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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungs- bzw. Gangschalteinrichtung
für ein
automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs.
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Es
sind Getriebe-Regel- bzw. -Steuervorrichtungen für Kraftfahrzeuge weit bekannt
geworden, die ein Automatikgetriebe selektiv in zwei Gangschaltmoden,
nämlich
einem Automatikgangschaltmodus und einem manuellen Gangschaltmodus,
gemäß einer
Vorliebe des Fahrers oder Fahrumständen betätigen. Der Automatikgangschaltmodus
ist der Modus, in welchem das Automatikgetriebe automatisch im Übersetzungs- bzw. Getriebeverhältnis gemäß Fahrzuständen, beinhaltend
eine Motorbelastung und eine Fahrzeuggeschwindigkeit, variiert wird. Der
manuelle Gangschaltmodus ist der Modus, in welchem das Automatikgetriebe
Schritt für
Schritt um einen Gang nach oben oder nach unten geschaltet wird,
indem eine manuelle Gangschalteinrichtung, wie beispielsweise umfassend
Gangschalthebel, betätigt
wird.
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Eine
Vielfalt von manuellen Gangschalteinrichtungen ist in der Technik
bekannt. Ein Beispiel einer derartigen manuellen Gangschalteinrichtung,
die in der japanischen ungeprüften
Patentveröffentlichung
Nr. 6-17911 geoffenbart ist, umfaßt zwei Gangschalthebel, die
auf einer von Speichen eines Lenkrads installiert sind, nämlich einen
Hinaufschaltschalter zum Versorgen eines Übertragungs- bzw. Getriebe-Regel-
bzw. -Steuerapparats mit einem Hinaufschalt-Befehlssignal und einen Herunterschaltschalter
zum Versorgen des Getriebe-Regel- bzw. -Steuerapparats mit einem Herunterschalt-Befehlssignal.
Diese Art einer manuellen Gangschalteinrichtung ermöglicht dem
Fahrer, den Hinaufschaltschalter oder den Herunterschaltschalter
zu betätigen, ohne
seine oder ihre Hand weg vom Lenkrad zu nehmen, um eine Arbeitsleichtigkeit
bereitzustellen.
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Jedoch
ist die manuelle Gangschalteinrichtung gemäß dem Stand der Technik für ein Automatikgetriebe
häufig
durch die Furcht begleitet, ein Gangschalten in einer unbeabsichtigten
Richtung zu verursachen, das aus einem irrtümlichen Berühren eines dieses Hinaufschaltschalters
und Herunterschaltschalters für
einen anderen resultiert. Eine derartige falsche Tätigkeit
bzw. Betätigung
wird aufgrund einer Anordnung dieser Hinaufschaltschalter und Herunterschaltschalter
in der Nähe
zueinander auf einer selben Speiche des Lenkrads verursacht.
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EP-A-0
941 886 offenbart eine manuelle Gangschalteinrichtung, die auf einem
Lenkrad angeordnet ist, die einen manuell betätigbaren ersten Gangschalthebel
und einen manuell betätigbaren zweiten
Gangschalthebel aufweist, um ein Hinaufschalt-Befehlssignal und
ein Herunterschalt-Befehlssignal bereitzustellen, gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
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Es
ist ein Ziel bzw. Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine manuell
betätigbare
Betätigungs-
bzw. Gangschalteinrichtung für
ein Automatikgetriebe bereitzustellen, welche in einer Arbeits- bzw.
Funktionsfähigkeit
verbessert ist und eine erleichterte Gangschalttätigkeit, Hinaufschalttätigkeit oder
Herunterschalttätigkeit
bereitstellt, ohne durch eine Furcht vor einer falschen Betätigung begleitet
zu sein.
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Dieses
Ziel wird durch eine manuelle Gangschalteinrichtung erfüllt, die
die in Anspruch 1 geoffenbarten Merkmale aufweist. Bevorzugte Ausführungsformen
sind in den abhängigen
Unteransprüchen
definiert.
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Die
manuelle Gangschalteinrichtung umfaßt einen manuell betätigbaren
ersten Gangschalthebel bzw. -schalter, der an einer, oder wünschenswerter jeder
der Speichen an einer Vorderseite des Lenkrads installiert ist und
operativ bzw. betätigbar
ist, um irgendeines des Hinaufschalt-Befehlssignals und Herunterschalt-Befehlssignals
bereitzustellen, und einen manuell betätigbaren zweiten Gangschalthebel bzw.
-schalter, der an einer, wünschenswerter
jeder der Speichen an einer Rückseite
des Lenkrads installiert ist und operativ bzw. betätigbar ist,
um ein anderes des Hinaufschalt-Befehlssignals
und des Herunterschalt-Befehlssignals bereitzustellen. Der erste und
zweite Gangschalthebel bzw. -schalter sind wünschenswerter Weise in der
Form bzw. Gestalt voneinander verschieden.
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Die
manuelle Gangschalteinrichtung ermöglicht dem Fahrer das Automatikgetriebe
einen Gang hinauf oder hinunter zu schalten, indem der erste Gangschalthebel
oder der zweite Gangschalthebel betätigt wird, wobei seine oder
ihre Hände
am Lenkrad liegen. Außerdem
versetzt die manuelle Gangschalteinrichtung den Fahrer unter die
Notwendigkeit eines Betätigens
des ersten und zweiten Gangschalthebels von entgegengesetzten Seiten
des Lenkrads und stellt eine visuelle und tastbare Unterscheidung zwischen
Formen des ersten und zweiten Gangschalthebels zur Verfügung, so
daß der
Fahrer ein falsches manuelles Gangschalten abwenden kann.
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Der
erste und zweite Gangschalthebel sind über und unter einer transversal
horizontalen zentralen Linie des Lenkrads angeordnet, das in einer
neutralen Position verbleibt, wobei der Lenkwinkel jeweils null
bleibt, um bei verschiedenen Positionen entfernt voneinander betätigbar zu
sein. Diese Anordnung des ersten und zweiten Gangschalthebels trägt zum Abwenden
eines falschen manuellen Gangschaltens und auch zu einer guten Betriebsfähigkeit
bzw. Handhabbarkeit bei.
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Der
erste Gangschalthebel ist wünschenswerter
Weise unter einer im wesentlichen horizontalen Linie tangential
zu einem oberen Rand bzw. einer oberen Kante eines Hupenkissens
an einem zentralen Bereich des Lenkrads angeordnet, von welchem sich
die Speichen in im wesentlichen diametral entgegengesetzten Richtungen
erstrecken, wenn sich das Lenkrad in der neutralen Position befindet.
Diese Anordnung des ersten Gangschalthebels blockiert nicht die
Sicht des Fahrers nach vorne zu verschiedenen Instrumenten und Meßgeräten.
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Der
erste Gangschalthebel ist von einem Typ, der betätigt wird, wenn er nach unten
in Richtung zur Rückseite
des Lenkrads von der Vorderseite des Lenkrads geschoben wird, und
der zweite Gangschalthebel ist von einem Typ, der betätigt wird,
wenn er nach oben zu der Vorderseite des Lenkrads von der Rückseite
des Lenkrads geschoben wird. Dieser derart betätigte Gangschalthebel hindert
die Hände oder
Finger des Fahrers daran, gegen ein Armaturenbrett und/oder Betätigungs-
oder Regel- bzw. Steuerglieder, wie beispielsweise Kombinationsschalter,
zu streifen, die zwischen dem Armaturenbrett und dem Lenkrad angeordnet
sind.
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Der
erste und zweite Gangschalthebel sind mit einem Bereitstellen des
Herunterschalt-Befehlssignals bzw. des Hinaufschalt-Befehlssignals
betraut. Da der erste Gangschalthebel, der als ein Schalter zum
Bewirken eines Herunterschaltens dient, beim dringenden Gangschalten
bei beispielsweise einer Beschleunigungsanforderung verwendet wird
und häufig
verlangt wird, in einer Position angeordnet ist, die mühelos bzw.
leicht für
den Finger des Fahrers zugänglich
ist, ist die manuelle Gangschalteinrichtung ziemlich benutzerfreundlich.
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Wie
gesehen werden kann, wird die manuelle Gangschalteinrichtung zweckdienlicher
Weise mit einer verbesserten Betätigbarkeit
bzw. Handhabbarkeit aber ohne jegliche Furcht für ein falsches Gangschalten
verwendet.
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Die
obigen und andere Ziele und Merkmale der vorliegenden Erfindung
werden aus der folgenden Beschreibung einer spezifischen Ausführungsform
davon verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden
Zeichnungen betrachtet wird, in welchen:
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1A eine
Draufsicht auf ein Lenkrad in einer neutralen Position ist, welches
mit einer manuellen Gangschalteinrichtung gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist;
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1B eine
Vorderansicht des Lenkrads von 1A ist;
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2 eine
perspektivische Ansicht eines Fahrgastabteils eines Kraftfahrzeugs
ist, welches mit der manuellen Gangschalteinrichtung ausgerüstet sein
kann;
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3 eine
perspektivische Ansicht einer Gangschaltmodus- und Gangbereichs-Auswahlvorrichtung
ist;
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4A eine
vergrößerte Vorderansicht
eines ersten Gangschalthebels bzw. -schalters des manuellen Gangschalthebels
ist;
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4B eine
Querschnittsansicht ist, die entlang einer Linie IVB-IVB von 4A genommen
ist;
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5A eine
vergrößerte Vorderansicht
des zweiten Gangschalthebels bzw. -schalters des manuellen Gangschalthebels
ist; und
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5B eine
Querschnittsansicht ist, die entlang einer Linie VB-VB von 5A genommen
ist.
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Auf
die Zeichnungen im Detail Bezug nehmend und insbesondere auf 2,
die ein Vorderteil eines Fahrgastabteils eines Kraftfahrzeugs zeigt, welches
mit einer manuell betätigbaren
Gangschalteinrichtung für
ein Automatikgetriebe gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgestattet bzw. ausgerüstet ist,
gibt es ein Armaturenbrett 2 vor einem Fahrersitz 1 im
Fahrgastabteil. Das Armaturenbrett 2 montiert bzw. fixiert
verschiedene Instrumente, Meßgeräte, Schalter
und dgl. darauf und ist mit einer Audioeinheit 3 ausgestattet
bzw. versehen, die darauf vor einer zentralen Konsole 10 installiert
ist. Die zentrale Konsole 10 ist an einer Seite des Fahrersitzes 1 angeordnet
und erstreckt sich nach rückwärts von
der Audioeinheit 3. Eine Lenkvorrichtung 4 beinhaltet
ein Lenkrad 5 und eine Lenksäule (nicht gezeigt), die sich
schräg
nach oben zum Fahrer erstreckt. Das Lenkrad 5 umfaßt einen
Radring 5a, ein Hupenkissen 5b, eine erste und
zweite horizontale versteifende Speiche 6 und 7 und
eine vertikale versteifende Speiche 8. Die Speichen 6, 7 und 8 verbinden
das Hupenkissen 5b starr mit dem Radring 5a. Die
erste und zweite horizontale versteifende Speiche 6 und 7,
die jeweils umgebogene Ränder
aufweisen, erstrecken sich jeweils in diame tral entgegengesetzten
Richtungen vom Hupenkissen 5b zum Lenkrad 5, um
sich selbst von der horizontalen Linie TL tangential zum äußersten
oberen Rand des Hupenkissens 5b zu distanzieren. Die vertikale
versteifende Speiche 8 erstreckt sich gerade nach unten von
der Hupe zum Lenkrad 5. Während das Lenkrad 5 in
einer neutralen Position, d.h. bei einem Lenkwinkel von null ist,
sind die erste und zweite horizontale versteifende Speiche 6 und 7 auf
einer im wesentlichen horizontalen zentralen Linie HL (siehe 1B), die
transversal durch das Zentrum des Lenkrads 5 in einer Ebene
hindurchtritt, die das Lenkrad 5 beinhaltet, und die vertikale
versteifende Speiche 8 ist auf einer vertikalen Linie VL
(siehe 1B), die durch das Zentrum des
Lenkrads 5 in der Ebene hindurchtritt, die das Lenkrad 5 beinhaltet.
Die Lenksäule
montiert bzw. fixiert einen Kombinationsschalter 27 darauf
unmittelbar unter dem Lenkrad 5 (siehe 1A).
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Die
manuell betätigbare
Gangschalteinrichtung umfaßt
zwei erste oder Herunterschaltschalter 23 und zwei zweite
oder Hinaufschaltschalter 25, die paddelförmige Betätigungs- bzw. Stellgliedhebel
aufweisen. Die Herunterschaltschalter 23, welche identisch
in der Struktur und im Betrieb miteinander sind, sind an der ersten
bzw. zweiten Speiche an der Vorderseite, d.h. der Rückseite
des Lenkrads 5 installiert. Die Hinaufschaltschalter 25,
welche identisch in der Struktur und im Betrieb miteinander sind,
sind an der ersten und zweiten horizontalen versteifenden Speiche 6 bzw. 7 an
der Rückseite,
d.h. der Vorderseite des Lenkrads 5 installiert. Eine Gangschaltmodus-
und Gangbereichs-Auswahlvorrichtung 9, die einen Auswahlhebel 14 und
eine Anzeigetafel 15 beinhaltet, ist in der zentralen Konsole 10 angeordnet, wie
dies in 3 gezeigt ist.
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Bezug
nehmend auf 3 ist der Auswahlhebel 14 fähig, sich
in einer Längsrichtung
von der Vorderseite zur Rückseite
des Fahrzeugs und einer transversalen Richtung senkrecht zur Längsrichtung zu
drehen bzw. zu schwenken. Die Anzeigetafel bzw. das Anzeigepaneel 15 weist
einen im allgemeinen H-förmigen
Schaltkanal auf, der einen Gangbereichs-Auswahlschlitz 16,
der sich in der Längsrichtung
erstreckt, einen manuellen Gangschaltschlitz 18, der sich
parallel zu dem Gangbereichs-Auswahlschlitz 16 erstreckt,
und einen transversalen Verbindungsschlitz 17 umfaßt, der
sich in einer transversalen Richtung erstreckt, um den Gangbereichs-Auswahlschlitz 16 und
den manuellen Gangschaltschlitz 18 miteinander zu verbinden.
Es gibt eingestellte Gangbereichs-Auswahlpositionen beispielsweise
in dieser Ausführungsform,
wie beispielsweise einen Park (P) Bereich, einen Rückwärtsgang
(R) Bereich, einen neutralen (N) Bereich, einen Fahr- bzw. Antriebs-(D)-Bereich
und einen 2. (2) Bereich in der Reihenfolge vom vorderen
Ende zum rückwärtigen Ende entlang
des Gangbereichs-Schaltschlitzes 16. Weiterhin gibt es
eingestellte Gangschaltpositionen, nämlich eine Hinaufschaltposition
(+) am vorderen äußersten
Ende des manuellen Gangschaltschlitzes 18 und eine Herunterschaltposition
(–) am
rückwärtigen äußersten
Ende des manuellen Gangschaltschlitzes 18. Der Auswahlhebel 14 klickt
bei jeder der Gangbereichs-Auswahlpositionen ein, wenn er sich im
Gangbereichs-Auswahlschlitz 16 in der Längsrichtung dreht bzw. schwenkt.
Der Auswahlhebel 14 kann gezwungen bzw. beaufschlagt werden,
sich in der transversalen Richtung zu drehen bzw. zu schwenken,
um sich im transversalen Verbindungsschlitz 17 nur von
der D-Bereichs-Auswahlposition
zu einem Schnittpunkt (welcher als eine neutrale Position M erwähnt wird)
zwischen dem transver salen Verbindungsschlitz 17 und dem
manuellen Gangschaltschlitz 18 zu bewegen. Der Auswahlhebel 14 in
der neutralen Position M wird durch Rückkehrfedern (nicht gezeigt)
neutralisiert. Wenn der Auswahlhebel 14 gezwungen wird,
sich zur Hinaufschaltposition (+) von der neutralen Position M gegen
die Rückhol- bzw.
Rückkehrfeder
zu schwenken, wird das Automatikgetriebe einen Gang hinaufgeschaltet.
Wenn der Auswahlhebel 14 freigegeben wird, schwenkt der Auswahlhebel 14 zurück zur neutralen
Position M. Ähnlich
wird, wenn der Auswahlhebel 14 gezwungen wird, sich zur
Herunterschaltposition (–)
von der neutralen Position M gegen die Rückkehrfeder zu schwenken, das
Automatikgetriebe um einen Gang heruntergeschaltet. Wenn der Auswahlhebel 14 freigegeben
wird, schwenkt der Auswahlhebel 14 zurück zur neutralen Position M.
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Bezug
nehmend auf 1A und 1B ist jede
der horizontalen versteifenden Speichen 6 und 7 an
der Vorderseite davon mit dem Herunterschaltschalter 23,
der entlang eines oberen Rands angeordnet ist, und einem Satz von
drei Audioschaltern 21 versehen bzw. ausgestattet, die
unter den Herunterschaltschaltern 23 angeordnet sind. Außerdem ist jede
der horizontalen versteifenden Speichen 6 und 7 an
ihrer Basis mit dem Hinaufschaltschalter 25 ausgestattet
und erstreckt sich entlang des Innenumfangs des Lenkrads 5.
Die Herunterschaltschalter 23 und die Sätze von drei Audioschaltern 21 sind
jeweils symmetrisch in bezug auf die vertikale zentrale Linie VL
angeordnet und unter der transversal horizontalen Linie TL angeordnet.
Die Hinaufschaltschalter 25 sind symmetrisch in bezug auf
die vertikale zentrale Linie VL angeordnet und auf einer Seite des
Kombinationsschalters 27 entfernt vom Armaturenbrett 2 angeordnet.
Der Herunterschaltschalter 23 ist angeordnet, um über wenigstens
der im wesentlichen horizontalen zentralen Linie HL betätigt zu
werden. Der Stellgliedhebel des Hinaufschaltschalters 25 ist
angeordnet, um teilweise von oberhalb des Lenkrads 5 insbesondere
durch einen Raum gesehen und betätigt
zu werden, der durch die horizontale versteifende Speiche 6, 7 und
die vertikale versteifende Speiche 8 umgeben ist.
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Bezug
nehmend auf 4A und 4B, die den
Herunterschaltschalter 23 im Detail zeigen, umfaßt der Herunterschaltschalter 23 ein
Betätigungs- bzw.
Stellglied 23a, das schwenkbar an einer Schwenkwelle 23b montiert
ist, die an der horizontalen versteifenden Speiche 6, 7 installiert
ist und sich entlang des oberen Rands der horizontalen versteifenden
Speiche 6, 7 erstreckt, und einen Schalterkontakt 23d,
der innerhalb der horizontalen versteifenden Speichen 6, 7 installiert
ist. Das Stellglied 23a weist ein Griffbrett 23cf und
einen Stellgliedkopf 23ch auf, die als ein integrales Stück ausgebildet sind.
Wenn das Griffbrett 23cf nach unten geschoben wird oder
gezwungen bzw. beaufschlagt wird, um sich um die Schwenkwelle 23b in
einer Richtung entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn zu drehen, wie
in 4B betrachtet, dreht sich der Stellgliedkopf 23ch in
einer Richtung entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn, wie in 4B betrachtet,
und schiebt den Schalterkontakt 23d, so daß der Herunterschaltschalter 23 ein
Herunterschalt-Befehlssignal für
das Automatikgetriebe-Regel- bzw. -Steuersystem bereitstellt. Das
Automatikgetriebe-Regel- bzw. -Steuersystem veranlaßt das Automatikgetriebe,
seinen Gang um einen Gang nach unten zu schalten, immer wenn der
Auswahlhebel 14 in der neutralen Position M des manuellen
Gangschaltschlitzes 18 ist.
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Bezug
nehmend auf 5A und 5B, die das
Hinaufschalten 25 im Detail zeigen, umfaßt der Hinaufschaltschalter 25 einen
Stellgliedhebel 25a, der schwenkbar an einer Schwenkwelle 25b montiert ist,
die innerhalb der horizontalen versteifenden Speiche 6, 7 installiert
ist und räumlich
orthogonal zu der Schwenkwelle 23b des Herunterschaltschalters 23 ist,
und einen Schalter- bzw. Schaltkontakt 25d, der innerhalb
der horizontalen versteifenden Speiche 6, 7 installiert
ist. Spezifischer ist eine Achse der Schwenkwelle 25b in
einer Ebene parallel zu einer Ebene gelegt, die den Radring 5a beinhaltet,
und ist orthogonal zu einer Achse der Schwenkwelle 23b. Der
Stellgliedhebel 25a weist einen Stellgliedkopf 25c auf,
der als ein integrales Stück
ausgebildet ist. Wenn der Stellgliedhebel 25a zur Vorderseite
des Lenkrads 5 gezogen wird, d.h. wenn der Stellgliedhebel 25a um
die Schwenkwelle 25b in einer Richtung entgegengesetzt
zum Uhrzeigersinn gedreht bzw. geschwenkt wird, schwingt bzw. schwenkt
der Stellgliedkopf 25c in einer Richtung, die durch Symbole D-D' angegeben ist, und
schiebt den Schalterkontakt 25d, so daß der Hinaufschaltschalter 25 betätigt wird, um
ein Hinaufschalt-Befehlssignal für
das Automatikgetriebe-Regel- bzw. -Steuersystem bereitzustellen. Das
Automatikgetriebe-Regel- bzw. -Steuersystem veranlaßt das Automatikgetriebe,
seinen Gang um einen Gang hinunter zu schalten, wann immer der Auswahlhebel 14 in
der neutralen Position M des manuellen Gangschaltschlitzes 18 ist.
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Beim
Betrieb der manuellen Gangschalteinrichtung für ein Automatikgetriebe wird,
wann immer der Auswahlhebel 14 der Gangschaltmodus- und Gangbereichs-Auswahlvorrichtung 9 in
irgendeiner der gegebenen Gangbereichs-Auswahlpositionen ist, d.h.
dem Park (P) Bereich, dem Rückwärtsgang
(R) Be reich, dem neutralen (N) Bereich, dem Fahr-(D)-Bereich und
dem 2. (2) Bereich, das Automatikgetriebe betriebsfähig in dem
Automatikgangschaltmodus in einer wohlbekannten Art und Weise gesetzt.
Spezifisch regelt bzw. steuert im Automatikgangschaltmodus das Automatikgetriebe-Regel- bzw.
-Steuersystem automatisch das Automatikgetriebe in vorbestimmten
Gangschaltmustern, die in einer Regel- bzw. Steuerkarte gemäß Fahrzuständen bzw.
-bedingungen ausgelegt sind, beinhaltend eine Fahrzeuggeschwindigkeit,
eine Turbinengeschwindigkeit eines Drehmomentwandlers, eine Öffnung eines
Motordrosselventils oder eine Motorbelastung usw. Wenn es beabsichtigt
ist, den manuellen Gangschaltmodus während eines Fahrens auszuwählen, wird
der Auswahlhebel 14 zur neutralen Position M des manuellen
Gangschaltschlitzes 18 durch den transversalen Verbindungsschlitz 17 bewegt,
nachdem er einmal in der Fahr-(D)-Bereichs-Auswahlposition im Gangbereichs-Auswahlschlitz 16 angeordnet
worden ist. Wenn der Auswahlhebel 14 die neutrale Position
M erreicht, ist die manuell betätigbare Gangschalteinrichtung,
d.h. der Herunterschaltschalter 23 und der Hinaufschaltschalter 25,
funktionell betriebsfähig
gestellt. Im manuellen Gangschaltmodus wird, wenn einer der Herunterschaltschalter 23 nach unten
geschoben wird, ein Herunterschalt-Befehlssignal an das Automatikgetriebe-Regel-
bzw. -Steuersystem gesandt, um das Automatikgetriebe zu veranlassen,
seinen Gang um einen Gang herunterzuschalten. Ähnlich wird, wenn einer der
Hinaufschaltschalter 25 nach oben geschoben wird, ein Hinaufschalt-Befehlssignal
an das Automatikgetriebe-Regel- bzw.
-Steuersystem gesandt, um das Automatikgetriebe zu veranlassen,
seinen Gang um einen Gang hinauf zu schalten.
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Andernfalls
ist, während
der Auswahlhebel 14 in der neutralen Position M verbleibt,
das Automatikgetriebe im manuel len Gangschaltmodus unter Verwendung
des Auswahlhebels 14 operativ bzw. betätigbar. Spezifisch wird, wenn
der Auswahlhebel 14 nach vorne von der neutralen Position
M zur Hinaufschaltposition (+) am vorderen bzw. nach vorne gerichteten
Ende des manuellen Gangschaltschlitzes 18 gezwungen bzw.
beaufschlagt wird, ein Hinaufschaltschalter (welcher nicht gezeigt
ist, aber funktionell identisch mit dem Herunterschaltschalter 25 ist), der
in der Gangschaltmodus- und Gangbereichs-Auswahlvorrichtung 9 enthalten
ist, betätigt, um
ein Hinaufschalt-Befehlssignal für
das Automatikgetriebe-Regel- bzw. -Steuersystem bereitzustellen. Ähnlich wird,
wenn der Auswahlhebel 14 nach rückwärts von der neutralen Position
M zu der Herunterschaltposition (–) am rückwärtigen bzw. nach rückwärts gerichteten
Ende des manuellen Gangschaltschlitzes 18 gezwungen bzw.
beaufschlagt wird, ein Herunterschaltschalter (welcher nicht gezeigt
ist, aber funktionell identisch mit dem Herunterschaltschalter 23 ist),
der in der Gangschaltmodus- und Gangbereichs-Auswahlvorrichtung 9 enthalten
ist, betätigt,
um ein Herunterschalt-Befehlssignal für das Automatikgetriebe-Regel- bzw. -Steuersystem
bereitzustellen. Jedesmal, wenn das Automatikgetriebe-Regel- bzw.
-Steuersystem das Hinaufschalt-Befehlssignal oder das Herunterschalt-Befehlssignal empfängt, veranlaßt das Automatikgetriebe-Regel- bzw.
-Steuersystem das Automatikgetriebe, seinen Gang um einen Gang hinauf
oder hinunter zu schalten. Wenn der Auswahlhebel 14 die
Hinaufschaltposition (+) oder die Herunterschaltposition (–) einmal erreicht
hat, wird der Auswahlhebel 14 automatisch zur neutralen
Position M durch die Rückkehrfeder
zurückgeführt.
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Wenn
der Auswahlhebel 14 zurück
in den Gangbereichs-Auswahlschlitz 16 gezwungen wird, während alle
der Herunter schaltschalter 23 und der Hinaufschaltschalter 25 (und
der Herunterschaltschalter und der Hinaufschaltschalter, die mit
dem Auswahlhebel 14 verbunden sind) funktionell unwirksam
gesetzt sind, wird der Automatikgangschaltmodus wieder hergestellt.
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Wie
oben gerade beschrieben weist, da das Automatikgetriebe jedesmal
um einen Gang hinauf oder herunter geschaltet wird, wenn der Herunterschaltschalter 23 oder
der Hinaufschaltschalter 25 geschoben bzw. gedrückt wird,
oder jedesmal, wenn der Auswahlhebel 14 nach vorne oder
rückwärts bewegt
wird, der Fahrer ein Gefühl
eines Fahrens des Fahrzeugs auf, als ob es mit einer manuellen Übertragung
ausgerüstet
ist.
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Die
manuelle Gangschalteinrichtung ermöglicht dem Fahrer, den Hinaufschaltschalter
für ein
Herunterschalten oder den Herunterschaltschalter für ein Hinaufschalten
zu betätigen,
ohne seine oder ihre Hand weg vom Lenkrad zu nehmen, versetzt den Fahrer
unter die Notwendigkeit, den ersten und zweiten Gangschalthebel
bzw. -schalter von entgegengesetzten Seiten des Lenkrads zu betätigen und
stellt eine visuelle und tastbare Unterscheidung zwischen Formen
bzw. Gestalten der ersten und zweiten Gangschalthebel bzw. -schalter
bereit, um eine gesteigerte Arbeitsleichtigkeit bzw. -erleichterung
bereitzustellen, um dem Fahrer zu ermöglichen, eine falsche manuelle
Gangschaltung abzuwenden. Außerdem
ist der erste Gangschaltschalter, der als ein Schalter dient, um
ein Herunterschalten zu bewirken, der häufig verwendet wird, mühelos bzw.
leicht durch den Finger des Fahrers erreichbar, und es ist die manuelle Gangschalteinrichtung
ziemlich benutzerfreundlich.
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Es
ist zu verstehen, daß,
obwohl die vorliegende Erfindung hinsichtlich einer bevorzugten
Ausführungsform
davon beschrieben worden ist, verschiedene andere Ausführungsformen
und Varianten Fachleuten auf dem Gebiet einfallen können, welche innerhalb
des Umfangs der Erfindung sind, und daß für derartige andere Ausführungsformen
und Varianten beabsichtigt ist, durch die folgenden Ansprüche abgedeckt
zu werden bzw. zu sein.