DE4318045C2 - Transporthalterung für Gemälderahmen o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Transporthalterung für Gemälderahmen od. dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.

Die Lehre der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand des bevorzugten Anwendungsgebietes für Gemälderahmen erläutert. Dabei ist aber stets im Gedächtnis zu behalten, daß die Lehre der Erfindung auch für andere Kunstobjekte wie Holzta­ feln, Altartafeln, ja sogar Reliefdarstellungen und Statuetten anwendbar ist.

Bei Gemälderahmen wird normalerweise ein Aufhängungssystem verwendet, das auf der Rückseite des Rahmens fest angebrachte Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen aufweist. Mit den Aufhängewinkeln wird der Rahmen auf Haken in der Wand aufge­ hängt bzw. mit den Aufhängelaschen wird der Rahmen an von einer Displayschiene heruntergeführte Schnüre angehängt. Bei Gemälden, die häufig umgehängt werden, sei es weil sie ihren Aufhängungsort wechseln, sei es weil sie in einer Galerie an un­ terschiedlichen Stellen aufgehängt werden, ergibt sich mitunter auch die Notwendig­ keit, Aufhängewinkel und Aufhängelaschen auf der Rückseite des Gemälderahmens zu versetzen. Werden solche Gemälderahmen über größere Strecken transportiert, wozu sie dann in eine Transporthalterung eingesetzt werden müssen, werden die Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen regelmäßig entfernt, um den Rahmen vollflä­ chig in Polstermaterial einlegen zu können.

Das Ergebnis der zuvor erläuterten Situation ist bei älteren und "weitgereisten" Ge­ mälderahmen häufig, daß deren Rückseite ein dichtes Lochmuster aufweist, so daß man kaum mehr Anbringungsmöglichkeiten findet. Ein besonderes Problem ist das bei alten, vielleicht auch schon etwas brüchigen und ggf. auch sehr schweren Rah­ men von großen Gemälden, die häufig große Probleme beim Aufhängen bereiten.

Ein weiteres Problem ist der Transport solcher Gemälde in Gemälderahmen. Wie zuvor schon angesprochen werden dazu Transporthalterungen verwendet. Transporthalte­ rungen sind meist aus Holz gefertigte, flache Kisten, in die das Gemälde im Rahmen in weichem Polstermaterial, insbesondere in Schaumkunststoff eingelegt wird. An allen Seiten ist das Gemälde dann dicht von Polstermaterial umgeben, um bei Schwingun­ gen und Schlägen beim Transport nicht beschädigt zu werden. Um hier einen ausrei­ chenden Schutz zu realisieren, muß das Polstermaterial sehr dick und dicht ausgeführt sein. Insbesondere am unteren Rand des Rahmens, an dem das volle Gewicht des Gemäldes im Rahmen wirkt, ist die Auspolsterung außerordentlich problematisch, hier sind immer wieder Transportschäden an der Tagesordnung.

Die dichte, allseitige Einpolsterung von Gemälden im Rahmen zum Transport hat einen weiteren großen Nachteil. Gemälde in dieser Kunstkategorie müssen möglichst konstanten klimatischen Umfeldbedingungen ausgesetzt sein. Sie werden deshalb in speziell klimatisierten Transportfahrzeugen transportiert. Die beste Klimatisierung versagt aber, wenn durch die dichte Abpolsterung des Gemäldes das im klimatisierten Transportraum erzeugte Sollklima am Gemälde selbst überhaupt nicht wirksam wer­ den kann. Das Problem ist also, daß ein hinreichender Luftaustausch durch die Polste­ rung hindurch nicht gewährleistet werden kann.

Mit den zuvor aufgeführten Problemen befaßt sich bereits die auf die Anmelderin auch der vorliegenden Anmeldung zurückgehende EP 538 741 A. Dort ist eine Aufhängeschiene vorgeschlagen, die am Rahmen dauerhaft fest angebracht wird und dort verbleibt. Sie dient zunächst als Anbringungsbasis für Aufhängewinkel und Aufhängelaschen, die an ihr zum Aufhängen des Gemälderahmens befestigt werden können. Sie dient darüber hinaus zum Transport oder auch zur Aufhängung zur An­ bringung einer Tragschiene, die an der Aufhängeschiene befestigbar ist. Die Trag­ schiene kann den Rahmen in einer Transporthalterung tragen, sie kann aber auch un­ ter besonderen Bedingungen zur Befestigung des Rahmens an der Wand eines Aus­ stellungsraumes, od. dgl. dienen. Wesentlich ist die am Rahmen des Gemäldes dauer­ haft geschaffene Basis, die durch die Aufhängeschiene realisiert wird.

Bei der zuvor erläuterten bekannten Transporthalterung bilden also vier Tragschie­ nen in den vier Ecken des Rahmens die hier vorgesehenen vier Rahmenbefesti­ gungselemente. Diese wirken dort mit zwei Längs-Verstellführungen an Längsseiten eines Transportrahmens und zwei daran selbst wieder feststellbar geführten Quer-Verstellführungen zusammen. Dadurch ist die bekannte Transporthalterung für den Transport unterschiedlicher Gemäldegrößen geeignet, da die Rahmenbefestigungs­ elemente nach Art eines Kreuzschlittens vielfältig verstellt werden können.

Die zuvor erläuterte, aus dem Stand der Technik bekannte, sehr zweckmäßige Trans­ porthalterung für Gemälderahmen bedarf der als Tragschienen ausgeführten Rah­ menbefestigungselemente, die am jeweiligen Gemälderahmen fest angebracht werden müssen. Zweckmäßig ist bei dieser bekannten Transporthalterung hingegen die in sich starre, strebenartige Ausführung der Längs-Verstellführungen und Quer-Verstell­ führungen der Transporthalterung, die eine weitgehend schwingungsfreie Lagerung eines Gemälderahmens in der Transporthalterung gewährleisten.

Der Stand der Technik, von dem die vorliegende Erfindung allerdings ausgeht, weist eine etwas andere Konzeption auf (US 4,664,254). Hier wird die Transporthalte­ rung von einem in eine Doppelschalen-Transportkiste einbaubaren Rohrrahmen ge­ bildet, der im Inneren offen ist. In Längsrichtung des Rohrrahmens erstrecken sich über diesen Rohrrahmen zwei Traggurte, die als Längs-Verstellführungen dienen. Quer dazu erstrecken sich über den Rahmen zwei Traggurte, die als Quer-Verstellfüh­ rungen dienen. Außerdem existieren jeweils deckungsgleich verlaufende Spanngurte, die an einem Ende am Rahmen mit den Traggurten jeweils verbunden sind, am ande­ ren Ende in einem Schloß enden, mit dem sie gegenüber dem jeweiligen Traggurt ge­ spannt werden können. Winkelförmige, am jeweiligen Schloß schwenkbar ange­ lenkte Rahmenbefestigungselemente sind als Seitenwinkel zur Aufnahme jeweils ei­ nes Teils der Kante des Gemälderahmens ausgeführt und über die Kante des Gemäl­ derahmens klappbar. Sie sind auf den mit dem Gemälderahmen in Berührung kom­ menden Innenflächen mit Polsterauflagen versehen.

Der Rahmen wird hier auf die Traggurte aufgelegt, dann werden die Spanngurte über den Rahmen gezogen und mit den Schlössern gegen die Traggurte verspannt. Die Befestigung des Gemälderahmens in der Transporthalterung ist also davon abhängig, wie stark die Spanngurte angezogen werden. Der auf den Gemälderahmen aus­ geübte, durch das Spannen der Spanngurte verursachte Druck ist praktisch nicht kontrollierbar. Wegen der Flexibilität der Traggurte und Spanngurte muß man in je­ dem Fall mit einem sehr hohen Druck arbeiten, damit der Gemälderahmen hier nicht seitlich verrutschen kann. Barockrahmen sind mit einer solchen Transporthalterung praktisch nicht transportierbar, sie werden durch den hohen Druck meist erheblich beschädigt.

Wichtig ist auch, daß der durch das Spannen verursachte Druck häufig nur an einem Rand des Gemälderahmens aufgefangen wird, der andere Rand kann, möglicherweise wegen anderer Abmessungen, gleichwohl locker sein und beim Transport verrut­ schen.

Nachteilig bei dieser Transporthalterung ist weiterhin, daß die Traggurte und Spann­ gurte im Rohrrahmen ein insgesamt schwingendes, zu starken Ausschlägen neigen­ des System bilden, das ist für den Transport äußerst ungünstig.

Der Lehre der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine flexible und für einen möglichst schonenden Transport geeignete Transporthalterung zu schaffen.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird bei der Transporthalterung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.

Erfindungsgemäß wird also ein weit weniger schwingungsempfindliches System mit in sich steifen und starren Elementen realisiert. Durch Dämpfungspuffer an verschie­ denen Stellen kann man gleichwohl die Übertragung von Schwingungen auf den Gemälderahmen sehr stark beschränken. Erfindungsgemäß sind nun die Rahmenbefe­ stigungselemente so gestaltet, daß der Gemälderahmen selbst in diese eingelegt wer­ den kann. Dabei wird er in den Rahmenbefestigungselementen nicht durch ein Ver­ spannen unter hohem Druck fixiert, sondern lediglich durch das Wirken entspre­ chender, mit ganz geringer Toleranz an die jeweilige Fläche des Rahmens anstellbarer Anlageflächen. Man kann so nicht nur Gemälderahmen transportieren, bei denen man keine Tragschienen od. dgl. anbringen kann oder will, man kann auch die unter­ schiedlichen Bereiche des Gemälderahmens unterschiedlich behandeln, nämlich die Rahmenbefestigungselemente unterschiedlich anstellen. Hier wird eine sehr sichere und feste und gleichwohl von unkontrollierbaren Kräften weitgehend freie Halterung von Gemälderahmen realisiert.

Letztlich stellt die erfindungsgemäße Transporthalterung eine Lösung ähnlich der dichten, allseitigen Einpolsterung von Gemälden in einem Transportrahmen dar, je­ doch mit dem Vorteil, daß zwischen den als Eckwinkel oder Seitenwinkel ausgeführ­ ten Rahmenbefestigungselementen immer noch genügend Platz verbleibt, um für eine hinreichend gleichmäßige Klimatisierung zu sorgen. Außerdem sind mit den Rahmen­ befestigungselementen gemäß der Erfindung definierte Lagerungen für den Gemäl­ derahmen geschaffen, die in ihrer Wirkung bezüglich Schwingungen und Schlägen genau vorausberechnet werden können.

Besonders bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre sind Gegen­ stand der Ansprüche 2 ff. Je nach den Anforderungen der Praxis können die Rah­ menbefestigungselemente unterschiedlich weitgehend verstellbar, das wiederum mit­ tels Längs- und Quer-Verstellführungen, in der Transporthalterung realisiert sein. Das wird im einzelnen anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen noch weiter erläutert.

Anspruch 12 ist auf eine Mischlösung zwischen dichter, allseitiger Einpolsterung ei­ nerseits und ganz vereinzelten Rahmenbefestigungselementen andererseits ausge­ richtet. Hier sind die Bodenschenkel aller Rahmenbefestigungselemente praktisch in der gepolsterten Rückwand der Transportkiste aufgelöst und aufgegangen, diese bil­ det die Bodenschenkel aller Rahmenbefestigungselemente.

Die die Gemälderückseite stützenden Schenkel heißen nachfolgend der Einfachheit halber durchgehend Bodenschenkel, während die die Gemäldefrontseite abdecken­ den Schenkel der Rahmenbefestigungselemente nachfolgend der Einfachheit halber durchgehend Deckschenkel heißen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich bevorzugte Ausführungsbei­ spiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht eine Holz-Transportkiste mit eingebau­ ter Transporthalterung in einem bevorzugten Aus­ führungsbeispiel,

Fig. 2 ausschnittsweise einen Eckbereich der Transportkiste aus Fig. 1, jetzt mit eingelegtem Gemälderahmen,

Fig. 3 die Transporthalterung der Transportkiste aus Fig. 1, am oberen Ende, mit eingelegtem Gemälderahmen, die Rahmenbefestigungselemente, die hier sichtbar sind, schon teilweise geschlossen,

Fig. 4 in einer Fig. 2 entsprechenden Darstellung ein weiteres Ausführungsbei­ spiel einer Transporthalterung,

Fig. 5 in einer Draufsicht ein drittes Ausführungsbeispiel einer Transporthalterung mit anderen Rahmenbefestigungselementen und

Fig. 6 die Transporthalterung aus Fig. 5 in einer perspektivischen Ansicht mit eingelegtem Gemälderahmen.

Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Holz-Transportkiste 1 mit an den Schmalseiten angeordneten Tragegriffen 2. In dieser befinden sich zunächst meh­ rere, hier und nach bevorzugter Lehre vier Rahmenbefestigungselemente 3. Ein Ge­ mälderahmen 4 ist hier nicht eingelegt, man erkennt diesen jedoch in Fig. 2 und 3 an­ gedeutet. Zu erwähnen ist auch hier, daß der Begriff "Gemälderahmen" für alle Arten von Kunstgemälden steht, die in derartigen Transporteinrichtungen transportiert werden, wie das eingangs schon erläutert worden ist.

Die in Fig. 1 dargestellten vier Rahmenbefestigungselemente 3 gehören zu einer Transporthalterung, die im hier dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel überdies zwei Längs-Verstellführungen 5 und zwei Quer-Verstellführungen 6 auf­ weist. Diese sind in Fig. 1 nur strichpunktiert angedeutet, in Fig. 2 erkennt man die Anordnung der einen Längs-Verstellführung 5 und der einen Quer-Verstellführung 6, die im dort dargestellten Ausschnitt liegen. Die Quer-Verstellführungen 6 sind im hier dargestellten Ausführungsbeispiel wie im Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, an den Längs-Verstellführungen 5 verstellbar und feststellbar geführt und die Rahmenbefestigungselemente 3 sind an den Quer-Verstellführungen 6 verstellbar und feststellbar geführt. Im in Fig. 2 erkennbaren Ausführungsbeispiel sieht man die Längs-Verstellführung 5 und die Quer-Verstellführung 6 ausgeführt als Profilschiene mit T-Nut, in der ein Nutenstein läuft, der durch eine nicht dargestellte Spannschraube in der jeweiligen T-Nut dann zwecks Feststellung verspannt werden kann. Der in Fig. 2 oben liegende Rand des oberen Rahmenbefestigungselementes 3 ist an der dort dargestellten Quer-Verstellführung 6 selbst wieder mittels Nutenstein und Spann­ schraube gehalten.

Die zuvor erläuterte Konstruktion, die hinsichtlich der Längs- und Quer-Verstellfüh­ rungen 5, 6 aus dem Stand der Technik bekannt ist, ist keine zwingende Vorausset­ zung für den Einsatz der erfindungsgemäßen Rahmenbefestigungselemente 3. Diese könnten ohne weiteres auch selbst an der Längs-Verstellführung 5 angeordnet oder ganz ortsfest in der Transportkiste 1 angebracht sein.

Für die Lehre der Erfindung kommt es zunächst nur auf die Gestaltung der Rahmen­ befestigungselemente 3 an, nämlich darauf, daß die Rahmenbefestigungselemente 3 als Eckwinkel zur Aufnahme jeweils einer Ecke des Gemälderahmens 4 oder als glatte Seitenwinkel zur Aufnahme jeweils eines Teils der Kante des Gemälderahmens 4 aus­ geführt sind. Die erste hier angegebene Alternative ist in den Fig. 1, 2 und 3 ausführ­ lich dargestellt, die zweite Alternative mit glatten Seitenwinkeln als Rahmenbefesti­ gungselemente 3 ergibt sich aus Fig. 4. Sie ist, wie angedeutet, insbesondere für ge­ schwungene Rahmen und Rahmen, die besonders empfindliche Eckbereiche aufwei­ sen, geeignet, unterliegt aber dem gleichen Grundprinzip wie die konstruktive Gestal­ tung des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 1 bis 3.

Die Eckwinkel als Rahmenbefestigungselemente 3 im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 3 haben natürlich eine sehr hohe Eigenstabilität und sind transporttechnisch an sich den glatten Seitenwinkeln vorzuziehen. Sie sind aber eben nicht für alle Fälle verwendbar.

Hinsichtlich der Materialwahl besteht für die Rahmenbefestigunselemente 3 eine weitgehende Freiheit, sie können aus Holz, Alu, Eisen, Kunststoff ausgeführt sein. Es zeigt sich anhand der Darstellung in Fig. 1 bis Fig. 3 der Zeichnung, daß jedenfalls das Rahmenbefestigungselement 3 auf den mit dem Gemälderahmen 4 in Berührung kommenden Innenflächen mit einer Polsterauflage 7 versehen oder aus polsterndem Material ausgeführt ist. Dargestellt ist die Polsterauflage 7 am hier aus Sperrholz be­ stehenden Rücken des Rahmenbefestigungselementes 3, beispielsweise ist das hier ein relativ steifer Schaumkunststoff. Die zweite Alternative der zuvor erläuterten Ausgestaltung ist insbesondere bei aus Kunststoff bestehenden Rahmenbefesti­ gungselementen 3 einsetzbar. Heutzutage hat man schon Verbundkunststoffe, die ganz unterschiedliche Shorehärten über ihren Querschnitt aufweisen können. So könnte man zu einer integrierten, einteiligen Gestaltung des Rahmenbefestigunsele­ mentes 3 mit innen weichen Polsterflächen und außen einem härteren Rückgrat kommen. Das ist insbesondere bei den Eckwinkeln eine sehr interessante Lösung.

Die Fig. 1 bis 3 einerseits und 4 andererseits zeigen zwei Ausführungsbeispiele, die darin übereinstimmen, daß das Rahmenbefestigungselement 3 im Querschnitt U-för­ mig ausgeführt ist, nämlich einen zur Auflage des Gemälderahmens 4 dienenden die Gemälderückseite stützenden Schenkel 8, einen am Rand des Gemälderahmens 4 lie­ genden Randsteg 9 und einen den Gemälderahmen 4 von oben überfassenden, die Gemäldefrontseite abdeckenden Schenkel 10 aufweist. Der die Gemälderückseite stützende Schenkel 8 wird nachfolgend der Einfachheit halber stets als Bodenschen­ kel 8 bezeichnet, der die Gemäldefrontseite abdeckende Schenkel 10 heißt nachfol­ gend durchgehend Deckschenkel 10.

Fig. 1 zeigt in der dargestellten Perspektive die vier dort vorgesehenen Rahmenbefe­ stigungselemente 3 jeweils mit dem hier dreieckförmigen Bodenschenkel 8 und den hier winkelförmigen Randstegen 9. Die Deckschenkel 10 fehlen hier. Fig. 2 zeigt eine Ecke dieser Transportkiste 1 im Ausschnitt, nunmehr ein Gemälderahmen 4 eingelegt und die Rahmenbefestigungselemente 3 auf das richtige Maß im Abstand eingestellt. Fig. 3 zeigt dann die beiden dort erkennbaren Rahmenbefestigungselemente 3, die den dort ebenfalls erkennbaren Gemälderahmen 4 an seinen beiden Ecken umfassen, nunmehr mit Deckschenkel 10 versehen. Die Deckschenkel 10 sind hier beide wie die Bodenschenkel 8 dreieckförmig ausgeführt, rechts ist der Deckschenkel 10 von oben auf den Gemälderahmen 4 schon aufgesetzt und mit dem Randsteg 9 verspannt, links sieht man wie der Deckschenkel 10 in das übrige Rahmenbefestigungselement 3 von oben eingesetzt wird.

Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte bevorzugte Ausführungsbeispiel geht von dem Konzept aus, daß der Bodenschenkel 8 und der Randsteg 9 des Rahmenbe­ festigungselementes 3 fest miteinander verbunden, ggf. auch einstückig mit­ einander ausgeführt sind und daß der Deckschenkel 10 am Randsteg 9 abhebbar und, vorzugsweise, lösbar befestigt ist. Man könnte im Prinzip auch Deck­ schenkel 10 und Randsteg 9 miteinander verbinden und mit dem Bodenschen­ kel 8 lösbar verbinden, von der Handhabung her empfiehlt sich aber die dar­ gestellte Variante.

Um unterschiedlich dicken Gemälderahmen 4 Rechnung tragen zu können, empfiehlt es sich weiter, daß der Abstand des Deckschenkels 10 vom Bodenschenkel 8 ver­ stellbar ist. Das ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch entsprechen­ de Verstellführungen realisiert, das wird später noch näher erläutert.

Nicht dargestellt ist eine Alternative der Befestigung des Deckschenkels 10 am Randsteg 9, die sich durch Einsatz eines Schwenkmechanismus oder eines Schwenk-Schiebemechanismus auszeichnet. In dieser Version wäre der Deck­ schenkel 10 immer mit Randsteg 9 und Bodenschenkel 8 verbunden, das als Eck­ winkel oder Seitenwinkel ausgeführte Rahmenbefestigungselement 3 könnte aber gewissermaßen "aufgeklappt" werden, um einen Gemälderahmen 4 einzulegen oder wieder herauszunehmen. Dieser Alternative gegenüber ist im dargestellten Aus­ führungsbeispiel eine Befestigung realisiert, die mit einer Schraubverbindung 11 arbeitet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind am in Fig. 3 links er­ kennbaren Deckschenkel 10 zwei Schraubverbindungen 11 angedeutet. Um einer­ seits die Schraubverbindung 11 zu realisieren, andererseits den Abstand des Deckschenkels 10 vom Bodenschenkel 8 ohne weiteres verstellbar zu halten, ist in Fig. 3 vorgesehen, daß die Schraubverbindung 11 eine am Randsteg 9 ange­ brachte bzw. in den Randsteg 9 integrierte Profilleiste 12 mit Längsnut 13 und einen am Deckschenkel 10 angebrachten Nutenstein 14 mit Spannschraube 15 zum Verspannen in der Längsnut 13 aufweist. Hier wird das Verstellkonzept aufgegriffen, das man in besonders bevorzugter Ausführung auch für die Längs- und Quer-Verstellführungen 5, 6 realisieren kann. Es handelt sich um die bei Nockenfeldern od. dgl. bekannte Technik.

Etwas weniger stabil aber preisgünstiger ausgeführt werden kann die in Fig. 1 angedeutete Variante einer Schraubverbindung 11, von der hier nur eine Füh­ rungsschiene 16 in beiden Abschnitten des Randstegs 9 des Rahmenbefestigungs­ elements 3 zu sehen ist. Zu dieser gehört am Deckschenkel 10, der in Fig. 1 und 2 eben nicht vorhanden ist, eine auf der Führungsschiene 16 verschiebbar aufsetzbare Führungshülse mit einer Spannschraube zum Verspannen auf der Füh­ rungsschiene 16.

Fig. 4 zeigt für ein als glatter Seitenwinkel ausgeführtes Rahmenbefestigungs­ element 3 ebenfalls die in Fig. 3 dargestellte Schraubverbindung 11 mit Profil­ leiste 12 und Nutenstein 14.

In der Zeichnung überhaupt nicht dargestellt ist eine weitere Alternative einer Schraubverbindung 11, die mit einer an dem Bodenschenkel 8 im Bereich des Randsteges 9 angebrachten, innerhalb des Randsteges 9 aufragenden Gewin­ destange arbeitet, die von einem Federelement, insbesondere einer Schrauben­ druckfeder, umgeben ist. Gegen den Rückdruck des Federelementes kann mittels einer auf der Gewindestange laufenden Spannschraube der Deckschenkel 10 sehr feinfühlig an die Oberseite des Gemälderahmens 4 angestellt werden. Eine solche Rückstellfeder könnte sich auch bei den anderen Schraubverbindungen 11, die hier dargestellt sind, empfehlen. Man könnte auch daran denken, eine Ratschen­ verbindung des Deckschenkels 10 mit dem Randsteg 9 nach Art eines Schnellver­ schlusses zu realisieren, wobei dann am Deckschenkel 10 je Verbindungsbereich eine federbelastete Klinke vorgesehen sein müßte, die ein Rückstellen des Deckschenkels 10 zwecks Öffnung der Transporthalterung erlaubt. Möglicher­ weise ist eine solche Konstruktion gerade bei einem Schwenk-Schiebemechanis­ mus zur Befestigung des Deckschenkels 10 am Randsteg 9 zweckmäßig einsetzbar.

Fig. 3 läßt schließlich noch erkennen, daß am Deckschenkel 10 hier ein Handgriff 17 zum Handhaben des Deckschenkels 10 vorgesehen ist.

Zuvor ist schon darauf hingewiesen worden, daß es für die Lehre der Erfindung in erster Linie auf die Gestaltung des Rahmenbefestigungselements 3 ankommt.

Dieses kann man im Rahmen der Lehre der Erfindung auf unterschiedlichste Wei­ se in der Transportkiste 1 bzw. im Rahmen der Transporthalterung befestigen. Man kann bei einer vorgegebenen Größe des Gemälderahmens 4 die erforderlichen Rahmenbefestigungselemente 3 überhaupt ortsfest und lediglich in der Abstands­ einstellung des Deckschenkels 10 vom Bodenschenkel 8 variabel anordnen. Man kann eins, zwei, drei oder vier der Rahmenbefestigungselemente 3 verstellbar, insbesondere stufenlos verstellbar anordnen. Man kann beispielsweise in der links unten liegenden Ecke einer Transportkiste ein Rahmenbefestigungselement 3 als Eckelement ausgeführt ortsfest anordnen, an einer Längswand und einer Querwand jeweils eine Längs-Verstellführung und eine Quer-Verstellführung für jeweils ein Rahmenbefestigungselement vorsehen und das vierte ebenfalls als Eckwinkel ausgeführte Rahmenbefestigungselement 3 diagonal gegenüber dem ersten, ortsfesten Rahmenbefestigungselement 3 an einer diagonal liegenden Verstellführung oder einem Kreuzschlitten anordnen. Die erwähnten glatten Seitenwinkel kann man auch zusätzlich zu vorhandenen Eckwinkeln als Rahmen­ befestigungselemente 3 einsetzen, was insbesondere bei großen und schweren Gemälderahmen 4 oder sehr empfindlichen, dünnen Platten zweckmäßig sein könnte.

Nach der Erläuterung der Ausführungsbeispiele der Fig. 1, 2, 3 und 4 der Zeichnung ist nun in Hinsicht auf Fig. 5 und Fig. 6 der Zeichnung ein wei­ teres Ausführungsbeispiel einer Transporthalterung zu er­ läutern. Hier ist vorgesehen, daß die Rückwand 18 der Transportkiste 1 flächig mit einer Polsterauflage 7 versehen oder aus polsterndem Material ausgeführt ist und daß die Rahmenbefestigungselemente 3 lediglich als - vorzugsweise mit einer Polsterauflage 7 versehene oder aus polsterndem Material ausgeführte - Rand­ stege 9, vorzugsweise auch versehen mit Deckschenkeln 10, ausgeführt und mit der Rückwand 18 verbunden sind. Das in Fig. 5 und 6 dargestellte Ausführungs­ beispiel deutet die Gestaltung der Rahmenbefestigungselemente 3 lediglich als Randstege 9 an. Angedeutet ist hier die Anbringungsmöglichkeit für Deck­ schenkel 10 zum Halten des Gemälderahmens 4 wie später noch weiter erläutert. Die Bodenschenkel 8 werden durch die Polsterauflage 7 der Rückwand 18 der Transportkiste 1 ersetzt. Man hat hier eine einseitig vollflächige Unter­ stützung des Gemälderahmens 4 und eine allseitige randseitige Fixierung des Gemälderahmens 4 durch die Rahmenbefestigungselemente 3. Die Fixierung nach oben hin kann durch einen Deckel oder auf andere Weise erfolgen.

Auch hier gilt für die Rahmenbefestigungselemente 3, daß diese nicht notwendig von vornherein verstellbar sein müssen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gilt aber, daß die breiten und plattenartig ausgeführten Rahmenbefestigungs­ elemente 3 an Längs- und Quer-Verstellführungen 5, 6 angebracht sind, die ihrerseits an der Rückwand 18 angeordnet sind.

Das in Fig. 5 und 6 dargestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich durch eine besondere Konstruktion insoweit aus, als ein Rahmenbefestigungselement 3, hier nämlich das am unteren Rand der Transportkiste 1 befindliche Rahmenbefestigungs­ element 3, ortsfest angeordnet ist und die drei weiteren vorgesehenen Rahmen­ befestigungselemente 3 auf unterschiedlichen Längs- und Quer-Verstellfüh­ rungen 5, 6 verstellbar und feststellbar geführt sind. Im einzelnen befinden sich, hier in die Polsterauflage 7 der Rückwand 18 eingelassen, oberhalb des feststehenden Rahmenbefestigungselementes 3 zwei parallel zu diesem verlau­ fende Längs-Verstellführungen 5, an denen zwei seitlich verstellbare Rahmenbe­ festigungselemente 3 angeordnet sind. Am oberen Ende der Transportkiste 1 hingegen sind seitlich ganz außen zwei Quer-Verstellführungen 6 angeordnet, die das vierte, zum ersten parallel angeordnete Rahmenbefestigungselement 3 tragen. Angedeutet ist der Gemälderahmen 4, der hier sicher eingespannt bzw. eingelegt sein kann.

Auch hier gilt im übrigen, daß man die Einpolsterung eines Gemälderahmens 4 von einer Ecke der Transportkiste 1 ausgehend in unterschiedlichen Größen realisieren kann, indem man beispielsweise an der linken unteren Ecke des Ausführungsbeispiels aus Fig. 5 zwei im Winkel laufende Rahmenbefestigungs­ elemente 3 mit Polsterauflagen 7 anordnet und zwei weitere Rahmenbefestigungs­ elemente 3 an entsprechenden Längs-Verstellführungen 5 bzw. Quer-Verstellfüh­ rungen 6 demgegenüber verstellbar macht.

Die Fig. 5 und 6 lassen erkennen, daß auch hier die Anbringung von Deckschenkeln 10 der Rahmenbefestigungselemente 3 vorgesehen ist. Auch hier ist vorge­ sehen, die Deckschenkel 10 breit und plattenartig auszuführen. Dazu sind hier die schon in Verbindung mit Fig. 1, 2 und 3 erläuterten Schraubverbindungen 11 angedeutet, man erkennt die diesbezüglichen Profilleisten 12 bzw. Führungs­ schienen 16, die hier dem feststehenden Befestigungselement 3 und dem gegen­ über angeordneten, an den Quer-Verstellführungen 6 verstellbaren Rahmenbe­ festigungselement 3 zugeordnet sind.

Insgesamt bietet die Konstruktion eine Vielzahl von flexiblen Einsatzmöglichkeiten für Gemälderahmen 4, die eine Wiederverwendung von Trans­ portkisten 1 bzw. Transporthalterung in großem Umfange er­ möglichen.

Claims (16)

1. Transporthalterung für Gemälderahmen (4) od. dgl., vorzugsweise zum Einbau in eine Transportkiste (1), mit mehreren, insbesondere mit vier Rahmenbefestigungselementen (3), ferner mit Längs-Verstellführungen (5) und Quer-Verstellführungen (6), an denen die Rahmenbefestigungselemente (3) verstellbar und feststellbar geführt sind, wobei die Rahmenbefestigungselemente (3) winkelförmig zur Aufnahme jeweils eines Teils der Kante des Gemälderahmens (4) ausgeführt sind und dazu einen zur Auflage des Gemälderahmens (4) dienenden, die Gemälderückseite stützenden Schenkel (8) - Bodenschenkel (8) -, einen am Rand des Gemälderahmens (4) liegenden Randsteg (9) und einen den Gemälderahmen (4) von oben fassenden, die Gemäldefrontseite ab­ deckenden Schenkel (10) - Deckschenkel (10) - aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bodenschenkel (8), die Randstege (9) und die Deckschenkel (10) der Rah­ menbefestigungselemente (3) aus starrem, jeweils flächigem Material bestehen, daß die Deckschenkel (10) jeweils entlang der Randstege (9) abhebbar und, vorzugs­ weise, lösbar daran befestigt sind und
daß die Längs-Verstellführungen (5) und Quer-Verstellführungen (6) als in sich starre Streben der Transportkiste ausgeführt sind.

2. Transporthalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenbe­ festigungselemente (3) als Eckwinkel zur Aufnahme jeweils einer Ecke des Gemäl­ derahmens (4) und/oder als glatte Seitenwinkel zur Aufnahme jeweils eines Teils der Kante des Gemälderahmens (4) ausgeführt sind.

3. Transporthalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenbefestigungselemente (3) auf den mit dem Gemälderahmen (4) in Berührung kommenden Innenflächen in an sich bekannter Weise mit einer Polsterauflage (7) ver­ sehen oder aus polsterndem Material ausgeführt sind.

4. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenbefestigungselemente (3) im Querschnitt U-förmig ausgeführt sind.

5. Transporthalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden­ schenkel (8) und der Randsteg (9) der Rahmenbefestigungselemente (3) fest mitein­ ander verbunden, ggf. auch einstückig miteinander ausgeführt sind.

6. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Deckschenkels (10) vom Bodenschenkel (8) verstellbar ist.

7. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Deckschenkels (10) am Randsteg (9) mittels eines Schwenkmechanismus oder eines Schwenk-Schiebemechanismus erfolgt.

8. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Deckschenkels (10) am Randsteg (9) mittels einer Schraub­ verbindung (11) erfolgt.

9. Transporthalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraub­ verbindung (11) eine am Randsteg (9) angebrachte bzw. in den Randsteg (9) inte­ grierte Profilleiste (12) mit Längsnut (13) und einem am Deckschenkel (10) ange­ brachten Nutenstein (14) mit Spannschraube (15) zum Verspannen in der Längsnut (13) aufweist.

10. Transporthalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraub­ verbindung (11) eine am Randsteg (9) angebrachte Führungsschiene (16) und eine am Deckschenkel (10) angebrachte, auf der Führungsschiene (16) verschiebbar auf­ setzbare Führungshülse mit Spannschraube zum Verspannen auf der Führungs­ schiene (16) aufweist.

11. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Deckschenkel (10) ein Handgriff (17) zum Handhaben des Deckschenkels (10) vorgesehen ist.

12. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 in einer Transportkiste (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (18) der Transportkiste (1), wie an sich bekannt, flächig mit einer Polsterauflage (7) versehen oder aus polsterndem Material ausgeführt ist und insgesamt alle Bodenschenkel der Rahmenbefestigungselemente (3) bildet und daß die Rahmenbefestigungselemente (3) im übrigen die Randstege (9) und vorzugsweise auch die Deckschenkel (10) aufweisen und mit der Rückwand (18) verbunden sind.

13. Transporthalterung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rand­ stege (9) breit und plattenartig ausgeführt sind.

14. Transporthalterung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) an der Rückwand (18) der Transportkiste angeordnet und die Randstege (9) an den Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) verstellbar und feststellbar geführt sind.

15. Transporthalterung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rand­ steg (9), vorzugsweise der am unteren Rand der Transportkiste (1) befindliche Rand­ steg (9), ortsfest angeordnet ist und mindestens eines der Rahmenbefestigungsele­ mente (3), vorzugsweise zwei oder drei Rahmenbefestigungselemente (3) an den Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) verstellbar und feststellbar geführt sind.

16. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeich­ net, daß die Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) in die Polsterauflage (7) bzw. in die Rückwand (18) der Transportkiste (1) eingelassen sind.