned hall call is made to respond only to the assigned car, thereby improving operational efficiency and shortening the hall waiting time.
  • the allocation evaluation value in the above-mentioned allocation method is calculated based on the viewpoint of which car should be optimally allocated if the current situation progresses as it is.
  • the arrival time is an estimated value of the time required for the car to sequentially arrive at the hall on each floor in response to the hall call in sequence.
  • the estimated time and the duration that has elapsed since the hall call was registered are calculated, and the estimated arrival time and the duration are added to calculate the estimated waiting time of all currently registered hall calls. calculate.
  • the sum of the predicted waiting times or the sum of the squares of the predicted waiting times is set as the allocation evaluation value by the allocation evaluation value calculation means, and the allocation is output to the car having the minimum allocation evaluation value. .
  • the waiting floor is determined by predicting the car position after a predetermined time, and the empty car is made to stand by (see Japanese Patent Publication No. 7-25491).
  • B Allocate and wait according to the interval of each car after a predetermined time.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an elevator capable of performing efficient group management by reducing service variations by equalizing service available time to each floor.
  • the purpose of the present invention is to provide a group management control device.
  • an elevator group management control device includes a hall call registration means for registering a hall call based on an operation of a hall button provided on a floor of a floor, and a plurality of cars.
  • Allocation evaluation value calculating means for calculating an allocation evaluation value for selecting and allocating a car to be serviced from among them; and a plurality of cars for the hall call registered in the hall call registration means based on the allocation evaluation value.
  • Group management of elevators having a control means including a car allocating means for allocating the most appropriate car from among them and transmitting the allocated output for servicing the car to the hall where the hall call has occurred to the corresponding car control device.
  • the control means predicts a car position after a lapse of a predetermined time from the current car position state, and the car position prediction means predicts a car position after a lapse of a predetermined time.
  • Service time distribution calculation means for calculating the service time distribution that is the expected arrival time of the car at each floor that can respond to the hall call fastest based on the car position, based on the service time distribution
  • Allocation correction value calculating means for calculating an allocation correction value for correcting the allocation evaluation value, wherein the car allocating means corrects the allocation evaluation value based on the allocation correction value and selects an optimal car. Is selected and the assigned output is transmitted.
  • control means includes a passenger occurrence number prediction means for predicting the number of passenger occurrences on each floor, and a passenger occurrence number calculating a distribution of the passenger occurrence number based on the predicted number of passenger occurrences.
  • Raw distribution calculating means wherein the allocation correction value calculating means calculates an allocation correction value based on the distribution of the serviceable time and the distribution of the number of passenger occurrences.
  • the elevator group management control device should provide a hall call registration means for registering a hall call based on an operation of a hall button provided on a floor of a floor, and a service from a plurality of cars.
  • An assignment evaluation value calculating means for calculating an assignment evaluation value for selecting and assigning a car; and a most appropriate one of a plurality of cars based on the assignment evaluation value for the hall call registered in the hall call registration means.
  • the elevator group management control device having a control means including a car allocating means for transmitting an allocated output for providing a car to the hall where the hall call has been generated to the car control apparatus corresponding to the allocated car.
  • the control means predicts the car position after a lapse of a predetermined time from the current car position state, based on the car position prediction means, and the car position predicted by the car position prediction means.
  • Service time distribution calculation means for calculating the service available time distribution that is the expected arrival time of the car at each floor that can respond to the hall call earliest, and both the end car call and the assigned hall call in response to all calls
  • An empty car detecting means for detecting a car which does not have an empty car as an empty car, a standby floor setting means for setting a standby floor for holding an empty car based on the distribution of the service available time, and a standby at the above standby floor
  • a standby car setting means for setting a standby car from the empty car is further provided, and the car allocating means sends a standby output for causing the standby car to wait on the standby floor to the corresponding car control device. It is characterized by the following.
  • the control means further includes a passenger occurrence number prediction means for predicting the number of passenger occurrences on each floor, and a passenger occurrence distribution calculation means for calculating a distribution of the passenger occurrence numbers based on the predicted number of passenger occurrences.
  • the standby floor setting means sets a floor where an empty car is on standby based on the distribution of the service available time and the distribution of the number of passengers generated.
  • the elevator group management control device includes a hall call registration unit that registers a hall call based on operation of a hall button provided on a floor of a floor, and a plurality of cars.
  • An allocation evaluation value calculating means for calculating an allocation evaluation value for selecting and allocating a car to be serviced; and a hall call registered in the hall call registration means.
  • a car allocating means for allocating the most appropriate car from among the plurality of cars based on the allocation evaluation value and transmitting the allocated output for causing the corresponding car control device to service the car at the hall where the hall call has occurred.
  • the elevator group management control device having the above-mentioned control means, wherein the control means predicts a car position after a lapse of a predetermined time from a current car position state, and the car position prediction means predicts a car position after a predetermined time has elapsed.
  • Service time distribution calculating means for calculating a service available time distribution which is an estimated arrival time of the car at each floor which can respond to the hall call at the earliest time based on the position, wherein the car allocating means comprises: Set the forwarding car and forwarding floor based on the distribution of available time, and forward the set forwarding car to the forwarding floor. It is characterized in that sending the corresponding squirrel control device.
  • the control means further includes a passenger occurrence number prediction means for predicting the number of passenger occurrences on each floor, and a passenger occurrence distribution calculation means for calculating a distribution of the passenger occurrence numbers based on the predicted number of passenger occurrences.
  • the above-mentioned car allocating means is characterized in that a forwarding car and a forwarding floor are set based on the distribution of the service available time and the distribution of the number of generated passengers.
  • the elevator group management control device should provide a hall call registration means for registering a hall call based on an operation of a hall button provided on a floor of a floor, and a service from a plurality of cars.
  • Allocation evaluation value calculating means for calculating an allocation evaluation value for selecting and allocating a car; and, among the plurality of cars, based on the allocation evaluation value for the hall call registered in the hall call registration means, based on the allocation evaluation value.
  • control means includes a passenger occurrence number prediction means for predicting the number of passenger occurrences on each floor, and a passenger occurrence number for calculating a distribution of the passenger occurrence numbers based on the predicted number of passenger occurrences.
  • Distribution calculating means whether to calculate the car stay time of each car on each floor, stay time calculating means, and calculating the allocation evaluation value based on the distribution of the number of passengers and the car stay time of each car on each floor.
  • An allocation correction value calculating means for calculating an allocation correction value to be corrected, wherein the car allocation means corrects the allocation evaluation value based on the allocation correction value, selects an optimum car, and sends out an allocation output. It is characterized by is there.
  • the elevator group management control device should provide a hall call registration means for registering a hall call based on an operation of a hall button provided on a floor of a floor, and a service from a plurality of cars.
  • Allocation evaluation value calculating means for calculating an allocation evaluation value for selecting and allocating a car; and, among the plurality of cars, based on the allocation evaluation value for the hall call registered in the hall call registration means, based on the allocation evaluation value.
  • the empty car detecting means for responding to all calls and detecting a car having neither an end car call nor an assigned hall call as an empty car, Means for estimating the number of passengers in each car, means for calculating the distribution of the number of passengers based on the predicted number of passengers, and the time spent in each car on each floor.
  • an elevator group management control device includes a hall call registration unit that registers a hall call based on an operation of a hall button provided on a floor of a floor, and a service from a plurality of cars.
  • Allocation evaluation value calculation means for calculating an allocation evaluation value for selecting and assigning a power car; and most appropriate among a plurality of cars based on the allocation evaluation value for the hall call registered in the hall call registration means.
  • An elevator group management control device having a control means including a car allocating means for allocating a car to a corresponding car control device to service the car at the hall where the hall call has been generated; Means for predicting the number of passengers generated on each floor, and calculating the distribution of the number of passengers generated based on the predicted number of passengers.
  • FIG. 1 is a basic configuration diagram showing an elevator group management control device according to the present invention.
  • FIG. 2 illustrates the elevator group management control device according to the first embodiment of the present invention. The control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 1 is a basic configuration diagram showing an elevator group management control device according to the present invention.
  • FIG. 2 illustrates the elevator group management control device according to the first embodiment of the present invention. The control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 3 illustrates an operation according to the first embodiment of the present invention, and is a flowchart illustrating a control function of the CPU 2A as a control unit of the group management control device 2 illustrated in FIG. .
  • FIG. 4 is an explanatory diagram of the relationship between calls and car positions according to Embodiments 1, 4, and 7 of the present invention.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram of the relationship between calls and car positions according to Embodiments 1, 4, and 7 of the present invention.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram of a relationship between a call and a car position according to Embodiments 1, 4, and 7 of the present invention.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of the relationship between calls and car positions according to Embodiments 1, 4, and 7 of the present invention.
  • FIG. 8 is an explanatory diagram of a car responsive time to each floor of the car A according to the first and fourth embodiments of the present invention.
  • FIG. 9 is an explanatory diagram of a car responsive time to each floor of the car B according to the first and fourth embodiments of the present invention.
  • FIG. 10 is an explanatory diagram of a car response available time to each floor of the car C according to the first and fourth embodiments of the present invention.
  • FIG. 11 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to the first and fourth embodiments of the present invention.
  • FIG. 12 shows the service available time to each floor according to the first and fourth embodiments of the present invention.
  • FIG. 13 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to the first and fourth embodiments of the present invention.
  • FIG. 14 illustrates a group management control device for an elevator according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the control function of the CPU 2A as a control means of the group management control device 2 shown in FIG. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration.
  • FIG. 15 is a flowchart for explaining the operation according to the second embodiment of the present invention, and is a flowchart showing a control function using CPU 2A as a control means of the group management control device 2 shown in FIG.
  • FIG. 16 is an explanatory diagram of the relationship between calls and car positions according to Embodiments 2, 5, and 8 of the present invention.
  • FIG. 17 is an explanatory diagram of a relationship between a call and a car position according to Embodiments 2, 5, and 8 of the present invention.
  • FIG. 18 is an explanatory diagram of a possible car response time to each floor of the car A according to the second and fifth embodiments of the present invention.
  • FIG. 19 is an explanatory diagram of a car response time to each floor of the car B according to the second and fifth embodiments of the present invention.
  • FIG. 20 is an explanatory diagram of a car responsive time to each floor of the car C according to the second and fifth embodiments of the present invention.
  • FIG. 21 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to the second and fifth embodiments of the present invention.
  • FIG. 22 is an explanatory diagram showing the relationship between the call and the car position according to the second and fifth embodiments of the present invention.
  • FIG. 23 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 24 is an explanatory diagram of a relationship between a call and a car position according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 25 is an explanatory diagram of a service available time to each floor according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 26 illustrates the elevator group management control device according to the third embodiment of the present invention.
  • the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. FIG. 3 is a block diagram showing the configuration.
  • FIG. 27 is a flowchart for explaining the operation according to the third embodiment of the present invention, and is a flowchart showing a control function using CPU 2A as a control means of group management control device 2 shown in FIG.
  • FIG. 28 is an explanatory diagram of a relationship between a call and a car position according to Embodiments 3, 6, and 9 of the present invention.
  • FIG. 29 is an explanatory diagram of a relationship between a call and a car position according to Embodiments 3, 6, and 9 of the present invention.
  • FIG. 30 is an explanatory diagram of a car response available time to each floor of the car A according to the third and sixth embodiments of the present invention.
  • FIG. 31 is an explanatory diagram of a car response time to each floor of the car B according to the third and sixth embodiments of the present invention.
  • FIG. 32 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to the third and sixth embodiments of the present invention.
  • FIG. 33 is an explanatory diagram of the relationship between calls and car positions according to Embodiments 3 and 6 of the present invention.
  • FIG. 34 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to Embodiments 3 and 6 of the present invention.
  • FIG. 35 is an explanatory diagram of a relationship between a call and a car position according to Embodiments 3 and 6 of the present invention.
  • FIG. 36 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to Embodiments 3 and 6 of the present invention.
  • FIG. 37 illustrates an elevator group management control device according to Embodiment 4 of the present invention, which is based on a CPU 2A as control means of the group management control device 2 shown in FIG. It is a block diagram which shows a control function in block.
  • FIG. 38 illustrates an operation according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 38 is a flowchart showing a control function of CPU 2A as control means of group management control device 2 shown in FIG. Yat.
  • FIG. 39 is an explanatory diagram of the number of passengers generated on each floor according to Embodiments 4 to 9 of the present invention.
  • FIG. 40 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to Embodiment 4 of the present invention.
  • FIG. 41 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 42 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to the fourth embodiment of the present invention.
  • 3 describes the elevator group management control device according to Embodiment 5 of the present invention, and blocks the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. FIG.
  • FIG. 44 illustrates an operation according to the fifth embodiment of the present invention, and is a flowchart illustrating a control function using CPU 2A as a control unit of the group management control device 2 illustrated in FIG.
  • FIG. 45 is a diagram illustrating a relationship between a call and a car position according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 46 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 47 is an explanatory diagram showing a relationship between a call and a car position according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 48 is an explanatory diagram of service available time to each floor according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 49 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 50 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 51 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 52 illustrates the elevator group management control device according to the sixth embodiment of the present invention. The control function of the CPU 2A as control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 51 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 52 illustrates the elevator group management control device according to the sixth embodiment of the present invention. The control function of the CPU 2A as control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 53 is a flowchart for explaining the operation according to the sixth embodiment of the present invention, and is a flowchart showing a control function by CPU 2A as a control means of group management control device 2 shown in FIG.
  • FIG. 54 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to the sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 55 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to the sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 57 is an explanatory diagram of the total waiting time of each floor according to Embodiment 6 of the present invention.
  • FIG. 57 is a diagram for explaining an elevator group management control device according to Embodiment 7 of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a control function of a CPU 2A as a control unit of the management control device 2 in a block diagram.
  • FIG. 58 is a flowchart for explaining operation according to Embodiment 7 of the present invention, and is a flowchart showing a control function of CPU 2A as a control means of group management control device 2 shown in FIG.
  • FIG. 59 is an explanatory diagram of car stay time on each floor according to Embodiments 7 to 9 of the present invention.
  • FIG. 60 is an explanatory diagram of the car stay ratio of each floor according to Embodiments 7 to 9 of the present invention.
  • FIG. 61 illustrates the elevator group management control device according to the eighth embodiment of the present invention.
  • the control function of the CPU 2A as control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 61 illustrates the elevator group management control device according to the eighth embodiment of the present invention.
  • FIG. 62 is a flowchart for explaining the operation according to the eighth embodiment of the present invention, and is a flowchart showing a control function by CPU 2A as control means of group management control device 2 shown in FIG.
  • FIG. 63 illustrates an elevator group management control device according to Embodiment 9 of the present invention.
  • 2 is a block diagram showing a control function of a CPU 2A as a control unit of the group management control device 2 shown in FIG. 1 in a block diagram.
  • FIG. 64 is a flowchart for explaining the operation according to the ninth embodiment of the present invention, and is a flowchart showing a control function using CPU 2A as a control means of the group management control device 2 shown in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a basic configuration diagram showing an elevator group management control device according to the present invention.
  • a group management control device 2 that manages a plurality of cars in a group is a car control that controls a car. It is connected to the device 1 to transmit and receive data, and calculates an allocation evaluation value for selecting and allocating a car to be serviced from a plurality of cars based on hall call registration by operating the hall button 4. Then, the most appropriate car is assigned based on the assignment evaluation value, and the assigned car control device 1 sends an assigned output for servicing the car to the hall where the hall call has occurred.
  • the group management control device 2 is a car control that controls a car. It is connected to the device 1 to transmit and receive data, and calculates an allocation evaluation value for selecting and allocating a car to be serviced from a plurality of cars based on hall call registration by operating the hall button 4. Then, the most appropriate car is assigned based on the assignment evaluation value, and the assigned car control device 1 sends an assigned output for servicing the car to the
  • the car control device 1 is composed of a microcomputer (hereinafter referred to as a microcomputer).
  • the internal configuration of the car control device 1 is a central processing unit (hereinafter referred to as a CPU) 1A, and a transmission / reception for transmitting / receiving data to / from the group management control device 2.
  • a drive control device 3 is connected to the conversion device 1D.
  • the group management control device 2 also includes a microcomputer, and includes a CPU 2A.
  • a transmission device 2B for transmitting and receiving data to and from the car control device 1 a storage device 2C for storing programs and data, It has a converter 2D for converting the input and output signal levels, and a landing button 4 is connected to the converter 2D.
  • Embodiment 1
  • FIG. 2 illustrates an elevator group management control device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a control function of a CPU 2A as a control unit of the group management control device 2 shown in FIG.
  • 10 is a well-known hall call registration means for registering a hall call based on an operation of a hall button 4 provided on a floor of a floor
  • 11 is a current car position and a car direction and currently registered. Then, based on the hall call and the car call, the estimated arrival time required for the car to sequentially arrive at the floor on each floor in response to the above-mentioned hall call and the duration elapsed since the registration of the hall call were obtained.
  • the well-known assignment evaluation value calculating means for setting as, and the well-known car position estimating means 12 for estimating the car position after a lapse of a predetermined time from the current car position.
  • the calculating means 14 is an allocation correction value for calculating an allocation correction value for correcting the allocation evaluation value based on the service available time distribution calculated by the service available time distribution calculating means 13.
  • the calculation means 15 is a hall call registered by the hall call registration means 10 and the allocation evaluation value calculated by the allocation evaluation value calculation means 11 and the allocation calculated by the allocation correction value calculation means 14.
  • Controlling the elevator car 5 include a drive control device 3 corresponding response thereto.
  • the elevator group management control device has a hall call generated from one of a plurality of elevators in response to the hall call when the hall button is pressed. Is assigned to the most appropriate elevator, and the assigned elevator is serviced to the hall where the above-mentioned hall call is generated, but differs in the following point.
  • FIG. Figure 7 shows the relationship between the call and the car position shown in Figure 7
  • Figure 8 to Figure 10 shows the car response time to each floor
  • Figure 11 to Figure 13 shows the service available time to each floor. It will be described with reference to FIG.
  • step S11 it is checked whether or not the hall button 4 has been pressed.
  • step S12 the hall call is registered by the hall call registration means 10.
  • step S13 the hall call for the 4th floor UP direction to cars A to C.
  • the car position state after a predetermined time from car to C (when the predetermined time is 10 seconds) is as shown in FIG.
  • the car position state after a predetermined time when the car B is temporarily allocated is as shown in FIG. 6
  • the car position state after the predetermined time when the car C is temporarily allocated is as shown in FIG.
  • step S14 the serviceable time distribution calculating means 13 calculates the serviceable time on each floor (the time until the car that can respond fastest arrives). . For example, it is assumed that a car takes 2 seconds to advance to the first floor and 10 seconds to stop, and it is calculated as if the car goes around all the landings in order. Calculates the time required for the car to respond as if it were going straight to each landing.
  • step S15 the maximum time is extracted from the serviceable time calculated by the allocation correction value calculating means 14, and this is taken as the allocation correction value of each car. I do.
  • the assigned correction value for car A is 16, car B is 8, and car C is 18.
  • step S15 the process proceeds to step S16, where the allocation evaluation value calculating means 11 calculates the allocation evaluation value of each car. That is, as is well known, the allocation evaluation value is based on the current car position and car direction and the currently registered hall call or car call, until the car arrives at the floor of each floor in response to the above-mentioned hall call sequentially. The expected arrival time required for the hall call and the duration that has elapsed since the hall call was registered are calculated, and the estimated arrival time and the duration are added to calculate the estimated waiting time for all currently registered hall calls. Then, the sum of the predicted waiting times or the sum of the squares of the predicted waiting times is calculated as the allocation evaluation value.
  • step S16 After calculating the allocation evaluation value in step S16, proceed to step S17, and add the allocation correction value to the allocation evaluation value by the car allocation means 15 and select the car having the minimum allocation evaluation value as the optimum car. And output the assignment. For example, if the assigned evaluation value of each car is 6 for car A, 10 for car B, and 20 for car C, adding the assigned correction value to this assigned evaluation value will result in car A having 2 and car B Is 18 and car C is 38, and car B is selected and assigned as the best car.
  • the service available time to each floor (the difference between the maximum expected arrival time and the minimum expected arrival time) is reduced, and the service available time to each floor is equalized. Variability is reduced and service is improved.
  • FIG. 14 illustrates an elevator group management control device according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the CPU 2A as control means of the group management control device 2 shown in FIG. FIG. 2 is a block diagram showing a control function according to a block diagram.
  • 16 is a standby floor setting means for setting a floor where an empty car waits based on the service available time distribution calculated by the service available time calculation means 13, and 17 is a hall call
  • An empty car detecting means for detecting a car which does not have both of the calls as an empty car, 18 is a car detected by the empty car detecting means 17 as a car to be placed on standby at the standby floor set by the standby floor setting means 16 above.
  • the car allocating means 15 in the present embodiment is a car control corresponding to a standby output for causing the standby car to wait on the standby floor.
  • the car control device 1 of the car which is adapted to send the output to the device 1 and receives the standby output controls the elevator car 5 including the drive control device 3 in response thereto.
  • FIG. 15 is the content of the control function by the CPU 2A.
  • Figure 23 shows the service available time to each floor shown in Figure 23
  • Figure 24 shows the relationship between the call and car position
  • Figure 25 shows the service available time to each floor. I will explain it.
  • car A is waiting for doors to close on the first floor
  • car B is indicated by a circle.
  • the standby car and the standby floor are set and the standby car is on the standby floor. The operation to be performed will be described.
  • step S 21 the car position after a lapse of a predetermined time from the current position of each car is predicted by the car position prediction means 12. For example, assuming that the predetermined time is 10 seconds, the car position in a state where 10 seconds have elapsed from the car position state shown in FIG. 16 is as shown in FIG.
  • Step S22 After predicting the car position, proceed to step S22 to calculate the service available time distribution.
  • Steps 13 and 13 calculate the service available time at each floor. For example, it is assumed that the car takes 2 seconds to advance on the first floor and 10 seconds to stop, and that the car goes around all the landings in order. Calculate the time until the car can respond as if going straight to each landing.
  • step S23 the floor obtained by taking out the maximum time from the serviceable time calculated by the standby floor setting means 16 is set as the empty car standby floor.
  • the empty car standby floor will be the 5th floor.
  • step S23 After setting the empty car standby floor in step S23, proceed to step S24, and the empty car detecting means 17 has finished answering all calls, and has neither the car call nor the assigned hall call. Is detected as an empty car. In this case, car A and car C are detected as empty cars.
  • the process proceeds to step S25, and the waiting car setting means 18 sets the car to be on standby on the empty car standby floor from among the empty cars.
  • the setting method is to calculate the distribution of serviceable time on each floor when the empty car is temporarily placed on standby at the empty car standby floor, to be smaller than when the maximum serviceable time is not set to standby, and to reduce Set the car smaller than the waiting car, and set the smaller car as the waiting car. For example, if the empty car A is placed on the empty car standby floor, the car position will be as shown in Fig. 22 and the serviceable time distribution will be as shown in Fig. 23. When the empty car C is placed on the empty car standby floor, the car position is as shown in Fig. 24, and the distribution of serviceable time is as shown in Fig. 25. Therefore, the maximum service available time when car A is on standby is 8, and car C is 6, so car C is set as the standby car.
  • step S25 After setting the waiting car in step S25, the process proceeds to step S26, and the empty car C set by the car allocating means 15 is made to wait on the fifth floor, which is the empty car standby floor. Therefore, according to the second embodiment, the service available time to each floor is equalized, and the service variation is reduced, thereby improving the service.
  • Embodiment 3 the empty car C set by the car allocating means 15 is made to wait on the fifth floor, which is the empty car standby floor. Therefore, according to the second embodiment, the service available time to each floor is equalized, and the service variation is reduced, thereby improving the service.
  • FIG. 26 illustrates a group management control device for an elevator according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the control by the CPU 2A as a control means of the group management control device 2 shown in FIG. It is a block diagram which shows a function in block.
  • the car allocating means 15 in the present embodiment has a A forwarding car and a forwarding floor are set based on the serviceable time distribution calculated by the calculating means 13, and a forwarding output for forwarding the set forwarding car to the forwarding floor is transmitted to the corresponding car control device 1.
  • the car control device 1 of the car receiving the forwarding output controls the elevator car 5 including the drive control device 3 in response thereto.
  • FIG. 27 is the content of the control function by the CPU 2A.
  • the diagram of the car available time to each floor shown in Fig. 30 and Fig. 31 the diagram of the service available time to each floor shown in Fig. 32, and the relationship between the call and the car position shown in Fig. 33
  • the explanation will be made with reference to the diagram, the explanatory diagram of the service available time to each floor shown in FIG. 34, the relationship diagram between the call and the car position shown in FIG. 35, and the explanatory diagram of the service available time to each floor shown in FIG. 36. .
  • elevator cars 5 to be managed in groups include cars A and B.
  • Car A has a car call on the 10th floor as shown by the circle, and moves in the UP direction.
  • car B is traveling in the UP direction with car call on the ninth floor as indicated by the circle, the forwarding car and the forwarding floor are set and the forwarding car is forced to the forwarding floor. The operation for stopping will be described.
  • step S31 the car position after a predetermined time has elapsed from the current position of each car is predicted by the car position prediction means 12. For example, if the predetermined time is 10 seconds, 10 seconds have passed since the car position shown in Fig. 28.
  • Figure 29 shows the position of the car in the locked state.
  • step S32 the service available time distribution calculating means 13 calculates the service available time on each floor. For example, it is assumed that a car takes 2 seconds to advance to the first floor and 10 seconds to stop, and it is calculated that the car makes a full circuit around all the landings in order. Calculate the time until the car can respond as if going straight to each landing.
  • the response time of each car at the car position shown in Fig. 29 is calculated.
  • the response time of each floor of car A to each floor is as shown in Fig. 30, and the response time of car B to each floor is 3 It becomes 1.
  • step S32 After calculating the distribution of the serviceable time in step S32, the process proceeds to step S33, and the car allocating means 15 checks whether the maximum serviceable time exceeds the specified time.
  • step S34 the car allocating means 15 sets the forwarding floor and the forwarding car, and forwards. Send the car to the forwarding floor (forced stop).
  • the forwarding floor is the floor where the car at the current time (the state in Fig. 28) is located, and the forwarding car is transported to that floor, and the car with the shorter maximum serviceable time after the specified time has elapsed Shall be set.
  • the forwarding floor is the first floor.
  • the car position at the specified time (when the specified time is 10 seconds) is as shown in Fig. 33, and the distribution of service available time is as shown in Fig. 34.
  • the forwarding floor is the second floor.
  • the car position state after a predetermined time at that time is as shown in Fig. 35, and the distribution of service available time is as shown in Fig. 36.
  • the maximum service available time when car A is forcibly forwarded is 32 seconds, and car B is 36 seconds.
  • Car A is set as a forwarding car and is forwarded to the forwarding floor (first floor). A is forcibly stopped. Therefore, according to the third embodiment, the difference in service available time to each floor (the difference between the maximum expected arrival time and the minimum expected arrival time) is reduced, and the service available time to each floor is equalized. Service variability is reduced and service is improved.
  • FIG. 37 illustrates the elevator group management control device according to the fourth embodiment of the present invention, and blocks the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. FIG.
  • the allocation correction value calculating means 14 includes a distribution of serviceable time from the serviceable time distribution calculating means 13 and a distribution of the passenger occurrence distribution from the passenger occurrence distribution calculating means 20.
  • An allocation correction value for correcting the allocation evaluation value based on the passenger occurrence distribution is calculated, and the car allocation means 15 is a hall call registered by the hall call registration means 10 and an allocation evaluation value calculation means. Based on the allocation evaluation value calculated by 1 and the allocation correction value calculated by the allocation correction value calculation means 14, the car having the minimum allocation evaluation value is selected and allocated as the optimum car, and Car control device 1 of the car to receive the assignment output from the car assignment means 1 5 controls the elevator car 5 includes corresponding drive control device 3 in response thereto.
  • the elevator cars 5 to be managed in groups are the cars A and B. C is present, car A is waiting for doors to close on the first floor, car B is traveling in the UP direction with the UP allocation on the fifth floor as indicated by the arrow, and car C is indicated by the circle.
  • the allocation operation will be described using an example in which an UP direction hall call is registered on the 4th floor as shown by a triangle while driving in the UP direction with a car call on the 9th floor o
  • step S41 it is checked whether or not the hall button 4 has been pressed. If the hall button 4 has not been pressed, no processing is performed and the process ends. If is pressed, the process proceeds to step S42, and the hall call is registered by the hall call registration means 10.
  • step S42 the process proceeds to step S43, and the car position prediction means 12 temporarily assigns the hall call in the UP direction on the fourth floor to cars A to C.
  • the car position after a predetermined time has elapsed from the current car position is predicted. For example, if the hall call in the UP direction on the 4th floor is temporarily assigned to car A, the car position state after a predetermined time of cars A to C (assuming the predetermined time is 10 seconds) is as shown in Fig. 5. Similarly, the car position state after a predetermined time when car B is provisionally assigned is as shown in Fig. 6, and the car position state after a predetermined time when car C is provisionally assigned is as shown in Fig. 7.
  • the process proceeds to step S44, and the serviceable time distribution calculating means 13 calculates the serviceable time (the time until the car that can respond fastest to arrive at each floor) on each floor. . For example, it is assumed that a car takes 2 seconds to advance to the first floor and 10 seconds to stop, and it is calculated as if the car goes around all the landings in order. Calculates the time required for the car to respond as if it were going straight to each landing.
  • the distribution of service time on each floor is calculated as shown in Fig. 11.
  • the distribution is as shown in FIGS. 12 and 13.
  • the process proceeds to step S25, and the number of passenger occurrences expected to occur in the future is predicted from the number of passenger occurrences on each floor in the past by the passenger occurrence number prediction means 19. For example, if the number of passengers on the previous day is shown in Fig. 39, the number of passengers on today is predicted to be the same as on the previous day, and the number of passengers on the previous day is as shown in Fig. 39. Become.
  • step S45 After predicting the number of passenger occurrences in step S45, the process proceeds to step S46, and the passenger occurrence distribution of each floor is calculated from the number of passenger occurrences predicted by the passenger occurrence distribution calculation means ⁇ .
  • step S46 After calculating the passenger occurrence distribution in step S46, the process proceeds to step S47, and the service calculated in the service available time distribution calculating means 13 and the passenger occurrence distribution calculating means 20 by the allocation correction value calculating means 14 is used.
  • the service calculated in the service available time distribution calculating means 13 and the passenger occurrence distribution calculating means 20 by the allocation correction value calculating means 14 is used.
  • the maximum value is taken out of the obtained values, and this is used as the allocation correction value.
  • the calculated passenger occurrence distribution takes the result shown in Figure 39.
  • the total waiting time at each floor when provisionally assigned to car A is as shown in Fig. 40 from the service available time shown in Fig. 11 and the passenger occurrence distribution shown in Fig.
  • step S47 After calculating the allocation correction value in step S47, the process proceeds to step S48, and the allocation evaluation value calculating means 11 calculates the allocation evaluation value of each car. After calculating the allocation evaluation value, the process proceeds to step S49, where the car allocating unit 15 allocates the car according to the allocation evaluation value from the allocation evaluation value calculation unit 11 and the allocation correction value from the allocation correction value calculation unit 14. Select the basket with the best evaluation and output the assignment. For example, if the allocation evaluation value calculated for each car is 50,000 for car A, 100 for car B, and 300 for car C, then adding the allocation correction value to this allocation evaluation value gives A is 5300, car B is 1400, car C is 9300, and car B is selected and assigned as the best car.
  • Embodiment 4 the service according to the predicted ratio of the number of passengers Service becomes possible, and the average waiting time can be reduced.
  • Embodiment 5 the service according to the predicted ratio of the number of passengers Service becomes possible, and the average waiting time can be reduced.
  • FIG. 43 illustrates the elevator group management control device according to the fifth embodiment of the present invention.
  • the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 43 illustrates the elevator group management control device according to the fifth embodiment of the present invention.
  • the standby floor setting means 16 sets a standby floor for holding an empty car on the basis of the service available time distribution from the service available time distribution calculating means 13 and the passenger occurrence distribution from the passenger occurrence distribution calculating means 20.
  • the standby car setting means 18 sets the standby car based on the outputs from the empty car detecting means 17 and the standby floor setting means 16, and is set by the standby floor setting means 16.
  • the car controller 1 for the car which receives the standby output from the car allocating means 15 includes the drive control device 3 in response to this.
  • Control elevator car 5 controls the drive control device 3 in response to this.
  • FIG. 44 is the content of the control function by the CPU 2A.
  • the illustration of the car response time to each floor shown in Fig. 18 to Fig. 20 the illustration of the service available time to each floor shown in Fig. 21, and the call and car position shown in Fig. 45
  • Relationship diagram, explanation of service available time to each floor shown in Fig. 46, relationship diagram of call and car position shown in Fig. 47, explanation of service available time to each floor shown in Fig. 48, Fig. 49 to This will be described with reference to the illustration of the total waiting time of each floor shown in FIG.
  • elevator cars 5 to be group-managed include cars A, B, and C.
  • Car A is waiting for doors to close on the first floor, and car B is indicated by a circle.
  • the standby car and the standby floor are set and the standby car is placed on the standby floor.
  • the car position is predicted by the car position prediction means 12 after a lapse of a predetermined time from the current position of each car. For example, assuming that the predetermined time is 10 seconds, the car position in a state where 10 seconds have elapsed from the car position state shown in FIG. 16 is as shown in FIG.
  • step S52 the service available time on each floor is calculated by the service available time distribution calculating means 13. For example, it is assumed that the car takes 2 seconds to advance on the first floor and 10 seconds to stop, and that the car goes around all the landings in order. Calculate the time until the car can respond as if going straight to each landing.
  • step S52 After calculating the distribution of the serviceable time in step S52, the process proceeds to step S53, and the number of passenger occurrences expected to occur in the future from the number of passenger occurrences on each floor in the past is calculated by the passenger occurrence number prediction means 19. Predict.
  • step S53 After predicting the number of passenger occurrences in step S53, the process proceeds to step S54, and the passenger occurrence distribution calculation means 20 calculates the passenger occurrence distribution of each floor from the number of passenger occurrences predicted by the passenger occurrence number prediction means 19 described above. I do.
  • step S54 After calculating the passenger occurrence distribution in step S54, the process proceeds to step S55, in which the service available time calculated by the service available time distribution calculating means 13 by the standby floor setting means 16 and the passenger occurrence distribution are described.
  • the passenger occurrence distribution calculated by the calculating means 20 is multiplied by and the total waiting time at each floor is obtained as a result of the multiplication, and the floor from which the maximum time is taken out is taken as the empty car standby floor. For example, suppose the calculated passenger occurrence distribution takes the result shown in Figure 39. The total waiting time at each floor at this time is as shown in Figure 49. Therefore, the empty car standby floor in this case is the fourth floor.
  • step S55 After setting the empty car standby floor in step S55, proceed to step S56, and the empty car detecting means 17 finishes all calls, and the landing assigned to the car call A car that has neither of the calls is detected as an empty car. In this case, car A and car C are detected as empty cars.
  • the process proceeds to step S57, and the waiting car setting means 18 sets a car to be on standby on the empty car standby floor from among the empty cars.
  • the setting method is to multiply the distribution of serviceable time on each floor when the empty car is temporarily placed on the empty car standby floor by the distribution of passengers, calculate the total waiting time on each floor, and calculate the maximum total waiting time Is set as the standby car that is smaller than when not waiting, and smaller than when other cars are waiting.
  • the car position state is as shown in Fig. 45
  • the distribution of service available time is as shown in Fig. 46
  • the total waiting time is as shown in Fig. 50.
  • the car position is as shown in Fig. 46
  • the serviceable time distribution is as shown in Fig. 48
  • the total waiting time is as shown in Fig. 51. .
  • the maximum total waiting time when car A is on standby is 1800, car C is 400, and car C is set as the standby car.
  • the process proceeds to step S58, and the set empty car C is made to wait at the empty car standby floor (fourth floor) by the car allocating means 15. Therefore, according to the fifth embodiment, services can be provided in accordance with the predicted ratio of the number of generated passengers, and the average waiting time can be reduced.
  • FIG. 52 illustrates the elevator group management control device according to the sixth embodiment of the present invention.
  • the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 52 illustrates the elevator group management control device according to the sixth embodiment of the present invention.
  • the car allocating means 15 sets the forwarding car and the forwarding floor based on the service available time distribution from the service available time distribution calculating means 13 and the passenger occurrence distribution from the passenger occurrence distribution calculating means 20.
  • the car control device 1 of the car receiving the forwarding output from the car allocating means 15 includes the drive control device 3 in response thereto. Controls the elevator car 5.
  • FIG. 53 is the content of the control function by the CPU 2A.
  • Figure 34 shows the service available time to each floor
  • Figure 35 shows the relationship between call and car position
  • Figure 36 shows service available time to each floor
  • Figure 54 to This will be described with reference to the illustration of the total waiting time of each floor shown in FIG.
  • elevator cars 5 to be managed in groups include cars A and B.
  • Car A has a car call on the 10th floor as shown by the circle, and moves in the UP direction.
  • car B is traveling in the UP direction with car call on the ninth floor as indicated by the circle, the forwarding car and the forwarding floor are set and the forwarding car is forced to the forwarding floor. The operation for stopping will be described.
  • step S61 the car position predicting means 12 predicts the car position after a lapse of a predetermined time from the current position of each car. For example, if the predetermined time is 10 seconds, the car position in a state where 10 seconds have elapsed from the car position state shown in FIG. 28 is as shown in FIG.
  • step S62 the service available time distribution calculating means 13 calculates the service available time on each floor. For example, it is assumed that a car takes 2 seconds to advance to the first floor and 10 seconds to stop, and it is calculated that the car makes a full circuit around all the landings in order. Calculate the time until the car can respond as if going straight to each landing.
  • the response time of each car at the car position shown in Fig. 29 is calculated.
  • the response time of each floor of car A to each floor is as shown in Fig. 30, and the response time of car B to each floor is 3 It becomes 1.
  • step S62 After calculating the serviceable time distribution in step S62, proceed to step S63. Then, the number of passenger occurrences expected to occur in the future is predicted from the number of passenger occurrences on each floor in the past by means of passenger occurrence number prediction means 19. -After predicting the number of passenger occurrences in step S63, proceed to step S64, and use the passenger occurrence distribution calculation means 20 to calculate the number of passengers on each floor from the number of passenger occurrences predicted by the above-mentioned passenger occurrence number prediction means 19. Calculate the distribution.
  • step S64 After calculating the passenger occurrence distribution in step S64, the process proceeds to step S65, in which the service available time calculated by the service available time distribution calculating means 13 by the car assignment means 15 and the number of passengers are calculated.
  • the total wait time is calculated by multiplying by the distribution calculation means 20 with the passenger occurrence distribution. For example, if the calculated passenger occurrence distribution is as shown in Fig. 39, the total waiting time is as shown in Fig. 54.
  • step S65 After calculating the total waiting time in step S65, the process proceeds to step S66, and a check is made as to whether the maximum value of the total waiting time exceeds the designated value by the car allocating means 15. If the value does not exceed the specified value, the process ends. If the value exceeds the specified value, the process proceeds to step S67, where the forwarding floor and the forwarding car are set, and the forwarding car is forced to the forwarding floor. Stop.
  • the calculated passenger occurrence distribution is the result shown in Fig. 39. If the car with the smaller maximum value is set, the forwarding floor when car A is forcibly forwarded will be the first floor. In addition, the car position at that time is shown in Figure 33, the distribution of service time is shown in Figure 34, and the total waiting time is shown in Figure 55.
  • the forwarding floor is the second floor.
  • the car position at that time is shown in Fig. 35
  • the distribution of service available time is shown in Fig. 36
  • the total waiting time is shown in Fig. 56.
  • the maximum value of the total waiting time when car A is forcibly forwarded is 360, and car B is 1800, and car A is set for each forwarding car. Forcibly stop the forwarding basket (A).
  • FIG. 57 illustrates a group management control device for an elevator according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the control by the CPU 2A as control means of the group management control device 2 shown in FIG. It is a block diagram which shows a function in block.
  • 21 is a car stay time calculating means for calculating the stay time of each car on each floor
  • the allocation correction value calculating means 14 in the seventh embodiment is a passenger occurrence distribution calculating means 20.
  • An allocation correction value for correcting the allocation evaluation value is calculated based on the passenger occurrence distribution from the car and the car stay time calculation means 21 from the car stay time at each floor, and the car assignment means 15
  • the allocation evaluation value is minimized based on the hall call registered by the registration means 10 and the allocation evaluation value calculated by the allocation evaluation value calculation means 11 and the allocation correction value calculated by the allocation correction value calculation means 14.
  • the car control device 1 of the car which receives the assigned output from the car assigning means 15 is configured to select and assign the car as the optimum car, and in response to this, That controls the Ta basket 5.
  • Fig. 39 is an explanatory diagram showing the number of passengers on each floor shown in Fig. 39
  • Fig. 59 is an explanatory diagram of the car stay time of each floor
  • Fig. 60 is an explanatory diagram of the car stay ratio of each floor. I do.
  • the elevator cars 5 managed in groups include cars, B and C.
  • Car A is waiting for doors to close on the first floor, and car B moves up to the fifth floor as indicated by the arrow.
  • car C is traveling in the UP direction with a car call on the ninth floor as shown by the circle, 4 as shown by the triangle.
  • the assignment operation will be described using an example in which a hall call in the UP direction is registered at the floor ⁇
  • step S71 it is checked whether or not the hall button 4 has been pressed. If the hall button 4 has not been pressed, nothing is performed. When the processing is completed and the hall button 4 is pressed, the process proceeds to step S72, and the hall call is registered by the hall call registration means 10.
  • step S72 After the hall call is registered in step S72, the process proceeds to step S73, in which the number of passenger occurrences expected to occur in the future is predicted from the number of passenger occurrences on each floor in the past by the passenger occurrence number prediction means 19.
  • step S73 After predicting the number of passenger occurrences in step S73, the process proceeds to step S74, and the passenger occurrence distribution calculation means 20 calculates the passenger occurrence distribution of each floor from the number of passenger occurrences predicted by the above-described passenger occurrence number prediction means 19. I do.
  • step S74 After calculating the passenger occurrence distribution in step S74, the process proceeds to step S75, in which the car stay time calculating means 21 changes the current time from the past (for example, AM8: 00 to AM10: 00). Calculate the accumulated car stay time on each floor up to the floor.
  • step S76 the allocation correction value calculating means 14 first temporarily assigns the fourth floor UP direction hall call to cars A to C. Predict the car position after a predetermined time of each car. For example, when the landing call in the UP direction on the 4th floor is temporarily assigned to car A, the car positions after a predetermined time of cars A to C are as shown in Fig. 5. Similarly, the car position state after a predetermined time when temporarily assigned to car B is as shown in FIG. 6, and the car position state after a predetermined time when temporarily assigned to car C is as shown in FIG.
  • the car stay time is divided from the passenger occurrence distribution at that time to calculate the car stay ratio (number of passengers per car stay time) on each floor.
  • the floor with the largest ratio is taken out of the floors excluding the floor where the car is located, and this is used as the assigned correction value for each car. For example, if the passenger occurrence distribution at that time is shown in Fig. 39 and the car stay time distribution is shown in Fig. 59, the car stay ratio on each floor at this time is as shown in Fig. 60.
  • the allocation correction value for car A is the maximum value 3 on the floor excluding the floor where the car stays (fourth floor UP, fifth floor UP, ninth floor UP, DN).
  • the assigned correction value for car B is 6, and the assigned correction value for car C is 7.
  • step S76 After calculating the allocation correction value in step S76, the process proceeds to step S77, where the allocation evaluation value calculating means 11 calculates the allocation evaluation value of each car.
  • step S778 After calculating the allocation evaluation value in step S77, proceed to step S778 to assign the car.
  • Means 15 is used to select the car whose allocation evaluation is optimal based on the allocation evaluation value and the allocation correction value, and output the allocation. For example, the calculated allocation evaluation value of each car is 5 for car A, 9 for car B, and 11 for car C, and car A is selected and assigned as the optimal car.o
  • a service can be provided in accordance with the ratio of the number of passengers generated and the length of stay in the car, and the service can be improved.
  • FIG. 61 illustrates the elevator group management control device according to the eighth embodiment of the present invention.
  • the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. 1 is blocked.
  • FIG. 61 illustrates the elevator group management control device according to the eighth embodiment of the present invention.
  • the standby floor setting means 16 sets a standby floor for waiting empty cars based on the passenger occurrence distribution from the passenger occurrence distribution calculating means 20 and the car stay time of each floor from the car stay time calculating means 21.
  • the standby car setting means 18 sets the standby car based on the output from the empty car detecting means 17 and the standby floor setting means 16, and is set by the standby floor setting means 16.
  • the car control device 1 which receives the standby output from the car allocating means 15 to make the car set by the above-mentioned standby car setting means 18 stand by on the standby floor includes the drive control device 3 in response to this. Control elevator car 5
  • step S81 the number of occurrences of passengers expected to occur in the future is predicted from the number of occurrences of passengers on each floor in the past by means of the number-of-occurrence occurrence prediction means 19.
  • step S81 After predicting the number of passenger occurrences in step S81, the process proceeds to step S82, and the passenger occurrence distribution calculation means 20 calculates the passenger occurrence distribution of each floor from the number of passenger occurrences predicted by the passenger occurrence number prediction means 19 described above. I do.
  • step S82 After calculating the passenger occurrence distribution in step S82, the process proceeds to step S83, and the accumulated car stay time on each floor is calculated by the car stay time calculating means 21.
  • step S83 After calculating the car stay time in step S83, the process proceeds to step S84, and the standby floor setting means 16 calculates the car stay time from the passenger occurrence distribution calculated by the passenger occurrence distribution calculating means 20. 2 Divide the car stay time calculated in 1 to calculate the car stay ratio on each floor, and select the empty car standby floor from the floor from which the value with the highest ratio is extracted. For example, if the distribution of passenger occurrence is shown in Fig. 39 and the distribution of car stay time is shown in Fig. 59, then the car stay ratio on each floor is as shown in Fig. 60. In this case, the floor with the highest car stay ratio is the fourth floor, followed by the fifth floor and the first floor, and the standby floor is set in order from the floor with the highest car stay ratio.
  • step S84 After setting the empty car standby floor in step S84, proceed to step S85, where the empty car detection means 17 has finished answering all calls and has neither the car call nor the assigned hall call. Is detected as an empty car. For example, in the case shown in Fig. 16, cars A and C are detected as empty cars.
  • step S85 After detecting an empty car in step S85, the process proceeds to step S86, and the waiting car setting means 18 sets a car to be on standby at the empty car standby floor from among the empty cars. Then, the empty car is made to stand by on the empty car standby floor by the car allocating means 15. In this case, two cars, car A and car C, are detected as empty cars, so empty cars A and C are put on standby on the 4th and 5th floors where the value of the car stay ratio is large.
  • a service can be provided in accordance with the ratio of the number of generated passengers to the length of stay in the car, and the service can be improved.
  • FIG. 63 explains the elevator group management control device according to Embodiment 9 of the present invention, and blocks the control function of the CPU 2A as the control means of the group management control device 2 shown in FIG. FIG.
  • the car allocating means 15 is configured to set a forwarding car and a forwarding floor based on the passenger occurrence distribution from the passenger occurrence distribution calculating means 20 and the car stay time of each floor from the car stay time calculating means 21,
  • the car control device 1 for the car which receives the forwarding output from the car allocating means 15 controls the elevator car 5 including the drive control device 3 in response thereto.
  • elevator cars 5 to be managed in groups include cars A and B.
  • Car A has a car call on the 10th floor as shown by the circle, and moves in the UP direction.
  • car B is traveling in the UP direction with car call on the ninth floor as indicated by the circle, the forwarding car and the forwarding floor are set and the forwarding car is forced to the forwarding floor. The operation for stopping will be described.
  • step S91 the number of passengers expected to occur in the future is predicted from the number of passengers generated on each floor in the past by means of the number of passengers prediction 19.
  • step S91 After predicting the number of passenger occurrences in step S91, the process proceeds to step S92, and the passenger occurrence distribution calculating means 20 calculates the passenger occurrence distribution of each floor from the predicted number of passenger occurrences.
  • step S92 After the passenger occurrence distribution is calculated in step S92, the process proceeds to step S93, and the accumulated car stay time on each floor is calculated by the car bridging time calculation means 21. After calculating the stay time in step S93, proceed to step S94, and use the car assignment means 15 to first divide the stay time from the passenger occurrence distribution to calculate the stay ratio on each floor. I do. For example, if the passenger occurrence distribution is shown in Fig. 39 and the car stay time distribution is shown in Fig. 59, the car stay ratio at each floor at this time is as shown in Fig. 60.
  • step S94 After calculating the car stay ratio in step S94, the process proceeds to step S95, and the car assignment means 15 checks whether the car stay ratio is within the specified value. If the value does not exceed the specified value, the process ends.If the value exceeds the specified value, proceed to step S96), set the forwarding floor and forwarding car from the car stay ratio, and set the forwarding car. Is forcibly stopped on the forwarding floor. For example, if the forwarding floor is the one that can respond to the floor with the highest car stay ratio and the forwarding car to the floor with the highest car stay ratio, the forwarding floor is the fourth floor and the forwarding car is car B. .
  • the forwarding car B is forcibly stopped at the forwarding floor (fourth floor).
  • the difference in the service available time to each floor (the difference between the maximum expected arrival time and the minimum expected arrival time) is reduced to equalize the service available time to each floor.
  • Service variability can be reduced, and services can be provided in accordance with the predicted ratio of passenger occurrences, shortening the average waiting time, and the ratio of passenger occurrences and stay time In accordance with this, it is possible to provide an elevator group management control device that can improve the service.

Description

明 細 書 ェレベーターの群管理制御装置 技術分野
この発明は、 乗場釦が押された時に、 その乗場呼びに対して複数台のエレべ一 ターの中から発生した乗場呼びを最も適切なエレベーターに割り当てし、 割り当 てられたエレベーターを上記乗場呼びが発生した乗場にサービスさせるエレべ一 ターの群管理制御装置に関するものである。 背景技術
従来、 複数台のエレベーターが併設された場合に、 通常、 群管理運転が行われ る。 この群管理運転の一つに割当方式があるが、 これは乗場呼びが登録されると 直ちに各かご毎に割当評価値を演算し、 この割当評価値が最良のかごをサービス すべきかごとして割り当て、 上記乗場呼びには割当かごだけを応答させるように して、 運行効率の向上及び乗場待ち時間の短縮を図るものである。
上記のような割当方式における割当評価値は、 現在の状況がそのまま進展する としたらどのかごに割り当てたら最適かという観点に基づいて演算されている。 すなわち、 現在のかご位置とかご方向及び現在登録されている乗場呼びやかご呼 びに基づいてかごが上記乗場呼びに順次応答して各階の乗場に到着するまでに要 する時間の予測値である到着予測時間と、 乗場呼びが登録されてから経過した時 間である継続時間を求め、 さらに、 上記到着予想時間と上記継続時間を加算して 現在登録されているすべての乗場呼びの予測待ち時間を算出する。 そして、 これ らの予測待ち時間の総和または予測待ち時間の 2乗値の総和を割当評価値演算手 段で割当評価値として設定し、 この割当評価値が最少となるかごに割り当てを出 力する。
このようなエレベーターの群管理方式として、 次のようなものがあった。 ( A ) 所定時間後のかご位置を予測して待機階を決定し、 空かごを待機させる (特公平 7— 2 5 4 9 1号公報参照) 。 ( B ) 所定時間後の各かごの間隔に応じて割当及び待機を行う (特公平 7— 7
2 0 5 9号公報参照) 。
しかしながら、 上述した従来の技術では以下のような問題があった。
すなわち、 上記 (A) では、 待機動作のみで、 実質的に閑散時にしか効果がな かった。
また、 上記 (B ) では、 かご間隔のみを考慮し、 定量的に各階へのサービスを 考慮していないため、 各階におけるサービスにばらつきがあった。
そこで、 この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、 各 階へのサービス可能時間を均等化することによりサービスのばらつきを減少させ て効率の良い群管理を行い得るエレベーターの群管理制御装置を提供することを 目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、 この発明に係るエレベーターの群管理制御装置は 、 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場呼び登 録手段と、 複数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための 割当評価値を演算する割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録され た乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて複数のかごの中から最も適切なかご を割り当て対応するかご制御装置に上記乗場呼びが発生した乗場にかごをサービ スさせる割当出力を送出するかご割当手段とを備えた制御手段を有するエレべ一 ターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、 現在のかご位置状態から所定 時間経過後のかご位置を予測するかご位置予測手段と、 上記かご位置予測手段に より予測したかご位置に基づいて乗場呼びに対し最も早く応答できる各階におけ るかごの到着予想時間となるサービス可能時間の分布を算出するサービス可能時 間分布算出手段と、 上記サービス可能時間の分布に基づいて上記割当評価値を補 正するための割当補正値を演算する割当補正値演算手段とをさらに備え、 上記か ご割当手段は、 上記割当補正値に基づいて上記割当評価値を補正し最適かごを選 択し割当出力を送出することを特徴とするものである。
また、 上記制御手段に、 各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手 段と、 予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発 生分布算出手段とをさらに備え、 上記割当補正値演算手段は、 上記サービス可能 時間の分布と上記乗客発生数の分布に基づいて割当補正値を演算することを特徴 とするものである。
また、 他の発明に係るエレベーターの群管理制御装置は、 階床の乗場に設けら れた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場呼び登録手段と、 複数のかご の中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価値を演算する 割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記 割当評価値に基づいて複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するか ご制御装置に上記乗場呼びが発生した乗場にかごをサ一ビスさせる割当出力を送 出するかご割当手段とを備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制御装置 において、 上記制御手段に、 現在のかご位置状態から所定時間経過後のかご位置 を予測するかご位置予測手段と、 上記かご位置予測手段により予測したかご位置 に基づいて乗場呼びに対し最も早く応答できる各階におけるかごの到着予想時間 となるサービス可能時間の分布を算出するサービス可能時間分布算出手段と、 全 ての呼びに応え終わりかご呼びと割り当てられた乗場呼びの両方とも持たないか ごを空かごとして検出する空かご検出手段と、 上記サービス可能時間の分布に基 づいて空かごを待機させる待機階を設定する待機階設定手段と、 上記待機階に待 機させる待機かごを上記空かごの中から設定する待機かご設定手段とをさらに備 え、 上記かご割当手段は、 上記待機かごを上記待機階に待機させる待機出力を対 応するかご制御装置に送出することを特徴とするものである。
また、 上記制御手段に、 各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手 段と、 予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発 生分布算出手段とをさらに備え、 上記待機階設定手段は、 上記サービス可能時間 の分布と上記乗客発生数の分布に基づいて空かごを待機させる階を設定すること を特徴とするものである。
また、 さらに他の発明に係るエレべ一ターの群管理制御装置は、 階床の乗場に 設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場呼び登録手段と、 複数 のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価値を演 算する割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対 し上記割当評価値に基づいて複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応 するかご制御装置に上記乗場呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出 力を送出するかご割当手段とを備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制 御装置において、 上記制御手段に、 現在のかご位置状態から所定時間経過後のか ご位置を予測するかご位置予測手段と、 上記かご位置予測手段により予測したか ご位置に基づいて乗場呼びに対し最も早く応答できる各階におけるかごの到着予 想時間となるサービス可能時間の分布を算出するサービス可能時間分布算出手段 とをさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記サービス可能時間の分布に基づいて 回送かご及び回送階を設定し、 設定された上記回送かごを上記回送階に回送させ る回送出力を対応するかご制御装置に送出することを特徴とするものである。 また、 上記制御手段に、 各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手 段と、 予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発 生分布算出手段とをさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記サービス可能時間の 分布と上記乗客発生数の分布に基づいて回送かご及び回送階を設定することを特 徴とするものである。
また、 さらに他の発明に係るエレベーターの群管理制御装置は、 階床の乗場に 設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場呼び登録手段と、 複数 のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価値を演 算する割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対 し上記割当評価値に基づいて複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応 するかご制御装置に上記乗場呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出 力を送出するかご割当手段とを備えた制御手段を有するエレべ一ターの群管理制 御装置において、 上記制御手段に、 各階における乗客発生数を予測する乗客発生 数予測手段と、 予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出す る乗客発生分布算出手段と、 各階床における各かごのかご滞在時間を算出するか ご滞在時間算出手段と、 上記乗客発生数の分布と各階床における各かごのかご滞 在時間に基づいて上記割当評価値を補正する割当補正値を演算する割当補正値演 算手段とをさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記割当補正値に基づいて上記割 当評価値を補正し最適かごを選択し割当出力を送出することを特徴とするもので ある。
また、 さらに他の発明に係るエレベーターの群管理制御装置は、 階床の乗場に 設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場呼び登録手段と、 複数 のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価値を演 算する割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対 し上記割当評価値に基づいて複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応 するかご制御装置に上記乗場呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出 力を送出するかご割当手段とを備えた制御手段を有するエレべ一ターの群管理制 御装置において、 上記制御手段に、 全ての呼びに応え終わりかご呼びと割り当て られた乗場呼びの両方とも持たないかごを空かごとして検出する空かご検出手段 と、 各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、 予測された上記 乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分布算出手段と、 各 階床における各かごのかご滞在時間を算出するかご滞在時間算出手段と、 上記乗 客発生数の分布及び各階床における各かごのかご滞在時間に基づいて空かごを待 機させる待機階を設定する待機階設定手段と、 上記待機階に待機させる待機かご を上記空かごの中から設定する待機かご設定手段とをさらに備え、 上記かご割当 手段は、 上記待機かごを上記待機階に待機させる待機出力を対応するかご制御装 置に送出することを特徵とするものである。
さらに、 さらに他の発明に係るエレベーターの群管理制御装置は、 階床の乗場 に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場呼び登録手段と、 複 数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価値を 演算する割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに 対し上記割当評価値に基づいて複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対 応するかご制御装置に上記乗場呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当 出力を送出するかご割当手段とを備えた制御手段を有するエレベーターの群管理 制御装置において、 上記制御手段に、 各階における乗客発生数を予測する乗客発 生数予測手段と、 予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出 する乗客発生分布算出手段と、 各階床における各かごのかご滞在時間を算出する かご髌在時間算出手段とをさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記乗客発生数の 分布と各階床における各かごのかご滞在時間に基づいて回送かご及び回送階を設 定し、 設定された上記回送かごを上記回送階に回送させる回送出力を対応するか ご制御装置に送出することを特徴とするものである。 図面の簡単な説明
図 1は、 この発明に係るエレべ一ターの群管理制御装置を示す基本構成図であ る。 図 2は、 この発明の実施の形態 1に係るエレベーターの群管理制御装置を 説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aに よる制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 3は、 この発明の実施の形態 1に係る動作を説明するもので、 図 1に示す群 管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制御機能を示すフ口一チヤ ―トである。
図 4は、 この発明の実施の形態 1、 4及び 7に係る呼びとかご位置の関係説明 図である。
図 5は、 この発明の実施の形態 1、 4及び 7に係る呼びとかご位置の関係説明 図である。
図 6は、 この発明の実施の形態 1、 4及び 7に係る呼びとかご位置の関係説明 図である。
図 7は、 この発明の実施の形態 1、 4及び 7に係る呼びとかご位置の関係説明 図である。
図 8は、 この発明の実施の形態 1及び 4に係るかご Aの各階へのかご応答可能 時間の説明図である。
図 9は、 この発明の実施の形態 1及び 4に係るかご Bの各階へのかご応答可能 時間の説明図である。
図 1 0は、 この発明の実施の形態 1及び 4に係るかご Cの各階へのかご応答可 能時間の説明図である。
図 1 1は、 この発明の実施の形態 1及び 4に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 1 2は、 この発明の実施の形態 1及び 4に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 1 3は、 この発明の実施の形態 1及び 4に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 1 4は、 この発明の実施の形態 2に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 1 5は、 この発明の実施の形態 2に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 1 6は、 この発明の実施の形態 2、 5及び 8に係る呼びとかご位置の関係説 明図である。
図 1 7は、 この発明の実施の形態 2、 5及び 8に係る呼びとかご位置の関係説 明図である。
図 1 8は、 この発明の実施の形態 2及び 5に係るかご Aの各階へのかご応答可 能時間の説明図である。
図 1 9は、 この発明の実施の形態 2及び 5に係るかご Bの各階へのかご応答可 能時間の説明図である。
図 2 0は、 この発明の実施の形態 2及び 5に係るかご Cの各階へのかご応答可 能時間の説明図である。
図 2 1は、 この発明の実施の形態 2及び 5に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 2 2は、 この発明の実施の形態 2及び 5に係る呼びとかご位置の関係説明図 でめ o
図 2 3は、 この発明の実施の形態 2に係る各階へのサ一ビス可能時間の説明図 である。
図 2 4は、 この発明の実施の形態 2に係る呼びとかご位置の関係説明図である 図 2 5は、 この発明の実施の形態 2に係る各階へのサービス可能時間の説明図 である。 図 2 6は、 この発明の実施の形態 3に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 2 7は、 この発明の実施の形態 3に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 2 8は、 この発明の実施の形態 3、 6及び 9に係る呼びとかご位置の関係説 明図である。
図 2 9は、 この発明の実施の形態 3、 6及び 9に係る呼びとかご位置の関係説 明図である。
図 3 0は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係るかご Aの各階へのかご応答可 能時間の説明図である。
図 3 1は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係るかご Bの各階へのかご応答可 能時間の説明図である。
図 3 2は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 3 3は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係る呼びとかご位置の関係説明図 である。
図 3 4は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 3 5は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係る呼びとかご位置の関係説明図 である。
図 3 6は、 この発明の実施の形態 3及び 6に係る各階へのサービス可能時間の 説明図である。
図 3 7は、 この発明の実施の形態 4に係るエレべ一ターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 3 8は、 この発明の実施の形態 4に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 3 9は、 この発明の実施の形態 4ないし 9に係る各階の乗客発生数の説明図 である。
図 4 0は、 この発明の実施の形態 4に係る各階の総合待ち時間の説明図である
0
図 4 1は、 この発明の実施の形態 4に係る各階の総合待ち時間の説明図である 図 4 2は、 この発明の実施の形態 4に係る各階の総合待ち時間の説明図である 図 4 3は、 この発明の実施の形態 5に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 4 4は、 この発明の実施の形態 5に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 4 5は、 この発明の実施の形態 5に係る呼びとかご位置の関係説明図である ο
図 4 6は、 この発明の実施の形態 5に係る各階へのサービス可能時間の説明図 である。
図 4 7は、 この発明の実施の形態 5に係る呼びとかご位置の関係説明図である o
図 4 8は、 この発明の実施の形態 5に係る各階へのサービス可能時間の説明図 である。
図 4 9は、 この発明の実施の形態 5に係る各階の総合待ち時間の説明図である
0
図 5 0は、 この発明の実施の形態 5に係る各階の総合待ち時間の説明図である
0
図 5 1は、 この発明の実施の形態 5に係る各階の総合待ち時間の説明図である 図 52は、 この発明の実施の形態 6に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての CPU2Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 53は、 この発明の実施の形態 6に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての CPU2Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 54は、 この発明の実施の形態 6に係る各階の総合待ち時間の説明図である 図 55は、 この発明の実施の形態 6に係る各階の総合待ち時間の説明図である 図 56は、 この発明の実施の形態 6に係る各階の総合待ち時間の説明図である 図 57は、 この発明の実施の形態 7に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての CPU2Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 58は、 この発明の実施の形態 7に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての CPU2Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 59は、 この発明の実施の形態 7ないし 9に係る各階のかご滞在時間の説明 図である。
図 60は、 この発明の実施の形態 7ないし 9に係る各階のかご滞在比率の説明 図である。
図 61は、 この発明の実施の形態 8に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての CPU2Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 62は、 この発明の実施の形態 8に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての C PU 2 Aによる制御機能を示すフローチ ヤートである。
図 63は、 この発明の実施の形態 9に係るエレベーターの群管理制御装置を説 明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによ る制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 6 4は、 この発明の実施の形態 9に係る動作を説明するもので、 図 1に示す 群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制御機能を示すフローチ ヤー卜である。 発明を実施するための最良の形態
図 1はこの発明に係るエレべ一ターの群管理制御装置を示す基本構成図である 図 1に示すように、 複数のかごを群管理する群管理制御装置 2は、 かごを制御 するかご制御装置 1と接続されていてデータの送受信を行うようになされ、 乗場 釦 4の操作による乗場呼び登録に基づいて複数のかごの中からサービスすべきか ごを選択して割り当てるための割当評価値を演算し、 該割当評価値に基づいて最 も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置 1に上記乗場呼びが発生した乗場 にかごをサービスさせる割当出力を送出する。 なお、 この図では、 群管理制御装 置 2に接続されたかご制御装置 1が 1台しか示していな 、が、 実際には複数台接 続されている。
そして、 上記かご制御装置 1はマイクロコンピュータ (以下マイコンという) で構成され、 その内部構成としては、 中央処理装置 (以下、 C P Uと称す) 1 A 、 群管理制御装置 2とデータの送受信を行う伝送装置 1 B、 プログラム及びデー タを格納する記憶装置 1 C、 入出力の信号レベルを変換する変換装置 I Dを有し 、 該変換装置 1 Dには駆動制御装置 3が接続されている。
また、 上記群管理制御装置 2もマイコンで構成され、 その内部構成としては、 C P U 2 A . かご制御装置 1とデータの送受信を行う伝送装置 2 B、 プログラム 及びデータを格納する記憶装置 2 C、 入出力の信号レベルを変換する変換装置 2 Dを有し、 該変換装置 2 Dには乗場釦 4が接続されている。 実施の形態 1 .
図 2はこの発明の実施の形態 1に係るエレべ一ターの群管理制御装置を説明す るもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 Aによる制 御機能をブロック化して示す構成図である。
図 2において、 1 0は階床の乗場に設けられた乗場釦 4の操作に基づく乗場呼 びを登録する周知の乗場呼び登録手段、 1 1は現在のかご位置とかご方向及び現 在登録されて 、る乗場呼びやかご呼びに基づいてかごが上記乗場呼びに順次応答 して各階の乗場に到着するまでに要する到着予測時間と、 乗場呼びが登録されて から経過した継続時間を求め、 上記到着予想時間と上記継続時間を加算して現在 登録されているすべての乗場呼びの予測待ち時間を算出し、 それらの予測待ち時 間の総和または予測待ち時間の 2乗値の総和を割当評価値として設定するための 周知の割当評価値演算手段、 1 2は現在のかご位置から所定時間経過後のかご位 置を予測する周知のかご位置予測手段である。
また、 1 3は上記かご位置予測手段 1 2により予測したかご位置に基づいて各 階におけるサービス可能時間、 すなわち乗場呼びに対し最も早く応答できるかご の到着予想時間の分布を算出するサービス可能時間分布算出手段、 1 4は上記サ 一ビス可能時間分布算出手段 1 3により算出されたサ一ビス可能時間の分布に基 づいて割当評価値を捕正するための割当補正値を演算する割当補正値算出手段、 1 5は上記乗場呼び登録手段 1 0により登録された乗場呼びと上記割当評価値演 算手段 1 1により演算された割当評価値及び上記割当補正値演算手段 1 4により 演算された割当補正値に基づいて割当評価値が最少となるかごを最適かごとして 選択し割り当てるかご割当手段であり、 該かご割当手段 1 5からの割当出力を受 けるかごのかご制御装置 1は、 これに応答して対応する駆動制御機器 3を包含す るエレベーターかご 5を制御する。
上記構成を備える実施の形態 1に係るエレベーターの群管理制御装置は、 従来 例と同様に、 乗場釦が押された時に、 その乗場呼びに対して複数台のエレベータ 一の中から発生した乗場呼びを最も適切なエレベーターに割り当てし、 割り当て られたエレベータ一を上記乗場呼びが発生した乗場にサービスさせるが、 後述す る点で異なる。
すなわち、 上記構成を備える実施の形態 1に係る新規な動作について、 C P U 2 Aによる制御機能の内容である図 3に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 4 ないし図 7に示す呼びとかご位置の関係図、 図 8ないし 1 0に示す各階へのかご 応答可能時間の説明図及び図 1 1ないし図 1 3に示す各階へのサービス可能時間 の説明図を参照しつつ説明する。
今、 図 4に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご A, B , Cがあり、 かご Aが 1階で戸閉待機中、 かご Bが矢印で示されるように 5階に U P割当を持つた状態で U P方向に走行中、 かご Cが丸印で示されるように 9階に かご呼びを持った状態で U P方向に走行中であるときに、 三角印で示されるよう に 4階で U P方向の乗塲呼びが登録された場合を例にとって割当動作を説明する 図 3に示すフローチヤ一卜において、 まず、 ステップ S 1 1で、 乗場釦 4が押 されたかどうかのチェックを行い、 乗場釦 4が押されなかった場合は、 何も行わ ず処理を終了し、 乗場釦 4が押された場合には、 ステップ S 1 2に進み、 乗場呼 び登録手段 1 0により乗場呼びを登録する。 乗場呼びが登録された後、 ステップ S 1 3に進み、 4階 U P方向の乗場呼びをかご A〜Cに仮割当した場合について 各かごの現在のかご位置から所定時間経過後のかご位置をかご位置予測手段 1 2 によりそれぞれ予測する。
例えば、 4階 U P方向の乗場呼びをかご Aに仮に割り当てたときの、 かご 〜 Cの所定時間後 (所定時間を 1 0秒とした場合) のかご位置状態は図 5のように なる。 同様に、 かご Bを仮割当した場合の所定時間後のかご位置状態は図 6のよ うになり、 かご Cを仮割当した場合の所定時間後のかご位置状態は図 7のように なる。
上述した如くかご位置を予測した後、 ステップ S 1 4に進み、 サービス可能時 間分布算出手段 1 3により各階床におけるサービス可能時間 (最も早く応答でき るかごが到着するまでの時間) を算出する。 例えば、 かごが 1階床進むのに 2秒 、 1停止するのに 1 0秒を要するものとし、 かごが全乗場を順に一周するものと して演算し、 無方向のかごは、 かご位置階から各乗場に直行するものとしてかご が応答できるまでの時間を演算する。
この条件に沿って図 5に示すかご位置状態での各かごの応答可能時間を算出す ると、 かご Aの各階への応答時間は図 8となり、 かご Bの各階への応答可能時間 は図 9となり、 かご Cの各階への応答可能時間は図 1 0となる。
この結果から、 各階におけるサービス可能時間の分布を算出すると図 1 1のよ うになる。 同様に、 図 6及び図 7についても各階におけるサービス可能時間の分 布を算出すると図 1 2及び図 1 3のようになる。
サービス可能時間の分布を算出した後、 ステップ S 1 5に進み、 割当補正値演 算手段 1 4により算出したサービス可能時間の中から最大となる時間を取り出し 、 これを各かごの割当補正値とする。 この場合、 かご Aの割当補正値は 1 6、 か ご Bは 8、 かご Cは 1 8となる。
ステップ S 1 5で割当補正値を算出した後、 ステップ S 1 6に進み、 割当評価 値演算手段 1 1により各かごの割当評価値を算出する。 すなわち、 割当評価値は 、 周知の如く、 現在のかご位置とかご方向及び現在登録されている乗場呼びやか ご呼びに基づいてかごが上記乗場呼びに順次応答して各階の乗場に到着するまで に要する到着予測時間と、 乗場呼びが登録されてから経過した継続時間を求め、 上記到着予想時間と上記継続時間を加算して現在登録されているすべての乗場呼 びの予測待ち時間を算出し、 それらの予測待ち時間の総和または予測待ち時間の 2乗値の総和を割当評価値として算出する。
ステップ S 1 6で割当評価値を算出した後、 ステップ S 1 7に進み、 かご割当 手段 1 5により割当評価値に割当補正値を加算し、 割当評価値が最少となるかご を最適かごとして選択し、 割当を出力する。 例えば、 各かごの割当評価値として 、 かご Aが 6、 かご Bが 1 0、 かご Cが 2 0である場合、 この割当評価値に割当 補正値を加算すると、 かご Aは 2 2、 かご Bは 1 8、 かご Cは 3 8となり、 かご Bが最適かごとして選択され、 割り当てられる。
したがって、 実施の形態 1によれば、 各階へのサービス可能時間 (最大到着予 想時間と最少到着予想時間との差) が減少し、 各階へのサービス可能時間が均等 化することにより、 サービスのばらつきが減少してサービスが向上する。 実施の形態 2.
次に、 図 1 4はこの発明の実施の形態 2に係るエレベーターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 1 4において、 図 2に示す実施の形態 1の構成と同一部分は同一符号を-付し て示しその説明は省略する。 新たな符号として、 1 6はサービス可能時間分布算 出手段 1 3により算出されたサービス可能時間の分布に基づいて空かごを待機さ せる階を設定する待機階設定手段、 1 7は乗場呼びとかご呼びの両方とも持たな いかごを空かごとして検出する空かご検出手段、 1 8は上記待機階設定手段 1 6 により設定された待機階に待機させるかごを上記空かご検出手段 1 7により検出 された空かごの中から待機かごを設定する待機かご設定手段であり、 本実施の形 態におけるかご割当手段 1 5は、 上記待機かごを上記待機階に待機させる待機出 力を対応するかご制御装置 1に送出するようになされ、 該待機出力を受けるかご のかご制御装置 1は、 これに応答して駆動制御機器 3を包含するエレベーターか ご 5を制御する。
次に、 上記'構成を備える実施の形態 2に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 1 5に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 1 6及び図 1 7に示す呼びとかご位置の関係図、 図 1 8ないし図 2 0に示す各階へのかご応 答可能時間の説明図、 図 2 1に示す各階へのサービス可能時間の説明図、 図 2 2 に示す呼びとかご位置の関係図、 図 2 3に示す各階へのサービス可能時間の説明 図、 図 2 4に示す呼びとかご位置の関係図及び図 2 5に示す各階へのサービス可 能時間の説明図を参照しつつ説明する。
今、 図 1 6に示すように、 群管理されるエレべ一夕かご 5として、 かご A, B , Cがあり、 かご Aが 1階で戸閉待機中、 かご Bが丸印で示されるように 9階に かご呼びを持った状態で U P方向に走行中、 かご Cが 9階で戸閉待機中であると きに、 待機かご及び待機階を設定して待機かごを待機階に待機させる動作を説明 する。
図 1 5に示すフローチャートにおいて、 まず、 ステップ S 2 1でかご位置予測 手段 1 2により各かごの現在位置から所定時間経過後のかご位置を予測する。 例 えば、 所定時間を 1 0秒とした場合、 図 1 6に示すかご位置状態から 1 0秒経過 した状態のかご位置は図 1 7のようになる。
かご位置を予測した後、 ステップ S 2 2に進み、 サービス可能時間分布算出手 段 1 3により各階におけるサービス可能時間を算出する。 例えば、 かごが 1階床 進むのに 2秒、 1停止するのに 1 0秒を要するものとし、 かごが全乗場を順に一 周するものとして演算し、 無方向のかごは、 かご位置階から各乗場に直行するも のとしてかごが応答できるまでの時間を演算する。
この条件に沿って図 1 7に示すかご位置状態での各かごの応答可能時間を算出 すると、 かご Aの各階への応答時間は図 1 8となり、 かご Bの各階への応答可能 時間は図 1 9となり、 かご Cの各階への応答可能時間は図 2 0となる。
この結果から、 各階におけるサービス可能時間 (最も早く応答できるかごが到 着するまでの時間) の分布を算出すると図 2 1のようになる。
サービス可能時間の分布を算出した後、 ステップ S 2 3に進み、 待機階設定手 段 1 6により算出したサービス可能時間の中から最大となる時間を取り出した階 を空かご待機階とする。 この場合、 空かご待機階は 5階となる。
ステップ S 2 3で空かご待機階を設定した後、 ステップ S 2 4に進み、 空かご 検出手段 1 7により、 全ての呼びに応え終わり、 かご呼びと割り当てられた乗場 呼びの両方とも持たないかごを空かごとして検出する。 この場合、 かご Aと、 か ご Cが空かごとして検出される。
ステップ S 2 4で空かごの検出後、 ステップ S 2 5に進み、 待機かご設定手段 1 8により空かご待機階に待機させるかごを空かごの中から設定する。 設定方法 は、 空かご待機階に空かごを仮待機させた場合の各階におけるサービス可能時間 の分布を算出し、 サービス可能時間の最大となる時間が待機させなかった場合よ り小さく、 かつ他のかごを待機させた場合より小さ 、方を待機かごとして設定す る。 例えば、 空かご Aを空かご待機階に待機させた場合のかご位置状態は図 2 2 のようになり、 サービス可能時間の分布は図 2 3のようになる。 また、 空かご C を空かご待機階に待機させた場合のかご位置状態は図 2 4のようになり、 サービ ス可能時間の分布は図 2 5のようになる。 よって、 かご Aを待機させたときのサ 一ビス可能時間の最大となる時間は 8となり、 かご Cは 6となるので、 かご Cを 待機かごとして設定する。
ステップ S 2 5で待機かごを設定した後、 ステップ S 2 6に進み、 かご割当手 段 1 5により設定した空かご Cを空かご待機階である 5階に待機させる。 したがって、 実施の形態 2によれば、 各階へのサービス可能時間が均等化し、 サービスのばらつきが減少することにより、 サービスが向上する。 実施の形態 3 .
次に、 図 2 6はこの発明の実施の形態 3に係るエレべ一ターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 2 6において、 図 2に示す実施の形態 1の構成と同一部分は同一符号を付し て示しその説明は省略するが、 本実施の形態におけるかご割当手段 1 5は、 サー ビス可能時間分布算出手段 1 3により算出されたサービス可能時間の分布に基づ いて回送かご及び回送階を設定し、 設定された回送かごを回送階に回送させる回 送出力を対応するかご制御装置 1に送出するようになされ、 該回送出力を受ける かごのかご制御装置 1は、 これに応答して駆動制御機器 3を包含するエレベータ 一かご 5を制御する。
次に、 上記構成を備える実施の形態 3に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 2 7に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 2 8及び図 2 9に示す呼びとかご位置の関係図、 図 3 0及び図 3 1に示す各階へのかご応答 可能時間の説明図、 図 3 2に示す各階へのサービス可能時間の説明図、 図 3 3に 示す呼びとかご位置の関係図、 図 3 4に示す各階へのサービス可能時間の説明図 、 図 3 5に示す呼びとかご位置の関係図及び図 3 6に示す各階へのサービス可能 時間の説明図を参照しつつ説明する。
今、 図 2 8に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご Aと B があり、 かご Aが丸印で示されるように 1 0階にかご呼びを持った状態で U P方 向に走行中、 かご Bが丸印で示されるように 9階にかご呼びを持った状態で U P 方向に走行中であるときに、 回送かご及び回送階を設定して回送かごを回送階に 強制停止させる動作を説明する。
図 2 7に示すフローチヤ一卜において、 まず、 ステップ S 3 1でかご位置予測 手段 1 2により各かごの現在位置から所定時間経過後のかご位置を予測する。 例 えば、 所定時間を 1 0秒とした場合、 図 2 8に示すかご位置状態から 1 0秒経過 した状態のかご位置は図 2 9のようになる。
ステップ S 3 1でかご位置を予測した後、 ステップ S 3 2に進み、 サービス可 能時間分布算出手段 1 3により各階におけるサービス可能時間を算出する。 例え ば、 かごが 1階床進むのに 2秒、 1停止するのに 1 0秒を要するものとし、 かご が全乗場を順に一周するものとして演算し、 無方向のかごは、 かご位置階から各 乗場に直行するものとしてかごが応答できるまでの時間を演算する。
この条件に沿って図 2 9に示すかご位置状態での各かごの応答可能時間を算出 すると、 かご Aの各階への応答時間は図 3 0となり、 かご Bの各階への応答可能 時間は図 3 1となる。
この結果から、 各階におけるサービス可能時間 (最も早く応答できるかごが到 着するまでの時間) の分布を算出すると図 3 2のようになる。
ステップ S 3 2でサービス可能時間の分布を算出した後、 ステップ S 3 3に進 み、 かご割当手段 1 5により、 サービス可能時間の最大となる時間が指定時間を 越えているかチェックを行う。
ここで、 指定時間を越えていなかった場合は処理を終了し、 指定時間を越えて いた場合は、 ステップ S 3 4に進み、 かご割当手段 1 5により、 回送階及び回送 かごを設定し、 回送かごを回送階に回送 (強制停止) させる。 例えば、 回送階は 現時点 (図 2 8の状態) のかごがいる階床、 回送かごはその階床に回送させ、 所 定時間経過後のサービス可能時間の最大となる時間が小さくなる方のかごを設定 するものとする。 例えば、 かご Aを回送 (強制停止) させた場合の回送階は 1階 となる。
また、 その時の所定時間 (所定時間を 1 0秒とした場合) のかご位置状態は図 3 3のようになり、 サービス可能時間の分布は図 3 4のようになる。 同様に、 空 かご Bを強制回送させた場合の回送階は 2階となる。 また、 その時の所定時間後 のかご位置状態は図 3 5のようになり、 サービス可能時間の分布は図 3 6のよう になる。
よって、 かご Aを強制回送させたときのサービス可能時間の最大となる時間は 3 2秒、 かご Bは 3 6秒となり、 かご Aが回送かごとして設定され、 回送階 (1 階) に回送かご Aを強制停止させる。 したがって、 実施の形態 3によれば、 各階へのサービス可能時間の差 (最大到 着予想時間と最少到着予想時間の差) が減少し、 各階へのサービス可能時間が均 等化することにより、 サービスのばらつきが減少してサービスが向上する。 実施の形態 4.
次に、 図 3 7はこの発明の実施の形態 4に係るエレベーターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をブロック化して示す構成図である。
図 3 7において、 図 2に示す実施の形態 1の構成と同一部分は同一符号を付し て示しその説明は省略する。 新たな符号として、 1 9は各階における乗客発生数 を予測する乗客発生数予測手段、 2 0は上記乗客発生数予測手段 1 9により予測 された乗客発生数に基づいて乗客発生分布を算出する乗客発生分布算出手段であ そして、 本実施の形態 4における割当補正値演算手段 1 4は、 サービス可能時 間分布算出手段 1 3からのサービス可能時間の分布と上記乗客発生分布算出手段 2 0からの乗客発生分布とに基づいて割当評価値を補正するための割当補正値を 演算し、 また、 かご割当手段 1 5は、 乗場呼び登録手段 1 0により登録された乗 場呼びと割当評価値演算手段 1 1により演算された割当評価値及び上記割当補正 値演算手段 1 4により演算された割当補正値に基づいて割当評価値が最少となる かごを最適かごとして選択し割り当てるようになされ、 該かご割当手段 1 5から の割当出力を受けるかごのかご制御装置 1は、 これに応答して対応する駆動制御 機器 3を包含するエレベーターかご 5を制御する。
次に、 上記構成を備える実施の形態 4に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 3 8に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 4ないし図 7に示す呼びとかご位置の関係図、 図 8ないし 1 0に示す各階へのかご応答可能 時間の説明図、 図 1 1ないし図 1 3に示す各階へのサービス可能時間の説明図、 図 3 9に示す各階の乗客発生数を示す説明図及び図 4 0ないし図 4 2に示す各階 の総合待ち時間を示す説明図を参照しつつ説明する。
今、 図 4に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご A, B . Cがあり、 かご Aが 1階で戸閉待機中、 かご Bが矢印で示されるように 5階に U P割当を持った状態で U P方向に走行中、 かご Cが丸印で示されるように 9階に かご呼びを持った状態で U P方向に走行中であるときに、 三角印で示されるよう に 4階で U P方向の乗場呼びが登録された場合を例にとつて割当動作を説明する o
図 3 8に示すフローチャートにおいて、 まず、 ステップ S 4 1で乗場釦 4が押 されたかどうかのチェックを行い、 乗場釦 4が押されなかった場合、 何も行わず 処理を終了し、 乗場釦 4が押された場合、 ステップ S 4 2に進み、 乗場呼び登録 手段 1 0により乗場呼びを登録する。
ステップ S 4 2で乗場呼びが登録された後、 ステップ S 4 3に進み、 かご位置 予測手段 1 2により、 4階 U P方向の乗場呼びをかご A〜Cに仮割当した場合に ついて、 各かごの現在のかご位置から所定時間経過後のかご位置を予測する。 例えば、 4階 U P方向の乗場呼びをかご Aに仮に割り当てたときの、 かご A〜 Cの所定時間後 (所定時間を 1 0秒とした場合) のかご位置状態は図 5のように なる。 同様に、 かご Bを仮割当した場合の所定時間後のかご位置状態は図 6のよ うになり、 かご Cを仮割当した場合の所定時間後のかご位置状態は図 7のように
7よる。
上述した如くかご位置を予測した後、 ステップ S 4 4に進み、 サービス可能時 間分布算出手段 1 3により各階床におけるサービス可能時間 (最も早く応答でき るかごが到着するまでの時間) を算出する。 例えば、 かごが 1階床進むのに 2秒 、 1停止するのに 1 0秒を要するものとし、 かごが全乗場を順に一周するものと して演算し、 無方向のかごは、 かご位置階から各乗場に直行するものとしてかご が応答できるまでの時間を演算する。
この条件に沿って図 5に示すかご位置状態での各かごの応答可能時間を算出す ると、 かご Aの各階への応答時間は図 8となり、 かご Bの各階への応答可能時間 は図 9となり、 かご Cの各階への応答可能時間は図 1 0となる。
この結果から、 各階におけるサービス可能時間の分布を算出すると図 1 1のよ うになる。 同様に、 図 6及び図 7についても各階におけるサービス可能時間の分 布を算出すると図 1 2及び図 1 3のようになる。 サービス可能時間の分布を算出した後、 ステップ S 2 5に進み、 乗客発生数予 測手段 1 9により、 過去の各階における乗客発生数から将来発生するだろうと考 えられる乗客発生数を予測する。 例えば、 前日の乗客発生数が図 3 9であるとす ると、 今日の乗客発生数は前日と同様の乗客発生数が予測され、 乗客発生数は前 曰と同様に図 3 9のようになる。
ステップ S 4 5で乗客発生数を予測した後、 ステップ S 4 6に進み、 乗客発生 分布算出手段 2 0により予測した乗客発生数から各階の乗客発生分布を算出する ο
ステップ S 4 6で乗客発生分布を算出した後、 ステップ S 4 7に進み、 割当補 正値演算手段 1 4によりサービス可能時間分布算出手段 1 3及び乗客発生分布算 出手段 2 0で算出したサービス可能時間と乗客発生分布 (各階における乗客発生 数) を乗算することにより、 乗算結果としての各階における総合待ち時間を求め 、 この中から最大となる値を取り出し、 これを割当補正値とする。 例えば、 算出 した乗客発生分布が図 3 9のような結果をとるとする。 この時のかご Aに仮割当 したときの各階における総合待ち時間は、 かご Aに仮割当をしたときの図 1 1に 示すサービス可能時間及び図 3 9に示す乗客発生分布より図 4 0のようになる。 この結果から、 かご Aの割当補正値は 4 8 0 0となる。 同様に、 かご Bの各階 における総合待ち時間は図 4 1のようになり、 割当評価値は 4 0 0となる。 また 、 かご Cの各階における総合待ち時間は図 4 2のようになり、 割当評価値は 3 6 0 0となる。
ステップ S 4 7で割当補正値を算出した後、 ステップ S 4 8に進み、 割当評価 値演算手段 1 1により、 各かごの割当評価値を算出する。 割当評価値を算出した 後、 ステップ S 4 9に進み、 かご割当手段 1 5は、 割当評価値演算手段 1 1から の割当評価値と割当補正値演算手段 1 4からの割当補正値により、 割当評価が最 適なかごを選択し、 割当を出力する。 例えば、 各かごの算出した割当評価値が、 かご Aは 5 0 0、 かご Bは 1 0 0 0、 かご Cは 3 0 0とした場合、 この割当評価 値に割当補正値を加算すると、 かご Aは 5 3 0 0、 かご Bは 1 4 0 0、 かご Cは 9 3 0 0となり、 かご Bが最適かごとして選択され、 割り当てられる。
したがって、 実施の形態 4によれば、 予測した乗客発生数の比率に応じたサー ビス可能となり、 平均待ち時間の短縮を図ることができる。 実施の形態 5 .
次に、 図 4 3はこの発明の実施の形態 5に係るエレベーターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 4 3において、 図 1 4に示す実施の形態 2及び図 3 7に示す実施の形態 4の 構成と同一部分は同一符号を付して示しその説明は省略するが、 本実施の形態 5 における待機階設定手段 1 6は、 サービス可能時間分布算出手段 1 3からのサー ビス可能時間の分布と乗客発生分布算出手段 2 0からの乗客発生分布とに基づい て空かごを待機させる待機階を設定し、 また、 待機かご設定手段 1 8は、 空かご 検出手段 1 7及び待機階設定手段 1 6からの出力に基づいて待機かごを設定する ようになされ、 上記待機階設定手段 1 6により設定された待機階に上記待機かご 設定手段 1 8により設定されたかごを待機させるかご割当手段 1 5からの待機出 力を受けるかごのかご制御装置 1は、 これに応答して駆動制御機器 3を包含する エレベーターかご 5を制御する。
次に、 上記構成を備える実施の形態 5に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 4 4に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 1 6及び図 1 7に示す呼びとかご位置の関係図、 図 1 8ないし図 2 0に示す各階へのかご応 答可能時間の説明図、 図 2 1に示す各階へのサービス可能時間の説明図、 図 4 5 に示す呼びとかご位置の関係図、 図 4 6に示す各階へのサービス可能時間の説明 図、 図 4 7に示す呼びとかご位置の関係図、 図 4 8に示す各階へのサービス可能 時間の説明図、 図 4 9ないし図 5 1に示す各階の総合待ち時間の説明図を参照し つつ説明する。
今、 図 1 6に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご A, B , Cがあり、 かご Aが 1階で戸閉待機中、 かご Bが丸印で示されるように 9階に かご呼びを持った状態で U P方向に走行中、 かご Cが 9階で戸閉待機中であると きに、 待機かご及び待機階を設定して待機かごを待機階に待機させる動作を説明 する。 図 4 4に示すフローチャートにおいて、 まず、 ステップ S 5 1でかご位置予測 手段 1 2により各かごの現在位置から所定時間経過後のかご位置を予測する。 例 えば、 所定時間を 1 0秒とした場合、 図 1 6に示すかご位置状態から 1 0秒経過 した状態のかご位置は図 1 7のようになる。
かご位置を予測した後、 ステップ S 5 2に進み、 サービス可能時間分布算出手 段 1 3により各階におけるサービス可能時間を算出する。 例えば、 かごが 1階床 進むのに 2秒、 1停止するのに 1 0秒を要するものとし、 かごが全乗場を順に一 周するものとして演算し、 無方向のかごは、 かご位置階から各乗場に直行するも のとしてかごが応答できるまでの時間を演算する。
この条件に沿って図 1 7に示すかご位置状態での各かごの応答可能時間を算出 すると、 かご Aの各階への応答時間は図 1 8となり、 かご Bの各階への応答可能 時間は図 1 9となり、 かご Cの各階への応答可能時間は図 2 0となる。
この結果から、 各階におけるサービス可能時間 (最も早く応答できるかごが到 着するまでの時間) の分布を算出すると図 2 1のようになる。
ステップ S 5 2でサービス可能時間の分布を算出した後、 ステップ S 5 3に進 み、 乗客発生数予測手段 1 9により過去の各階における乗客発生数から将来発生 するだろうと考えられる乗客発生数を予測する。
ステップ S 5 3で乗客発生数を予測した後、 ステップ S 5 4に進み、 乗客発生 分布算出手段 2 0により上記乗客発生数予測手段 1 9で予測した乗客発生数から 各階の乗客発生分布を算出する。
ステップ S 5 4で乗客発生分布を算出した後、 ステップ S 5 5に進み、 待機階 設定手段 1 6により、 上記サービス可能時間分布算出手段 1 3により算出したサ 一ビス可能時間と上記乗客発生分布算出手段 2 0により算出した乗客発生分布と を乗算してその乗算結果として各階における総合待ち時間を求め、 この中から最 大となる時間を取り出した階を空かご待機階とする。 例えば、 算出した乗客発生 分布が図 3 9のような結果をとるとする。 この時の各階における総合待ち時間は 図 4 9のようになる。 よって、 この場合の空かご待機階は 4階となる。
ステップ S 5 5で空かご待機階を設定した後、 ステップ S 5 6に進み、 空かご 検出手段 1 7により、 全ての呼びに応え終わり、 かご呼びと割り当てられた乗場 呼びの両方とも持たないかごを空かごとして検出する。 この場合、 かご Aと、 か ご Cが空かごとして検出される。
ステップ S 5 6で空かご検出後、 ステップ S 5 7に進み、 待機かご設定手段 1 8により、 空かご待機階に待機させるかごを空かごの中から設定する。 設定方法 は、 空かご待機階に空かごを仮待機させた場合の各階におけるサービス可能時間 の分布と乗客発生分布を乗算し、 各階における総合待ち時間を算出し、 総合待ち 時間の最大となる時間が待機させなかった場合より小さく、 かつ他のかごを待機 させた場合より小さい方を待機かごとして設定する。 例えば、 空かご Aを空かご 待機階に待機させた場合のかご位置状態は図 4 5、 サービス可能時間の分布は図 4 6のようになり、 総合待ち時間は図 5 0のようになる。 また、 空かご Cを空か ご待機階に待機させた場合のかご位置状態は図 4 6、 サービス可能時間の分布は 図 4 8のようになり、 総合待ち時間は図 5 1のようになる。
よって、 かご Aを待機させたときの総合待ち時間の最大となる時間は 1 8 0 0 、 かご Cは 4 0 0となり、 かご Cを待機かごとして設定する。 待機かごを設定し た後、 ステップ S 5 8に進み、 かご割当手段 1 5により、 設定した空かご Cを空 かご待機階 (4階) に待機させる。 ;. したがって、 実施の形態 5によれば、 予測した乗客発生数の比率に応じたサー ビス可能となり、 平均待ち時間の短縮を図ることができる。 実施の形態 6 .
次に、 図 5 2はこの発明の実施の形態 6に係るエレベーターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 5 2において、 図 2 6に示す実施の形態 3及び図 3 7に示す実施の形態 4の 構成と同一部分は同一符号を付して示しその説明は省略するが、 本実施の形態 6 におけるかご割当手段 1 5は、 サービス可能時間分布算出手段 1 3からのサービ ス可能時間の分布と乗客発生分布算出手段 2 0からの乗客発生分布とに基づいて 回送かご及び回送階を設定するようになされ、 上記かご割当手段 1 5からの回送 出力を受けるかごのかご制御装置 1は、 これに応答して駆動制御機器 3を包含す るエレべ一ターかご 5を制御する。
次に、 上記構成を備える実施の形態 6に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 5 3に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 2 8及び図 2 9に示す呼びとかご位置の関係図、 図 3 0及び図 3 1に示す各階へのかご応答 可能時間の説明図、 図 3 2に示す各階へのサービス可能時間の説明図、 図 3 3に 示す呼びとかご位置の関係図、 図 3 4に示す各階へのサービス可能時間の説明図 、 図 3 5に示す呼びとかご位置の関係図、 図 3 6に示す各階へのサービス可能時 間の説明図、 図 5 4ないし図 5 6に示す各階の総合待ち時間の説明図を参照しつ つ説明する。
今、 図 2 8に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご Aと B があり、 かご Aが丸印で示されるように 1 0階にかご呼びを持った状態で U P方 向に走行中、 かご Bが丸印で示されるように 9階にかご呼びを持つた状態で U P 方向に走行中であるときに、 回送かご及び回送階を設定して回送かごを回送階に 強制停止させる動作を説明する。
図 5 3に示すフローチャートにおいて、 まず、 ステップ S 6 1でかご位置予測 手段 1 2により各かごの現在位置から所定時間経過後のかご位置を予測する。 例 えば、 所定時間を 1 0秒とした場合、 図 2 8に示すかご位置状態から 1 0秒経過 した状態のかご位置は図 2 9のようになる。
ステップ S 6 1でかご位置を予測した後、 ステップ S 6 2に進み、 サ一ビス可 能時間分布算出手段 1 3により各階におけるサービス可能時間を算出する。 例え ば、 かごが 1階床進むのに 2秒、 1停止するのに 1 0秒を要するものとし、 かご が全乗場を順に一周するものとして演算し、 無方向のかごは、 かご位置階から各 乗場に直行するものとしてかごが応答できるまでの時間を演算する。
この条件に沿って図 2 9に示すかご位置状態での各かごの応答可能時間を算出 すると、 かご Aの各階への応答時間は図 3 0となり、 かご Bの各階への応答可能 時間は図 3 1となる。
この結果から、 各階におけるサービス可能時間 (最も早く応答できるかごが到 着するまでの時間) の分布を算出すると図 3 2のようになる。
ステップ S 6 2でサービス可能時間の分布を算出した後、 ステップ S 6 3に進 み、 乗客発生数予測手段 1 9により、 過去の各階における乗客発生数から将来発 生するだろうと考えられる乗客発生数を予測する。 - ステップ S 6 3で乗客発生数を予測した後、 ステップ S 6 4に進み、 乗客発生 分布算出手段 2 0により、 上記乗客発生数予測手段 1 9で予測した乗客発生数か ら各階の乗客発生分布を算出する。
ステップ S 6 4で乗客発生分布を算出した後、 ステップ S 6 5に進み、 かご割 当手段 1 5により、 上記サービス可能時間分布算出手段 1 3により算出したサ一 ビス可能時間と上記乗客発生数分布算出手段 2 0により乗客発生分布とを乗算し た総合待ち時間を算出する。 例えば、 算出した乗客発生分布が図 3 9のような結 果とすると、 総合待ち時間は図 5 4のようになる。
ステップ S 6 5で総合待ち時間を算出後、 ステップ S 6 6に進み、 かご割当手 段 1 5により、 総合待ち時間の最大値が指定値を越えているかチェックを行う。 ここで、 指定値を越えていなかった場合は、 処理を終了し、 指定値を越えていた 場合は、 ステップ S 6 7に進み、 回送階及び回送かごを設定し、 回送かごを回送 階に強制停止させる。
例えば、 算出した乗客発生分布が図 3 9のような結果で、 回送階は現時点のか ごがいる階床、 回送かごはその階床に回送させたときのサービス可能時間と乗客 発生分布を乗算した値の最大値が小さくなる方のかごを設定するものとすると、 かご Aを強制回送させた場合の回送階は 1階となる。 また、 その時のかご位置状 態は図 3 3、 サービス可能時間の分布は図 3 4のようになり、 総合待ち時間は図 5 5のようになる。
同様に、 空かご Bを強制回送させた場合の回送階は 2階となる。 また、 その時 のかご位置状態は図 3 5、 サービス可能時間の分布は図 3 6のようになり、 総合 待ち時間は図 5 6のようになる。
よって、 かご Aを強制回送させた場合の総合待ち時間の最大となる値は 3 6 0 0、 かご Bは 1 0 8 0 0となり、 かご Aが回送かごと設定され、 回送階 (1階) に回送かご (A ) を強制停止させる。
したがって、 実施の形態 6によれば、 予測した乗客発生数の比率に応じたサー ビス可能となり、 平均待ち時間の短縮を図ることができる。 実施の形態 7.
次に、 図 5 7はこの発明の実施の形態 7に係るエレべ一ターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 5 7において、 図 3 7に示す実施の形態 4の構成と同一部分は同一符号を付 して示しその説明は省略する。 新たな符号として、 2 1は各階床における各かご の滞在時間を算出するかご滞在時間算出手段であり、 本実施の形態 7における割 当補正値演算手段 1 4は、 乗客発生分布算出手段 2 0からの乗客発生分布と上記 かご滞在時間算出手段 2 1からの各階におけるかご滞在時間に基づいて割当評価 値を補正するための割当補正値を演算し、 また、 かご割当手段 1 5は、 乗場呼び 登録手段 1 0により登録された乗場呼びと割当評価値演算手段 1 1により演算さ れた割当評価値及び上記割当補正値演算手段 1 4により演算された割当補正値に 基づいて割当評価値が最少となるかごを最適かごとして選択し割り当てるように なされ、 該かご割当手段 1 5からの割当出力を受けるかごのかご制御装置 1は、 これに応答して対応する駆動制御機器 3を包含するェレベーターかご 5を制御す る。
次に、 上記構成を備える実施の形態 7に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 5 8に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 4ないし図 7に示す呼びとかご位置の関係図、 図 3 9に示す各階の乗客発生数を示す説明図 、 図 5 9に示す各階のかご滞在時間の説明図及び図 6 0に示す各階のかご滞在比 率の説明図を参照しつつ説明する。
今、 図 4に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご , B , Cがあり、 かご Aが 1階で戸閉待機中、 かご Bが矢印で示されるように 5階に U P割当を持った状態で U P方向に走行中、 かご Cが丸印で示されるように 9階に かご呼びを持つた状態で U P方向に走行中であるときに、 三角印で示されるよう に 4階で U P方向の乗場呼びが登録された場合を例にとつて割当動作を説明する ο
図 5 8に示すフローチャートにおいて、 まず、 ステップ S 7 1で乗場釦 4が押 されたかどうかのチェックを行い、 乗場釦 4が押されなかった場合、 何も行わず 処理を終了し、 乗場釦 4が押された場合、 ステップ S 7 2に進み、 乗場呼び登録 手段 1 0により乗場呼びを登録する。
ステップ S 7 2で乗場呼びが登録された後、 ステップ S 7 3に進み、 乗客発生 数予測手段 1 9により過去の各階における乗客発生数から将来発生するだろうと 考えられる乗客発生数を予測する。
ステップ S 7 3で乗客発生数を予測した後、 ステップ S 7 4に進み、 乗客発生 分布算出手段 2 0により上記乗客発生数予測手段 1 9で予測した乗客発生数から 各階の乗客発生分布を算出する。
ステップ S 7 4で乗客発生分布を算出した後、 ステップ S 7 5に進み、 かご滞 在時間算出手段 2 1により、 過去から現在時刻 (例えば AM 8 : 0 0〜AM 1 0 : 0 0 ) に至るまでの各階における累積かご滞在時間を算出する。
ステップ S 7 5でかご滞在時間を算出した後、 ステップ S 7 6に進み、 割当補 正値演算手段 1 4により、 まず、 4階 U P方向の乗場呼びをかご A〜Cに仮割当 した場合について、 各かごの所定時間後のかご位置を予測する。 例えば、 4階 U P方向の乗場呼びをかご Aに仮に割り当てたときのかご A〜Cの所定時間後のか ご位置状態は図 5のようになる。 同様に、 かご Bに仮に割り当てたときの所定時 間後のかご位置状態は図 6、 かご Cに仮に割り当てたときの所定時間後のかご位 置状態は図 7のようになる。 また、 その時点における乗客発生分布からかご滞在 時間を除算し、 各階におけるかご滞在比率 (かご滞在時間当たりの乗客発生数) を算出する。 このかご滞在比率の中で、 かごが猙在する階を除いた階のうち、 最 も比率が大きい値を取り出し、 これを各かごの割当補正値とする。 例えば、 その 時点の乗客発生分布を図 3 9、 かご滞在時間分布を図 5 9とすると、 このときの 各階におけるかご滞在比率は、 図 6 0のようになる。
よって、 かご Aに対する割当補正値は、 かごが滞在する階 (4階 U P、 5階 U P、 9階 U P , D N) を除いた階での最大となる値 3となる。 同様に、 かご Bに 対する割当補正値は 6、 かご Cに対する割当補正値は 7となる。
ステップ S 7 6で割当補正値を算出した後、 ステップ S 7 7に進み、 割当評価 値演算手段 1 1により各かごの割当評価値を算出する。
ステップ S 7 7で割当評価値を算出した後、 ステップ S 7 8に進み、 かご割当 手段 1 5により割当評価値と割当補正値により、 割当評価が最適なかごを選択し 、 割当を出力する。 例えば、 各かごの算出した割当評価値が、 かご Aは 5、 かご Bは 9、 かご Cは 1 1となり、 かご Aが最適かごとして選択され、 割り当てられ る o
したがって、 実施の形態 7によれば、 乗客発生数とかご滞在時間の比率に応じ たサービスが可能となり、 サービスの向上を図ることができる。 実施の形態 8.
次に、 図 6 1はこの発明の実施の形態 8に係るエレベーターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 6 1において、 図 4 3に示す実施の形態 5及び図 5 7に示す実施の形態 7の 構成と同一部分は同一符号を付して示しその説明は省略するが、 本実施の形態 8 における待機階設定手段 1 6は、 乗客発生分布算出手段 2 0からの乗客発生分布 とかご滞在時間算出手段 2 1からの各階のかご滞在時間とに基づいて空かごを待 機させる待機階を設定し、 また、 待機かご設定手段 1 8は、 空かご検出手段 1 7 及び待機階設定手段 1 6からの出力に基づいて待機かごを設定するようになされ 、 上記待機階設定手段 1 6により設定された待機階に上記待機かご設定手段 1 8 により設定されたかごを待機させるかご割当手段 1 5からの待機出力を受けるか ごのかご制御装置 1は、 これに応答して駆動制御機器 3を包含するエレベーター かご 5を制御する。
次に、 上記構成を備える実施の形態 8に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 6 2を示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 1 6に示す 呼びとかご位置の関係図、 図 3 9に示す各階の乗客数の説明図、 図 5 9に示す各 階のかご滞在時間の説明図及び図 6 0に示す各階のかご滞在比率の説明図を参照 しつつ説明する。
今、 図 1 6に示すように、 群管理されるエレべ一夕かご 5として、 かご A, B , Cがあり、 かご Aが 1階で戸閉待機中、 かご Bが丸印で示されるように 9階に かご呼びを持った状態で U P方向に走行中、 かご Cが 9階で戸閉待機中であると きに、 待機かご及び待機階を設定して待機かごを待機階に待機させる動作を説明 する。
図 6 2に示すフローチャートにおいて、 まず、 ステップ S 8 1で乗客発生数予 測手段 1 9により過去の各階における乗客発生数から将来発生するだろうと考え られる乗客発生数を予測する。
ステップ S 8 1で乗客発生数を予測した後、 ステップ S 8 2に進み、 乗客発生 分布算出手段 2 0により上記乗客発生数予測手段 1 9で予測した乗客発生数から 各階の乗客発生分布を算出する。
ステップ S 8 2で乗客発生分布を算出した後、 ステップ S 8 3に進み、 かご滞 在時間算出手段 2 1により各階における累積かご锒在時間を算出する。
ステップ S 8 3でかご滞在時間を算出した後、 ステップ S 8 4に進み、 待機階 設定手段 1 6により、 上記乗客発生分布算出手段 2 0により算出した乗客発生分 布から上記かご滞在時間算出手段 2 1により算出したかご滞在時間を除算し、 各 階におけるかご滞在比率を算出し、 最も比率が大きい値を取り出した階から空か ご待機階とする。 例えば、 乗客発生分布を図 3 9、 かご滞在時間の分布を図 5 9 とすると、 このときに各階におけるかご滞在比率は、 図 6 0のようになる。 この 場合、 かご滞在比率が最も大きい値の階は 4階、 次いで 5階、 1階と続き、 かご 滞在比率の大きい階から順に待機階を設定する。
ステップ S 8 4で空かご待機階を設定した後、 ステップ S 8 5に進み、 空かご 検出手段 1 7により、 全ての呼びに応え終わり、 かご呼びと割り当てられた乗場 呼びの両方とも持たないかごを空かごとして検出する。 例えば、 図 1 6に示すよ うな場合、 かご Aとかご Cが空かごとして検出される。
ステップ S 8 5で空かご検出後、 ステップ S 8 6に進み、 待機かご設定手段 1 8により、 空かご待機階に待機させるかごを空かごの中から設定する。 そして、 かご割当手段 1 5により、 空かご待機階に空かごを待機させる。 この場合、 かご A、 かご Cの 2台が空かごとして検出されているので、 かご滞在比率の値が大き い階の 4階と 5階に空かご Aと Cを待機させる。
したがって、 実施の形態 8によれば、 乗客発生数とかご滞在時間の比率に応じ たサービスが可能となり、 サービスの向上を図ることができる。 実施の形態 9.
次に、 図 6 3はこの発明の実施の形態 9に係るエレベーターの群管理制御装置 を説明するもので、 図 1に示す群管理制御装置 2の制御手段としての C P U 2 A による制御機能をプロック化して示す構成図である。
図 6 3において、 図 5 2に示す実施の形態 6及び図 5 7に示す実施の形態 7の 構成と同一部分は同一符号を付して示しその説明は省略するが、 本実施の形態 9 におけるかご割当手段 1 5は、 乗客発生分布算出手段 2 0からの乗客発生分布と かご滞在時間算出手段 2 1からの各階のかご滞在時間とに基づいて回送かご及び 回送階を設定するようになされ、 上記かご割当手段 1 5からの回送出力を受ける かごのかご制御装置 1は、 これに応答して駆動制御機器 3を包含するエレベータ 一かご 5を制御する。
次に、 上記構成を備える実施の形態 9に係る動作について、 C P U 2 Aによる 制御機能の内容である図 6 4に示すフローチヤ一卜にしたがって、 図 2 8に示す 呼びとかご位置の関係図、 図 3 9に示す各階の乗客数の説明図、 図 5 9に示す各 階のかご滞在時間の説明図及び図 6 0に示す各階のかご滞在比率の説明図を参照 しつつ説明する。
今、 図 2 8に示すように、 群管理されるエレベータかご 5として、 かご Aと B があり、 かご Aが丸印で示されるように 1 0階にかご呼びを持った状態で U P方 向に走行中、 かご Bが丸印で示されるように 9階にかご呼びを持った状態で U P 方向に走行中であるときに、 回送かご及び回送階を設定して回送かごを回送階に 強制停止させる動作を説明する。
図 6 4に示すフローチヤ一卜において、 まず、 ステップ S 9 1で、 乗客発生数 予測手段 1 9により、 過去の各階における乗客発生数から将来発生するだろうと 考えられる乗客発生数を予測する。
ステップ S 9 1で乗客発生数を予測した後、 ステップ S 9 2に進み、 乗客発生 分布算出手段 2 0により、 予測した乗客発生数から各階の乗客発生分布を算出す る
ステップ S 9 2で乗客発生分布を算出した後、 ステップ S 9 3に進み、 かご蓆 在時間算出手段 2 1により、 各階における累積かご滞在時間を算出する。 ステップ S 9 3でかご滞在時間を算出した後、 ステップ S 9 4に進み、 かご割 当手段 1 5により、 まず、 乗客発生分布からかご滞在時間を除算し、 各階におけ るかご滞在比率を算出する。 例えば、 乗客発生分布を図 3 9、 かご滞在時間分布 を図 5 9とすると、 この時の各階におけるかご滞在比率は、 図 6 0のようになる o
ステップ S 9 4でかご滞在比率を算出した後、 ステップ S 9 5に進み、 かご割 当手段 1 5により、 かご滞在比率が規定値以内がチェックを行う。 ここで、 規定 値を越えていなかった場合は処理を終了し、 規定値を越えていた場合は、 ステツ プ S 9 6 ) に進み、 かご滞在比率から回送階及び回送かごを設定し、 回送かごを 回送階に強制停止させる。 例えば、 回送階をかご滞在比率が最も大きい値の階、 回送かごをかご滞在比率が最も大きい値の階に一番早く応答できるかごとすると 、 回送階は 4階、 回送かごはかご Bとなる。
よって、 回送階 (4階) に回送かご Bを強制停止させる。
したがって、 実施の形態 9によれば、 乗客発生数とかご滞在時間の比率に応じ たサービスが可能となり、 サービスの向上を図ることができる。 産業上の利用の可能性
上述したように、 この発明によれば、 各階へのサービス可能時間の差 (最大到 着予想時間と最少到着予想時間の差) を減少させて各階へのサービス可能時間の 均等化を図ることによりサービスのばらつきを減少させることができ、 また、 予 測した乗客発生数の比率に応じたサービス可能となり、 平均待ち時間の短縮を図 ることができ、 さらに、 乗客発生数とかご滞在時間の比率に応じたサービスが可 能となり、 サービスの向上を図ることができるエレベーターの群管理制御装置を 提供することが可能になる。

Claims

請 求 の 範 囲
1. 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場 呼び登録手段と、
複数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価 値を演算する割当評価値演算手段と、
上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて 複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置に上記乗場 呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出力を送出するかご割当手段と を備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、
現在のかご位置状態から所定時間経過後のかご位置を予測するかご位置予測手 段と、
上記かご位置予測手段により予測したかご位置に基づいて乗場呼びに対し最も 早く応答できる各階におけるかごの到着予想時間となるサービス可能時間の分布 を算出するサービス可能時間分布算出手段と、
上記サービス可能時間の分布に基づいて上記割当評価値を補正するための割当 補正値を演算する割当補正値演算手段と
をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記割当補正値に基づいて上記割当評価 値を補正し最適かごを選択し割当出力を送出することを特徴とするエレベーター の群管理制御装置。
2. 上記制御手段に、
各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、
予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分 布算出手段と
をさらに備え、 上記割当補正値演算手段は、 上記サービス可能時聞の分布と上 記乗客発生数の分布に基づいて割当補正値を演算することを特徴とする請求項 1 記載のエレべ一ターの群管理制御装置。
3. 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場 呼び登録手段と、
複数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価 値を演算する割当評価値演算手段と、
上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて 複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置に上記乗場 呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出力を送出するかご割当手段と を備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、
現在のかご位置状態から所定時間経過後のかご位置を予測するかご位置予測手 段と、
上記かご位置予測手段により予測したかご位置に基づいて乗場呼びに対し最も 早く応答できる各階におけるかごの到着予想時間となるサービス可能時間の分布 を算出するサービス可能時間分布算出手段と、
全ての呼びに応え終わりかご呼びと割り当てられた乗場呼びの両方とも持たな いかごを空かごとして検出する空かご検出手段と、
上記サービス可能時間の分布に基づいて空かごを待機させる待機階を設定する 待機階設定手段と、
上記待機階に待機させる待機かごを上記空かごの中から設定する待機かご設定 手段と
をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記待機かごを上記待機階に待機させる 待機出力を対応するかご制御装置に送出することを特徴とするエレベーターの群 管理制御装置。
4. 上記制御手段に、
各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、
予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分 布算出手段と
をさらに備え、 上記待機階設定手段は、 上記サービス可能時間の分布と上記乗 客発生数の分布に基づいて空かごを待機させる階を設定することを特徴とする請 求項 2記載のエレベーターの群管理制御装置。
5 . 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場 呼び登録手段と、
複数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価 値を演算する割当評価値演算手段と、
上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて 複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置に上記乗場 呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出力を送出するかご割当手段と を備えた制御手段を有するエレべ一ターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、
現在のかご位置状態から所定時間経過後のかご位置を予測するかご位置予測手 段と、
上記かご位置予測手段により予測したかご位置に基づいて乗場呼びに対し最も 早く応答できる各階におけるかごの到着予想時間となるサービス可能時間の分布 を算出するサービス可能時間分布算出手段と
をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記サービス可能時間の分布に基づいて 回送かご及び回送階を設定し、 設定された上記回送かごを上記回送階に回送させ る回送出力を対応するかご制御装置に送出することを特徴とするエレべ一ターの 群管理制御装置。
6 . 上記制御手段に、
各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、
予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分 真 と
をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記サービス可能時間の分布と上記乗客 発生数の分布に基づいて回送かご及び回送階を設定することを特徴とする請求項
3記載のエレべ一ターの群管理制御装置。
7 . 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場 呼び登録手段と、
複数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価 値を演算する割当評価値演算手段と、 上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて 複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置に上記乗場 呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出力を送出するかご割当手段と を備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、
各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、
予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分 布算出手段と、
各階床における各かごのかご滞在時間を算出するかご滞在時間算出手段と、 上記乗客発生数の分布と各階床における各かごのかご滞在時間に基づいて上記 割当評価値を補正する割当補正値を演算する割当補正値演算手段と
をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記割当補正値に基づいて上記割当評価 値を補正し最適かごを選択し割当出力を送出することを特徴とするエレベーター の群管理制御装置。
8. 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場 呼び登録手段と、
複数のかごの中からサ一ビスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価 値を演算する割当評価値演算手段と、
上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて 複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置に上記乗場 呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出力を送出するかご割当手段と を備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、
全ての呼びに応え終わりかご呼びと割り当てられた乗場呼びの両方とも持たな いかごを空かごとして検出する空かご検出手段と、
各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、
予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分 布算出手段と、
各階床における各かごのかご滞在時間を算出するかご滞在時間算出手段と、 上記乗客発生数の分布及び各階床における各かごのかご滞在時間に基づいて空 かごを待機させる待機階を設定する待機階設定手段と、
上記待機階に待機させる待機かごを上記空かごの中から設定する待機かご設定 手段と
をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記待機かごを上記待機階に待機させる 待機出力を対応するかご制御装置に送出することを特徴とするエレベータ一の群 管理制御装置。
9 . 階床の乗場に設けられた乗場釦の操作に基づく乗場呼びを登録する乗場 呼び登録手段と、
複数のかごの中からサービスすべきかごを選択して割り当てるための割当評価 値を演算する割当評価値演算手段と、
上記乗場呼び登録手段に登録された乗場呼びに対し上記割当評価値に基づいて 複数のかごの中から最も適切なかごを割り当て対応するかご制御装置に上記乗場 呼びが発生した乗場にかごをサービスさせる割当出力を送出するかご割当手段と を備えた制御手段を有するエレベーターの群管理制御装置において、 上記制御手段に、
各階における乗客発生数を予測する乗客発生数予測手段と、
予測された上記乗客発生数に基づいて乗客発生数の分布を算出する乗客発生分 布算出手段と、
各階床における各かごのかご滞在時間を算出するかご滞在時間算出手段と をさらに備え、 上記かご割当手段は、 上記乗客発生数の分布と各階床における 各かごのかご滞在時間に基づいて回送かご及び回送階を設定し、 設定された上記 回送かごを上記回送階に回送させる回送出力を対応するかご制御装置に送出する ことを特徴とするエレベーターの群管理制御装置。
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