WO1998041961A1 - Dispositif d'information routiere - Google Patents

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WO1998041961A1
WO1998041961A1 PCT/FR1998/000494 FR9800494W WO9841961A1 WO 1998041961 A1 WO1998041961 A1 WO 1998041961A1 FR 9800494 W FR9800494 W FR 9800494W WO 9841961 A1 WO9841961 A1 WO 9841961A1
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road network
journey
central unit
starting point
sections
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PCT/FR1998/000494
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Jacques Lewiner
Eric Carreel
Original Assignee
Jacques Lewiner
Eric Carreel
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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    • G08G1/096838—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where different aspects are considered when computing the route where the user preferences are taken into account or the user selects one route out of a plurality
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    • G08G1/096877—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the input to the navigation device is provided by a suitable I/O arrangement
    • G08G1/096888—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the input to the navigation device is provided by a suitable I/O arrangement where input information is obtained using learning systems, e.g. history databases

Definitions

  • the present invention relates to road information devices.
  • Known road information devices fall into two main categories: those which are essentially intended to provide motorists with cartographic information, these systems generally being carried on board vehicles and being able to receive qualitative information relating to the meteorology, the existence of works on certain sections of the road network, and the congestion of the road network, and those which are intended to give information relating to travel times in a predetermined road network.
  • Known devices of this type are in the form of fixed luminous display panels, which display an estimate of the journey time between, on the one hand, the place where they are located, and on the other hand, one or more several other predetermined points on the road network.
  • A-96 17315 describe "navigation" systems on board vehicles but these systems are complex and costly, and do not inform the user about the actual journey times.
  • the object of the present invention is in particular to overcome these drawbacks.
  • the invention provides a road information device, intended to give information relating to travel times in a predetermined road network which is subdivided into a plurality of sections connected to each other, characterized in that it includes a portable paging receiver comprising: reception means for receiving radio messages, at least one memory for recording the messages received, a central electronic unit for processing these messages, - a control interface for enabling a user to control the central unit, and a screen for displaying information resulting from at least some of the messages received, according to instructions received from the user via the control interface, in that the memory of the receiver contains: topology specific to the road network considered, these data comprising at least an identification of a starting point and an end point for each section of the road network, - as well as digital data representative of travel time on the sections of the road network, called elementary journey times, and in that the central unit of the receiver is adapted to: - recognize certain predetermined radio messages, containing at least digital information representative of updated elementary journey times, update said digital data stored representative of the elementary journey times, as
  • the stored digital data and the digital information received comprise an elementary journey time for each section of the road network considered; at least the digital information received comprises a speed of circulation on each section of the road network considered, the memory of the receiver further comprising the length of each section of the road network; the device is intended to be used within a road network in which several routes can be taken between at least certain departure points and certain arrival points, the central unit of the receiver being adapted for, depending on the point of departure and arrival point:
  • the central unit is adapted to display on the screen several possible routes between the desired starting point and the ending point, as well as the overall journey times corresponding to these possible routes;
  • the central unit is adapted to display on the screen a diagram representative of at least part of the road network considered, diagram in which the different sections of said part of the road network are represented by lines having visual characteristics corresponding to the flow of traffic on said sections;
  • the central unit is adapted to display on the screen a schematic map of at least part of the road network considered, a map on which two symbols will be positioned corresponding respectively to the locations of the desired departure and arrival points;
  • the receiver memory contains at least one predetermined path, identified by its starting point and its ending point, the central unit being adapted for:.
  • the central unit is adapted to recognize certain predetermined radio messages carrying new information relating to the topology of the road network, and to update the topology data contained in the memory of the receiver as a function of these messages;
  • the device consists of a housing having a weight less than 100 grams, in which the control interface is a simplified keyboard comprising less than ten keys; the device comprises signaling means capable of attracting the attention of the user, and the central unit is adapted for:. memorize at least the last overall travel time TO consulted by the user,.
  • the memory of the receiver includes data indicating the moment at which the elementary journey times have been updated for the last time in said memory, the central unit being adapted for, when calculating and displaying a global journey time, display a warning message if at least one of the elementary journey times taken into account account in this overall journey time has not been updated during a predetermined period preceding the time of this calculation;
  • the receiver memory includes data relating to the accessibility of certain parts of the road network, the central unit being adapted for:.
  • the central unit is adapted to determine an average traffic speed on each section of the road network, and to display a warning message when the average traffic speed on at least one of the sections between the starting point and the point arrival time is less than a predetermined limit value.
  • FIG. 1 is a schematic view of a road network in which a road information device according to the invention can be used
  • FIG. 2 is a schematic view of a unilateral paging receiver constituting the road information device according to one embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a partial block diagram of the receiver of FIG. 2
  • FIGS. 4 to 6 represent examples of displays which can be presented on the screen of the receiver of FIG. 2, it being understood that different displays, with other aesthetic aspects, would be possible to present the same information.
  • the present invention is intended to inform motorists about travel times in a road network which can be, for example, but not limited to, a peripheral urban highway 1 such as that shown in FIG. 1.
  • This urban highway can have for example two sets of traffic lanes 2, 3 with opposite traffic directions, which in the remainder of the description will be called respectively inner device and outer device.
  • the inner peripheral 2 and the outer peripheral 3 are each subdivided into a plurality of sections 4 separated from each other by entry / exit points 5 which, in this case, will be called "doors" and which may be common to indoor 2 and outdoor 3 devices.
  • Each section 4 therefore comprises a starting point constituted by a door 5, and an arrival point constituted by another door 5.
  • sensors 6 are provided which can in particular be integrated into the roadway or fixed to gantries at- above the road, and which measure for example the average speed of movement of vehicles.
  • Such sensors 6 are well known in the state of the art and commonly used, so that they will not be described in detail here.
  • the measurements made by the sensors 6 are grouped together in a central computer station 7, by wire or radio links.
  • This central station 7 is connected to one or more fixed base stations 8 for paging, where it can optionally constitute itself a fixed base station for paging, for transmitting predetermined radio messages comprising digital information relating to the elementary journey times of vehicles on each of sections 4 of the road network 1.
  • the radio messages in question can be coded for example according to the European standard "ERMES" (EEC Directives 85/374 and 92/59) or according to any other protocol unilateral or possibly radiotelephony radio messaging. These radio messages are transmitted at regular time intervals by the fixed base station 8, for example every three minutes.
  • these predetermined radio messages are transmitted among other radio messages carrying either general information or personalized messages intended to be consulted later by their recipients on portable paging receivers.
  • the predetermined radio messages in question may include, for example: an identification field enabling portable paging receivers to recognize that these are messages containing digital data relating to travel times on the road network, and a series of digital information representative of elementary journey times updated on different sections 4 of the road network 1, these numerical values being able to consist, for example, either of average traffic speeds on each of the sections 4 considered, or of travel times elementary on said sections 4 (calculated for example in the central station 7 as a function of the speeds measured by the sensors 6 and of the lengths of the sections 4), the identification of the sections 4 corresponding to the circulation speeds or to the elementary journey times updated as well transmitted, this identification can for example be constituted by a nude mero, or by the start and end points of each section, and this identification can possibly be omitted if each radio message includes information relating to all the sections 4 of the road network, always presented in the same order, - and where applicable, accessibility data relating to at least certain sections 4 of the network and / or doors 5, accessibility data which indicates whether a section 4 or
  • the radio messages carrying information relating to the travel times are received by the users on portable paging receivers 10 such as that represented in FIG. 2 or, where appropriate, on radio telephones having paging functionalities. .
  • Each of these receivers is in the form of a light autonomous box (weighing less than 100 g, for example) which is provided with an alpha-numeric screen 11 and a simplified keyboard 12 comprising for example four keys, namely: a key 13 allowing access to special functions, two scrolling keys 14 making it possible to move a cursor on the screen 11 and / or to select particular zones of said screen, zones which will be said below after "icons", - and a validation key 15 used to validate the selections made on the screen using the keys 14.
  • FIG. 3 shows a partial block diagram of the receiver 10, which conventionally includes: - an antenna 16 for receiving radio messages transmitted by the fixed base station 8, a reception device 17 (REC.) Including in particular, on the one hand an amplifier 18 (AMPLIF.) receiving the signals picked up by the antenna 16, and on the other hand, a demodulator 19 (DEMOD.) receiving the signals amplified by the amplifier 18, a central unit 20 (CPU) which receives the demodulated signals at the output of the demodulator 19, this central unit 20 comprising a microcontroller or microprocessor 21 (MP) connected to a clock 22 (CL.) and to at least one memory 23 ( MEM) (the clock and the memory may possibly not be included in the central unit 20), and the microprocessor 21 being connected to the screen 11, to the keyboard 12, as well as to signaling means capable of attracting the attention of a user, for example an electronic bell 24 and / or a vibrator 25.
  • MP microcontroller or microprocessor 21
  • CL. clock 22
  • MEM memory 23
  • the microprocessor 21 can advantageously be connected to a card reader 38 adapted to communicate with a portable memory card 37 (FIG. 2).
  • the card reader 38 can be used for example to operate the central unit 21 according to a program making it possible to use the radio messages relating to the travel times on the road network 1 (either by loading this program into the unit central 21, or by allowing the central unit 21 to execute this program inside the card 37), as explained in French patent application No. 97 02857 filed on March 11, 1997.
  • the card reader 38 can also be used to authorize or not the exploitation of radio messages relating to travel times on the road network 1, according to a validity datum (number of units representative of a certain amount of money paid in advance, or subscription deadline) which is read in card 37, for example as taught in French patent application no. 97 02856 filed on March 11, 1997.
  • the radio paging receiver 10 which has just been described operates as follows.
  • the microprocessor 21 recognizes in this message an identification number which is specific to the receiver 10, and it stores this message in the memory 23 by actuating simultaneously the buzzer 24 and / or the vibrator 25, so that the user is warned of the arrival of a message which concerns him.
  • This user can then consult this message on screen 11, then if necessary erase it from memory 23.
  • the microprocessor 21 recognizes this message by the identification field contained in said message or by an address contained in this message is common to all the receivers 10 authorized to use the radio messages relating to travel times on the road network 1.
  • the microprocessor operates neither the ring 24 nor the vibrator 25, but on the contrary is content to store the information thus received in a part of the memory 23 dedicated to traffic information.
  • This part of the memory 23 contains for example: topology data relating to the road network 1, this topology data comprising for example the identification of the starting points and of the end points of each section 4 of the road network, as well as the length of said sections, accessibility data, indicating whether the sections 4 and the doors 5 are accessible or not to motorists, and digital data relating to the elementary journey times, on the various sections 4 of the road network, this digital information may consist, for example, of an average speed of circulation on each section 4, or directly in an average journey time on each of said sections.
  • the digital data relating to travel times and the accessibility data are thus updated regularly in the memory 23.
  • the topology data of the road network 1 can also be updated from time to time, when sections 4 of the road network are newly created, or when such sections 4 are newly integrated into the road information system.
  • This updating of the topology data can be carried out by means of radio messages or possibly by reading a memory card 37 if the receiver 10 is provided with a memory card reader 38, or by any other means.
  • the user of the receiver 10 wants to obtain information on a journey time in the road network 1, he begins by selecting and confirming a corresponding option in the general menu which is displayed on the screen 11 when the receiver 10, which shows on the screen 11 the display presented in FIG. 4.
  • This display includes four screen areas or "icons”, which can be selected using the keys 14, namely: an icon 26 representing a schematic plan of the internal peripheral 2, the various sections 4 of this internal peripheral being represented by lines whose visual characteristics correspond to the average speeds of circulation which are stored in the memory 23 or which are calculated by the microprocessor 21 on the basis of the elementary journey times and of the lengths of sections stored in said memory 23 (the zones where the circulation is fluid, that is to say where the average speed of circulation is for example greater than 60 km / h , are shown in dotted lines; the slowdown zones, that is to say where the average speed of circulation is for example between 40 and 60 km / h, are shown in solid lines; and the traffic jam zones, c ' that is to say where the average speed of circulation is for example less than 40 km / h, are represented in thick lines), a second icon 27 which represents a schematic plan of the external device 3, with the same symbolization as for the icon 26, an icon 28 comprising the text "bis", and an icon 29 comprising the text "mem”.
  • the central unit 20 then presents on the screen 11 a display such as that of FIG. 5 initially without the text zones indicating "A" and "Mute” in said FIG. 5.
  • a first text zone containing the word "DE” to announce the starting point of the journey desired by the user of the housing 10
  • a second text area 31 where a name or possibly a number appears identifying one of the doors 5 of the external device 3 (in this case "Clichy").
  • the user can scroll successively through different names of doors 5 in the text zone 31, using the keys 14, until the appearance of door 5 corresponding to his desired starting point.
  • a square 32 which schematically indicates the position of the door 5 corresponding to the starting point, on the external device 3.
  • the user validates the choice of his starting point by means of the validation key 15, after which appears on the screen a new text zone 33 which also displays the name of a door 5 in the occurrence "Mute", below another text zone comprising the word "to" to indicate that the second door name corresponds to the end point desired by the user of the housing 10.
  • the user then selects door 5 corresponding to the desired end point using the keys 14, which shows on the schematic plane 30 a second square 34 corresponding to the approximate position of said point of arrival, then this user validates his choice by means of the key 15.
  • the microprocessor 21 then shows on the screen 11 the display represented in FIG. 6, which indicates the doors 5 corresponding respectively to the desired point of departure and to the point of arrival, and the estimated journey time between these points of departure and of arrival, in this case 9 min .
  • This estimated journey time is calculated by the microprocessor 21 as being the sum of the elementary journey times on the different sections 4 constituting the journey between the desired departure and arrival points. These elementary journey times are either directly stored in the memory 23 and updated directly by the radio messages received, or calculated by the central unit 21: from average circulation speeds stored in the memory 23 for each section 4 and updated by radio messages received, and from the lengths of sections stored in said memory 23.
  • the display shown in FIG. 6 can advantageously also show the schematic plane 30 of the external device 3, with the squares 32 and 34 positioning the starting and ending points.
  • the display presented in FIG. 6 also preferably includes a visual representation of the distance to be traveled between the departure and arrival points.
  • This visual representation is in this case constituted by a strip 35 lying between two horizontal lines, this strip 35 being marked out by symbols 36 representing the different gates 5 between the starting point and the end point, and said strip 35 having a different aspect depending on the fluidity of the sections 4 of the road network located between the doors corresponding to the symbols 36.
  • the sections where the average traffic speed is greater than 60 km / h are shown in white, the sections where the traffic speed is between 40 and 60 km / h are shown in dotted lines, and the sections where the traffic speed is less than 40 km / h are blackened.
  • the display presented in FIG. 6 may possibly also include information relating to the accessibility of the sections 4 and of the doors 5 comprised between the desired starting point and the finishing point. For example, sections 4 or doors 5 closed to the public can be marked with an "X" symbol.
  • microprocessor 21 displays on the screen
  • a warning message such as "blocked traffic” instead of the estimated journey time.
  • the display presented in FIG. 6 may possibly also display a message such as "?” or "invalid data” when the digital data those used to calculate the journey time are too old.
  • the memory 23 can include, for each section 4 of the road network, the date and time at which the elementary journey time and / or the average traffic speed on this section was updated for the last time.
  • the microprocessor 21 checks that the updates of the different sections 4 comprised between this starting point and this ending point do not are not too old.
  • the microprocessor 21 will display the aforementioned warning message "invalid data” or "?” if the data relating to one of the sections 4 included between the departure point and the desired arrival point has not been updated for more than half an hour.
  • the memory 23 could only include an update date and time for all of the sections 4, if the digital data relating to all the sections 4 are updated at the same time with each radio message received.
  • microprocessor 21 is advantageously designed to cyclically update the last estimated travel time TO consulted by the user, for example for a period of 15 minutes after the end of the last consultation carried out by the user.
  • the microprocessor 21 compares the initially estimated travel time TO corresponding to the last consultation of the user, with the same updated travel time T, and said microprocessor operates the buzzer 24 and / or the buzzer 25 when the difference ⁇ T between these two times becomes greater than a predetermined value, which predetermined value can be an absolute value (for example 5 min) or a relative value (for example 20% of TO) .
  • the operation of the device 10 is similar to that described previously if the user selects and validates the icon 26 corresponding to the internal device 2.
  • the microprocessor 21 immediately displays a presentation such as that of FIG. 6, giving the updated travel time corresponding to the last consultation carried out by the user.
  • the initial storage of a particular route can be carried out for example when the screen has the display shown in FIG. 6, then pressing the key 13 of special functions, which brings up a storage menu.
  • the central unit 21 instead of obliging the user to initially choose between the icons 26 and 27 corresponding respectively to the interior and exterior peripherals 2,3, it might be possible to provide that the central unit 21 calculates the respective journey times between the desired departure and arrival points, on the one hand, by the internal peripheral 2, and on the other hand, by the external peripheral 3, the two estimated journey times being thus presented to the user on screen 11.
  • the microprocessor 21 could thus calculate the two journey times corresponding to the two possible routes between the desired departure and arrival points, respectively by the internal peripheral 2 and by the external peripheral 3, but said unit central would only display the minimum travel time indicating whether this minimum travel time corresponds to the interior device 2 or to the exterior device 3.

Abstract

Il s'agit d'un dispositif d'information routière comprenant un récepteur portatif (10) de radio-messagerie unilatérale, destiné à informer les automobilistes relativement à des temps de trajet dans un réseau routier, ce récepteur comportant une unité centrale électronique, une mémoire, un clavier (12) et un écran (11). La mémoire du récepteur contient, pour chaque tronçon du réseau routier, un point de départ, un point d'arrivée et un temps de trajet élémentaire. De plus, l'unité centrale est adaptée pour mettre à jour les temps de trajet élémentaires des tronçons en fonction de messages radio reçus, et pour calculer et afficher le temps de trajet global entre un point de départ et un point d'arrivée souhaités, en fonction desdits temps de trajet élémentaires mémorisés.

Description

Dispositif d' information routière .
La présente invention est relative aux dispositifs d'information routière. Les dispositifs d'information routière connus se répartissent en deux grandes catégories : ceux qui sont essentiellement destinés à fournir aux automobilistes des informations cartographiques, ces systèmes étant généralement embarqués à bord des véhi- cules et pouvant le cas échéant recevoir des informations qualitatives relatives à la météorologie, à l'existence de travaux sur certains tronçons du réseau routier, et à l'encombrement du réseau routier, et ceux qui sont destinés à donner des informations relativement à des temps de trajet dans un réseau routier prédéterminé.
C'est à cette dernière catégorie de dispositif d'information routière qu'appartient la présente invention. Les dispositifs connus de ce type se présentent sous la forme de panneaux d'affichage lumineux fixes, qui affichent une estimation du temps de trajet entre, d'une part, l'endroit où ils sont situés, et d'autre part, un ou plusieurs autres points prédéterminés du réseau routier. Ces dispositifs d'information présentent toutefois les inconvénients suivants : ils ne peuvent être consultés par un automobiliste que lorsque celui-ci est déjà sur le réseau routier considéré ou à son voisinage immédiat, de sorte qu'il est alors généralement trop tard pour que l'automobiliste renonce à son déplacement ou modifie facilement son itinéraire si la circulation sur le réseau routier en question s'avère difficile : plus généralement, ces dispositifs existants sont bien adaptés pour permettre une information immédiate des utilisateurs actuels du réseau routier considéré, mais ils ne permettent pas aux automobilistes de planifier à l'avance leurs déplacements en les optimisant, et ces panneaux d'affichage ne renseignent qu'imparfaitement les automobilistes qui ne se rendent pas aux endroits prédéterminés faisant l'objet d'un affichage du temps de trajet. Par ailleurs, les documents FR-A-2 726 382 et WO-
A-96 17315 décrivent des systèmes de "navigation" embarqués à bord des véhicules mais ces systèmes sont complexes et coûteux, et n'informent pas l'utilisateur sur les temps de trajet réels. La présente invention a notamment pour but de palier à ces inconvénients.
A cet effet, l'invention propose un dispositif d'information routière, destiné à donner des informations relativement à des temps de trajet dans un réseau routier prédéterminé qui est subdivisé en une pluralité de tronçons reliés les uns aux autres, caractérisé en ce qu'il comprend un récepteur portatif de radio-messagerie comportant : des moyens de réception pour recevoir des mes- sages radio, au moins une mémoire pour enregistrer les messages reçus, une unité centrale électronique pour traiter ces messages, - une interface de commande pour permettre à un utilisateur de commander l'unité centrale, et un écran pour afficher des informations résultant d'au moins certains des messages reçus, en fonction d'instructions reçues de l'utilisateur par l'intermédiaire de l'interface de commande, en ce que la mémoire du récepteur contient : des données de topologie propres au réseau routier considéré, ces données comprenant au moins une identification d'un point de départ et d'un point d'arrivée pour chaque tronçon du réseau routier, - ainsi que des données numériques représentatives de temps de trajet sur les tronçons du réseau routier, dits temps de trajet élémentaires, et en ce que l'unité centrale du récepteur est adaptée pour : - reconnaître certains messages radio prédéterminés, contenant au moins des informations numériques représentatives de temps de trajet élémentaires actualisés, mettre à jour lesdites données numériques mémorisées représentatives des temps de trajet élémentaires, en fonction desdites informations numériques reçues, et, en fonction d'un point de départ et d'un point d'arrivée souhaités communiqués à ladite unité centrale par l'utilisateur au moyen de l'interface de commande : . déterminer les tronçons du réseau routier à emprunter entre ce point de départ et ce point d'arrivée souhaités, . calculer un temps de trajet global égal à la somme des temps de trajets élémentaires sur lesdits tronçons à em- prunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, . et faire afficher au moins ce temps de trajet global sur 1 ' écran.
Grâce à ces dispositions, les automobilistes peuvent planifier et optimiser leurs déplacements, en ayant à l'avance une idée précise de leur temps de trajet.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : les données numériques mémorisées et les infor- mations numériques reçues comprennent un temps de trajet élémentaire pour chaque tronçon du réseau routier considéré ; au moins les informations numériques reçues comprennent une vitesse de circulation sur chaque tronçon du réseau routier considéré, la mémoire du récepteur comprenant par ailleurs la longueur de chaque tronçon du réseau routier ; le dispositif est destiné à être utilisé au sein d'un réseau routier dans lequel plusieurs itinéraires peuvent être empruntés entre au moins certains points de départ et certains points d'arrivée, l'unité centrale du récepteur étant adaptée pour, en fonction du point de départ et du point d'arrivée souhaités :
. déterminer les différents itinéraires possibles entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, et déterminer, pour chacun de ces itinéraires, les tronçons du réseau routier à emprunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, . calculer, pour chaque itinéraire possible, un temps de trajet global sur l'ensemble desdits tronçons entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, . déterminer parmi lesdits itinéraires possibles, un itinéraire optimal, pour lequel le temps de trajet global est minimal, . et faire afficher sur l'écran au moins cet itinéraire optimal et le temps de trajet correspondant ; l'unité centrale est adaptée pour faire afficher sur l'écran plusieurs itinéraires possibles entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, ainsi que les temps de trajet globaux correspondant à ces itinérai- res possibles ; l'unité centrale est adaptée pour faire afficher sur l'écran un schéma représentatif d'au moins une partie du réseau routier considéré, schéma dans lequel les différents tronçons de ladite partie du réseau routier sont représentés par des traits ayant des caractéristiques visuelles correspondant à la fluidité de la circulation sur lesdits tronçons ; l'unité centrale est adaptée pour faire afficher sur l'écran un plan schématique d'au moins une partie du réseau routier considéré, plan sur lequel seront positionnés deux symboles correspondant respectivement aux emplacements des points de départ et d'arrivée souhaités ; la mémoire du récepteur contient au moins un trajet prédéterminé, identifié par son point de départ et son point d'arrivée, l'unité centrale étant adaptée pour : . permettre à l'utilisateur de sélectionner directement ce trajet prédéterminé sans avoir à sélectionner successivement le point de départ et le point d'arrivée, . et afficher le temps de trajet global correspondant à ce trajet prédéterminé ; l'unité centrale est adaptée pour reconnaître certains messages radio prédéterminés porteurs de nouvel- les informations relatives à la topologie du réseau routier, et pour mettre à jour les données de topologie contenues dans la mémoire du récepteur en fonction de ces messages ; - le dispositif consiste en un boîtier ayant un poids inférieur à 100 grammes, dans lequel l'interface de commande est un clavier simplifié comprenant moins de dix touches ; le dispositif comprend des moyens de signalisa- tion aptes à attirer l'attention de l'utilisateur, et l'unité centrale est adaptée pour : . mémoriser au moins le dernier temps de trajet global TO consulté par l'utilisateur, . à partir des informations numériques représentatives des temps de trajet élémentaires actualisés, reçues par radio, remettre à jour cycliquement ce dernier temps de trajet global en déterminant ainsi un temps de trajet global actualisé T, . et actionner les moyens de signalisation lorsque les temps de trajet globaux TO et T diffèrent d'une durée ΔT supérieure à une certaine limite, la mémoire du récepteur comprend des données indiquant le moment auquel les temps de trajet élémentaires ont été remis à jour pour la dernière fois dans ladite mémoire, l'unité centrale étant adaptée pour, lors du calcul et de l'affichage d'un temps de trajet global, faire afficher un message d'avertissement si au moins l'un des temps de trajet élémentaires pris en compte dans ce temps de trajet global n'a pas été remis à jour pendant une du- rée prédéterminée précédant le moment de ce calcul ; la mémoire du récepteur comprend des données relatives à l'accessibilité de certaines parties du réseau routier, l'unité centrale étant adaptée pour : . reconnaître certains messages radio prédéterminés, con- tenant des informations relatives auxdites données d'accessibilité, et mettre à jour en fonction de ces messages les données d'accessibilité mémorisées, . et, lorsqu'elle fait afficher le temps de trajet global entre un point de départ et un point d'arrivée souhai- tés, faire afficher également au moins certaines des données d'accessibilité relatives aux parties du réseau routier comprises entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités ; l'unité centrale est adaptée pour déterminer une vitesse moyenne de circulation sur chaque tronçon du réseau routier, et pour faire afficher un message d'avertissement lorsque la vitesse de circulation moyenne sur au moins un des tronçons compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités est inférieure à une valeur limite prédéterminée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique d'un réseau routier dans lequel peut être utilisé un dispositif d'information routière selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique d'un récep- teur de radio-messagerie unilatérale constituant le dispositif d'information routière selon une forme de réalisation de l'invention, la figure 3 est un schéma bloc partiel du récepteur de la figure 2, et les figures 4 à 6 représentent des exemples d'affichages pouvant être présentés sur l'écran du récep- teur de la figure 2 , étant entendu que des affichages différents, avec des aspects esthétiques autres, seraient possibles pour présenter les mêmes informations.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La présente invention est destinée à informer les automobilistes relativement à des temps de trajet dans un réseau routier qui peut être par exemple, mais de façon non limitative, une autoroute urbaine périphérique 1 telle que celle représentée sur la figure 1. Cette autoroute urbaine peut présenter par exemple deux ensembles de voies de circulation 2, 3 à sens de circulation opposés, qui dans la suite de l'exposé seront appelés respectivement périphérique intérieur et périphérique extérieur. Le périphérique intérieur 2 et le périphérique extérieur 3 sont subdivisés chacun en une pluralité de tronçons 4 séparés les uns des autres par des points d'entrée/sortie 5 qui, dans le cas présent, seront appelés "portes" et qui peuvent être communs aux périphériques in- térieur 2 et extérieur 3.
Chaque tronçon 4 comprend donc un point de départ constitué par une porte 5, et un point d'arrivée constitué par une autre porte 5.
Sur le périphérique intérieur 2 et le périphérique extérieur 3, et de préférence au moins sur chaque tronçon 4, sont prévus des capteurs 6 qui peuvent être notamment intégrés dans la chaussée ou fixés à des portiques au- dessus de la chaussée, et qui mesurent par exemple la vitesse moyenne de déplacement des véhicules.
De tels capteurs 6 sont bien connus dans l'état de la technique et utilisés couramment, de sorte qu'ils ne seront pas décrits en détails ici. Les mesures effectuées par les capteurs 6 sont regroupées dans un poste central informatique 7, par des liaisons filaires ou radio.
Ce poste central 7 est relié à une ou plusieurs stations de base fixes 8 de radio-messagerie, où il peut éventuellement constituer lui-même une station de base fixe de radio-messagerie, pour émettre des messages radio prédéterminés comprenant des informations numériques relatives aux temps de trajet élémentaires des véhicules sur chacun des tronçons 4 du réseau routier 1. Les messages radio en question peuvent être codés par exemple selon la norme européenne "ERMES" (Directives C.E.E. 85/374 et 92/59) ou selon tout autre protocole de radio-messagerie unilatérale ou éventuellement de radiotéléphonie . Ces messages radio sont émis à intervalles de temps réguliers par la station de base fixe 8, par exemple toutes les trois minutes.
Ainsi, même dans le cas où l'un de ces messages de mise à jour n'est pas convenablement reçu par un récepteur de radio-messagerie, ce récepteur bénéficie néanmoins d'informations fiables dès lors qu'il reçoit convenablement le message suivant, émis trois minutes plus tard.
On évite ainsi d'avoir à faire émettre des messages d'acquit par les récepteurs, ce qui d'une part serait incompatible avec les récepteurs de radio-messagerie unilatérale, et d'autre part contribuerait à encombrer l'espace hertzien, déjà fortement chargé. De préférence, ces messages radio prédéterminés sont émis parmi d'autres messages radio porteurs soit d'informations générales, soit de messages personnalisés destinés à être consultés ultérieurement par leurs desti- nataires sur des récepteurs portatifs de radio-messagerie. Les messages radio prédéterminés en question peuvent comprendre par exemple : un champ d'identification permettant aux récepteurs portatifs de radio-messagerie de reconnaître qu'il s'agit de messages contenant des données numériques relatives aux temps de trajet sur le réseau routier, et une série d'informations numériques représentatives de temps de trajet élémentaires actualisés sur différents tronçons 4 du réseau routier 1, ces valeurs nu- meriques pouvant consister par exemple soit en des vitesses de circulation moyenne sur chacun des tronçons 4 considérés, soit en des temps de trajet élémentaires sur lesdits tronçons 4 (calculés par exemple dans le poste central 7 en fonction des vitesses mesurées par les capteurs 6 et des longueurs des tronçons 4), l'identification des tronçons 4 correspondant aux vitesses de circulation ou aux temps de trajet élémentaires actualisés ainsi transmis, cette identification pouvant par exemple être constituée par un numéro, ou par les points de départ et d'arrivée de chaque tronçon, et cette identification pouvant éventuellement être omise si chaque message radio comprend des informations relatives à la totalité des tronçons 4 du réseau routier, présentées toujours dans le même ordre, - et le cas échéant des données d'accessibilité relatives à au moins certains tronçons 4 du réseau et/ou aux portes 5, données d'accessibilité qui indiquent si un tronçon 4 ou une porte 5 peut ou non être emprunté par un automobiliste .
Les messages radio porteurs d'informations relatives aux temps de trajet sont reçus par les utilisateurs sur des récepteurs portatifs 10 de radio-messagerie tel que celui représenté sur la figure 2 ou le cas échéant sur des radio-téléphones ayant des fonctionnalités de radio- messagerie.
Chacun de ces récepteurs se présente sous la forme d'un boîtier autonome léger (d'un poids inférieur à 100 g, par exemple) qui est doté d'un écran alpha-numérique 11 et d'un clavier 12 simplifié comportant par exemple quatre touches, savoir : une touche 13 permettant d'accéder à des fonc- tions spéciales, deux touches de défilement 14 permettant de déplacer un curseur sur l'écran 11 et/ou de sélectionner des zones particulières dudit écran, zones qui seront dites ci-après "icônes", - et une touche de validation 15 permettant de valider les sélections effectuées à l'écran grâce aux touches 14.
La figure 3 montre un schéma bloc partiel du récepteur 10, qui comporte classiquement : - une antenne 16 pour recevoir les messages radio émis par la station de base fixe 8, un dispositif de réception 17 (REC.) incluant notamment, d'une part un amplificateur 18 (AMPLIF.) recevant les signaux captés par l'antenne 16, et d'autre part, un démodulateur 19 (DEMOD.) recevant les signaux amplifiés par l'amplificateur 18, une unité centrale 20 (CPU) qui reçoit les signaux démodulés en sortie du démodulateur 19, cette unité centrale 20 comportant un micro-contrôleur ou microprocesseur 21 (MP) relié à une horloge 22 (CL.) et à au moins une mémoire 23 (MEM) (l'horloge et la mémoire peuvent éventuellement ne pas être comprises dans l'unité centrale 20), et le microprocesseur 21 étant relié à l'écran 11, au clavier 12, ainsi qu'à des moyens de signalisation aptes à attirer l'attention d'un utilisateur, par exemple une son- nerie électronique 24 et/ou un vibreur 25.
De plus, le microprocesseur 21 peut avantageusement être relié à un lecteur de carte 38 adapté pour communiquer avec une carte portative à mémoire 37 (figure 2) . Le lecteur de carte 38 peut être utilisé par exem- pie pour faire fonctionner l'unité centrale 21 selon un programme permettant d'exploiter les messages radio relatifs aux temps de trajet sur le réseau routier 1 (soit en chargeant ce programme dans l'unité centrale 21, soit en permettant à l'unité centrale 21 d'exécuter ce programme à l'intérieur même de la carte 37), comme explicité dans la demande de brevet français n° 97 02857 déposée le 11 mars 1997.
Par ailleurs, le lecteur de carte 38 peut également être utilisé pour autoriser ou non l'exploitation des messages radio relatifs aux temps de trajet sur le réseau routier 1, en fonction d'une donnée de validité (nombre d'unités représentatives d'une certaine somme d'argent payée à l'avance, ou date limite d'abonnement) qui est lue dans la carte 37, par exemple comme enseigné dans la de- mande de brevet français n° 97 02856 déposée le 11 mars 1997. Le récepteur de radio-messagerie 10 qui vient d'être décrit fonctionne comme suit.
Lorsque la station de base fixe 8 émet un message personnellement destiné à l'utilisateur du récepteur 10, le microprocesseur 21 reconnaît dans ce message un numéro d'identification qui est propre au récepteur 10, et il stocke ce message dans la mémoire 23 en actionnant simultanément la sonnerie 24 et/ou le vibreur 25, de façon que l'utilisateur soit prévenu de l'arrivée d'un message qui le concerne.
Cet utilisateur peut alors consulter ce message sur l'écran 11, puis le cas échéant l'effacer de la mémoire 23.
Par ailleurs, lorsque la station de base fixe 8 émet un message radio contenant des informations relatives aux temps de trajet sur le réseau routier 1, le microprocesseur 21 reconnaît ce message par le champ d'identification contenu dans ledit message ou par une adresse contenue dans ce message et commune à tous les récepteurs 10 habilités à exploiter les messages radio relatifs aux temps de trajet sur le réseau routier 1.
De ce fait, le microprocesseur n'actionne ni la sonnerie 24 ni le vibreur 25, mais au contraire se contente de stocker les informations ainsi reçues dans une partie de la mémoire 23 dédiée aux informations routières. Cette partie de la mémoire 23 contient par exemple : des données de topologie relatives au réseau routier 1, ces données de topologie comportant par exemple l'identification des points de départ et des points d'arrivée de chaque tronçon 4 du réseau routier, ainsi que la longueur desdits tronçons, des données d'accessibilité, indiquant si les tronçons 4 et les portes 5 sont accessibles ou non aux automobilistes, et des données numériques relatives aux temps de trajet élémentaires, sur les différents tronçons 4 du réseau routier, ces informations numériques pouvant consister par exemple en une vitesse moyenne de circulation sur chaque tronçon 4, ou directement en un temps de trajet moyen sur chacun desdits tronçons. Les données numériques relatives aux temps de trajet et les données d'accessibilité sont ainsi mises à jour régulièrement dans la mémoire 23.
De plus, les données de topologie du réseau routier 1 peuvent également être remises à jour de temps à autre, lorsque des tronçons 4 du réseau routier sont nouvellement créés, ou lorsque de tels tronçons 4 sont nouvellement intégrés dans le système d'information routière. Cette mise à jour des données de topologie peut s'effectuer au moyen de messages radio ou éventuellement par lecture d'une carte à mémoire 37 si le récepteur 10 est pourvu d'un lecteur de carte à mémoire 38, ou par tout autre moyen.
Lorsque l'utilisateur du récepteur 10 veut s'informer sur un temps de trajet dans le réseau routier 1, il commence par sélectionner et valider une option correspondante dans le menu général qui s'affiche sur l'écran 11 à la mise en marche du récepteur 10, ce qui fait apparaître sur l'écran 11 l'affichage présenté à la figure 4.
Cet affichage comprend quatre zones d'écran ou "icônes", qui sont sélectionnables grâce aux touches 14, savoir : une icône 26 représentant un plan schématique du périphérique intérieur 2, les différents tronçons 4 de ce périphérique intérieur étant représentés par des traits dont les caractéristiques visuelles correspondent aux vi- tesses moyennes de circulation qui sont stockées dans la mémoire 23 ou qui sont calculées par le microprocesseur 21 à partir des temps de trajet élémentaires et des longueurs de tronçons stockés dans ladite mémoire 23 (les zones où la circulation est fluide, c'est-à-dire où la vitesse moyenne de circulation est par exemple supérieure à 60 km/h, sont représentées en pointillés ; les zones de ralentissement, c'est-à-dire où la vitesse moyenne de circulation est par exemple comprise entre 40 et 60 km/h, sont représentées en traits pleins ; et les zones de bouchon, c'est-à-dire où la vitesse moyenne de circulation est par exemple inférieure à 40 km/h, sont représentées en traits épais) , une deuxième icône 27 qui représente un plan schématique du périphérique extérieur 3, avec la même sy - bolisation que pour l'icône 26, une icône 28 comportant le texte "bis", et une icône 29 comportant le texte "mem" . A partir de l'écran représenté sur la figure 4, l'utilisateur sélectionne l'icône voulue au moyen des tou- ches 14, ce qui illumine alors ladite icône d'une façon différente des autres icônes (dans l'exemple représenté sur la figure 4, c'est l'icône 27 qui est sélectionnée), puis il valide son choix au moyen de la touche 15.
En supposant que l'utilisateur ait sélectionné et validé l'icône 27 correspondant au périphérique extérieur
3, l'unité centrale 20 présente alors sur l'écran 11 un affichage tel que celui de la figure 5 initialement sans les zones de texte indiquant "A" et "Muette" sur ladite figure 5.
Sur cet écran réapparaît alors un plan schématique 30 du périphérique extérieur 3, en l'occurrence sans dif- férenciation entre les zones à circulation fluide et les zones à circulation moins fluide.
De plus, sur l'écran 11 apparaissent également deux zones de texte, savoir : une première zone de texte où figure le mot "DE", pour annoncer le point de départ du trajet souhaité par l'utilisateur du boîtier 10, et une deuxième zone de texte 31 où apparaît un nom ou éventuellement un numéro identifiant une des portes 5 du périphérique extérieur 3 (en l'occurrence "Clichy"). L'utilisateur peut faire défiler successivement différents noms de portes 5 dans la zone de texte 31, au moyen des touches 14, jusqu'à apparition de la porte 5 correspondant à son point de départ souhaité.
Simultanément, sur le plan schématique 30 apparaît un carré 32 qui indique schématiquement la position de la porte 5 correspondant au point de départ, sur le périphérique extérieur 3.
L'utilisateur valide alors le choix de son point de départ au moyen de la touche de validation 15, à la suite de quoi apparaît sur l'écran une nouvelle zone de texte 33 qui affiche également le nom d'une porte 5 en l'occurrence "Muette", en dessous d'une autre zone de texte comprenant le mot "à" pour indiquer que le deuxième nom de porte correspond au point d'arrivée souhaité par l'utilisateur du boîtier 10.
L'utilisateur sélectionne alors la porte 5 correspondant au point d'arrivée souhaité au moyen des touches 14, ce qui fait apparaître sur le plan schématique 30 un deuxième carré 34 correspondant à la position approximative dudit point d'arrivée, puis cet utilisateur valide son choix au moyen de la touche 15. Le microprocesseur 21 fait alors apparaître sur l'écran 11 l'affichage représenté sur la figure 6, qui indique les portes 5 correspondant respectivement au point de départ et au point d'arrivée souhaités, et le temps de trajet estimé entre ces points de départ et d'arrivée, en l'occurrence 9 mn.
Ce temps de trajet estimé est calculé par le microprocesseur 21 comme étant la somme des temps de trajet élémentaires sur les différents tronçons 4 constitutifs du trajet entre les points de départ et d'arrivée souhaités. Ces temps de trajet élémentaires sont soit directement stockés dans la mémoire 23 et réactualisés directement par les messages radio reçus, soit calculés par l'unité centrale 21 : à partir de vitesses moyennes de circulation stockées dans la mémoire 23 pour chaque tronçon 4 et réactualisées par les messages radio reçus, et à partir des longueurs de tronçons stockées dans ladite mémoire 23.
Par ailleurs, l'affichage représenté sur la figure 6 peut avantageusement faire apparaître également le plan schématique 30 du périphérique extérieur 3, avec les carrés 32 et 34 positionnant les points de départ et d'arrivée.
L'affichage présenté sur la figure 6 comprend éga- lement de préférence une représentation visuelle du chemin à parcourir entre les points de départ et d'arrivée. Cette représentation visuelle est en l'occurrence constituée par une bande 35 comprise entre deux lignes horizontales, cette bande 35 étant jalonnée par des symboles 36 représentant les différentes portes 5 entre le point de départ et le point d'arrivée, et ladite bande 35 présentant un aspect différent suivant la fluidité des tronçons 4 du réseau routier situé entre les portes correspondant aux symboles 36.
Par exemple, les tronçons où la vitesse de circu- lation moyenne est supérieure à 60 km/h sont représentés en blanc, les tronçons où la vitesse de circulation est comprise entre 40 et 60 km/h sont représentés en pointillés, et les tronçons où la vitesse de circulation est inférieure à 40 km/h sont noircis. De plus, l'affichage présenté sur la figure 6 peut éventuellement comprendre en outre des informations relatives à l'accessibilité des tronçons 4 et des portes 5 compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités . Par exemple, les tronçons 4 ou les portes 5 fermés au public peuvent être marqués d'un symbole en forme de "X" .
De plus, lorsque la vitesse moyenne de circulation sur au moins un tronçon 4 du réseau routier, situé entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, est inférieur à une valeur limite prédéterminée (par exemple
10 km/h), le microprocesseur 21 fait afficher sur l'écran
11 un message d'avertissement tel que "circulation bloquée" à la place du temps de trajet estimé. Enfin, l'affichage présenté sur la figure 6 peut éventuellement faire apparaître également un message tel que "?" ou "données invalides" lorsque les données numéri- ques utilisées pour calculer le temps de trajet sont trop anciennes .
A cet effet, la mémoire 23 peut comprendre, pour chaque tronçon 4 du réseau routier, la date et l'heure à laquelle le temps de trajet élémentaire et/ou la vitesse de circulation moyenne sur ce tronçon a été mise à jour pour la dernière fois.
Lorsqu'il calcule le temps de trajet global entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, le mi- croprocesseur 21 vérifie que les remises à jour des différents tronçons 4 compris entre ce point de départ et ce point d'arrivée ne sont pas trop anciens.
Par exemple, le microprocesseur 21 fera apparaître le message d'avertissement susmentionné "données invali- des" ou "?" si les données relatives à l'un des tronçons 4 compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités n'a pas été remis à jour depuis plus d'une demi- heure .
Eventuellement, la mémoire 23 pourrait comprendre uniquement une date et heure de remise à jour pour l'ensemble des tronçons 4, si les données numériques relatives à tous les tronçons 4 sont mises à jour en même temps à chaque message radio reçu.
Par ailleurs, le microprocesseur 21 est avantageu- sèment conçu pour réactualiser cycliquement le dernier temps de trajet estimé TO consulté par l'utilisateur, par exemple pendant une durée de 15 mn après la fin de la dernière consultation effectuée par l'utilisateur.
De cette façon, le microprocesseur 21 compare le temps de trajet initialement estimé TO correspondant à la dernière consultation de l'utilisateur, avec le même temps de trajet T réactualisé, et ledit microprocesseur actionne la sonnerie 24 et/ou le vibreur 25 lorsque la différence ΔT entre ces deux temps devient supérieure à une valeur prédéterminée, laquelle valeur prédéterminée peut être une valeur absolue (par exemple 5 mn) ou une valeur relative (par exemple 20 % de TO) .
Ainsi, l'utilisateur est averti qu'il doit à nouveau consulter son temps de trajet sur le boîtier portatif 10 pour avoir une estimation exacte de ce temps de trajet. Par ailleurs, en se référant à nouveau à la figure 4, le fonctionnement du dispositif 10 est similaire à celui décrit précédemment si l'utilisateur sélectionne et valide l'icône 26 correspondant au périphérique intérieur 2.
De plus, si l'utilisateur sélectionne et valide l'icône 28 (bis), le microprocesseur 21 fait immédiatement afficher une présentation telle que celle de la figure 6, en donnant le temps de trajet réactualisé correspondant à la dernière consultation effectuée par l'utilisateur.
Enfin, en sélectionnant et validant l'icône 29 "mem", l'utilisateur fait apparaître sur l'écran 11 un trajet précédemment mémorisé, ainsi que le temps de trajet estimé correspondant.
Lorsque plusieurs trajets peuvent être mémorisés, le passage d'un trajet mémorisé à l'autre peut alors se faire simplement par appuis successifs sur la touche de validation 15.
La mise en mémoire initiale d'un trajet particulier peut être réalisée par exemple lorsque l'écran présente l'affichage représenté sur la figure 6, en appuyant alors sur la touche 13 de fonctions spéciales, ce qui fait apparaître un menu de mémorisation. Enfin, selon une variante possible de l'invention, au lieu d'obliger l'utilisateur à choisir initialement entre les icônes 26 et 27 correspondant respectivement aux périphériques intérieur et extérieur 2,3, il pourrait être possible de prévoir que l'unité centrale 21 calcule les temps de trajet respectifs entre les points de départ et d'arrivée souhaités, d'une part, par le périphérique intérieur 2, et d'autre part, par le périphérique extérieur 3, les deux temps de trajet estimés étant ainsi présentés à l'utilisateur sur l'écran 11.
Selon une autre variante, le microprocesseur 21 pourrait calculer ainsi les deux temps de trajet correspondant aux deux itinéraires possibles entre les points de départ et d'arrivée souhaités, respectivement par le péri- phérique intérieur 2 et par le périphérique extérieur 3, mais ladite unité centrale n'afficherait que le temps de trajet minimal en indiquant si ce temps de trajet minimal correspond au périphérique intérieur 2 ou au périphérique extérieur 3.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'information routière, destiné à donner des informations relativement à des temps de trajet dans un réseau routier prédéterminé (1) qui est subdivisé en une pluralité de tronçons (4) reliés les uns aux autres, caractérisé en ce qu' il comprend un récepteur portatif (10) de radio-messagerie comportant : - des moyens de réception (16,17) pour recevoir des messages radio, au moins une mémoire (23) pour enregistrer les messages reçus, une unité centrale électronique (20) pour trai- ter ces messages, une interface de commande (12) pour permettre à un utilisateur de commander l'unité centrale, et un écran (11) pour afficher des informations résultant d'au moins certains des messages reçus, en fonc- tion d'instructions reçues de l'utilisateur par l'intermédiaire de l'interface de commande, en ce que la mémoire (23) du récepteur contient : des données de topologie propres au réseau routier (1) considéré, ces données comprenant au moins une identification d'un point de départ et d'un point d'arrivée (5) pour chaque tronçon (4) du réseau routier, ainsi que des données numériques représentatives de temps de trajet sur les tronçons (4) du réseau routier, dits temps de trajet élémentaires, et en ce que l'unité centrale (20) du récepteur est adaptée pour : reconnaître certains messages radio prédéterminés, contenant au moins des informations numériques représentatives de temps de trajet élémentaires actualisés, mettre à jour lesdites données numériques mémo- risées représentatives des temps de trajet élémentaires, en fonction desdites informations numériques reçues, et, en fonction d'un point de départ et d'un point d'arrivée souhaités (5) communiqués à ladite unité centrale (20) par l'utilisateur au moyen de l'interface de commande (12) :
. déterminer les tronçons (4) du réseau routier à emprunter entre ce point de départ et ce point d'arrivée souhaités (5) , . calculer un temps de trajet global égal à la somme des temps de trajets élémentaires desdits tronçons (4) à emprunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, . et faire afficher au moins ce temps de trajet global sur 1 ' écran (11) .
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les données numériques mémorisées et les informations numériques reçues comprennent un temps de trajet élémentaire pour chaque tronçon (4) du réseau routier considéré.
3. Dispositif selon la revendication 1, dans le- quel au moins les informations numériques reçues comprennent une vitesse de circulation sur chaque tronçon (4) du réseau routier considéré, la mémoire (23) du récepteur comprenant par ailleurs la longueur de chaque tronçon du réseau routier.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, destiné à être utilisé au sein d'un réseau routier (1) dans lequel plusieurs itinéraires peu- vent être empruntés entre au moins certains points de départ et certains points d'arrivée (5), l'unité centrale (20) du récepteur étant adaptée pour, en fonction du point de départ et du point d'arrivée souhaités : - déterminer les différents itinéraires possibles
(2,3) entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, et déterminer, pour chacun de ces itinéraires, les tronçons (4) du réseau routier à emprunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, - calculer, pour chaque itinéraire possible, un temps de trajet global sur l'ensemble desdits tronçons (4) entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, déterminer parmi lesdits itinéraires possibles, un itinéraire optimal, pour lequel le temps de trajet glo- bal est minimal, et faire afficher sur l'écran (11) au moins cet itinéraire optimal et le temps de trajet correspondant.
5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour faire afficher sur l'écran (11) plusieurs itinéraires possibles entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités (5), ainsi que les temps de trajet globaux correspondant à ces itinéraires possibles.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour faire afficher sur l'écran un schéma (26,27,35) représentatif d'au moins une partie du réseau routier considéré, schéma dans lequel les différents tronçons de ladite partie du réseau routier sont représentés par des traits ayant des caractéristiques visuelles correspondant à la fluidité de la circulation sur lesdits tronçons .
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour faire afficher sur l'écran un plan schématique (30) d'au moins une partie du réseau routier considé- ré, plan sur lequel seront positionnés deux symboles (32,34) correspondant respectivement aux emplacements des points de départ et d'arrivée souhaités.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mémoire (23) dudit ré- cepteur contient au moins un trajet prédéterminé, identifié par son point de départ et son point d'arrivée, l'unité centrale (20) étant adaptée pour : permettre à l'utilisateur de sélectionner directement ce trajet prédéterminé sans avoir à sélectionner successivement le point de départ et le point d'arrivée, et afficher le temps de trajet global correspondant à ce trajet prédéterminé.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour reconnaître certains messages radio prédéterminés porteurs de nouvelles informations relatives à la topologie du réseau routier (1) , et pour mettre à jour les données de topologie contenues dans la mémoire du récepteur en fonction de ces messages.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, consistant en un boîtier (10) ayant un poids inférieur à 100 grammes, dans lequel l'interface de commande (12) est un clavier simplifié comprenant moins de dix touches.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de signalisa- tion (24,25) aptes à attirer l'attention de l'utilisateur, et dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour : mémoriser au moins le dernier temps de trajet global TO consulté par l'utilisateur, - à partir des informations numériques représentatives des temps de trajet élémentaires actualisés, reçues par radio, remettre à jour cycliquement ce dernier temps de trajet global en déterminant ainsi un temps de trajet global actualisé T, - et actionner les moyens de signalisation lorsque les temps de trajet globaux TO et T diffèrent d'une durée ΔT supérieure à une certaine limite.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mémoire (23) du récep- teur comprend des données indiquant le moment auquel les temps de trajet élémentaires ont été remis à jour pour la dernière fois dans ladite mémoire, l'unité centrale (20) étant adaptée pour, lors du calcul et de l'affichage d'un temps de trajet global, faire afficher un message d'aver- tissement si au moins l'un des temps de trajet élémentaires pris en compte dans ce temps de trajet global n'a pas été remis à jour pendant une durée prédéterminée précédant le moment de ce calcul.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel la mémoire (23) du récepteur comprend des données relatives à l'accessibilité de certaines parties (4,5) du réseau routier, l'unité centrale (20) étant adaptée pour : reconnaître certains messages radio prédétermi- nés, contenant des informations relatives auxdites données d'accessibilité, et mettre à jour en fonction de ces messages les données d'accessibilité mémorisées. et, lorsqu'elle fait afficher le temps de trajet global entre un point de départ et un point d'arrivée souhaités, faire afficher également au moins certaines des données d'accessibilité relatives aux parties du réseau routier comprises entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités.
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour déterminer une vitesse moyenne de circulation sur chaque tronçon (4) du réseau routier, et pour faire afficher un message d'avertissement lorsque la vitesse de circulation moyenne sur au moins un des tronçons compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités est inférieure à une valeur limite prédéterminée.
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