EP1068471A1 - Scheinwerfer oder leuchte - Google Patents

Scheinwerfer oder leuchte

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EP1068471A1
EP1068471A1 EP99919101A EP99919101A EP1068471A1 EP 1068471 A1 EP1068471 A1 EP 1068471A1 EP 99919101 A EP99919101 A EP 99919101A EP 99919101 A EP99919101 A EP 99919101A EP 1068471 A1 EP1068471 A1 EP 1068471A1
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EP
European Patent Office
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headlight
housing
air
lamp according
fan
Prior art date
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EP99919101A
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French (fr)
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EP1068471B1 (de
EP1068471B9 (de
Inventor
Bernhard Weber
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP1068471B1 publication Critical patent/EP1068471B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
    • F21S45/42—Forced cooling
    • F21S45/43—Forced cooling using gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
    • F21S45/37—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for signal lamps

Definitions

  • the invention relates to a headlight or a lamp for a motor vehicle, with a lens, a housing, light sources arranged in the housing, reflectors assigned to them and with a ventilation system which comprises at least one supply air opening, one exhaust air opening and a blower.
  • Such an embodiment can be found in FR 2 701 756 AI.
  • the blower built into the headlight housing sucks in fresh air through an air inlet opening in the rear wall of the housing and presses it - guided by air guiding devices - along the lower housing wall against the lens, along which the air flows, and - again through air guiding devices - at the to flow out along the upper housing wall and through an upper exhaust air opening provided in the area of the rear wall of the housing.
  • the resulting air exchange is intended to lead moist air out of the headlight in order to prevent the moisture contained in the air from condensing on the lens when the lens or the entire headlight cools down.
  • a clear lens is used for headlights or new generation lights.
  • the predetermined light distribution is then achieved through specific geometric design of the reflectors.
  • the reflectors can also be used as carriers of light emission optics for additional lights such as turn signals or fog lights.
  • the headlight or the lamp is then enclosed in a housing on the engine compartment side.
  • three or even four light sources are arranged in one headlight. This simplifies assembly, since all lights are already attached to the vehicle by installing the headlight. Furthermore, this gives the headlight a technically very interesting impression for an observer from the outside. By accommodating so many However, light sources in a relatively small area pose new problems in terms of heat development. Temperatures of up to 230 degrees are no exception in such a headlight. This is particularly true 'when the vehicle is of great importance, that is, eliminating the cooling by the wind. Due to the heat development, deformation of the lens or other plastic parts can occur.
  • plastics are usually used as materials for the housing or the reflector or for sealants, in particular PC - polycarbonate, UP - unsaturated polyester, PP-GF - glass fiber reinforced polypropylene (ester) and PVC - Polyvinyl chloride.
  • PC - polycarbonate UP - unsaturated polyester
  • PP-GF - glass fiber reinforced polypropylene (ester) and PVC - Polyvinyl chloride.
  • these plastics i.e. the plastics contain outgassing volatile components. Components that flow out of such plastics are e.g. Plasticizers, amines (PUR foam catalysts), lubricants, stabilizers, flame retardants or solvents.
  • Fogging leads to fogging or graying of the lens of the reflectors or to decomposition of the plastic. Fogging increases exponentially with temperature, e.g. in "Temperature dependence of the fogging phenomenon” Kunststoffe 83 (1993), by F. Loock, Th. Lampe, A.M. Bahadir described.
  • the invention has for its object to prevent the risk of graying or fogging of the lens or the reflectors in a headlight or a lamp of the new generation by fogging.
  • Luminaire this object is achieved in that at least one of the headlight parts at least partially A Ausfoggenden plastic is that the blower is an air extracting fan from the housing, and that air guiding devices are arranged within the housing so that the blower leads the air away from the lens and targeted past heat pockets to the rear of the housing facing away from the lens.
  • the air flowing around the components, in particular the reflectors and the housing, is cooled, so that the constituent parts that are emitted from these parts are reduced.
  • the air duct provided according to the invention also has an effect on the amount of fogging condensate in the headlight. Passing the air flow past the reflector is particularly important since, due to its complicated geometric design, this requires special protection against condensate deposition in order to ensure or maintain the predetermined light distribution. It is also important that the fan guides the air away from the lens, since volatile components would be inflated onto the lens when the windshield was blown.
  • the following plastic parts are cooled by the air flow guided according to the invention, so that a smaller amount of volatile constituents is released from the plastic parts.
  • the remaining, still volatile components are removed from the headlamp by the increased air exchange. It is important for this that the air flow flowing from the supply air opening to the exhaust air opening is increased sufficiently.
  • the fan is arranged on or in a cover which removably closes an opening in the rear of the housing.
  • a cover which removably closes an opening in the rear of the housing.
  • the lid also serves as a fastening attachment for a headlamp leveling device or other electrical see attachments.
  • the air guiding devices comprise throughflow openings in the reflector, these throughflow openings preferably being arranged close to the light source.
  • the air guiding devices comprise gaps between the outer reflector edge and the housing wall.
  • the function of the fan is advantageously electrically coupled to the parking light.
  • the blower is actuated at the same time, which is thus also switched on when the vehicle is stationary, in order to be able to compensate for the lack of headlight cooling due to the lack of a headwind.
  • the fan can be switched off after the headlight or the lamp has been switched off after a predetermined run-on time. As a result, the fully heated headlamp is cooled for a while, even when the vehicle is stationary, and prevents it from running out.
  • the headlight has several light sources of different light intensity, it is advisable to assign the fan to the light source with the strongest light, since this emits the most heat and thus represents the most critical point in the headlight.
  • This fan arrangement achieves particularly effective heat dissipation.
  • the invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment.
  • the single figure shows a headlight with a ventilation system in cross section.
  • the headlight 1 has a housing 5 and a lens 2.
  • Light sources 3 and reflectors 4 are provided in the housing 5. The light emitted by the light sources 3 is emitted to the outside via the reflectors 4 through the lens 2.
  • the light sources 3 can be attached, for example, to the reflectors 4 or also to other attachment approaches connected to the housing 5.
  • the reflectors 4 can also be used as carriers for light emission optics for further light sources, which are arranged on the side of the reflector 4 facing away from the lens 2.
  • several light sources 3 are arranged on a reflector; the desired light emission distribution is achieved by targeted geometric design of the reflectors 4. This makes it possible to use a clear lens 2.
  • the lens 2 is therefore made of a specially hardened glass or a specially adjusted plastic, in particular PC-H (polycarbonate), in order to avoid deformations due to the action of heat.
  • PC-H polycarbonate
  • the housing 5 and / or the reflectors 4 and / or sealant between the components are made of plastic.
  • Plastics such as PC - polycarbonate, UP - unsaturated polyester, PP-GF - glass fiber reinforced polypropylene (ester) and PVC - polyvinyl chloride have additives such as plasticizer components, flame retardants or lubricants to produce the desired properties of the plastics. These volatile constituents outgas from the plastics, particularly at high temperatures. This process is generally described as fogging. After the headlight has cooled down, these volatile components settle on the reflectors or lens and cause them to turn gray. It is also possible that the properties of the Plastics change unintentionally. The temperature of the plastic has a significant influence on the amount of fogging condensate. For example, an increase in temperature from 90 ° C to 120 ° C for an instrument panel film leads to a tenfold increase in fogging condensate.
  • the housing 5 On the side of the reflectors 4 facing away from the light exit side, the housing 5 has an opening 25.
  • the opening 25 is closed with a cover 6.
  • the cover 6 serves as a fastening attachment, for example for a control device for a headlight range control 8 or plug contacts, not shown.
  • the cover 6 has an exhaust air opening 15, in which the fan 7 is arranged.
  • the arrangement of the blower 7 in the cover 6 makes it possible to retrofit headlights not previously equipped with a blower with a blower.
  • the blower 7 is, for example, a commercially available fan, such as is used in computer housings.
  • the volume flow is, for example, 11 m 3 / h with a current consumption of 0.09 amperes and a voltage of 13 volts; the power consumed by the fan is therefore very low and can also be accepted from an energy point of view.
  • the components around which the flow flows such as the reflectors 4 or the housing 5, are cooled, so that the volatile constituents which outgas from these parts are reduced.
  • the increased air exchange also has an effect on the amount of fogging condensate in the headlight.
  • supply air openings 10 which are arranged in the area behind the lens 2 on the housing circumference, can be enlarged and, in order to prevent the ingress of dust, engine ambient vapors and / or water, additional filter measures (for example carbon filters in conjunction with, for example, GORO -
  • the invention offers the advantage that the lens 2 is exposed to a lower heat load due to the cooling effect and can therefore also be produced from a conventional plastic.
  • the reflectors can have specifically arranged throughflow openings 31, in which case the choice of the gap width of gaps 30 and the size of the through opening 31 allows the air flow to be guided such that it is directed past heat nests. Furthermore, passing the air flow past the reflector 4 is particularly important, since the reflector 4, due to its complicated geometric configuration, which ultimately determines the light distribution, is particularly to protect against condensate deposits, since otherwise the predetermined light distribution is not maintained. The path of the air flow is shown by the arrows. It is particularly important that the blower 7 guides the air away from the lens. Blowing on the lens similar to blowing on the windshield when ventilating the vehicle interior would be undesirable, since this would also specifically inflate the volatile components onto the lens 2. Furthermore, the reflector 4 can experience material decomposition due to the outgassing volatile constituents, which ultimately also influences the light distribution.
  • one of the light sources 3 is designed as a fog light
  • the blower 7 is arranged in the area of the fog light, since the fog light also represents a particularly large heat source due to its particularly high light output.
  • the blower 7 is electrically coupled to the parking light. In this way it is ensured that the headlight 1 is ventilated by means of the blower 7 even if the parking light is actuated unintentionally. It is also contemplated that
  • Blower 7 after switching off the headlamp 1 a predetermined run-on time is still running, so that any volatile constituents still present are removed from the headlamp 1, and the headlamp is cooled to an acceptable operating temperature so that the further outgassing of volatile constituents is reduced to a minimum .

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer oder eine Leuchte (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lichtscheibe (2), einem Gehäuse (5), in dem Gehäuse (5) angeordneten Lichtquellen (3), diesen zugeordneten Reflektoren (4) und mit einem Belüftungssystem, das zumindest eine Zuluftöffnung (10), eine Abluftöffnung (15) sowie ein Gebläse (7) umfasst. Um das Nachlassen der Scheinwerferleistung eines ausfoggende Kunststoffteile aufweisenden Scheinwerfers zu vermeiden, wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass das Gebläse (7) ein Luft aus dem Gehäuse (5) absaugendes Sauggebläse ist, und dass innerhalb des Gehäuses (5) Luftleiteinrichtungen (30, 31) so angeordnet sind, dass das Gebläse (7) die Luft von der Lichtscheibe (2) weg und gezielt an Wärmenestern vorbei zu der von der Lichtscheibe (2) abgewandten Gehäuserückseite führt.

Description

Scheinwerfer oder Leuchte
Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lichtscheibe, einem Gehäuse, in dem Gehäuse angeordneten Lichtquellen, diesen zugeordneten Reflektoren und mit einem Belüftungssystem, das zumindest eine Zuluftöffnung, eine Abluftöffnung sowie ein Gebläse umfaßt.
Eine derartige Ausführungsform läßt sich der FR 2 701 756 AI entnehmen. Das in dem Scheinwerfergehäuse eingebaute Gebläse saugt über eine in der Gehäuserückwand vorgesehene Zuluftöffnung Frischluft an und drückt diese - geführt durch Luftleiteinrich- tungen - an der unteren Gehäusewandung entlang gegen die Lichtscheibe, an der die Luft entlangströmt, um - wiederum durch Luftleiteinrichtungen geführt - an der oberen Gehäusewand entlang und durch eine obere, im Bereich der Gehäuserückwand vorgesehene Abluftöffnung nach außen abzuströmen. Durch den hier- durch bewirkten Luftaustausch soll feuchte Luft aus dem Scheinwerfer herausgeführt werden, um beim Abkühlen der Lichtscheibe oder des gesamten Scheinwerfers ein Kondensieren der in der Luft enthaltenen Feuchtigkeit an der Lichtscheibe zu verhindern.
Bei Scheinwerfern oder Leuchten der neuen Generation wird eine klare Lichtscheibe verwendet. Die vorgegebene Lichtverteilung wird dann durch gezielte geometrische Ausbildung der Reflektoren erreicht. Die Reflektoren können neben ihrer eigentlichen Funktion, nämlich das Licht in Lichtabgaberichtung zu reflektieren, auch noch als Träger von Lichtabgabeoptiken für Zusatzleuchten wie z.B. Blinkleuchte oder Nebellicht verwendet werden. Motor- raumseitig wird der Scheinwerfer oder die Leuchte dann von einem Gehäuse umschlossen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Scheinwerfern oder Leuchten sind hier z.B. drei oder sogar vier Lichtquellen in einem Scheinwerfer angeordnet. Dies vereinfacht die Montage, da durch Einbau des Scheinwerfers bereits alle Leuchten an dem Fahrzeug angebracht sind. Weiterhin verleiht dies dem Scheinwerfer für einen Betrachter von außen einen technisch sehr interessanten Eindruck. Durch die Unterbringung von derartig vielen Lichtquellen auf einer verhältnismäßig kleinen Fläche ergeben sich jedoch neue Probleme hinsichtlich der Wärmeentwicklung. So sind Temperaturen von bis zu 230 Grad in einem solchen Scheinwerfer keine Ausnahme. Dies ist insbesondere dann von großer Bedeutung,' wenn das Fahrzeug steht, daß heißt die Kühlung durch den Fahrtwind entfällt. Durch die Wärmeentwicklung können z.B. Verformungen der Lichtscheibe oder anderer Kunststoffteile auftreten.
Bei Scheinwerfern oder Leuchten der neuen Generation werden als Werkstoffe für das Gehäuse oder den Reflektor bzw. für Dichtmittel üblicherweise Kunststoffe verwendet, insbesondere PC - Poly- karbonat, UP - ungesättigtes Polyester, PP-GF - glasfaserver- stärktes Polypropylen (Ester) und PVC - Polyvinylchlorid. Dabei handelt es sich um foggende Kunststoffe, d.h. die Kunststoffe enthalten ausgasende flüchtige Bestandteile. Bestandteile, die aus solchen Kunststoffen ausfoggen, sind z.B. Weichmacher, Amine (PUR-Schaumkatalysatoren) , Gleitmittel, Stabilisatoren, Flamm- Schutzmittel oder Lösemittel. Eine genaue Auflistung der Fog- gingbestandteile ist in "Das Foggingproblem: Messmethoden, Wege und Erfolge", ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (94) Seite 238 - 246 Tabelle 4 aufgelistet. Das Foggen führt zum Beschlagen oder zum Ergrauen der Lichtscheibe der Reflektoren oder auch zum Zersetzen des Kunststoffes. Das Foggen nimmt exponentiell mit der Temperatur zu, dies ist z.B. in "Temperaturabhängigkeit des Fogging-Phänomens " Kunststoffe 83 (1993), von F. Loock, Th. Lampe, A.M. Bahadir beschrieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Scheinwerfer oder einer Leuchte der neuen Generation die Gefahr des Ergrauens oder Beschlagens der Lichtscheibe bzw. der Reflektoren durch Foggingbeschlag zu verhindern.
Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Scheinwerfer bzw.
Leuchte wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest eines der Scheinwerferteile zumindest teilweise aus einem ausfoggenden Kunststoff besteht, daß das Gebläse ein Luft aus dem Gehäuse absaugendes Sauggebläse ist, und daß innerhalb des Gehäuses Luftleiteinrichtungen so angeordnet sind, daß das Gebläse die Luft von der Lichtscheibe weg und gezielt an Wärmenestern vorbei zu der von der Lichtscheibe abgewandten Gehäuserückseite führt.
Durch das Absaugen der Luft werden die umströmten Bauteile, ins- besondere also die Reflektoren sowie das Gehäuse, gekühlt, so daß die aus diesen Teilen ausfoggenden Bestandteile verringert werden. Die erfindungsgemäß vorgesehene Luftführung hat überdies eine Auswirkung auf die Menge des Foggingkondensats in dem Scheinwerfer. Die Vorbeiführung des Luftstroms an dem Reflektor ist besonders wichtig, da dieser durch seine komplizierte geometrische Ausbildung einen besonderen Schutz vor Ablagerung von Kondensaten verlangt, um die vorgegebene Lichtverteilung sicherzustellen bzw. unverändert aufrechtzuerhalten. Wichtig ist ferner, daß das Gebläse die Luft von der Lichtscheibe wegführt, da bei Anblasen der Windschutzscheibe flüchtige Bestandteile auf die Lichtscheibe aufgeblasen würden.
Durch den erfindungsgemäß geführten Luftstrom werden die foggen- den Kunststoffteile gekühlt, so daß eine geringere Menge an flüchtigen Bestandteilen aus den Kunststoffteilen freigesetzt wird. Die restlichen, noch flüchtigen Bestandteile werden durch den erhöhten Luftaustausch aus dem Scheinwerfer abgeführt . Wichtig ist hierfür, daß der von der Zuluftöffnung zu der Abluftöffnung strömende Luftstrom ausreichend erhöht wird.
Es ist zweckmäßig, wenn das Gebläse auf oder in einem Deckel angeordnet ist, der eine Öffnung in der Gehäuserückseite lösbar verschließt. Bei Scheinwerfern der gattungsgemäßen Art ist in der Regel ein derartiger Deckel vorgesehen, um die Lichtquellen einfach austauschen zu können, ohne hierfür den gesamten Scheinwerfer ausbauen zu müssen. Der Deckel dient ferner als Befestigungsansatz für einen Leuchtweitenregler oder sonstige elektri- sehe Anbauteile . Durch die Anordnung des Gebläses auf oder in diesem Deckel lassen sich Scheinwerfer der neuen Generation durch Austausch des Deckels gegen einen mit einem Gebläse be- stückten Deckel schnell und einfach nachrüsten.
Zum Schutz des Reflektors ist es zweckmäßig, wenn die Luftleiteinrichtungen Durchströmöffnungen in dem Reflektor umfassen, wobei diese Durchströmöffnungen vorzugsweise dicht neben der Lichtquelle angeordnet sind. Zusätzlich ist es vorteilhaft, wenn die Luftleiteinrichtungen Spalte zwischen dem äußeren Reflektorrand und der Gehäusewandung umfassen.
Das Gebläse ist in seiner Funktion zweckmäßigerweise an das Standlicht elektrisch gekoppelt. Dadurch wird beim Anschalten des Standlichts zugleich das Gebläse betätigt, das somit auch bei stehendem Fahrzeug eingeschaltet wird, um die durch den fehlenden Fahrtwind fehlende Scheinwerferkühlung ausgleichen zu können .
Es wird ferner vorgeschlagen, daß das Gebläse nach dem Ausschalten des Scheinwerfers oder der Leuchte nach einer vorgegebenen Nachlaufzeit abschaltbar ist. Dadurch wird der voll aufgeheizte Scheinwerfer auch bei stehendem Fahrzeug noch eine Zeitlang ge- kühlt und das Ausfoggen verhindert.
Weist der Scheinwerfer mehrere Lichtquellen unterschiedlicher Lichtstärke auf, so ist es zweckmäßig, das Gebläse der lichtstärksten Lichtquelle zuzuordnen, da diese die meiste Wärme ab- gibt und somit den kritischsten Punkt im Scheinwerfer darstellt. Durch diese Gebläseanordnung wird eine besonders wirkungsvolle Wärmeabfuhr erzielt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt im Querschnitt einen Scheinwerfer mit einem Belüftungssystem. Der Scheinwerfer 1 weist ein Gehäuse 5 und eine Lichtscheibe 2 auf. In dem Gehäuse 5 sind Lichtquellen 3 und Reflektoren 4 vorgesehen. Das von den Lichtquellen 3 abgegebene Licht wird über die Reflektoren 4 durch die Lichtscheibe 2 nach außen hin abgegeben. Die' Lichtquellen 3 können z.B. an den Reflektoren 4 befestigt sein oder auch an anderen mit dem Gehäuse 5 verbundenen Befestigungsansätzen. Weiterhin können die Reflektoren 4 auch als Träger für Lichtabgabeoptiken für weitere Lichtquellen ver- wendet werden, die auf der von der Lichtscheibe 2 abgewandten Seite des Reflektors 4 angeordnet sind. In modernen Scheinwerfern werden dabei auf einem Reflektor mehrere Lichtquellen 3 angeordnet; die gewünschte Lichtabgabeverteilung wird durch gezielte geometrische Ausbildung der Reflektoren 4 erreicht. Da- durch wird es ermöglicht, eine klare Lichtscheibe 2 zu verwenden.
Insbesondere für den Fall, daß mehrere Lichtquellen 3 gleichzeitig angeschaltet werden, werden die Reflektoren, die Lichtschei- be 2 sowie andere Bauteile in der Umgebung der Lichtquellen besonders stark aufgeheizt. Die Lichtscheibe 2 ist daher aus einem speziell gehärteten Glas oder aus speziell eingestelltem Kunststoff, insbesondere PC-H (Polykarbonat ) hergestellt, um Verformungen durch Wärmeeinwirkung zu vermeiden. Aus fertigungstechni- sehen Gründen sind das Gehäuse 5 und/oder die Reflektoren 4 und/oder Dichtmittel zwischen den Bauteilen aus Kunststoff hergestellt. Kunststoffe wie z.B. PC - Polykarbonat, UP - ungesättigtes Polyester, PP-GF - glasfaserverstärktes Polypropylen (Ester) und PVC - Polyvinylchlorid weisen, um die gewünschten Eigenschaften der Kunststoffe herzustellen, Additive wie Weichmacherbestandteile, Flammschutzmittel oder Gleitmittel auf. Diese flüchtigen Bestandteile gasen insbesondere bei hohen Temperaturen aus den Kunststoffen aus. Dieser Vorgang wird im allgemeinen mit Fogging beschrieben. Nach dem Abkühlen des Scheinwerfers setzen sich diese flüchtigen Bestandteile auf den Reflektoren oder der Lichtscheibe ab und führen zu deren Ergrauen. Weiterhin ist es möglich, daß durch das Foggen die Eigenschaften der Kunststoffe sich ungewollt verändern. Einen wesentlichen Einfluß auf die Menge des Foggingkondensats hat die Temperatur des Kunststoffes. So führt beispielsweise eine Temperaturerhöhung von 90°C auf 120 °C bei einer Instrumententafelfolie zu einer Verzehnfachung des Foggingkondensats.
Auf der der Lichtaustrittsseite abgewandten Seite der Reflektoren 4 weist das Gehäuse 5 eine Öffnung 25 auf. Die Öffnung 25 ist mit einem Deckel 6 verschlossen. Durch Abnehmen des Deckels 6 wird es ermöglicht, die Lichtquellen 3 einfach auszutauschen. Weiterhin dient der Deckel 6 als Befestigungsansatz z.B. für ein Steuergerät für eine Leuchtweitenregelung 8 oder nicht dargestellte Steckkontakte. Ferner weist der Deckel 6 eine Abluftöff- nung 15 auf, in dem das Gebläse 7 angeordnet ist. Durch die Anordnung des Gebläses 7 in dem Deckel 6 wird es ermöglicht, auch bisher nicht mit Gebläse ausgestattete Scheinwerfer mit einem Gebläse nachzurüsten. Bei dem Gebläse 7 handelt es sich beispielsweise um einen handelsüblichen Lüfter, wie er in Computer- gehäusen Verwendung findet. Der Volumenstrom beträgt beispielsweise 11 m3/h bei einer Stromaufnahme von 0,09 Ampere und einer Spannung von 13 Volt; somit ist die von dem Lüfter aufgenommene Leistung sehr gering und kann auch unter energetischen Gesichtspunkten akzeptiert werden. Durch das Absaugen der Luft durch das Gehäuse 7 werden die umströmten Bauteile, wie z.B. die Reflektoren 4 oder das Gehäuse 5, gekühlt, so daß die aus diesen Teilen ausgasenden flüchtigen Bestandteile verringert werden. Weiterhin hat neben der Verringerung der ausfoggenden Bestandteile auch der erhöhte Luftaustausch eine Auswirkung auf die Menge des Foggingkondensats in dem Scheinwerfer. Zusätzlich können für den erhöhten Luftstrom Zuluftöffnungen 10, die im Bereich hinter der Lichtscheibe 2 auf dem Gehäuseumfang verteilt angeordnet sind, vergrößert und, um das Eindringen von Staub, Motorumgebungsdämpfen und/oder Wasser zu verhindern, zusätzliche Filtermaßnahmen (z.B. Kohlefilter in Verbindung mit z.B. GORO-
TEX®) mit Spritzschutz gegen Wasser vorgesehen werden. Weiterhin bietet die Erfindung den Vorteil, daß die Lichtscheibe 2 auf- grund des Kühlungseffektes einer geringeren Wärmebelastung ausgesetzt ist und somit auch aus einem herkömmlichen Kunststoff hergestellt werden kann.
Bei der Bemessung des Gebläses 7 ist darauf zu achten, daß in dem Schweinwerfer 1 eine Mindesttemperatur von ca. 70 - 80 Grad erreicht wird. Abhängig von der Größe des Abluftmotors ist es möglich, eine Ablufttemperatur von ca. 30 Grad zu erzielen. Dies hat den Vorteil, daß die durch die Zuluftöffnung 10 angesaugte Umgebungsluft erwärmt und damit zugleich getrocknet wird.
Die Reflektoren können gezielt angeordnete Durchströmöffnungen 31 aufweisen, wobei dann durch die Wahl der Spaltweite von Spal- ten 30 sowie der Größe der Durchtrittsöffnung 31 der Luftstrom derart geführt werden kann, daß er gezielt an Wärmenestern vorbeigeleitet wird. Weiterhin ist die Vorbeiführung des Luftstroms an dem Reflektor 4 besonders wichtig, da der Reflektor 4 durch seine komplizierte geometrische Ausbildung, die letztendlich die Lichtverteilung bestimmt, besonders vor Ablagerungen von Kondensaten zu schützen, da sonst die vorgegebene Lichtverteilung nicht eingehalten wird. Der Weg des Luftstromes ist durch die Pfeile dargestellt. Besonders wichtig ist, daß das Gebläse 7 die Luft von der Lichtscheibe wegführt. Ein Anblasen der Lichtschei- be ähnlich der dem Anblasen der Windschutzscheibe bei der Fahrzeuginnenraumbelüftung wäre unerwünscht, da hierdurch auch die flüchtigen Bestandteile gezielt auf die Lichtscheibe 2 aufgeblasen werden würden. Weiterhin kann der Reflektor 4 durch die ausgasenden flüchtigen Bestandteile eine Materialzersetzung erfah- ren, die letztendlich auch die Lichtverteilung beeinflußt.
Ist eine der Lichtquellen 3 als Nebellicht ausgebildet, so ist es zweckmäßig, daß das Gebläse 7 im Bereich des Nebellichts angeordnet ist, da das Nebellicht aufgrund seiner besonders hohen Lichtleistung auch eine besonders große Wärmequelle darstellt. Das Gebläse 7 ist elektrisch an das Standlicht gekoppelt. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß auch bei unbeabsichtigtem Betätigen des Standlichtes eine Belüftung des Scheinwerfers 1 mittels des Gebläses 7 erfolgt. Ferner ist vorgesehen, daß das
Gebläse 7 nach dem Ausschalten des Scheinwerfers 1 eine vorgegebene Nachlaufzeit noch läuft, so daß noch vorhandene flüchtige Bestandteile aus dem Scheinwerfer 1 abgeführt werden, und der Scheinwerfer auf eine akzeptable Betriebstemperatur gekühlt wird, so daß das weitere Ausgasen von flüchtigen Bestandteilen auf ein Minimum reduziert wird.

Claims

Patentansprüche :
1. Scheinwerfer oder Leuchte (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lichtscheibe ( 2 ) , einem Gehäuse ( 5 ) , in dem Gehäuse' (5) angeordneten Lichtquellen (3), diesen zugeordneten Reflektoren (4) und mit einem Belüftungssystem, das zumindest eine Zuluftöffnung (10), eine Abluftöffnung (15) sowie ein Gebläse (7) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Scheinwerferteile zumindest teilweise aus einem ausfoggenden Kunststoff besteht, daß das Gebläse (7) ein Luft aus dem Gehäuse (5) absaugen- des Sauggebläse ist, und daß innerhalb des Gehäuses (5) Luftleiteinrichtungen (30, 31) so angeordnet sind, daß das Gebläse (7) die Luft von der Lichtscheibe (2) weg und gezielt an Wärmenestern vorbei zu der von der Lichtscheibe (2) abgewandten Gehäuserücksei- te führt.
2. Schweinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7) auf oder in einem Deckel (6) angeordnet ist, der eine Öffnung (25) in der Gehäuserück- seite lösbar verschließt.
3. Scheinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtungen (30, 31) Durchströmöffnungen (31) in dem Reflektor (4) umfassen.
4. Scheinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Durchströmöffnungen (31) dicht neben der Lichtquelle (3) angeordnet sind.
5. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrich- tungen (30, 31) Spalte (30) zwischen dem äußeren Reflektor- 10
rand und der Gehäusewandung umfassen.
6. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mehrere Lichtquellen (3) unterschiedlicher Lichtstärke, wobei das Gebläse (7) der lichtstärksten Lichtquelle zugeordnet ist.
7. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7) mit einem Standlicht elektrisch gekoppelt ist.
8. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (7) nach dem Ausschalten des Scheinwerfers oder der Leuchte (1) nach einer vorgegebenen Nachlaufzeit abschaltbar ist.
9. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff ein PC - Polykarbonat, UP - ungesättigtes Polyester, PP-GF - glasfaserverstärktes Polypropylen (Ester) und PVC - Polyvinylchlorid ist.
10. Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuluftöffnungen (10) im Bereich hinter der Lichtscheibe (2) auf dem Gehäuseumfang verteilt angeordnet sind.
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