DE4432560A1 - Korrosionsfreier elektrischer Stecker - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen korrosionsfreien elektrischen Stecker und insbesondere einen elektrischen Steckeraufbau, der in einem Kraftstofftank angeordnet wird und bei dem eine Kor­ rosion der Elektroden für die Stromzuführung zu einer Kraft­ stoffpumpe verhindert wird.

JP-A-3-23 359 beschreibt eine Kraftstoffpumpe, die in einem Tank eingebaut wird. Eine Kraftstoffpumpe dieser Art wird senkrecht bzw. aufrecht im Kraftstoff im Kraftstofftank oder in einem Nebentank angeordnet, der in dem Kraftstofftank un­ tergebracht ist. Die Pumpe weist an ihrem obersten Abschnitt einen elektrischen Anschluß von rohrförmiger Gestalt auf für die Aufnahme einer elektrischen Stromversorgung für einen Elektromotor. Wie in Fig. 5A dargestellt, wird ein Steckerauf­ nahmeteil 103, das an eine Stromversorgungsquelle angeschlos­ sen ist, in einen rohrförmigen Wandaufbau 101 eines Eingriffs­ steckerteils der Pumpe eingesetzt, wobei ein Eingriffsvor­ sprung 105 des Steckerteils 103 in eine Ausnehmung oder Öff­ nung 107 der Wand 101 eingreift. Es ist auch bekannt, die für die Arretierung vorgesehene Ausnehmung 107 schlitzförmig aus­ zubilden, wobei sich der Schlitz bis zum untersten Abschnitt erstreckt, wie dies in Fig. 5B wiedergegeben ist.

Im Falle eines Kraftstofftanks, wie er für ein Kraftfahrzeug verwendet wird, enthält der Kraftstoff manchmal einen geringen Wasseranteil. Da das spezifische Gewicht des Wassers größer ist als das des Kraftstoffs, kann sich Wasser allmählich in­ nerhalb der rohrförmigen Wand des Steckers ansammeln, während das Niveau des Kraftstoffs im Kraftstofftank wiederholt an­ steigt und wieder abnimmt. Dies führt zu einer Korrosion der Steckerelektroden.

Zusätzlich führt eine Ansammlung von schon abgebautem Kraft­ stoff in der rohrförmigen Wand des Steckers zu Korrosion der Steckerelektroden.

Häufiger sammelt sich Wasser in einem Stecker an, der einen geschlossen Boden und einen tassenförmigen inneren Bereich aufweist, wie dies in Fig. 5A wiedergegeben ist. Selbst im Falle eines Steckers mit einem Schlitz 107, der sich vom Ober­ teil bis zum Boden erstreckt, wie dies in Fig. 5B wiedergege­ ben ist, lagert sich das im Kraftstoff enthaltene Wasser an den Ecken auf der Innenseite des Steckers aufgrund der Ober­ flächenspannung ab. Hierdurch kann nur Kraftstoff durch den Schlitz 107 abgeführt werden, während sich das Wasser ansam­ melt und somit die Elektroden korrodiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Korrosion der Elektroden eines elektrischen Steckeraufbaus zu vermeiden, der im Kraftstoff in einem Kraftstofftank angeordnet wird.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, eine Kor­ rosion an den Elektroden eines Steckers zu verhindern, der bei einer Kraftstoffpumpe verwendet wird, die in einem Kraftstoff­ tank eingesetzt wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird an der rohrförmigen oder zylinderischen Wand eines elektrischen Steckers einer Kraft­ stoffpumpe eine Austrittsöffnung für Flüssigkeit an einer Stelle vorgesehen, die tiefer liegt als der unterste Teil der Elektroden, wobei ein Strömungswiderstand bzw. eine Verengung in einem vorbestimmten Abstand über der Austrittsöffnung vor­ gesehen wird. Selbst wenn der elektrische Stecker im Kraft­ stoff in einem Kraftstofftank angeordnet und derart im Kraft­ stofftank befestigt wird, daß sein oberes Ende nach oben frei bleibt, wird somit das Wasser mit höherem spezifischen Gewicht leicht von der Innenseite des Steckers abgeführt, bevor Kraft­ stoff abgeführt wird.

Es wird vorgezogen, die Austrittsöffnung an einer Stelle aus­ zubilden, die auf der gleichen Höhe oder tiefer liegt als der unterste Abschnitt der Elektroden des Steckers. Weiterhin wird es vorgezogen, daß der die Strömung behindernde Abschnitt eine ausreichende Länge hat, um das Austreten von Flüssigkeit aus der Austrittsöffnung durch das Gewicht der Flüssigkeit zu un­ terstützen, die in dem Abschnitt verbleibt, der ein Durchströ­ men behindert.

Vorzugsweise wird der elektrische Stecker für eine Kraftstoff­ pumpe von dem Typ verwendet, die in einem Kraftstofftank ein­ gebaut wird, wobei die Austrittsöffnung für Kraftstoff in ei­ ner Richtung mündet, die entgegengesetzt ist zu der Kraft­ stoffversorgungsleitung der Kraftstoffpumpe. Durch Ändern der Form der Austrittsöffnung für Kraftstoff kann verschiedenen Kraftstoffpumpen mit unterschiedlicher Kapazität in einfacher Weise Rechnung getragen werden, ohne die Festigkeit des Stec­ kers zu beeinträchtigen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispiels­ weise näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 in einer schematischen Darstellung ein Kraft­ stoffversorgungssystem, in dem ein Steckerauf­ bau nach der vorliegenden Erfindung verwendet wird,

Fig. 2A, 2B eine Seitenansicht und einen Längsschnitt zur Wiedergabe einer Ausführungsform des Stecker­ aufbaus bzw. einer Kraftstoffpumpe nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 3 eine Ansicht zur Erläuterung der Arbeitsweise der Ausführungsform nach den Fig. 2A und 2B,

Fig. 4A, 4B Seitenansichten anderer Ausführungsformen des Steckeraufbaus nach der vorliegenden Erfindung und

Fig. 5A, 5B Seitenansichten von Steckerausgestaltungen nach dem Stand der Technik.

Ein Kraftstoffversorgungssystem mit einer Kraftstoffpumpe, bei der der Steckeraufbau nach der vorliegenden Erfindung verwen­ det wird, ist in Fig. 1 wiedergegeben. Wie diese Figur zeigt, ist eine Kraftstoffpumpe 1 vom Einbautyp innerhalb eines Kraftstofftanks 3 eines Kraftstoffversorgungssystems in der Weise angeordnet, daß sie vollständig vom Kraftstoff abgedeckt wird, wenn der Tank mit Kraftstoff vollständig gefüllt ist. In der Kraftstoffpumpe 1 ist ein Elektromotor angeordnet, der über einen elektrischen Stecker 5 an eine Batterie 7 ange­ schlossen ist. Der Elektromotor fördert unter Druck stehenden Kraftstoff zu Einspritzdüsen 9 in an sich bekannter Weise.

Wie in Fig. 2A und 2B wiedergegeben, umfaßt die Kraftstoffpum­ pe 1 ein Pumpengehäuse 15, das den Elektromotor 11 aufnimmt sowie einen Pumpenabschnitt 13 und eine Pumpenabdeckung 21 ist auf der Oberseite des Pumpengehäuses 15 angebracht und sie ist mit einem Auslaßabschnitt 17 und einem Steckerabschnitt 19 versehen. Eine Kraftstoffeinlaßöffnung 23 ist am unteren Ende des Aufbaus und eine Kraftstoffauslaß- oder Förderleitung 25 ist am Oberteil des Pumpenaufbaus vorgesehen. Dem Elektromotor 11 wird Strom über elektrisch leitende Anschlüsse oder Elek­ troden 27 zugeführt, die in den Steckerabschnitt 19 hineinra­ gen, in den ein auf der Stromversorgungsseite vorgesehenes Steckerteil 5 eingesetzt wird, dessen Anschlüsse bzw. Elektro­ den an die Batterie 7 angeschlossen sind.

Der Steckerabschnitt 19 ist etwa in der Form eines rechtecki­ gen Rohres mit geschlossenem Boden ausgebildet. Eine Rastöff­ nung 33 ist am oberen Abschnitt der rohrförmigen Wand 31 aus­ gebildet, um eine Rastnase 9 des Steckerteils 5 aufzunehmen und damit den Stecker zu arretieren, während eine kleine Aus­ trittsöffnung 35 am untersten Abschnitt der rohrförmigen Wand 31 vorgesehen ist. Innerhalb eines vorbestimmten Bereiches (auf dem mittleren Abschnitt der rohrförmigen Wand 31) zwischen dem unteren Rand der Rastöffnung 33 und dem oberen Rand der Austrittsöffnung 35 ist keine Öffnung oder Ausnehmung ausgebildet.

Wie aus Fig. 2B hervorgeht, ist die Austrittsöffnung 35 auf der gleichen Höhe oder tiefer als der unterste Abschnitt der rohrförmigen Wand 33 ausgebildet, von dem aus sich die Elek­ troden 27 nach oben strecken. Weiterhin mündet die Austritts­ öffnung 35 auf einer Seite gegenüberliegend von der Abgabelei­ tung 25 bzw. an einer Stelle möglichst weit weg von dieser.

Die Kraftstoffpumpe 1 mit dem obigen Aufbau wird im Kraftstoff in einem Kraftstofftank eingesetzt, wobei Kraftstoff in den Steckerabschnitt 19 eindringt. Dabei dringt Wasser und schon abgebauter Kraftstoff, soweit im Kraftstoff enthalten, eben­ falls in den Steckerabschnitt 19 ein. Wenn Wasser und/oder abgebauter Kraftstoff innerhalb der rohrförmigen Wand 31 des Steckerabschnitts 19 zurückgehalten werden, korrodieren die Anschlüsse 27 und die entsprechenden, nicht dargestellten An­ schlüsse bzw. Elektroden des Steckers sehr leicht. Jedoch wird bei dem beschriebenen Aufbau Wasser und abgebauter Kraftstoff in wirksamer Weise abgeführt wie nachfolgend erläutert, so daß Korrosion verhindert wird.

Wenn das Niveau des Kraftstoffs im Kraftstofftank absinkt, weil der Kraftstoff zu den Einspritzdüsen der Brennkraftma­ schine abgepumpt wird, wird der Steckerabschnitt 19 nach und nach der Luft im Kraftstofftank ausgesetzt. Da die spezifi­ schen Gewichte von Wasser und abgebautem Kraftstoff höher sind als das von reinem oder normalen Kraftstoff, werden diese im unteren Abschnitt im Bereich der rohrförmigen Wand 31 zurück­ gehalten, während der normale Kraftstoff darüber stehen bleibt, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Bei weiterem Ab­ sinken des Kraftstoffniveaus und vollständigem Freiliegen des Steckerabschnitts 19 an der Luft drückt der normale Kraftstoff innerhalb der rohrförmigen Wand 31 Wasser und damit vermisch­ ten abgebauten Kraftstoff durch die Austrittsöffnung 35 nach außen. Somit wird bei dieser Ausführungsform Wasser und abge­ bauter Kraftstoff, soweit diese Anteile in den Steckerab­ schnitt 19 eingedrungen sind, abgeführt, während das Niveau des Kraftstoffs absinkt, so daß eine Korrosion an den elektri­ schen Anschlüssen 27 verhindert werden kann.

Die obige Ausführungsform kann in verschiedener Weise modifi­ ziert werden. Die Austrittsöffnung 35 kann kreisförmig ausge­ führt werden, wie dies in Fig. 4A wiedergegeben ist, und die Austrittsöffnung 35 kann mit der Rastausnehmung 33 über einen Verbindungsschlitz 37 verbunden werden, der eng genug ist, um zu verhindern, daß durch diesen Schlitz Flüssigkeit ausströmt. Durch solche unterschiedliche Formgebungen der Austrittsöff­ nung 35 und weitere Abwandlungen an der Rastöffnung 33 sowie an der Austrittsöffnung in Größe, Form, Anzahl und dgl., kann verschiedenen Arten von Kraftstoffpumpen Rechnung getragen werden, so daß verschiedene Kraftstoffpumpen auf einer gemein­ samen Produktionslinie zusammengebaut werden können.

Claims (9)

1. Elektrischer Stecker für die Anordnung im Kraftstoff in­ nerhalb eines Kraftstofftanks, wobei der Stecker eine rohrförmige Wand (31) aufweist und nach oben offen ist, um für die Stromversorgung ein Steckerteil aufzunehmen und wobei die rohrförmige Wand (31) eine Austrittsöffnung (35) aufweist, die an einer Stelle im Bereich des unter­ sten Abschnitts der innerhalb dieser rohrförmigen Wand (31) vorgesehenen Anschlüsse bzw. Elektroden (27) liegt und die Innen- und Außenseite an dieser rohrförmigen Wand (31) miteinander verbindet, und einen ein Durchströmen behindernden Abschnitt (31, 37), der über dieser Aus­ trittsöffnung (35) ausgebildet ist und sich über einen vorbestimmten axialen Abstand erstreckt, um zu verhin­ dern, daß Kraftstoff von der Innenseite dieser rohrförmi­ gen Wand (31) zur Außenseite gelangt, wodurch die auf der Innenseite dieser rohrförmigen Wand (31) verbleibende Flüssigkeit aus dem unteren Teil durch die Austrittsöff­ nung (35) abgeführt wird.

2. Elektrischer Stecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmige Wand (31) weiterhin eine Rastöffnung (33) aufweist, die mit einer Rastnase (9) auf der Strom­ versorgungsseite des Steckers (5) in Eingriff tritt, wo­ bei der ein Durchströmen behindernde oder verhindernde Abschnitt (31, 37) sich zwischen dieser Rastöffnung (33) und der Austrittsöffnung (35) erstreckt.

3. Elektrischer Stecker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ein Durchströmen behindernde oder verhindernde Abschnitt (31, 37) rohrförmig ausgebildet und über den Umfang geschlossen ist.

4. Elektrischer Stecker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ein Durchströmen behindernde oder verhindernde Abschnitt (31, 37) rohrförmig ausgebildet ist und einen Schlitz (37) aufweist, der eng genug ist, um zu verhin­ dern, daß Kraftstoff durch diesen hindurch aufgrund der Oberflächenspannung des Kraftstoffs austritt.

5. Elektrischer Stecker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der ein Durchströmen behindernde oder verhindernde Abschnitt (31, 37) sich in Achsrichtung von der Rastöff­ nung (33) zur Austrittsöffnung (35) erstreckt.

6. Elektrischer Stecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (35) am untersten Abschnitt der zylindrischen Wand (31) ausgebildet ist.

7. Elektrischer Stecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Stecker an einer Kraftstoffpumpe (1) ange­ bracht ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird.

8. Elektrischer Stecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (1) vom Einbautyp eine Kraft­ stoffabgabeleitung (25) aufweist, die parallel zu der rohrförmigen Wand (31) angeordnet ist, wobei die Aus­ trittsöffnung (35) dieser Kraftstoffabgabeleitung (25) gegenüberliegend angeordnet ist.

9. Elektrischer Stecker nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Form der Austrittsöffnung (25) entsprechend dem Typ der Kraftstoffpumpe (1), die in einen Kraftstofftank eingebaut wird, unterschiedlich ausgebildet ist.