DE602005003998T2

DE602005003998T2 - Am Lenkrad angeordnete Betätigungseinrichtung zur Getriebeschaltung

Info

Publication number: DE602005003998T2
Application number: DE602005003998T
Authority: DE
Inventors: Kurt A. Ringger; Matthew W. Hormann; Mark A. Thurber; Mary Mc. Wesler; John F. Rotz
Original assignee: International Truck Intellectual Property Co LLC
Current assignee: International Truck Intellectual Property Co LLC
Priority date: 2004-10-07
Filing date: 2005-09-20
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2025-09-21
Also published as: US7703570B2; DE602005003998D1; ATE382000T1; US20060079372A1; EP1645453A1; EP1645453B1

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft allgemein Kraftfahrzeuge, deren Getriebe entweder manuell oder automatisch geschaltet werden können, wobei diese Getriebe solche einschließen, die manchmal als automatisierte Handschaltgetriebe bezeichnet werden. Genauer betrifft die Erfindung Verbesserungen bestimmter Steuerungen dieser Getriebe.
Hintergrund der Erfindung
Ein automatisiertes Handschaltgetriebe weist in der Regel eine zugehörige Steuereinrichtung auf, die bestimmte Daten, welche für die Steuerung des Getriebes relevant sind, verarbeitet und als Ergebnis der Datenverarbeitung bewirkt, dass das Getriebe auf eine ausgewählte Übersetzung eingestellt wird, durch welche der Fahrzeugmotor ein Drehmoment an den Antriebsstrang des Fahrzeugs liefert. In einem automatischen Betriebsmodus kann die ausgewählte Übersetzung von Algorithmen bestimmt werden, die in die Steuereinrichtung einprogrammiert wurden. In einem manuellen Betriebsmodus muss die Auswahl vom Fahrer des Fahrzeugs getroffen werden.
Während eine Fahrzeug fährt, können sich bestimmte Betriebsbedingungen ändern, wodurch folglich die Werte der Daten, die von einer Steuereinrichtung für das automatisierte Handschaltgetriebe verarbeitet werden, geändert werden. Beispielsweise können Änderungen, die Änderungen des erforderlichen Fahrzeug-Drehmoments anzeigen, bewirken, dass die ausgewählte Übersetzung sich automatisch ändert, wenn das Getriebe automatisch gesteuert wird. Im manuellen Modus bestimmt der Fahrer die gewünschte Übersetzung.
Beispiele für Kraftfahrzeuggetriebe-Steuerungen finden sich in verschiedenen US-Patenten, einschließlich der US-Patente Nr. 4,648,290 ; 4,850,236 ; 5,816,100 ; 5,865,705 und 6,151,977 . Eine Art der Steuerung ermöglicht es dem Fahrer, zwischen einem automatischen und einem manuellen Modus zu wählen, in der Regel durch einen Modusauswahlschalter. Wenn der manuelle Modus ausgewählt ist, kann der Fahrer das Getriebe sowohl in einen höheren als auch einen niedrigeren Gang schalten. Ein Schalten in einen höheren Gang wird durch die Betätigung eines Schalters für einen Wechsel in einen höheren Gang durchgeführt, und ein Schalten in einen niedrigeren Gang wird durch die Betätigung eines Schalters für einen Wechsel in einen niedrigeren Gang durchgeführt
Eine räumliche Anordnung dieser Steuerungen in Bezug auf die Position eines Fahrers im Fahrzeug, beispielsweise in der Kabine eines schweren Lastwagens, sollte unter Berücksichtigung der Bequemlichkeit des Fahrers durchgerührt werden. Jedoch sind natürlich auch andere Faktoren, einschließlich verschiedener Zwänge im Hinblick auf die Steuerungsanordnung und die erhebliche Zahl der Steuerungen, insbesondere in einem schweren Lastwagen, immer zu berücksichtigen, wenn ein neues Fahrzeug entworfen und entwickelt wird. Ein üblicher Ort für Getriebesteuerungen ist auf einem Steuerpult, das am Boden oder am Armaturenbrett auf einer Seite des Lenkrads angebracht ist. Um dem Fahrer den Zugang zu Getriebesteuerungen bequemer zu machen, werden bekanntlich bestimmte Getriebesteuerungen an der Lenkradsäule, wie im US-Patent Nr. 6,151,977 , angeordnet und sogar am Lenkrad, wie im US-Patent Nr. 5,865,705 .
EP 0 844 128 A1 offenbart ein Lenkrad gemäß der Präambel von Anspruch 1, das ein Modul aufweist, welches Schaltbefehlseinrichtungen und Moduswähleinrichtungen ebenso wie zusätzliche Steuereinrichtungen aufweist. Die Betätigungselemente all dieser Einrichtungen können in einer im Allgemeinen parallelen Richtung zur Drehachse des Lenkrads niedergedrückt werden.
DE 102 17 696 A1 offenbart ein Lenkrad, das ein Modul aufweist, welches eine Schaltbefehlseinrichtung und eine Moduswahleinrichtung zum Schalten eines Getriebes aus einer Übersetzung in eine andere bzw. zum Wählen zwischen einem automatischen und einem manuellen Modus aufweist. Um zwischen diesen Moden zu wählen, wird ein Betätigungselement in einer im Allgemeinen parallelen Richtung zur Drehachse eines Lenkrads nach unten gedrückt, während das gleiche Betätigungselement in Umfangsrichtung des Lenkrads verstellt wird, um zwischen verschiedenen Übersetzungen zu schalten. Es sind keine zusätzlichen Steuereinrichtungen vorgesehen.
US 5,823,052 offenbart ein Lenkrad, das ein Modul aufweist, welches eine Schaltbefehlseinrichtung und eine Moduswahleinrichtung umfasst, die beide in im Allgemeinen paralleler Richtung zur Drehachse des Lenkrads niedergedrückt werden können. Auch US 5,823,052 offenbart keine zusätzlichen Steuereinrichtungen.
Zusammenfassung der Erfindung
Auf der Grundlage der Beobachtung, dass bestimmte spezielle Schalter, die an der Getriebesteuerung beteiligt sind, vom Fahrer häufiger verwendet werden als andere, schafft die Erfindung gemäß Anspruch 1 eine neue und einzigartige Anordnung dieser Schalter am Lenkrad des Fahrzeugs.
Dadurch kann der Fahrer bestimmte Befehle an die Getriebesteuereinrichtung ausgeben, ohne eine Hand vom Lenkrad lösen zu müssen, um eine an einem Schaltpult angebrachte Einrichtung zu betätigen.
Eine Ausführungsform der Erfindung weist ein Modul oder einen Block auf, das bzw. der einzelne Steuerschalter aufweist, von denen zumindest einige die speziellen Getriebesteuerschalter sind, die häufiger betätigt werden. Das Modul ist kompakt und ist in einer Zone zwischen Speichen, die von einer Nabe des Lenkrads bis zu einem Rand verlaufen, untergebracht. Mit Öffnungen versehene Laschen sorgen für die Befestigung des Moduls an den Speichen. Die Verdrahtung von den Schaltern im Modul nutzt herkömmliche Einrichtungen zur Verbindung mit entfernt davon angeordneten Einrichtungen durch das Lenkrad und die Lenksäule hindurch.
Ein gattungsmäßiger Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, das ein Lenkrad aufweist, welches von einem Fahrer, der dem Lenkrad zugewendet ist, ergriffen und um eine Drehachse gedreht werden kann, um das Fahrzeug zu lenken. Das Fahrzeug weist einen Motor, einen Antriebsstrang und ein Getriebe auf, das verschiedene Übersetzungen zur Verkupplung des Motors mit dem Antriebsstrang bereitstellt. Eine Getriebesteuereinrichtung dient in einem ersten Betriebsmodus zum automatischen Schalten des Getriebes aus einer Übersetzung in eine andere als Antwort auf eine Änderung des geforderten Fahrzeug-Drehmoments. In einem zweiten Betriebsmodus schaltet die Steuereinrichtung das Getriebe aus einer Übersetzung in eine andere als Antwort auf die Betätigung einer Schaltbefehlseinrichtung durch einen Fahrer des Fahrzeugs.
Eine Moduswahleinrichtung, die zwischen den ersten und zweiten Moden wählt, und die Schaltbefehlseinrichtung sind beide am Lenkrad auf der gleichen Umfangshälfte des Lenkrads an einer Seite des Durchmessers des Lenkrads angeordnet, die sich, gesehen vom Fahrer aus, zwischen den 12 Uhr- und 6 Uhr-Positionen erstreckt, wenn das Lenkrad das Fahrzeug auf einer geraden Linie lenkt.
Ein weiterer gattungsmäßiger Aspekt der Erfindung betrifft ein Lenkrad, das eine Achse als Drehachse zum Lenken eines Kraftfahrzeugs aufweist, das einen Motor, einen Antriebsstrang, ein Getriebe, das verschiedene Übersetzungen zur Verkupplung des Motors mit dem Antriebsstrang bereitstellt, und eine Getriebesteuereinrichtung aufweist, die im Automatikmodus das Getriebe als Antwort auf eine Änderung des geforderten Fahrzeug-Drehmoments automatisch von einer Übersetzung in eine andere schaltet und in einem manuellen Modus das Getriebe als Antwort auf eine manuelle Betätigung der Schaltbefehlseinrichtung von einer Übersetzung in eine andere schaltet. Das Lenkrad weist ein Modul auf, das sowohl die Schaltbefehlseinrichtung als auch eine Modus wahleinrichtung aufweist, um zwischen dem automatischen und dem manuellen Modus umzuschalten.
Speziellere Aspekte der Erfindung betreffen den speziellen Aufbau und die speziellen Anordnungen der Moduswahleinrichtung und der Schaltbefehlseinrichtung sowohl in Bezug aufeinander als auch auf zusätzliche Steuereinrichtungen, die im Modul enthalten sind.
Das Vorstehende wird zusammen mit weiteren Merkmalen und Vorteilen der Erfindung in der folgenden Offenbarung einer derzeit bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ersichtlich werden, in der die derzeit als beste Weise für die Durchführung der Erfindung betrachtete Ausführungsform dargestellt ist. Diese Schrift schließt eine Zeichnung ein, die nun kurz beschrieben wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Lenkrad, das Schaltermodule gemäß den Grundlagen der Erfindung einschließt, wie sie sich im Allgemeinen dem Fahrer des Kraftfahrzeugs darstellen.
2 ist eine Darstellung in der gleichen allgemeinen Richtung wie 1, aber mit einer abgenommen Mittelauflage.
3 ist eine Draufsicht in der im Wesentlichen gleichen Richtung wie die 1 und 2 und zeigt eines der Schaltermodule in Vergrößerung.
4 ist eine ähnliche Ansicht wie 3, aber mit weggelassenen Abschnitten, um mehr Einzelheiten zu zeigen.
5 ist eine ähnliche Ansicht wie 4, aber mit mehr weggelassenen Abschnitten, um noch mehr Einzelheiten zu zeigen.
6 ist eine ähnliche Ansicht wie 5, aber mit noch mehr weggelassenen Abschnitten, um noch mehr Einzelheiten zu zeigen.
7 ist die gleiche Ansicht wie 5, zeigt aber einen anderen Betätigungszustand bestimmter Schalter.
8 ist eine Darstellung des anderen Schaltermoduls in größerer Einzelheit.
9 ist ein elektrischer Schaltplan, der Schaltungsverbindungen für Schalter der beiden Module zeigt.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
1 und 2 zeigen ein Kraftfahrzeug-Lenkrad 20, das eine zentrale Nabe 22, einen kreisförmigen Rand 24 und Speichen 26, 28, 30, 32, welche den Rand 24 mit der Nabe 22 verbinden, aufweist. Eine Abdeckung 34, welche die Nabe 22 und die angefügten Abschnitte der vier Speichen in 1 bedeckt, wurde in 2 weggelassen.
Das Lenkrad 20 weist zwei Schaltmodule oder Blöcke 36, 38 auf, die in beiden Figuren sowohl auf der rechten als auch der linken Seite dargestellt sind, wobei die Position des Lenkrads die Position ist, wie sie sich einem Fahrer des Kraftfahrzeugs darstellen würde, wenn dieser das Fahrzeug auf einer geraden Linie steuert. Das Modul 36 liegt im rechten Halbumfang des Lenkrads auf einer Seite eines Durchmessers des Lenkrads, der sich, wie vom Fahrer gesehen, zwischen den 12 Uhr- und 6 Uhr-Positionen erstreckt, wenn das Lenkrad das Fahrzeug auf einer geraden Linie steuert. Das Modul 38 liegt im linken Halbumfang.
Jedes Modul 36, 38 weist ein entsprechendes Gehäuse 36C, 38C auf, das so geformt ist, dass es sich zwischen die Nabe und die angefügten Abschnitten der jeweiligen Speichen schmiegt. Mit Öffnungen versehene Laschen 40 an entgegengesetzten Enden des Gehäuses ermöglichen eine Befestigung der Module am Lenkrad mittels Befestigungselementen 42.
Das Modul 36 weist eine Reihe von Schaltern auf, die durch niederzudrückende Stellglieder betätigt werden. Um eine solche Anzahl von Schaltern in einem eher kompakten Raum unterzubringen, sind eigentlich stromführende Schaltelemente auf einer Leiterplattenbaugruppe oder Lamelle, die in das Gehäuse 36C passt, angebracht. Die Stellglieder für die einzelnen Schalterelemente werden in geeigneten Halterungen im Gehäuse gelagert, die es ermöglichen, dass jedes von ihnen niedergedrückt wird, um das entsprechende an der Platte angebrachte Schaltelement zu betätigen.
Einige der Stellglieder für die Schalter des Moduls 36 sind in einer Zone angeordnet, die dem Fahrer zugewandt ist. Die spezielle Ausführungsform der 1–3 zeigt vier einzelne Schalterstellglieder 44, 46, 48, 50, aus denen diese Zone besteht. Das Modul weist drei zusätzliche Schalterstellglieder 52, 54, 56 auf, die verwendet werden, um bestimmte Aspekte der Funktionen eines Getriebes zu steuern, das verschiedene Übersetzungsverhältnisse für die Verkupplung eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs mit dem Antriebsstrang des Fahrzeugs bereitstellt. Genauere Einzelheiten der Schalter und Schalterstellglieder erscheinen in den 4–7.
Ein Stellglied 52 betätigt einen Befehlsschalter 58 zum Schalten in einen höheren Gang, ein Stellglied 54 betätigt einen Befehlsschalter 60 zum Schalten in einen tieferen Gang und ein Stellglied 56 betätigt einen Moduswählschalter 62. Jedes Stellglied 52, 54, 56 kann in einer Richtung, die im Allgemeinen auf eine Achse 64 hin verläuft, um welche das Lenkrad 20 sich an einer Lenksäule dreht, um das Fahrzeug zu lenken, niedergedrückt werden.
Wenn ein Fahrer wünscht, einen der Schalter 58, 60, 62 zu betätigen, kann er die Kuppe seines rechten Daumens benutzen, während die Finger der gleichen Hand um den Abschnitt des Randes 24 zwischen den Speichen 26 und 28 gelegt bleiben. Auf diese Weise kann die rechte Hand auf dem Lenkrad bleiben, während der Daumen verwendet wird, um auf das Stellglied eines der drei Schalter zu drücken. Alternativ dazu kann der Griff der Hand am Rand gelöst werden und eine Fingerkuppe kann verwendet werden, um auf ein Stellglied zu drücken.
Obwohl die Stellglieder 44, 46, 48 und 50 radial weiter innen als die weiter nach außen vorstehenden Stellglieder 52, 54 und 56 angeordnet sind, kann trotzdem eines oder mehrere der erstgenannten vier vom rechten Daumen niedergedrückt werden, während die Finger um den Rand 24 gelegt bleiben, wenn der Daumen einer Person lang genug ist, und alternativ dazu kann der Griff um den Rand gelöst werden und eine Fingerkuppe kann benutzt werden, um auf diese Stellglieder zu drücken.
Das Niederdrücken eines Stellglieds 52, 54 bzw. 56 wird von einer entsprechenden Verbindung innerhalb des Schaltermoduls übertragen, um den jeweiligen elektrischen Schalter zu betätigen.
Der Moduswählschalter 62 dient dazu, zwischen einem manuellen Betriebsmodus und einem automatischen Betriebsmodus für das Getriebe zu wählen. Der Befehlsschalter 58 zum Schalten in einen höheren Gang dient dazu, der Getriebesteuereinrichtung zu signalisieren, dass sie das Getriebe in einen höheren Gang schalten soll, während der Betriebsschalter 60 zum Schalten in einen niedrigeren Gang dazu dient, der Getriebesteuereinrichtung zu signalisieren, dass sie das Getriebe in einen niedrigeren Gang schalten soll. Die Getriebesteuereinrichtung spricht jedoch nur auf Befehle zum Schalten in einen höheren oder einen tieferen Gang an, wenn der Moduswählschalter 62 die Getriebesteuereinrichtung in den manuellen Betriebsmodus geschaltet hat.
Wenn der Moduswählschalter 62 die Getriebesteuereinrichtung in den automatischen Betriebsmodus schaltet, schaltet die Getriebesteuereinrichtung das Getriebe automatisch ansprechend auf eine Änderung der Fahrzeug-Drehmomentanforderungen, aber nicht ansprechend auf Befehle zum Schalten in einen höheren oder einen tieferen Gang von den Schaltern 58 und 60 aus einer Übersetzung in eine andere. Die Betätigung des Schalters 62 bewirkt jedes Mal, wenn dieses Stellglied 56 niedergedrückt wird, dass der ausgewählte Modus von dem Modus, der gerade ausgewählt ist, in den anderen Modus wechselt.
Vom Fahrer aus gesehen ist das Stellglied 52 in Umfangsrichtung linksläufig zum Stellglied 56 angeordnet, und das Stellglied 54 ist in Umfangsrichtung rechtsläufig zum Stellglied 56 angeordnet.
Das Stellglied 44 ist Steuerungen für ein Audiosystem im Fahrzeug, wie einem Radio, zugewiesen. Es ist so angeordnet, dass es an einer beliebigen von vier Stellen niedergedrückt werden kann: 12 Uhr, 3 Uhr, 6 Uhr und 9 Uhr. Das Niederdrücken an zwei einander gegenüber liegenden Stellen erhöht die Lautstärke der Radiolautsprecher bzw. senkt deren Lautstärke. Das Niederdrücken an den anderen beiden einander gegenüber liegenden Stellen wählt einen Sender aus, der auf einer höheren Frequenz sendet bzw. einen Sender, der auf einer tieferen Frequenz sendet.
Das Stellglied 48 ist einer Markierungsunterbrechungsfunktion zugewiesen. Das Niederdrücken des Stellglieds 48 unterbricht die Fahrzeug-Markierungslampen, solange es niedergedrückt bleibt.
Das Stellglied 46 ist einer Motorbremsenfunktion zugewiesen. Das Niederdrücken des Stellglieds 46 schaltet die Motorbremse zwischen aktiviert (EIN) und deaktiviert (AUS).
Das Stellglied 50 dient als Schalter, der eine Hupe ertönen lässt.
Das Modul 38 umfasst eine Reihe von Schaltern, die durch Niederdrücken von Stellgliedern betätigt werden. Wie das Modul 36 das Modul 38 stromführende Schalt elemente, die an einer Leiterplatte oder Lamelle befestigt sind, welche in das Gehäuse 38C passt. Die Stellglieder der einzelnen Schalterelemente werden in geeigneten Halterungen im Gehäuse gelagert, die es ermöglichen, dass jedes von ihnen niedergedrückt wird, um das jeweilige auf der Platte befestigte Schaltelement zu betätigen. Die 8 zeigt drei Stellglieder 70, 72, 74.
Das Stellglied 70 ist einer Scheinwerfer-Unterbrechungsfunktion zugewiesen. Das Niederdrücken des Stellglieds unterbricht die Fahrzeug-Scheinwerfer, solange es niedergedrückt bleibt. Die Stellglieder 72 und 74 sind einem Geschwindgkeitsregelungssystem des Fahrzeugs zugewiesen. Das Niederdrücken des Stellglieds an einander entgegengesetzten Seiten schaltet die Geschwindigkeitsregelung ein bzw. aus. Das Stellglied 74 steuert die üblichen „Set/Cruise"- und „Resume/Accelerate"-Funktionen.
9 zeigt ein Schema, wie die einzelnen Schalter der beiden Module 36, 38 über einen mehrpoligen Verbinder 76 mit dem elektrischen System des Fahrzeugs schaltungsverbunden sind. Eine Bezugsspannung wird zum Anschlussstift 78 geliefert und auf verschiedene Schalter und/oder Resistoren verteilt wie dargestellt. Die Schalter und Resistoren sind an den Leiterplattenbaugruppen in den Schaltmodulen enthalten. Ein Resistor 80, 82 bzw. 84 ist Schaltern 58, 60, 62 zugewiesen, wobei jeder Resistor mit dem entsprechenden Schalter in Reihe geschaltet ist.
Die Bezugsspannung am Anschlussstift 78 wird dem Resistor jeder dieser drei seriellen Schaltungen zugeführt. Die Schalter sind mit einem Anschlussstift 86 des Verbinders 76 verbunden. Ein Resistor 88 shunted die drei seriellen Schaltungen. Abhängig davon, welche(r) Schalter betätigt werden soll(en), liegt eine Spannung, die für die jeweilige Betätigungsbedingung kennzeichnend ist, am Anschlussstift 86 vor. Die Getriebesteuerung hat die Fähigkeit, die Spannung als Signal dafür zu interpretieren, welche(r) Schalter gerade betätigt wird bzw. werden, so dass sie das Getriebe entsprechend steuert. Die Module weisen auch LEDs 89 (Licht emittierende Dioden) für eine Beleuchtung von Symbolen, welche verschiedene Stellglieder identifizieren, bei Nacht auf. Die LEDs werden vom Standlichtstromkreis im Fahrzeug gespeist.
6 zeigt eine Betätigungsbedingung, wo das Stellglied 52 niedergedrückt wird, um den Schalter 58 zu betätigen, und wo weder der Schalter 60 noch der Schalter 62 betätigt wird. Wenn der Schalter 62 die Getriebesteuerung auf manuell gesetzt hat, wird durch Niederdrücken des Stellglieds 52, um den Schalter 58 zu betätigen, der Getriebesteuereinrichtung signalisiert, das Getriebe in einen höheren Gang zu schalten, und es wird ein Schalten in einen höheren Gang bewirkt. Ein Licht (in 9 nicht dargestellt) leuchtet, wenn eine manuelle Betätigung der Getriebesteuerung vom Fahrer ausgewählt wurde, was den Fahrer in die Lage versetzt, das Getriebe durch Niederdrücken des Stellglieds 52 in einen höheren Gang zu schalten und durch Niederdrücken des Stellglieds 54 in einen tieferen Gang zu schalten. Wenn der Schalter 62 stattdessen die Getriebesteuerung auf automatisch gesetzt hat, signalisiert das Niederdrücken eines der Stellglieder 52 oder 54, um den Schalter 58 oder den Schalter 60 zu betätigen, der Getriebesteuereinrichtung, das Getriebe in einen höheren oder einen niedrigeren Gang zu schalten, aber die Getriebesteuereinrichtung wird dem nicht folgen, da sie sich im Automatikmodus befindet.
7 zeigt eine Betätigungsbedingung, wo das Stellglied 54 niedergedrückt wird, um den Schalter 60 zu betätigen, und wo weder der Schalter 58 noch der Schalter 62 betätigt wird. Wenn der Schalter 62 die Getriebesteuereinrichtung auf manuell gesetzt hat, signalisiert das Niederdrücken des Stellglieds 54, um den Schalter 60 zu betätigen, der Getriebesteuereinrichtung, das Getriebe in einen tieferen Gang zu schalten und ein Runterschalten zu bewirken. Wenn der Schalter 62 statt dessen die Getriebesteuereinrichtung auf automatisch gesetzt hat, signalisiert das Niederdrücken des Stellglieds 54, um den Schalter 60, 58 zu betätigen, der Getriebesteuereinrichtung, das Getriebe in einen tieferen Gang zu schalten, aber die Getriebesteuereinrichtung wird dem nicht folgen, da sie sich im Automatikmodus befindet.
Die Schalter 58 und 60 können nicht beide gleichzeitig betätigt werden, da die Verbindung zu ihren jeweiligen Stellgliedern über einen Kipphebel 90 verläuft, der bei 92 an der Bodenwand des Gehäuses 36C verschwenkt wird. Anders ausgedrückt – durch Niederdrücken eines der Stellglieder 52, 54, um den entsprechenden Schalter 58, 60 zu betätigen, wird der Kipphebel 90 verschwenkt, wodurch das andere Stellglied von seinem Schalter weggeschoben wird. Wenn keines der Stellglieder 52, 54 niedergedrückt wird, nimmt der Kipphebel 90 eine neutrale Zwischenstellung ein, wo beide Stellglieder 52, 54 im Wesentlichen gleich weit vom Blockgehäuse überstehen. Das Stellglied 56 interagiert nicht mit den Stellgliedern 52, 54 und kann jederzeit niedergedrückt werden, ohne mit den Stellgliedern 52, 54 zu interagieren. Ebenso beeinflusst die Betätigung der Stellglieder 52, 54 nicht das Stellglied 56.
5 zeigt einen Abschnitt einer Leiterplattenbaugruppe 96 mit vorstehenden Kuppeln, über welche die jeweiligen Stellglieder 44, 46, 48, 50 wirken, um die entsprechenden Schalter an der Leiterplattenbaugruppe zu betätigen. Die Schalter 58, 60, 62 befinden sich an einem anderen Abschnitt der Leiterplattenbaugruppe unterhalb des Abschnitts, der in 5 dargestellt ist.
Obwohl eine derzeit bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt und beschrieben wurde, sei klargestellt, dass die Grundlagen der Erfindung für alle Ausführungsformen gelten, die im Bereich der folgenden Ansprüche liegen.

Claims

Lenkrad (20) mit einer Drehachse (64) zum Lenken eines Kraftfahrzeugs, das Folgendes aufweist: einen Verbrennungsmotor, eine Antriebsstrang, ein Getriebe, das verschiedene Übersetzungen bietet, zum Verkoppeln des Verbrennungsmotors mit dem Antriebsstrang, und eine Getriebesteuereinrichtung, die in einem Automatikmodus das Getriebe ansprechend auf eine Änderung der Fahrzeug-Drehmomentanforderungen automatisch von einer Übersetzung in eine andere schaltet und die in einem manuellen Modus das Getriebe ansprechend auf eine manuelle Betätigung einer Schaltbefehlseinrichtung von einer Übersetzung in eine andere schaltet, wobei das Lenkrad folgendes aufweist: ein Modul (36), das sowohl die Schaltbefehlseinrichtung als auch eine Moduswähleinrichtung zum Wählen zwischen dem automatischen und dem manuellen Modus enthält, wobei das Lenkrad zusätzliche Steuereinrichtungen aufweist; dadurch gekennzeichnet, dass Stellglieder der Schaltbefehlseinrichtung (52, 54) und der Moduswähleinrichtung (56) jeweils in einer Richtung niedergedrückt werden können, die allgemein auf die Drehachse des Lenkrads gerichtet ist; und dadurch, dass Stellglieder (44, 46, 48, 50) mindestens einiger der zusätzlichen Steuereinrichtungen in einer Richtung niedergedrückt werden können, die allgemein parallel zu der Drehachse des Lenkrads ist.
Lenkrad nach Anspruch 1, wobei die Moduswähleinrichtung den Moduswählschalter (56) mit einem niederdrückbaren Stellglied, das bewirkt, dass der Schalter ein Signal zum Wechseln des Modus von einem Modus zum anderen Modus ausgibt, aufweist.
Lenkrad nach Anspruch 2, wobei das niederdrückbare Stellglied so angeordnet ist, dass es von der Daumenkuppe einer Hand eines Fahrers niedergedrückt werden kann, während die Finger der gleichen Hand des Fahrers um einen Teil eines Rands (24) des Lenkrads gelegt bleiben, der in Bezug auf die Drehachse des Lenkrads radial außerhalb des niederdrückbaren Stellglieds liegt.
Lenkrad nach Anspruch 1, wobei die Schaltbefehlseinrichtung sowohl einen Raufschalt-Befehlsschalter (52) als auch einen Runterschalt-Befehlsschalter (54) aufweist.
Lenkrad nach Anspruch 4, wobei ein Stellglied für den Raufschalt-Befehlsschalter und ein Stellglied für den Runterschalt-Befehlsschalter jeweils an Umfangsseiten des Moduswählschalter-Stellglieds angeordnet sind.
Lenkrad nach Anspruch 5, wobei das Stellglied für den Raufschalt-Befehlsschalter vom Fahrer aus gesehen in Umfangsrichtung gegensinnig zum Stellglied für den Moduswählschalter angeordnet ist.
Lenkrad nach Anspruch 1, wobei die zusätzlichen Steuereinrichtungen gemeinsam einen Bereich einnehmen, von dem ein Stellglied für den Moduswählschalter und ein Stellglied für die Schaltbefehlseinrichtung in Bezug auf die Drehachse des Lenkrads radial weiter nach außen überstehen.
Lenkrad nach Anspruch 7, wobei die Schaltbefehlseinrichtung einen Raufschalt-Befehlsschalter und einen Runterschalt-Befehlsschalter, die jeweils ein niederdrückbares Stellglied aufweisen, umfasst, wobei die Moduswähleinrichtung einen Moduswählschalter mit einem niederdrückbaren Stellglied aufweist und die Stellglieder des Raufschalt-Befehlsschalters, des Runterschalt-Befehlsschalters und des Moduswählschalters in Umfangsrichtung hintereinander um die Drehachse des Lenkrads angeordnet sind.
Lenkrad nach Anspruch 8, wobei das Stellglied des Raufschalt-Befehlsschalters vom Fahrer aus gesehen in Umfangsrichtung gegensinnig zum Stellglied des Moduswählschalters angeordnet ist und das Stellglied des Runterschalt-Befehls schalters vom Fahrer aus gesehen in Umfangsrichtung gleichsinnig zum Stellglied des Moduswählschalters angeordnet ist.
Lenkrad nach Anspruch 1, wobei das Lenkrad eine Nabe (22), einen Rand (24) und Speichen (26, 28, 30, 32), die den Rand mit der Nabe verbinden, aufweist und das Modul (36) an im Umfangsrichtung benachbarten Speichen befestigt ist.
Lenkrad nach Anspruch 10, wobei das Modul in einem Bereich des Lenkrads zwischen 3 Uhr- und 6 Uhr-Positionen angeordnet ist, wenn das Lenkrad eine Position einnimmt, die dem Lenken eines Fahrzeugs auf einer geraden Linien entsprechen würde.
Kraftfahrzeug, das Folgendes aufweist: ein Lenkrad (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, das von einem Fahrer, der dem Lenkrad zugewandt ist, gegriffen werden und um die Drehachse (64) gedreht werden kann, um das Fahrzeug zu lenken, einen Verbrennungsmotor, einen Antriebsstrang, ein Getriebe, das unterschiedliche Übersetzungen bereitstellt, zum Verkuppeln des Verbrennungsmotors mit dem Antriebsstrang, und eine Getriebesteuereinrichtung, die in einem ersten Modus als Antwort auf eine Änderung der Fahrzeug-Drehmomentanforderungen das Getriebe automatisch von einer Übersetzung in eine andere schaltet und in einem zweiten Modus als Antwort auf die Betätigung einer Schaltbefehlseinrichtung durch einen Fahrer des Fahrzeugs das Getriebe von einer Übersetzung in eine andere schaltet, wobei eine Moduswähleinrichtung zum Wählen zwischen dem ersten und dem zweiten Modus und die Schaltbefehlseinrichtung beide im gleichen Halbumfang des Lenkrads an einer Seite eines Durchmessers des Lenkrads vom Fahrer aus gesehen zwischen 12 Uhr- und 6 Uhr-Positionen am Lenkrad angeordnet sind, wenn das Lenkrad das Fahrzeug geradlinig lenkt.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, wobei der Halbumfang des Lenkrads, in dem die Einrichtungen angeordnet sind, sich in Bezug auf eine dem Fahrer nähere Seite des Fahrzeugs, innerhalb eines gegenüberliegenden Halbumfangs des Lenkrads befindet.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 13, wobei der Halbumfang des Lenkrads, in dem die Einrichtungen angeordnet sind, sich gesehen vom Fahrer aus rechts von der Drehachse befindet.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 12, wobei die Moduswähleinrichtung einen Schalter mit einem niederdrückbaren Stellglied aufweist, der bewirkt, dass der ausgewählte Modus jedes Mal wenn der Schalter niedergedrückt wird von dem Modus, der gerade ausgewählt ist, in den anderen Modus wechselt.