EP1382027B1 - Verfahren zur priorisierten verarbeitung von informationen - Google Patents

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EP1382027B1
EP1382027B1 EP02706740A EP02706740A EP1382027B1 EP 1382027 B1 EP1382027 B1 EP 1382027B1 EP 02706740 A EP02706740 A EP 02706740A EP 02706740 A EP02706740 A EP 02706740A EP 1382027 B1 EP1382027 B1 EP 1382027B1
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EP
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unit
communication
information
peripheral
units
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EP02706740A
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Inventor
Alfons Ziegler
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Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens Transit Telematic Systems AG
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Definitions

  • the present invention relates to a method for prioritized Processing information according to the generic term of claim 1.
  • EP 0 797 818 B1 describes a method for radio communication between central and peripheral units especially for a traffic management system specified that the one hand a bidirectional communication between the aforementioned Units possible and the one at close range direct communication between individual peripheral units such as. Buses with each other or between a bus and a fixed unit, e.g. a traffic light system allowed. Thereby the scarce resource frequency can be used optimally become.
  • EP 0 952 565 A2 describes a vehicle communication system and describes a method for the dynamic allocation of channels, that by means of distributed base stations communication between a large number of vehicles and enabled with a central station.
  • the present invention is therefore based on the object specify a method that while maintaining the known Infrastructure especially for a traffic management system allows to process information without priority that the throughput of information is affected.
  • a peripheral unit can be one from another peripheral Unit of information received directly without any delay process correctly without a central unit involved in this transmission. This ensures that e.g. the display of a bus departure on a display unit immediately upon departure of the bus in question goes out and just a little late on the busperron arriving passengers do not appear to have misinformation about one still received coming bus.
  • Figure 1 shows at least one central unit 10 in the Function of a control center of a traffic engineering system and peripheral units 11 and 12, each of a bus - in following short called bus - are assigned. Furthermore, one further peripheral unit 15 as a display unit at a bus stop shown.
  • the communication between the central unit 10 and the peripheral units 11, 12 and 15 takes place in the multiplex method, in which a time slot is assigned to each peripheral unit.
  • a time slot can be provided which, as a so-called broadcast channel, is jointly accessible to all communication participants, ie to all peripheral units 11, 12 and 15 and to the at least one central unit 10.
  • the central unit transmits 10 information units INF1 to the peripheral units.
  • Such information units INF1 are also known as telegrams.
  • the structure of such an information unit INF1 can be seen, for example, in Table 1 below.
  • Surname Contents, examples .. DESCRIPTOR Describes the structure of the information unit INFO11 Display content part 1 INFO12 Display content part 2 KEYCODE1 Key code 1 KEYCODE2 Key code 2 ..
  • the structure of the first information unit INF1 is specified in the field DESCRIPTOR, that is to say in particular which fields are contained therein and information about the length of this information unit.
  • Table 1 it is assumed that based on the reported location information of a bus 11, such an information unit INF1 is transmitted to a display unit 15.
  • the display contents are contained in the fields INFO11 and possibly also in a further field INF012, for example the string "31;15.32;Schlieren" appears in the field INFO11.
  • the character ";” stands as a separator that separates the content.
  • This display content is shown on the display unit 15 itself in accordance with Table 2: line Departure direction 31 15:32 Schlieren
  • an associated Key code KEYCODE1 also transmitted and in the control section the display unit 15 buffered.
  • the central unit 10 e.g. due to the reported location information of a bus an information unit INF1 with a structure comparable to Table 1 transmitted and buffered in an on-board computer of the bus.
  • the information unit contains INF1 to a bus the identical key code KEYCODE1 which was transmitted to a display unit and the course number in a field COURSE.
  • the key code KEYCODE1 be formed from the vehicle number.
  • a second information unit INF2 is transmitted as shown in Table 3: Surname Contents, examples KEYCODE2 vehicle number COMMAND2 Action, command, e.g. delete ..
  • the instruction are given Delete line in the display unit.
  • the control part of the display unit 15 when receiving the second Information unit INF2 found that the transmitted in it Key code KEYCODE2 with the previously transmitted Key code KEYCODE1 is identical, is from the control section the contents of the COMMAND2 field are executed. This is possible due to the assignment of KEYCODE1 to INFO11, which is in accordance with the transmission of the first information unit INF1 has resulted.
  • the second information unit INF2 can be one have a fixed structure or as in the case of the first information unit INF1 a variable structure. If available A variable structure is also a DESCRIPTOR2 field intended.
  • the unidirectional communication relationship shown in Fig. 1 can also be bidirectional.
  • FIG. 2 shows a system overview in which the implementation of the inventive method explained in more detail becomes.
  • a bus stop 26 has at least one display unit 25 on which the upcoming departures represented by buses.
  • a bus 21 is at the stop 26 arrived.
  • At least one control center becomes an operator station 20 and a computer system 23 are formed as well as from radio transmission equipment including at least one antenna mast 24, which is a zone of a Local operator operated by radio. It is believed, that a first information unit INF1 already transmitted and the key code KEYCODE1 contained therein has been buffered in the on-board computer. The chauffeur locked the doors immediately before departure.
  • the key code KEYCODE1 including one Command COMMAND2 into a second information unit INF2 pack - cf. see table 3 - and about one provided Time slot of the radio transmission interface.
  • This information unit INF2 is from the control part of the Display unit 25 received, and it is compared whether a key code KEYCODE1 has already been saved and matches the key code KEYCODE2 transmitted. If equality is found, the display "31 15.32 Schlieren "due to the content of the field COMMAND2 deleted.
  • the method according to the invention can also be used at the entrance of a bus can be used in a stop.
  • This will the instruction "flashing" is provided in the field COMMAND2.
  • this content of the field COMMAND2 causes the Departure time "15.32" in the representation according to Figure 2 is hidden and the line and destination (destination) is shown flashing.
  • the first information unit INF1 can also be used in Key code KEYCODE1 or additionally provided that an indication of the validity or lifespan of the Key codes is included. For example, that the Key code for single use or use of a certain command COMMAND2 is used up and at a second transmission by means of another second Information unit INF2 in the receiving peripheral Unity no longer has an effect.
  • the method according to the invention is not based on communication limited between a bus 21 and a display unit 25.
  • a particularly advantageous application is decentralized Connection protection by the control center only is initiated, namely by transmitting a first information unit INF1 to the two buses in which Usually a feeder and a pickup vehicle.
  • the two buses can secure the connection in the bus stop area directly via second information units INF2 communicate to ensure a connection for the passengers.
  • the chauffeur can do this by means of a corresponding Display on an operating device assigned to the on-board computer get supported.
  • Another application of the method according to the invention is the entry of buses into a depot; possible actions are instructing them for special vehicle maintenance or loading data into the on-board computer using a mass storage device.
  • the radio transmission of the second information unit INF2 are distances in the stop area in the On the order of a few meters to about 100 m.
  • Procedure can be provided for this transfer e.g. in a broadcast channel and doing so to reduce the transmission power as much as a minimum Reception field strength in the aforementioned stop area is ensured.
  • a different frequency can also be used and at most additionally on a standardized for such purposes Transmission procedures are used.
  • the application of the method according to the invention is not limited to limited communication for the public transport sector. This procedure can be used wherever a direct temporary communication between peripheral units is necessary, but this communication if possible without one direct control by a central unit should. For example, with the inventive proceed a temporary communication between individuals Terminal devices of a cellular trunked radio system realized become.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur priorisierten Verarbeitung von Informationen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In EP 0 797 818 B1 ist ein Verfahren zur Funkkommunikation zwischen zentralen und peripheren Einheiten insbesondere für ein verkehrstechnisches Leitsystem angegeben, das einerseits eine bidirektionale Kommunikation zwischen den vorgenannten Einheiten ermöglicht und das andererseits im Nahbereich eine direkte Kommunikation zwischen einzelnen peripheren Einheiten wie z.B. Bussen untereinander oder zwischen einem Bus und einer ortsfesten Einheit, z.B. einer Lichtsignalanlage erlaubt. Dadurch kann die knappe Ressource Frequenz optimal genutzt werden.
Mit der zunehmenden Verkehrsdichte und der Einrichtung von zusätzlichen Diensten, wie z.B. situationsabhängigen Passagierinformationssystemen erweisen sich die wenigen zuteilbaren Funkkanäle als Engpässe zur Uebermittlung von Informationen, die prioritär zu verarbeiten sind.
In EP 0 952 565 A2 ist ein Fahrzeugkommunikationssystem und ein Verfahren zur dynamischen Zuweisung von Kanälen beschrieben, das mittels verteilt angeordneter Basisstationen für eine Vielzahl von Fahrzeugen eine Kommunikation untereinander und mit einer Zentralstation ermöglicht.
Nachteilig ist der Aufwand für die Platzierung der Basisstationen und die hohe Komplexität der vorgeschlagenen Lösung.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, das unter Beibehaltung der bekannten Infrastruktur insbesondere für ein verkehrstechnisches Leitsystem erlaubt, Informationen priorisiert zu verarbeiten, ohne dass der Durchsatz von Informationen beeinträchtigt wird.
Darüber hinaus sollen nur von autorisierten peripheren Einheiten solche prioritär zu verarbeitende Informationen abgegeben werden können.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Massnahmen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.
Durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Verfahrensschritte kann eine periphere Einheit eine von einer anderen peripheren Einheit direkt empfangene Informationseinheit ohne jeden Verzug korrekt verarbeiten, ohne dass eine zentrale Einheit an dieser Uebermittlung beteiligt ist. Dadurch ist sichergestellt, dass z.B. die Anzeige einer Busabfahrt an einer Anzeigeeinheit unmittelbar bei Abfahrt des betreffenden Busses erlischt und auf dem Busperron auch nur ganz knapp verspätet eintreffende Passagiere keine Fehlinformation über einen anscheinend noch kommenden Bus erhalten.
So können sich die folgenden Vorteile zusätzlich ergeben:
  • i) Dadurch dass
       die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiteri(11, 15) auf einer anderen Frequenz erfolgt, als auf jener Frequenz, die für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit 11 und den peripheren Einheiten 12, 15 benutzt wird;
    erfolgt keine Beeinträchtigung der Uebertragungskapazität bei der Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit und den peripheren Einheiten. (Patentanspruch 2).
  • ii) Dadurch dass
       die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten 11, 15 auf der gleichen Frequenz erfolgt, wie für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit 11 und den peripheren Einheiten 12, 15 benutzt wird, jedoch dass die Sendeleistung für die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten soweit reduziert ist, dass sich die Reichweite auf die unmittelbare Umgebung einer peripheren Einheit beschränkt;
       braucht für die Kommunikation zwischen den peripheren Einheiten keine andere Infrastruktur eingesetzt zu werden und die Uebertragungskapazität bei der Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit und den peripheren Einheiten wird dadurch nicht beeinträchtigt (Patentanspruch 4).
  • iv) Dadurch dass
       die zweite Informationseinheit INF2 ein Feld COMAND2 enthält, das die Art der priorisierten Verarbeitung festlegt;
       ist es möglich, die Art der priorisierten Verarbeitung direkt aus einem Betriebszustand in der empfangenden und/oder abgebenden peripheren Einheit festzulegen (Patentanspruch 5).
    • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigen:
    Figur 1
    die Uebersicht der Kommunikationsbeziehungen zwischen einer zentralen Einheit und peripheren Einheiten;
    Figur 2
    eine Systemübersicht zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens.
    Figur 1 zeigt wenigstens eine zentrale Einheit 10 in der Funktion einer Leitstelle eines verkehrstechnischen Systems und periphere Einheiten 11 und 12, die je einem Autobus - im folgenden kurz Bus genannt - zugeordnet sind. Ferner ist eine weitere periphere Einheit 15 als Anzeigeeinheit an einer Bushaltestelle dargestellt.
    Die Kommunikation zwischen der zentralen Einheit 10 und den peripheren Einheiten 11, 12 und 15 erfolgt im Multiplexverfahren, in dem jeder peripheren Einheit ein Zeitschlitz zugeordnet ist. Zusätzlich kann ein Zeitschlitz vorgesehen sein, der als sogenannter Broadcast-Kanal allen Kommunikationsteilnehmern, d.h. allen peripheren Einheiten 11, 12 und 15 und der wenigstens einen zentralen Einheit 10 gemeinsam zugänglich ist. Zu den peripheren Einheiten werden von der zentralen Einheit 10 Informationseinheiten INF1 übermittelt. Solche Informationseinheiten INF1 sind auch unter dem Begriff Telegramm bekannt. Die Struktur einer solchen Informationseinheit INF1 ist beispielhaft der nachfolgenden Tabelle 1 zu entnehmen.
    Name Inhalte, Beispiele
    ..
    DESCRIPTOR Beschreibt die Struktur der Informationseinheit
    INFO11 Anzeigeinhalt Teil 1
    INFO12 Anzeigeinhalt Teil 2
    KEYCODE1 Schlüsselcode 1
    KEYCODE2 Schlüsselcode 2
    ..
    Im Feld DESCRIPTOR ist die Struktur der ersten Informationseinheit INF1 angegeben, also insbesondere welche Felder darin enthalten sind und Angaben über die Länge dieser Informationseinheit. In dieser Darstellung gemäss Tabelle 1 wird angenommen, dass aufgrund der gemeldeten Ortsinformation eines Busses 11 eine solche Informationseinheit INF1 an eine Anzeigeeinheit 15 übermittelt wird. In den Feldern INFO11 und allenfalls zusätzlich in einem weiteren Feld INF012 sind die Anzeigeinhalte enthalten, beispielsweise steht im Feld INFO11 die Zeichenfolge "31;15.32; Schlieren". Das Zeichen ";" steht dabei als Separator, das die Inhalte trennt. Auf der Anzeigeeinheit 15 selber wird dieser Anzeigeinhalt gemäss Tabelle 2 dargestellt:
    Linie Abfahrt Richtung
    31 15.32 Schlieren
    Zusammen mit dem Anzeigeinhalt INFO11 wird ein zugehöriger Schlüsselcode KEYCODE1 ebenfalls übertragen und im Steuerteil der Anzeigeeinheit 15 zwischengespeichert.
    Ebenfalls von der zentralen Einheit 10 wird z.B. aufgrund der gemeldeten Ortsinformation eines Busses eine Informationseinheit INF1 mit einer zur Tabelle 1 vergleichbaren Struktur übermittelt und in einem Bordrechner des Busses zwischengespeichert. Insbesondere enthält die Informationseinheit INF1 an einen Bus den identischen Schlüsselcode KEYCODE1, der an eine Anzeigeeinheit übermittelt wurde sowie die Kursnummer in einem Feld COURSE. Der Schlüsselcode KEYCODE1 kann beispielsweise aus der Fahrzeugnummer gebildet sein.
    Von der peripheren Einheit 11 im Bus 21 - vgl. dazu Figur 2 - wird eine zweite Informationseinheit INF2 gemäss einer Darstellung in Tabelle 3 übermittelt:
    Name Inhalte, Beispiele
    KEYCODE2 Fahrzeugnummer
    COMMAND2 Aktion, Befehl, z.B. Löschen
    ..
    Im Feld COMMAND2 kann z.B. die Anweisung stehen, die betreffende Zeile in der Anzeigeeinheit zu löschen. Wird durch das Steuerteil der Anzeigeeinheit 15 beim Empfang der zweiten Informationseinheit INF2 festgestellt, dass der darin übermittelte Schlüsselcode KEYCODE2 mit dem vorgängig übermittelten Schlüsselcode KEYCODE1 identisch ist, wird vom Steuerteil der Inhalt des Feldes COMMAND2 ausgeführt. Dies ist möglich aufgrund der Zuordnung von KEYCODE1 zu INFO11, die sich gemäss der Uebermittlung der ersten Informationseinheit INF1 ergeben hat. Die zweite Informationseinheit INF2 kann eine feste Struktur aufweisen oder wie im Falle der ersten Informationseinheit INF1 eine variable Struktur. Bei Vorliegen einer variablen Struktur ist zusätzlich ein Feld DESCRIPTOR2 vorgesehen. Die in Fig. 1 dargestellte unidirektionale Kommunikationsbeziehung kann auch bidirektionaler Art sein.
    Fig. 2 zeigt eine Systemübersicht, in welcher die Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens näher erläutert wird. Eine Bushaltestelle 26 weist wenigstens eine Anzeigeeinheit 25 auf, auf der die demnächst erfolgenden Abfahrten von Bussen dargestellt werden. Ein Bus 21 ist an der Haltestelle 26 angelangt. Eine Leitstelle wird aus wenigstens einem Bedienplatz 20 und einem Rechnersystem 23 gebildet sowie aus Funkübertragungseinrichtungen einschliesslich wenigstens eines Antennenmastes 24, der eine Zone eines Nahverkehrsbetreibers funkmässig versorgt. Es wird angenommen, dass eine erste Informationseinheit INF1 bereits übermittelt und der darin enthaltene Schlüsselcode KEYCODE1 im Bordrechner zwischengespeichert wurde. Der Chauffeur verriegelt die Türen unmittelbar vor Abfahrt. Durch die Betätigung der Tür-Verriegelung wird der Bordrechner angewiesen, den Schlüsselcode KEYCODE1 einschliesslich eines Befehles COMMAND2 in eine zweite Informationseinheit INF2 zu verpacken - vgl. dazu Tabelle 3 - und über einen vorgesehenen Zeitschlitz der Funkübertragungsschnittstelle auszusenden. Diese Informationseinheit INF2 wird vom Steuerteil der Anzeigeeinheit 25 empfangen, und es wird verglichen, ob vorgängig bereits ein Schlüsselcode KEYCODE1 abgespeichert wurde und mit dem übermittelten Schlüsselcode KEYCODE2 übereinstimmt. Wird Gleichheit festgestellt, wird die Anzeige "31 15.32 Schlieren" aufgrund des Inhaltes des Feldes COMMAND2 gelöscht.
    Das erfindungsgemässe Verfahren kann auch bei der Einfahrt eines Busses in eine Haltestelle angewendet werden. Dazu wird im Feld COMMAND2 die Instruktion "Blinken" vorgesehen. Sind die vorgenannten Voraussetzungen beim Empfang der zweiten Informationseinheit INF2 im Steuerteil der Anzeigeeinheit 25 erfüllt, bewirkt dieser Inhalt des Feldes COMMAND2, dass die Abfahrtszeitangabe "15.32" in der Darstellung gemäss Figur 2 ausgeblendet wird und die Angabe Linie und Ziel (Destination) blinkend dargestellt wird. Dadurch werden die Passagiere im Haltestellenbereich auf die unmittelbare Abfahrt des betreffenden Busses aufmerksam gemacht.
    In der ersten Informationseinheit INF1 kann auch im Schlüsselcode KEYCODE1 oder zusätzlich vorgesehen sein, dass eine Angabe über die Gültigkeit bzw. Lebensdauer des Schlüsselcodes enthalten ist. Beispielsweise, dass der Schlüsselcode bei einmaligem Gebrauch oder bei Verwendung eines bestimmten Befehles COMMAND2 verbraucht ist und bei einer nochmaligen Aussendung mittels einer weiteren zweiten Informationseinheit INF2 in der empfangenden peripheren Einheit keine Wirkung mehr entfaltet.
    Das erfindungsgemässe Verfahren ist nicht auf die Kommunikation zwischen einem Bus 21 und einer Anzeigeeinheit 25 beschränkt. Eine besonders vorteilhafte Anwendung ist die dezentrale Anschluss-Sicherung, die durch die Leitstelle lediglich initiiert wird, nämlich durch eine Uebermittlung einer ersten Informationseinheit INF1 an die beiden Busse, in der Regel eine Zubringer- und einen Abbringer-Fahrzeug. Für die Sicherung des Anschlusses können die beiden Busse im Haltestellenbereich direkt über zweite Informationseinheiten INF2 kommunizieren, um einen Anschluss für die Passagiere sicherzustellen. Der Chauffeur kann dabei durch eine entsprechende Anzeige auf einem dem Bordrechner zugeordneten Bediengerät unterstützt werden.
    Eine weitere Anwendung des erfindungsgemässen Verfahrens ist die Einfahrt von Bussen in ein Depot; mögliche Aktionen sind dabei das Einweisen für eine spezielle Fahrzeug-Wartung oder das Laden von Daten in den Bordrechner mittels eines Massenspeichers.
    Für die funkmässige Uebertragung der zweiten Informationseinheit INF2 sind Distanzen im Haltestellenbereich in der Grössenordnung von wenigen Metern bis etwa 100 m zurückzulegen. In einer vorteilhaften Weiterentwicklung des erfindungsgemässen Verfahrens kann vorgesehen werden, diese Uebertragung z.B. in einem Broadcast-Kanal vorzunehmen und dabei die Sendeleistung soweit zu reduzieren, als eine minimale Empfangsfeldstärke im vorgenannten Haltestellenbereich sichergestellt ist. In einer alternativen Ausgestaltung dazu kann auch eine andere Frequenz benutzt werden und allenfalls zusätzlich auf ein für solche Zwecke standardisiertes Uebertragungsverfahren eingesetzt werden. Insbesondere eignet sich für den unmittelbaren Haltestellenbereich die Technologie Bluetooth.
    Möglich ist es auch, die Uebertragung im Infrarotbereich durchzuführen.
    Die Anwendung des erfindungsgemässen Verfahrens ist nicht auf die Kommunikation für den Nahverkehrsbereich beschränkt. Dieses Verfahren kann überall dort angewendet werden, wo eine direkte temporäre Kommunikation zwischen peripheren Einheiten notwendig ist, diese Kommunikation aber möglichst ohne eine unmittelbare Steuerung durch eine zentrale Einheit erfolgen soll. Beispielsweise kann mit dem erfindungsgemässen verfahren eine temporäre Kommunikation zwischen einzelnen Endgeräten eines zellulären Bündelfunksystems realisiert werden.
    Liste der verwendeten Bezugszeichen
    10
    zentrale Einheit
    11
    periphere Einheit
    12
    periphere Einheit
    15
    periphere Einheit
    20
    Bedienplatz der Leitstelle
    21
    Bus als periphere Einheit
    23
    Rechnersystem der Leitstelle als Teil einer zentralen Einheit
    24
    Antennenmast
    25
    Anzeigeeinheit als periphere Einheit
    26
    Bushaltestelle

    Claims (7)

    1. Verfahren zur priorisierten Verarbeitung von Informationen, die in einer drahtlosen Kommunikation zwischen zentralen (10) und peripheren Einheiten (11, 12, 15) eines verkehrstechnischen Leitsystems übermittelt werden, wobei von wenigstens einer zentralen Einheit (10) an die peripheren Einheiten (11, 12, 15) erste Informationseinheiten (INF1) übermittelt werden und wobei eine Kommunikation zwischen einzelnen peripheren Einheiten (11, 12, 15) über zweite Informationseinheiten (INF2) herstellbar ist,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      bei der Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten (11, 12, 15) eine zweite Informationseinheit (INF2) von einer peripheren Einheit (11, 12, 15) dann priorisiert verarbeitet wird, wenn diese vorgängig einen in der ersten Informationseinheit (INF1) übermittelten Schlüsselcode (KEYCODE1) erhalten hat und dieser mit dem in der zweiten Informationseinheit (INF2) enthaltenen Schlüsselcode (KEYCODE2) übereinstimmt.
    2. Verfahren nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten(11, 15) auf einer anderen Frequenz erfolgt, als auf jener Frequenz, die für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit (10) und den peripheren Einheiten (12, 15) benutzt wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten (11, 15) im Infrarotbereich erfolgt.
    4. Verfahren nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten(11, 15) auf der gleichen Frequenz erfolgt, wie für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit (10) und den peripheren Einheiten (12, 15) benutzt wird, jedoch dass die Sendeleistung für die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten soweit reduziert ist, dass sich die Reichweite auf die unmittelbare Umgebung einer peripheren Einheit beschränkt.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die zweite Informationseinheit (INF2) ein weiteres Feld (COMAND2) enthält, das die Art der priorisierten Verarbeitung festlegt.
    6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      der übermittelte Schlüsselcode (KEYCODE1, KEYCODE2) eine Angabe enthält, die die Art der priorisierten Verarbeitung festlegt.
    7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      nach erfolgter priorisierter Verarbeitung der Schlüsselcode (KEYCODE1, KEYCODE2) in der betreffenden peripheren Einheit (11, 12, 15) verbraucht ist.
    EP02706740A 2001-04-24 2002-02-14 Verfahren zur priorisierten verarbeitung von informationen Expired - Lifetime EP1382027B1 (de)

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    EP01109969 2001-04-24
    EP01109969A EP1253572A1 (de) 2001-04-24 2001-04-24 Verfahren zur priorisierten Verarbeitung von Informationen
    PCT/EP2002/001589 WO2002086840A1 (de) 2001-04-24 2002-02-14 Verfahren zur priorisierten verarbeitung von informationen
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    EP1382027A1 EP1382027A1 (de) 2004-01-21
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