DE4339252A1 - Flywheel for car engine - has additional clutch between engine and flywheel which runs on bearings and has diaphragm spring with pressure plate - Google Patents

Flywheel for car engine - has additional clutch between engine and flywheel which runs on bearings and has diaphragm spring with pressure plate

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Abstract

The flywheel runs on bearings (12) within the crankshaft (1) and carries a diaphragm spring (18) with pressure plate (16) in a peripheral groove (8). A retaining ring (19) is held by through bolts (29) with pressure pieces (23) on the engine side. The driven plate (17) which is bolted (39,46) to the crankshaft is sandwiched between friction surfaces (33) of the pressure pieces and flywheel to lock the flywheel to the crankshaft, the situation shown in the diagram. The release rod (7) floats in the hollow gearbox input shaft (9). The flywheel also has bolted to it the friction plate (21) for the usual clutch. ADVANTAGE - The flywheel acts as the rotor of an electric generator, and when decoupled from engine or gearbox, can be used to generate current for battery charging, etc.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Antriebsanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle drive arrangement according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit einer Trennkupplung zwischen der Kurbelwelle und der Schwungmasse und einer Anfahr- und Schaltkupplung zwischen der Schwungmasse und dem Getriebe ist beispielsweise aus der DE-OS 30 23 294 bekannt. Dort wird ein auf beide Kupplungen wirkender Betäti­ gungsmechanismus beschrieben, der in einer Hohlwelle des Ge­ triebes konzentrisch ineinander angeordnete Betätigungsele­ mente vorsieht, die beim Öffnen der Kupplungen eine jeweils aufeinanderzu gerichtete Bewegung ausführen. Die für die Kupp­ lungsbetätigung erforderliche Kraft wird dabei in einem Dop­ pelkolbensystem erzeugt, das an der der Brennkraftmaschine ab­ gewandten Seite des Getriebegehäuses außen befestigt ist. Die­ ses Doppelkolbensystem erfordert sehr viel Bauraum sowie eine komplizierte Montage, weil mittels zweier Kontermuttern eine exakte Einstellung des als Zugstange wirkenden Betätigungsele­ mentes erforderlich ist.Such a drive arrangement for motor vehicles with a Separating clutch between the crankshaft and the flywheel and a starting and shift clutch between the flywheel and the transmission is for example from DE-OS 30 23 294 known. There is an actuator acting on both clutches supply mechanism described in a hollow shaft of the Ge driven concentrically arranged actuating elements elements that each when opening the couplings Execute a directed movement. The one for the dome Actuation required force is in a double generated pelkolbesystem on that of the internal combustion engine facing side of the gear housing is attached to the outside. The This double piston system requires a lot of installation space and one complicated assembly, because by means of two lock nuts one exact adjustment of the operating element acting as a pull rod mentes is required.

Außerdem ist aus der DE-OS 39 07 030 eine gattungsgemäße An­ triebsanordnung bekannt, bei der die Kraftübertragungselemente der Kupplungen als Druckstäbe ausgebildet sind. Diese Kraft­ übertragungselemente sind zudem so ineinander angeordnet, daß bei Betätigung einer Kupplung das zugehörige Kraftübertra­ gungselement zur Sicherung gegen Verknicken vom anderen Kraft­ übertragungselement gestützt wird.In addition, from DE-OS 39 07 030 a generic to known drive arrangement, in which the power transmission elements the couplings are designed as pressure rods. That power Transmission elements are also arranged one in the other that  when actuating a clutch, the associated power transmission element to secure against buckling by the other force Transmission element is supported.

Schließlich ist aus der deutschen Patentanmeldung P 42 31 953.6 der Anmelderin eine gattungsgemäße Antriebsanordnung be­ kannt, bei der beide Kupplungen über einen in der Getriebeein­ gangswelle koaxial geführten Druckstab betätigbar sind. Eine lösbare Arretierungsvorrichtung für die Trennkupplung sorgt dafür, daß beide Kupplungen mittels nur eines Betätigungsele­ mentes getrennt schaltbar sind.Finally, from German patent application P 42 31 953.6 the applicant of a generic drive arrangement be knows, in which both clutches via one in the transmission gear shaft coaxially guided pressure rod can be actuated. A releasable locking device for the clutch for the fact that both clutches by means of only one actuating element mentes can be switched separately.

Wie aus den genannten Druckschriften bekannt ist, werden der­ artige Antriebsanordnungen vorzugsweise in einem Fahrzeug mit einem Hybridantrieb eingesetzt, bei dem die zwischen dem Ver­ brennungsmotor und dem Getriebe angeordnete Doppelkupplungs­ vorrichtung als Läufer einer Elektromaschine ausgebildet sein kann. Der Stator dieser Elektromaschine, die beispielsweise eine Synchron- oder Asynchronmaschine sein kann, umgibt diese als Elektromaschinenrotor ausgebildete Doppelkupplungsvorrich­ tung ringförmig.As is known from the publications mentioned, the like drive arrangements preferably in a vehicle used a hybrid drive, in which the between Ver internal combustion engine and the transmission arranged double clutch device be designed as a rotor of an electric machine can. The stator of this electric machine, for example surrounds a synchronous or asynchronous machine double clutch device designed as an electric machine rotor ring-shaped.

Mit Hilfe einer solchen Antriebsanordnung ist in an sich be­ kannter Weise ein allein durch den Verbrennungsmotor gewähr­ leisteter Antrieb des Fahrzeuges möglich. In dieser Betriebs­ art kann die Elektromaschine sowohl für die elektrische Ver­ sorgung aller Kraftfahrzeugaggregate verwendet werden als auch für einen rein elektromotorischen Betrieb die notwendige elek­ trische Energie zur Abspeicherung in Akkumulatoren zur Verfü­ gung stellen. In diesem rein elektromotorischen Betrieb wird die Kupplungsvorrichtung in einen Modus geschaltet, bei dem der Verbrennungsmotor vollständig abgekuppelt ist.With the help of such a drive arrangement is in itself Known way granted by the internal combustion engine alone Powerful drive of the vehicle possible. In this operating art, the electric machine can be used for both electrical ver Supply of all motor vehicle units are used as well the necessary elec. for purely electric motor operation electrical energy for storage in accumulators supply. In this purely electric motor operation the clutch device is switched to a mode in which the internal combustion engine is completely uncoupled.

Eine derartige Antriebsanordnung läßt sich aber auch sehr vor­ teilhaft für eine Antriebsweise verwenden, die als Schwung­ nutzautomatik bekannt geworden ist. In dieser Betriebsweise wird der Verbrennungsmotor vom restlichen Antriebsstrang dann abgekuppelt und abgeschaltet, wenn sich das Fahrzeug im Schub­ betrieb befindet. Am Ende des Schubbetriebes kann dann in vor­ teilhafter Weise der Verbrennungsmotor durch ein schnelles Zuschalten des als Schwungmasse bewirkenden Grundkörpers der Doppelkupplungsvorrichtung (Elektromaschinenrotor) wieder an­ geworfen werden.Such a drive arrangement can also be very well before Partially use for a drive way that as a swing automatic has become known. In this mode of operation  then the internal combustion engine from the rest of the drivetrain uncoupled and switched off when the vehicle is in overrun operation. At the end of the push operation can then in front part way the internal combustion engine through a fast Switching on the main body that acts as a flywheel Double clutch device (electric machine rotor) on again to be thrown.

Gegenüber diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Antriebsanordnung so zu verbessern, daß ihre gesamte Baulänge für die Anordnung strom­ induzierender oder strominduzierbarer Elektromaschinenbauteile nutzbar ist, daß beide Kupplungen getrennt schaltbar sind und daß die Kupplungsbetätigungsvorrichtungen leicht justierbar sowie kostengünstig herstellbar sind.The invention lies opposite this prior art The task is based on a generic drive arrangement improve that their overall length for the current stream induction or current inducible electrical machine components is usable that both clutches can be switched separately and that the clutch actuators are easily adjustable and are inexpensive to manufacture.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, während vorteilhafte Ausge­ staltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprü­ chen entnehmbar sind.The solution to this problem follows from the characteristic ones Features of claim 1, while advantageous Ausge Events and developments of the invention, the dependent claims Chen are removable.

Der vorgeschlagene Aufbau der Antriebsanordnung geht danach von dem bekannten Konzept aus, deren Trennkupplung mittels eines Druckstabes zu betätigen, der in der Getriebeeingangs­ welle der Antriebsanordnung geführt wird. Dagegen erfolgt die Betätigung der Anfahr- und Schaltkupplung mittels eines auf ein Kupplungsdrucklager wirkenden Stellhebels.The proposed structure of the drive arrangement then goes from the well-known concept, the disconnect clutch by means of to operate a push rod in the transmission input shaft of the drive assembly is guided. In contrast, the Actuation of the starting and shift clutch by means of a a clutch pressure bearing acting lever.

Durch die motorseitige Anordnung des Anpreßstückes der Trenn­ kupplung sowie dessen Anlenkung an einen auf die Kupplungsfe­ der drückenden Übertragungsring mittels Zuganker und der Nutzung eines Teils des Schwungradgrundkörpers als Reibfläche für diese Kupplung ergibt sich der kürzeste axiale Bauraumbe­ darf für eine derartige getrennt kuppelbare Antriebsanordnung. Außerdem ist die Anordnung einer Reibfläche für die Trennkupp­ lung auf dem Schwungradgrundkörper besonders einfach und auch bei geringer Materialstärke unkritisch, weil in der Trennkupp­ lung keine großen Schaltenergien übertragen werden.Due to the motor-side arrangement of the contact piece of the separator coupling and its linkage to one on the coupling fe the pressing transmission ring by means of tie rods and the Use of part of the flywheel body as a friction surface the shortest axial installation space is obtained for this coupling may be used for such a separately coupled drive arrangement. In addition, the arrangement of a friction surface for the separating clutch on the flywheel base body particularly simple and also  not critical with low material thickness, because in the separating coupling large switching energies are not transmitted.

Mit dieser technischen Lösung kann beinahe die gesamte radiale Oberfläche des Schwungradgrundkörpers für die Belegung von elektromotorisch wirksamen Bauteilen genutzt werden, so daß bei vorgegebener kurzer Baulänge eine maximale elektrische Leistung erreichbar wird.With this technical solution, almost the entire radial Surface of the flywheel body for the occupancy of components used by an electric motor, so that given a short overall length, a maximum electrical Performance becomes achievable.

In der der Beschreibung beigefügten Zeichnung sind Ausfüh­ rungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Im einzelnen zeigenIn the drawing attached to the description are Ausfü tion examples of the invention shown. Show in detail

Fig. 1 eine schematische Übersicht der Antriebsanordnung, Fig. 1 is a schematic overview of the drive assembly,

Fig. 2 einen teilweise geschnittenen Aus­ schnitt aus der als Elektromaschinen­ rotor ausgebildeten Doppelkupplungs­ vorrichtung, sowie Fig. 2 is a partially sectioned section from the double clutch device designed as an electrical machine rotor, and

Fig. 3 einen Ausschnitt gemäß Fig. 2, jedoch mit einer Befestigungsvariante für das Anpreßstück der Anfahr- und Trennkupp­ lung. Fig. 3 shows a section according to FIG. 2, but with a fastening variant for the contact piece of the starting and separating clutch.

Der in Fig. 1 dargestellte Antriebsstrang eines mit der erfin­ dungsgemäßen Antriebsanordnung versehenen Kraftfahrzeuges ver­ fügt über eine Brennkraftmaschine 2, die über eine Kurbel­ welle 1 mit einer Trennkupplung 25 verbunden ist. Diese Trenn­ kupplung 25 ist ihrerseits mit einem Schwungradgrundkörper 10 verbunden, der als Rotor einer Elektromaschine ausgebildet ist. Dazu trägt der vorzugsweise monolithisch aufgebaute Schwungradgrundkörper elektrische Ströme induzierende oder durch Magnetfelder strominduzierbare Elektromaschinenbau­ teile 5 an seinem mit einer Verzahnung versehenen Umfang. The drive train shown in FIG. 1 of a motor vehicle provided with the drive arrangement according to the invention has an internal combustion engine 2 which is connected via a crankshaft 1 to a clutch 25 . This separating clutch 25 is in turn connected to a flywheel base 10 , which is designed as a rotor of an electric machine. For this purpose, the preferably monolithic flywheel base body carries electric currents or electric machine parts 5 that can be induced by magnetic fields on its circumference provided with teeth.

Auf der motorabgewandten Seite des Schwungradgrundkörpers 10 ist eine Anfahr- und Schaltkupplung 24 angeordnet, die über eine Getriebeeingangswelle 9 mit einem Getriebe 3 verbunden ist. Dieses Getriebe 3 treibt über eine Getriebeausgangs­ welle 45 ein Differentialgetriebe 44, von dem Achswellen zu Antriebsrädern 42, 43 führen.On the side of the flywheel base body 10 facing away from the engine, a starting and shift clutch 24 is arranged, which is connected to a transmission 3 via a transmission input shaft 9 . This transmission 3 drives a transmission output shaft 45, a differential gear 44 , from the axle shafts to drive wheels 42 , 43 .

In den Fig. 2 und 3 ist im wesentlichen der durch die gestri­ chelte Linie gemäß Fig. 1 eingegrenzte Bereich des Antriebs­ stranges näher dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel (Fig. 1) ist der Schwungradgrundkörper 10 mit einer Schwung­ radachse 11 verbunden, die über Lagerkörper 12 in dem in etwa konisch ausgebildeten Ende der Kurbelwelle gelagert ist. Auf dieser Kurbelwelle ist außerdem die Kupplungsscheibe 17 der motorseitig angeordneten Trennkupplung 25 über Befestigungs­ mittel 39, 46 fixiert. Der Schwungradgrundkörper 10 erstreckt sich bis in den Bereich des radialen Endes dieser Gesamtanord­ nung. An seiner radialen Oberfläche sind Elektromaschinenbau­ teile 5 befestigt, mit denen oder in denen mittels eines Elek­ tromaschinenständers 49 elektrische Ströme induzierbar sind.In FIGS. 2 and 3 at substantially the smiled through the line 1 gestri localized region of the drive, according to FIGS. Stranges detail. In this exemplary embodiment ( FIG. 1), the flywheel base body 10 is connected to a flywheel axle 11 which is mounted via bearing body 12 in the approximately conical end of the crankshaft. On this crankshaft, the clutch disc 17 of the clutch 25 arranged on the engine side is also fixed via fastening means 39 , 46 . The flywheel base body 10 extends into the area of the radial end of this overall arrangement. On its radial surface, electrical engineering parts 5 are attached, with which or in which 49 electrical currents can be induced by means of an electrical machine stand.

Der Schwungradgrundkörper 10 weist eine Ringnut 8 auf, in der eine Tellerfeder 18 abgestützt ist. Oberhalb dieser Ringnut 8 sind in den Schwungradgrundkörper 10 Bohrungen 37 eingebracht, durch die Zuganker 29 geführt sind. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind wenigstens drei Bohrungen 37 und drei Zuganker 29 verteilt um den Umfang des Schwungrad­ grundkörpers 10 vorgesehen.The flywheel base body 10 has an annular groove 8 in which a plate spring 18 is supported. Above this annular groove 8 10 holes 37 are made in the flywheel base body through which tie rods 29 are guided. In an advantageous embodiment of the invention, at least three bores 37 and three tie rods 29 are provided distributed around the circumference of the flywheel base body 10 .

Auf ihrem motorseitigen Teil tragen die Zuganker 29 wenigstens ein Anpreßstück 23, das für die Aufnahme des Zugankers 29 über wenigstens eine Bohrung 38 verfügt. Am getriebeseitigen Ende der Zuganker 29 ist ein Übertragungsring 19 befestigt, der auf die Getriebeseite der Tellerfeder 18 wirkt. Das Anpreßstück 23 ist über vorzugsweise drei Anfederungselemente 27 zur Erzeu­ gung ihrer axialen Beweglichkeit und ihrer drehfesten Verbin­ dung in Umfangsrichtung mit dem Schwungradgrundkörper 10 über Befestigungselemente 28 (z. B. Nieten) verbunden.On its engine-side part, the tie rods 29 carry at least one pressure piece 23 , which has at least one bore 38 for receiving the tie rod 29 . At the gear end of the tie rod 29 , a transmission ring 19 is attached, which acts on the gear side of the plate spring 18 . The pressure piece 23 is preferably connected via three spring elements 27 for generating their axial mobility and their rotationally fixed connec tion in the circumferential direction with the flywheel base body 10 via fastening elements 28 (e.g. rivets).

Zwischen dem Anpreßstück 23 und dem Schwungradgrundkörper ist die Kupplungsscheibe 17 der Trennkupplung 25 angeordnet. Die auf die Kupplungsscheibe 17 zuweisenden Flächen des Anpreß­ stückes 23 und des Schwungradgrundkörpers 10 können in einem Ausführungsbeispiel Kupplungsbeläge 33 aufweisen, wenngleich vorzugsweise diese Beläge auf die Kupplungsscheibe 17 aufge­ bracht sind.The clutch disc 17 of the separating clutch 25 is arranged between the pressure piece 23 and the flywheel base body. The surfaces of the pressure piece 23 and the flywheel base body 10 facing the clutch disc 17 can have clutch linings 33 in one embodiment, although preferably these linings are brought up on the clutch disc 17 .

Zur Betätigung dieser Trennkupplung ist ein in der Getriebe­ eingangswelle 9 geführter Druckstab 7 vorgesehen, der in an sich bekannter Weise von einer nicht dargestellten, aber in der oben genannten DE-OS 39 07 030 dargestellten Krafterzeu­ gungsvorrichtung gegen eine Druckplatte 16 der Tellerfeder 18 gedrückt wird. In der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Betä­ tigungssituation ist die Trennkupplung aktiviert, d. h. der Schwungmassengrundkörper 10 wird von der Brennkraftmaschine 1 angetrieben. Zum Lösen der mechanischen Verbindung mit der Brennkraftmaschine wird der Druckstab 7 von der Krafterzeu­ gungseinrichtung gegen die Druckplatte 16 der Tellerfeder 18 geschoben. Durch diese Bewegung des Druckstabes wird die Tel­ lerfeder 18 verformt, so daß der Übertragungsring 19 zusammen mit den Zugankern 29 in Richtung auf die Brennkraftmaschine bewegbar wird. Dies bewirkt seinerseits eine Verminderung der Anpreßkraft durch das Anpreßstück 23 auf die Kupplungsscheibe 17 derart, daß diese zu rutschen beginnt und schließlich kein Antriebsmoment mehr übertragen kann.To actuate this clutch, a pressure rod 7 guided in the transmission input shaft 9 is provided, which in a manner known per se is pressed against a pressure plate 16 of the plate spring 18 by a force generating device (not shown, but shown in the above-mentioned DE-OS 39 07 030) . In the actuation situation shown in FIGS . 2 and 3, the separating clutch is activated, ie the flywheel body 10 is driven by the internal combustion engine 1 . To release the mechanical connection to the internal combustion engine, the pressure rod 7 is pushed by the force generating device against the pressure plate 16 of the plate spring 18 . By this movement of the pressure rod, the Tel lerfeder 18 is deformed so that the transmission ring 19 together with the tie rods 29 can be moved in the direction of the internal combustion engine. This in turn causes a reduction in the contact pressure by the contact piece 23 on the clutch disc 17 in such a way that it begins to slip and ultimately can no longer transmit drive torque.

Zum Einkuppeln der Brennkraftmaschine braucht nun lediglich der Druckstab 7 von der nicht dargestellten Krafterzeugungs­ einrichtung in Richtung auf das Getriebe zurückgezogen werden, so daß die Tellerfeder 18 ihre Ausgangsform wieder einnimmt. Dadurch wird über den Übertragungsring 19 und die Zuganker 29 auf das Anpreßstück 23 die zur Momentenübertragung notwendige Anpreßkraft übertragen.To engage the internal combustion engine, now only the pressure rod 7 needs to be retracted from the force generating device, not shown, in the direction of the transmission, so that the plate spring 18 resumes its initial shape. As a result, the contact pressure required for torque transmission is transmitted via the transmission ring 19 and the tie rods 29 to the contact piece 23 .

In dem hier vorgestellten Ausführungsbeispiel ist die Anfahr- und Schaltkupplung 24 als stellhebelbetätigte Tellerfederkupp­ lung ausgebildet. In ihr ist eine Kupplungsscheibe 15 vorge­ sehen, die über Befestigungsmittel 40 sowie eine Dämpfungsvor­ richtung 41 mit einem Kupplungsscheibenträger 30 verbunden ist. Dieser Kupplungsscheibenträger 30 ist seinerseits auf der Getriebeeingangswelle 9 befestigt. Gegenüber der zur Brenn­ kraftmaschine weisenden Seite der Kupplungsscheibe 15 ist ein Reibkörper 21 angeordnet, der über Befestigungsmittel 20, die vorzugsweise als Spannstifte ausgebildet sind, mit dem Schwungradgrundkörper 10 verbunden ist.In the exemplary embodiment presented here, the starting and shift clutch 24 is designed as a lever-operated disk spring clutch. In it a clutch disc 15 is easily seen, which is connected via fastening means 40 and a Dämpfungsvor direction 41 with a clutch disc carrier 30 . This clutch disc carrier 30 is in turn attached to the transmission input shaft 9 . Opposite the internal combustion engine-facing side of the clutch disc 15 , a friction body 21 is arranged, which is connected to the flywheel base body 10 via fastening means 20 , which are preferably designed as spring pins.

Gegenüber der Getriebeseite der Kupplungsscheibe 15 ist dage­ gen ein Anpreßstück 22 vorgesehen, das mittels Befestigungs­ mittel 48 an einem Anfederungselement 26 fixiert ist. Dieses Anfederungselement 26 ist seinerseits durch Befestigungsele­ mente 31 mit dem Schwungradgrundkörper 10 verbunden und trägt über ein Befestigungselement 13 eine Tellerfeder 14 zur Betä­ tigung dieser Kupplung 24. Während das radial nach innen wei­ sende Ende der Tellerfeder 14 sich in Kontakt mit einem Druck­ lager 34 befindet, wirkt das radial äußere Ende der Tellerfe­ der 14 auf das Anpreßstück 22. Ebenso wie bei der Trennkupp­ lung 23 sind auch hier die kupplungsscheibenseitigen Flächen des Reibkörpers 21 und des Anpreßstückes 22 mit Kupplungsbe­ lägen 32 versehen.Compared to the transmission side of the clutch disc 15 , a pressure piece 22 is provided, which is fixed by means of fastening means 48 to a spring element 26 . This spring element 26 is in turn connected by elements 31 to the flywheel body 10 and carries a plate spring 14 via a fastening element 13 for actuating this clutch 24 . While the radially inward white end of the plate spring 14 is in contact with a pressure bearing 34 , the radially outer end of the Tellerfe 14 acts on the pressure element 22nd Just as with the separating clutch 23 , the clutch disk-side surfaces of the friction body 21 and the contact piece 22 are provided with a clutch cover 32 .

Zur Betätigung der Anfahr- und Schaltkupplung 24 wirkt ein nicht dargestellter Stellhebel auf ein Drucklager 34, das auf einem getriebeseitig befestigten Führungsrohr 35 gelagert ist. Dadurch wird auf die Tellerfeder 14 ein Druck ausgeübt, durch den das radial äußere Ende der Tellerfeder 14 von dem Anpreß­ stück 22 abhebt. Auf diese Weise wird die Anpreßkraft des An­ preßstückes 22 auf die Kupplungsscheibe 15 reduziert, so daß das Getriebe 3 vom restlichen Antriebsstrang freigekuppelt wird.To actuate the starting and shift clutch 24, an adjusting lever (not shown) acts on a thrust bearing 34 which is mounted on a guide tube 35 fastened on the transmission side. Characterized a pressure is exerted on the plate spring 14 through which the radially outer end of the plate spring 14 lifts off the contact piece 22 . In this way, the contact pressure of the press piece 22 on the clutch disc 15 is reduced, so that the transmission 3 is uncoupled from the rest of the drive train.

Zum Einkuppeln des Getriebes wird der Schalthebel 4 in die an­ dere Richtung ausgelenkt, so daß über die Tellerfeder 15 die zum Einkuppeln notwendige Anpreßkraft durch das Anpreßstück 22 aufgebaut werden kann.To engage the transmission, the shift lever 4 is deflected in the other direction, so that the pressing force necessary for engaging can be built up by the pressure piece 22 via the plate spring 15 .

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsvariante der Erfindung, bei der nicht die gesamte Baulänge der Antriebsanordnung mit elektro­ technisch wirksamen Teilen 5 belegt ist. Das Anfederungsele­ ment 36 weist hier eine andere geometrische Form auf und er­ möglicht so eine einfachere Befestigung des Anpreßstückes 22 an dem Anfederungselement 36. Fig. 3 shows an embodiment of the invention, in which not the entire length of the drive arrangement is occupied with electro-technically effective parts 5 . The Anfederungsele element 36 here has a different geometric shape and it thus enables easier attachment of the contact piece 22 to the spring element 36 .

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen der Schwungmassengrundkörper 10 sowie die Elektroma­ schinenbauteile 5 zwischen dem Übertragungsring 19 und dem Reibkörper 21 radiale Belüftungsschlitze 6 auf, mit denen die thermische Kühlung der Kupplungen verbesserbar ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the flywheel base body 10 and the electrical machine components 5 between the transmission ring 19 and the friction body 21 have radial ventilation slots 6 , with which the thermal cooling of the couplings can be improved.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung zufolge sind die Kupplungsfedern (14, 18) als Lamellenfedern ausgebildet.Another development of the invention is that the clutch springs ( 14 , 18 ) are designed as lamellar springs.

Das Elektromaschinenbauteil 5 kann in einer anderen Ausfüh­ rungsform auch mit einer Kurzschlußläuferwicklung ausgeführt sein, wobei das zu lammellierende Material die eingespritzte Kurzschlußläuferwicklung in seinen Ausnehmungen trägt.The electrical machine component 5 can also be designed in another embodiment with a short-circuit rotor winding, the material to be laminated carrying the injected short-circuit rotor winding in its recesses.

BezugszeichenlisteReference list

 1 Kurbelwelle
 2 Brennkraftmaschine
 3 Getriebe
 5 Elektromaschinenbauteil
 6 Lüftungsöffnung
 7 Druckstab
 8 Ringnut
 9 Getriebeeingangswelle
10 Schwungradgrundkörper
11 Schwungradachse
12 Lagerkörper
13 Befestigungselement
14 Tellerfeder
15 Kupplungsscheibe
16 Druckplatte
17 Kupplungsscheibe
18 Tellerfeder
19 Übertragungsring
20 Spannstift
21 Reibkörper
22 Anpreßstück
23 Anpreßstück
24 Anfahr- und Schaltkupplung
25 Trennkupplung
26 Anfederungselement
27 Anfederungselement
28 Befestigungselement
29 Zuganker
30 Kupplungsscheibenträger
31 Befestigungselement
32 Kupplungsbelag
33 Kupplungsbelag
34 Drucklager
35 Führungsrohr
36 Anfederungselement
37 Bohrung
38 Bohrung
39 Befestigungsmittel
40 Befestigungsmittel
41 Dämpfer
42 Rad
43 Rad
44 Differentialgetriebe
45 Getriebeausgangswelle
46 Befestigungsmittel
48 Befestigungsmittel
49 Elektromaschinenständer 1 crankshaft
2 internal combustion engine
3 gears
5 electrical machine component
6 ventilation opening
7 pressure rod
8 ring groove
9 transmission input shaft
10 flywheel main body
11 flywheel axle
12 bearing body
13 fastener
14 disc spring
15 clutch disc
16 pressure plate
17 clutch disc
18 disc spring
19 transmission ring
20 dowel pin
21 friction body
22 pressure piece
23 pressure piece
24 Starting and shift clutch
25 separating clutch
26 spring element
27 suspension element
28 fastener
29 tie rods
30 clutch disc carriers
31 fastener
32 clutch lining
33 clutch lining
34 thrust bearings
35 guide tube
36 spring element
37 hole
38 hole
39 fasteners
40 fasteners
41 dampers
42 wheel
43 wheel
44 differential gear
45 transmission output shaft
46 fasteners
48 fasteners
49 electrical machine stands

Claims (6)

1. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe angeordneten Schwungmasse, bei der die Schwungmasse mit dem Getriebe über eine Anfahr- und Schaltkupplung (24) und mit der Brennkraftmaschine über eine Trennkupplung (25) verbunden ist, bei der mindestens eine Betätigungsvorrichtung für die getrennte Schaltbarkeit der Kupplungen (24, 25) vorge­ sehen ist, bei der die Betätigungsvorrichtung wenigstens für eine Kupplung (25) aus einer Krafterzeugungseinrich­ tung und einem Druckstab besteht, wobei der Druckstab (7) in einer als Hohlwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle (9) geführt wird, und bei der das eine Ende des Drucksta­ bes (7) mit der Krafterzeugungseinrichtung verbunden ist und dessen anderes Ende gegen eine Druckplatte (16) einer Tellerfeder (18) der Kupplung (25) wirkt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Tellerfeder (18) in einer Kreisnut (8) eines Schwungradgrundkörpers (10) abgestützt ist, der über die Schwungradachse (11) und Lagerkörper (12) in der Kur­ belwelle (1) der Brennkraftmaschine lagert, daß gegenüber der Getriebeseite der Tellerfeder (18) ein Übertragungs­ ring (19) angeordnet ist, der von Zugankern (29) gegen die Tellerfeder (18) drückbar ist, daß die Zuganker (29) durch je eine Bohrung (37, 38) im Schwungradgrundkörper (10) und in wenigstens einem lose gelagerten Anpreßstück (23) ge­ führt sind, daß das Anpreßstück (23) über Anfederungsele­ mente (27) mit dem Schwungradgrundkörper (10) mittels Be­ festigungselemente (28) verbunden ist, daß zwischen dem Anpreßstück (23) und dem Schwungradgrundkörper (10) die Kupplungsscheibe (17) der Trennkupplung (25) angeordnet ist, die über Befestigungsmittel (39, 46) mit der Kurbel­ welle (1) verbunden ist, und daß die Anfahr- und Schalt­ kupplung (24) als eine stellhebelbetätigte Tellerfeder­ kupplung aufgebaut ist, bei der die Tellerfeder (14) und ein Anpreßstück (22) von einem Anfederungselement (26, 36) gehalten und über ein von einer Betätigungsvorrichtung auslenkbares Drucklager (34) betätigt wird, wobei die Tellerfeder (14) auf das Anpreßstück (22) wirkt, bei der ein mit dem Schwungradgrundkörper (10) verbundener Reib­ körper (21) vorgesehen ist und bei der zwischen dem Reib­ körper (21) und dem Anpreßstück (22) die Kupplungsscheibe (15) der Anfahr- und Schaltkupplung (24) angeordnet ist, die über Befestigungsmittel (40) und einem Kupplungsschei­ benträger (30) mit der Getriebeeingangswelle (9) verbunden ist.1. Drive arrangement for a motor vehicle with a flywheel arranged between an internal combustion engine and a transmission, in which the flywheel is connected to the transmission via a starting and shifting clutch ( 24 ) and to the internal combustion engine via a separating clutch ( 25 ), in which at least one Actuating device for the separate switchability of the clutches ( 24 , 25 ) is provided, in which the actuating device for at least one coupling ( 25 ) consists of a force generating device and a pressure rod, the pressure rod ( 7 ) being designed as a hollow shaft gear input shaft ( 9 ) is performed, and in which the one end of the Drucksta bes ( 7 ) is connected to the force generating device and the other end acts against a pressure plate ( 16 ) of a plate spring ( 18 ) of the clutch ( 25 ), characterized in that the plate spring ( 18 ) in a circular groove ( 8 ) of a flywheel base body ( 10 ) is, over the flywheel axis ( 11 ) and bearing body ( 12 ) in the cure belwelle ( 1 ) of the internal combustion engine that a transmission ring ( 19 ) is arranged opposite the gear side of the plate spring ( 18 ), the tie rods ( 29 ) against the plate spring ( 18 ) can be pressed that the tie rods ( 29 ) through a bore ( 37 , 38 ) in the flywheel base body ( 10 ) and in at least one loosely mounted pressure piece ( 23 ) leads that the pressure piece ( 23 ) via sprung elements elements ( 27 ) with the flywheel base body ( 10 ) by means of loading fastening elements ( 28 ) is connected between the pressure piece ( 23 ) and the flywheel base body ( 10 ) the clutch disc ( 17 ) of the separating clutch ( 25 ) is arranged, which via fastening means ( 39 , 46 ) with the crankshaft ( 1 ), and that the starting and switching clutch ( 24 ) is constructed as an actuating lever-actuated plate spring clutch, in which the plate spring ( 14 ) and a The pressure piece ( 22 ) is held by a resilient element ( 26 , 36 ) and is actuated via a pressure bearing ( 34 ) that can be deflected by an actuating device, the plate spring ( 14 ) acting on the pressure piece ( 22 ), in which a contact with the flywheel base body ( 10 ) Connected friction body ( 21 ) is provided and in which between the friction body ( 21 ) and the pressure piece ( 22 ), the clutch disc ( 15 ) of the starting and clutch ( 24 ) is arranged, the carrier via fastening means ( 40 ) and a clutch plate ( 30 ) is connected to the transmission input shaft ( 9 ). 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der Kupplungsscheiben (15, 17) zuweisenden Seiten der Anpreßstücke (22, 23) und des Schwungradgrundkörpers (10) sowie des Reibkörpers (21) Kupplungsbeläge (32, 33) aufweisen.2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the clutch plates ( 15 , 17 ) facing sides of the pressure pieces ( 22 , 23 ) and the flywheel base body ( 10 ) and the friction body ( 21 ) have clutch linings ( 32 , 33 ). 3. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Reibkörper (21) und die Anfederungs­ elemente (26, 27, 36) über Befestigungselemente (20, 31) vorzugsweise mittels Spannstifte oder Nieten am Schwung­ radgrundkörper (10) befestigt sind.3. Drive arrangement according to claims 1 to 2, characterized in that the friction body ( 21 ) and the resilient elements ( 26 , 27 , 36 ) via fastening elements ( 20 , 31 ) preferably by means of dowel pins or rivets on the swing wheel base body ( 10 ) are. 4. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Schwungradgrundkörper (10) und in den Elektromaschinenbauteilen (5) radiale Schlitze (6) zur Kühlluftversorgung für die Kupplungen (24, 25) vorgesehen sind. 4. Drive arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that in the flywheel base body ( 10 ) and in the electrical machine components ( 5 ) radial slots ( 6 ) for cooling air supply for the clutches ( 24 , 25 ) are provided. 5. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am radialen Ende des Schwungradgrundkör­ pers (10) und vorzugsweise über dessen gesamte axiale Län­ ge strominduzierende oder strominduzierbare Elektromaschi­ nenbauteile (5) wie Wicklungen oder ferromagnetische Me­ tallkörper vorgesehen sind.5. Drive arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that at the radial end of the Schwungradgrundkör pers ( 10 ) and preferably over its entire axial length ge current-inducing or current-inducting Elektromaschi NEN components ( 5 ) such as windings or ferromagnetic Me tallkörper are provided. 6. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Kupplungsfedern (14, 18) als Lamel­ lenfedern ausgebildet sind.6. Drive arrangement according to claims 1 to 5, characterized in that the coupling springs ( 14 , 18 ) are designed as lamella springs.
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