DE3942746C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Faltdachanordnung eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Eine solche Faltdachanordnung ist aus der GB-PS 13 15 364 bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung wird das Faltdach im geöffneten Zustand nach hinten verschoben, so daß die Falten sich nach oben bzw. hinten oben erstrecken. Das erzeugt einen zusätzlichen Luftwiderstand und Geräusche, die beide unerwünscht sind.

Will man dem abhelfen, bleibt nur die Möglichkeit, das Faltdach nach hinten unter die Dachkante zu verstellen, was aber bedeutet, daß der Ausblick durch das Heckfenster nach rückwärts mindestens behindert ist. Geht man sodann weiter und verschiebt das geöffnete, gefaltete Faltdach weiter nach unten, bis das Heckfenster wieder frei wird, liegt das Faltdach auf dem Kofferraumdeckel auf und behindert dessen Öffnen, wenn das Fahrzeug steht und das Faltdach doch geöffnet bleiben soll.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Faltdachanordnung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß der Luftwiderstand und die Geräuschentwicklung zumindest verringert, der Ausblick durch das Heckfenster nach rückwärts auch bei geöffnetem Faltdach unbehindert und das Öffnen des Kofferraumdeckels auch bei geöffnetem Faltdach ermöglicht sind.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die DE 33 28 193 C2 betrifft ein schwenkbares Schiebedach mit einem starren Dacheinsatz aus Glas. Die dortige Steuerung für die Bewegungen des Schiebedachs ist auf diesen speziellen Aufbau und dessen Wirkungsweise abgestellt und für den Gegenstand der Erfindung nicht verwertbar.

Die DE 34 39 207 C2 befaßt sich mit einer Steuerung, die auch für ein Schiebedach verwendet werden kann, die sich aber wiederum für den Gegenstand der Erfindung nicht eignet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 ein Steuersystem für die Faltdachanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 2 einen Umriß der Faltdachanordnung;

Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Beispiels für die Steue­ rung zum Abheben des Faltdaches von dem Kofferraumdeckel;

Fig. 4 ein Ablaufdiagramm eines Beispiels für die Steue­ rung zum Unterbringen des Faltdaches im gefalteten Zustand;

Fig. 5 ein Ablaufdiagramm eines Beispiels für die Steue­ rung zum Schließen der Dachöffnung mit dem Faltdach;

Fig. 6 einen Aufbau der Einrichtung zum Verriegeln des Kofferraumdeckels in ge­ schlossenem Zustand;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer Einheit zur Positionsregelung an dem Faltdach;

Fig. 8 eine Seitenansicht der Positionsregeleinheit bei verriegeltem Faltdach;

Fig. 9 eine Seitenansicht der Positionsregeleinheit bei verriegeltem Faltdach;

Fig. 10 eine Seitenansicht wenn das Plankenglied auf einem über dem Kofferraumdeckel gelegenen Traggestell verriegelt ist;

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht des Traggestells auf dem Kofferraumdeckel;

Fig. 12(a) eine perspektivische Explosionsansicht der vor­ deren und hinteren Verschiebeeinheiten;

Fig. 12(b) eine perspektivische Ansicht entlang der Linie XII-XII in Fig. 12(a);

Fig. 13-15 Seitenansichten von Zustandsvarianten der vorde­ ren und hinteren Verschiebeeinheiten;

Fig. 16 einen Längsschnitt eines wesentlichen Abschnitts eines oberen Fahrzeugkörpers mit dem Faltdach;

Fig. 17/18 Ansichten einer Veränderung des Zustands von Fig. 16;

Fig. 19 eine perspektivische Ansicht entlang der Linie XIX- XIX in Fig. 16;

Fig. 20 eine perspektivische Ansicht eines Mechanismus zum Schwenken des Plankengliedes zwischen dem hinteren Enddachabschnitt und dem Kofferraumdeckel;

Fig. 21 eine Teilschnittansicht eines in Fig. 20 gezeigten Antriebs;

Fig. 22 eine Schnittansicht entlang der Linie XXII-XXII in Fig. 19;

Fig. 23 eine Schnittansicht entlang der Linie XXIII-XXIII in Fig. 19;

Fig. 24 eine Schnittansicht entlang der Linie XXIV-XXIV in Fig. 19;

Fig. 25 eine Schnittansicht entlang der Linie XXV-XXV in Fig. 19;

Fig. 26 eine perspektivische Ansicht wenn die Dachöffnung mit dem Faltdach verschlossen ist;

Fig. 27 eine perspektivische Ansicht wenn das Faltdach gefaltet ist;

Fig. 28 eine perspektivische Ansicht wenn das Faltdach gefaltet über dem Kofferraumdeckel untergebracht ist;

Fig. 29 eine perspektivische Explosionsansicht des oberen Abschnitts des Fahrzeug-Körpers; und

Fig. 30 eine perspektivische Explosionsansicht der Faltdachanordnung von Fig. 29.

Wie in den Fig. 26 bis 28 gezeigt, ist der Fahrzeugkörper 1 mit einer Dachöffnung 2 versehen. Das Dach ist mit dem Fahrzeugkörper 1 über vordere Säulen 1a und hin­ tere Säulen 1b verbunden, und die Dachöffnung 2 ist mit einer Dachplatte 4 verschlossen, die eine vordere Querstrebe 1c, eine linke und eine rechte Seitenschiene 26 und eine hintere Querstrebe 27 umfaßt. Die Dachöffnung 2 ist mit einem ausstreckbaren beim faltbaren Faltdach überdeckt oder nicht überdeckt. Die Dachöffnung 2 ist mit dem Faltdach 3 überdeckt in einem geschlossenen Zustand D, wie in Fig. 26 gezeigt, und dieses wird geöffnet durch Zurückschieben längs erster Schienen 28 die an der Dachplatte 4 angeordnet und auf einem Plankenglied 24 auf der Dachplatte 4 untergebracht sind. Das Faltdach 3 wird dann nach hinten verschoben, während es auf dem Plan­ kenglied 24 gefaltet ist, und wird anschließend auf einem Traggestell 7 abgelegt, das auf einem Kofferraumdeckel 5 hinter einem Heckfenster 35 angeordnet ist. Das Faltdach 3 wird dann an dem Traggestell 7 verriegelt, wie in Fig. 28 gezeigt.

Wenn der Kofferraumdeckel 5 entriegelt wird, wird das Faltdach 3 in eine Stellung befördert, in der es das Öffnen des Koffer­ raumdeckels 5 nicht stört und der Kofferraumdeckel 5 nicht an dem Faltdach 3 anschlägt wenn er nach oben geöffnet wird.

Ein Steuersystem für verschiedene Operationen wie Öffnen oder Schließen, Unterbringen, Verriegeln oder Entriegeln des Faltdaches 3 usw. werden im einzelnen anhand der Fig. 1 und 2 beschrieben.

Nach Fig. 2 wird das Faltdach 3 durch die an dem Plankenglied 24 angebrachte Antriebseinrichtung 8 geschlossen oder geöffnet. Das Faltdach 3 wird auf der Dachplatte 4 gleitend nach hinten verschoben bis zu dem Planken­ glied 24, das bei einer Unterbringungsposition C angeordnet ist, und wird bei einer Position K auf dem Plankenglied 24 gefaltet, wodurch die Dachöffnung 2 geöffnet wird. Wenn das Faltdach 3 um eine gegebene Strecke aus der Stellung K auf dem Plankenglied 24 mittels der Antriebseinrichtung 8 nach hinten verschoben wird, wird ein erster Verriegelungsmechanismus 9a einer Verriegelungseinrichtung 9 entriegelt. Auf diese Weise kann das Plankenglied 24 in eine Unterbringungsposition H auf dem Kof­ ferraum mittels eines Schwenkgliedes S verschoben werden, das durch eine Antriebseinrichtung 10 an der Seite des Fahrzeugkörpers 1 betätigt wird, während das Faltdach darauf gefaltet ist. Das auf das Plankenglied 24 aufgelegte Faltdach 3 wird dann mittels der Antriebseinrichtung 8 um eine gegebene Strecke aus der Unterbringungsstellung H in eine Stellung K nach vorn verschoben, und das Plankenglied 24 wird auf einem Traggestell 7 mittels eines zweiten Verrie­ gelungsmechanismus 9b verriegelt. Der verriegelte Zustand kann entriegelt werden durch Verschieben des Faltdaches 3 nach hinten um die gleiche gegebene Strecke wie oben aus der Unterbringungsposition K mittels der Antriebseinrichtung 8, wodurch das Plankenglied 24 nach vorn verschoben wird oder in die Unterbringungsposition C auf der Dachplatte 4 zurückkehrt und durch den ersten Verriegelungsmechanismus 9a verriegelt wird. Auf diese Weise umschließt das Faltdach 3 die Dachöffnung 2.

Wenn eine Prüfeinrichtung an einer Kofferraum-Verriegelungsvorrichtung 13, entriegelt wird, wird ein Signal abgetastet, das die Kof­ ferraumentriegelung nachweist, und das Faltdach 3 wird aus der hinteren Unterbringungsposition H in die obere Unterbringungsposition C durch Drehen der Antriebseinrichtung, 10 gegen den Uhrzeigersinn mittels der Dachsteuereinrichtung 11d gehoben, wobei sich das Faltdach 3 in gefaltetem Zustand auf dem Plankenglied 24 befindet. Diese Evakuierung des Plankenglie­ des 24, auf welchem das Faltdach 3 aufliegt, hindert den Kofferraumdeckel 5 daran, an das Faltdach 3 und das Planken­ glied 24 anzustoßen, wenn der Kofferraumdeckel 5 geöffnet wird.

Die Stellung des Faltdaches 3 und des Plankengliedes 24 werden mittels Endschaltern 30, 31, 32 und 33 abgetastet. Das Plankenglied 24 ist mit den Endschaltern 30 und 31 versehen.

Der Endschalter 30 dient dazu, eine Lage des Faltdaches 3 in der Position K abzutasten, und der Endschalter 31 dazu, das Entriegeln des Plankengliedes 24 durch Zurückschieben um die gegebene Strecke aus der Position K abzutasten, wobei sich das Faltdach 3 gefaltet auf dem Plankenglied 24 befindet. Der Endschalter 32 ist an dem Traggestell 7 ange­ bracht, um eine Lage des Plankengliedes 24 in der zweiten Un­ terbringungsposition H abzutasten.

Wenn in der hinteren Unterbringungsstellung H das Faltdach 3 aus der Position K auf dem Plankenglied 24 in die Position K zurückgeführt wird, wird das Plankenglied 24 mittels der Verriegelungseinrichtung 9b an dem Traggestell 7 verriegelt. Dieser Zustand wird durch die Endschal­ ter 30 abgetastet. Wenn das Faltdach 3 auf dem Plankenglied 24 nach hinten um die gegebene Strecke aus der Position K verschoben worden ist, wird der Verriegelungsmechanismus 9b entriegelt. Dieser Zustand wird durch den Endschalter 31 nachgewiesen. Das Entriegeln dieses zweiten Verriegelungsme­ chanismus 9b ermöglicht es, das Plankenglied 24 bereitzuhalten zur Übertragung in die Unterbringungsstellung C, d. h. zu dem hinteren Abschnitt der Dachplatte 4.

Der Grundrahmen 23 des Fahrzeugkörpers 1 ist mit dem Endschal­ ter 33 versehen, welcher die Lage des Plankengliedes 24 ab­ tastet, wenn es aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C umgesetzt ist.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein (nicht gezeigtes) Armaturen­ brett versehen mit einem Kofferraum-Öffnungsschalter 6 und Hauptschaltern 12a, 12b und 12c zum Betätigen des Öffnens, Schließens oder vertikalen Hubes des Faltdaches 3. Der Hauptschal­ ter 12a weist den OPN-Anschluß zum Öffnen des Faltdaches 3 und einen CLS-Anschluß zum Schließem desselben auf. Der Hauptschalter 12b weist einen DOWN-Anschluß auf zum Umsetzen des Faltdaches 3 aus der ersten Unterbringungsposition C in die zweite Unterbringungsposition H und einen UP-Anschluß zum Umsetzen desselben aus der zweiten Position H in die erste Position C. Der Hauptschalter 12c ist versehen mit einem AUT-Anschluß, der dazu dient, das Faltdach 3 aus der geschlossenen Stellung aufzunehmen und kontinuierlich in die zweite, hintere Unterbringungsposition H zu befördern.

Wie in Fig. 1 gezeigt, umfaßt eine Steuereinheit 11 einen Mikrocomputer, welcher die Gesamtopera­ tion einer Faltdachanordnung nach Anweisung des Fahrers gemäß einem vorgespeicherten Programm zu steuern durch die Antriebseinrichtungen 8 und 10. Mit der Eingangsseite der Steuereinheit 11 sind verbunden ein Zündkontakt IG2 zum Empfangen einer Stromversorgung von einer Stromquelle, ein Kofferraumentriegelungs-Endschalter 15 als Prüfeinrichtung für die Kofferraumentriegelung, die Haupt­ schalter 12a, 12b und 12c sowie die Endschalter 30, 31, 32 und 33. Mit der Ausgangsseite der Steuereinheit 11 sind verbunden die Antriebseinrichtung 8 über Relais 8a und 8b und die Antriebseinrichtung 10 über Relais 10a bzw. 10b zur Stromzufuhr von den Zündkon­ takten IG2. Die Steuereinheit 11 umfaßt eine Öffnungs-Schließ- Steuereinrichtung 11a, eine Entriegelungs-Steuereinrichtung 11b und eine Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c.

Die Öffnungs-Schließ-Steuereinrichtung 11a erzeugt ein Betäti­ gungssignal für die Antriebseinrichtung 8 in Reaktion auf ein Signal von dem Hauptschalter 12a für eine Anweisung zum Öffnen oder Verschließen der Dachöffnung mit dem Faltdach 3, wodurch die Dachöffnung 2 durch Falten oder Ausstrecken des Faltdaches 3 geöffnet oder geschlossen wird.

Die Entriegelungs-Steuereinrichtung 11b erzeugt ein Operationssi­ gnal für die Antriebseinrichtung 8 in Reaktion auf ein Signal von dem Hauptschalter 12b zum Entriegeln des verriegelten Plankengliedes 24, das durch Verschieben desselben nach hinten um eine gegebene Strecke aus der Dachposition K so wie oben beschrieben.

Die Vertikalhub-Steuereinrichtung 11c erzeugt ein Operationssignal an die Antriebseinrichtung 10 in Reaktion auf ein Signal zur Entriegelung des Plankenglie­ des 24, wodurch ein vertikaler Hub des Faltdaches 3 zwischen dem Dach und dem Kofferraumdeckel 5 auf dem Plankenglied 24 aus der Position C, bei welcher das Planken­ glied 24 auf dem Dach untergebracht ist, in die Position H, bei welcher es auf dem Kofferraumdeckel 5 untergebracht ist, oder aus der Position H in die Position C erfolgt. Die Vertikal­ hub-Steuereinrichtung 11c ist versehen mit einer Dach­ steuereinrichtung 11d. Die Dachsteuereinrichtung 11d sorgt dafür, daß das Plankenglied 24 mit dem darauf aufliegenden Faltdach 3 nach oben gefördert wird in die Unterbringungsposition C, bei welcher das Faltdach 3 den Kofferraumdeckel 5 nicht stört, wenn er geöffnet wird. Dies geschieht, wenn der Kofferraumentriegelung-Endschalter 15 ein­ geschaltet wird und die Kofferraumverriegelung-Vorrichtung 13 entriegelt wird.

Die Kofferraumverriegelung-Vorrichtung 13 umfaßt eine Magnet­ spule 16 und einen Kofferraum-Verriegelungsmechanismus 18, wobei die Magnetspule erregt wird, wenn ein Kofferraum-Öff­ nungsschalter 6 eingeschaltet wird, wie in Fig. 6 gezeigt. Die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 wird verriegelt, wenn der Kofferraumdeckel 5 ge­ schlossen ist, und entriegelt, wenn der Koffer­ raum-Öffnungsschalter 6 eingeschaltet wird oder wenn durch einen Schlüssel der Kofferraum geöffnet wird.

Wie im einzelnen in Fig. 6 gezeigt, umfaßt der Kofferraum-Ver­ riegelungsmechanismus 18 einen Verriegelungshebel 21, der an dem Kofferraumdeckel 5 angeordnet ist, und einen Kon­ taktierstab 21c. Der Verriegelungshebel 21 wird in der Zeich­ nung im Uhrzeigersinn gedrängt durch eine Feder 19, die unter Spannung an dem Kofferraumdeckel 5 angeordnet ist, damit der Verriegelungshebel 21 um eine Stützwelle 20 schwenkbar ist. Der Verriegelungshebel 21 ist mit einem konkaven Abschnitt 21a gebildet, der zu dem Kontaktierstab 21c hin offen ist, und ein Eingriff der Teile 21a und 21c verriegelt den Kofferraumdeckel 5.

Wenn der Verriegelungshebel 21 in der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn geschwenkt wird, ist der konkave Abschnitt 21a von dem Kontaktierstab 21c zu lösen, um dadurch den Koffer­ raumdeckel 5 zu entriegeln. Das Entrie­ geln wird ausgeführt durch freien Eingriff eines Stiftes 21b an einem oberen Abschnitt des Verriegelungshebels 21 in ein Langloch 16b eines Kolbens 16a, der an der Magnetspule 16 angebracht ist, und Erregen der Magnetspule 16 mit dem eingeschalteten Kofferraumöffnungsschalter 6, wodurch der Kolben 16a in Richtung des Pfeiles p verschoben wird und der Verriegelungshebel 21 gegen den Uhrzeigersinn um die Stützwelle 20 schwenkt. Die Entriegelung kann auch ausgeführt werden, indem ein Schlüssel in ein Schloß eingeführt und dieses durch Schwenken des Verriegelungshebels 21 gegen den Uhrzeigersinn direkt geöffnet wird.

Der Kofferraumentriegelung-Endschalter 15 ist hinter dem Verriegelungshebel 21 angeordnet, um den Kontaktgeber 15a des Endschalters an den Verriege­ lungshebel 21 anschlagen zu lassen, wenn der Kofferraumdeckel 5 entrie­ gelt ist, wie durch die doppelpunktierte Linie in der Zeichnung angedeutet, wodurch nachgewiesen wird, daß die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 entriegelt ist. Das Nachweissignal von dem Kofferraumverriegelung-Endschalter 15 wird der Dachsteuereinrichtung 11d (Fig. 1) zugeführt, und wenn die Kofferraumverriegelungs-Vorrichtung 13 entriegelt ist, wird die Dachsteuereinrichtung 11d betätigt, wie oben beschrieben.

Ein Beispiel für die Steuerung mittels der Dachsteuereinrichtung 11d wird anhand des in Fig. 3 gezeigten Ablaufdiagramms beschrieben.

Nach Starten des Ablaufes wird zuerst bei Schritt S 1 beur­ teilt, ob der Kofferraumentriegelung-Endschalter 15 einge­ schaltet ist und der Kofferraumdeckel 5 entriegelt ist oder nicht. Falls Ja, geht der Ablauf zu Schritt S 2, und dort wird beurteilt, ob die Antriebseinrichtung 10 sich im Uhrzeigersinn dreht oder nicht. Wenn beurteilt wird, daß die Drehung im Uhrzeigersinn ausgeführt wird und sich das Faltdach 3 abwärts bewegt, dann wird in Schritt S 3 die Dach­ steuereinrichtung 11d betätigt, wodurch bei Schritt S 9 zugelas­ sen wird, daß die Antriebseinrichtung 10 beginnt, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Diese Drehung gestattet ein Verschieben des Faltdaches 3 nach oben zu der Unterbrin­ gungsposition C. Dann wird bei Schritt S 10 durch den Endschalter 33 nachgewiesen, daß das Faltdach in die Unter­ bringungsposition C auf dem Dach 4 verschoben worden ist, und bei Schritt S 11 wird die Antriebseinrichtung 10 abgestellt.

Dann schreitet der Ablauf zu Schritt S 12 fort, und die Antriebseinrichtung 8 wird gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wodurch sich das auf dem Plankenglied 24 auflie­ gende Faltdach 3 in Vorwärtsrichtung um eine gegebene Strecke verschiebt. Wenn festgestellt wird, daß das Faltdach um die gegebene Strecke vorgerückt worden ist, schreitet der Ablauf zu Schritt S 13 fort, wo beurteilt wird, ob der End­ schalter 30 betätigt ist oder nicht. Wenn der Endschalter 30 eingeschaltet ist, dann wird bei Schritt S 14 die Antriebseinrichtung 8 abgestellt. Darauf wird das Faltdach 3 im gefalteten Zustand auf dem Plankenglied 24 untergebracht und bei der Position C verriegelt.

Wenn, auf Schritt S 2 zurückkommend, dort beurteilt wird, daß die Antriebseinrichtung 10 sich gegen den Uhrzeigersinn dreht, dann wird bei Schritt S 4 beurteilt, ob der Endschalter 32 einge­ schaltet ist oder nicht. Wenn der End­ schalter 32 eingeschaltet ist, d. h., wenn das Faltdach 3 in der auf dem Kofferraumdeckel 5 gelegenen Position H unterge­ bracht ist, beginnt bei Schritt S 5 die Dachsteuereinrichtung 11d zu arbeiten. Dann wird bei Schritt S 6 die Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn gedreht, um das Faltdach 3 auf dem Planken­ glied 24 aus der Position K nach hinten zu verschieben, bis der Endschalter 31 einschaltet. Bei Schritt S 7 schaltet der Endschalter 31 ein, dann schreitet der Ablauf zu Schritt S 8 fort, wo die Antriebseinrichtung 8 abgestellt wird. Danach wird eine Reihe der Operationen von Schritt S 9 bis Schritt S 14 wieder­ holt, um das Faltdach 3 nach oben zu der Unterbringungsposition C zu befördern und dort zu verriegeln.

Wenn bei Schritt S 4 beurteilt wird, daß der Endschalter 32 nicht angeschaltet ist, endet der Ablauf. Ferner wird, wenn bei Schritt S 1 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 nicht eingeschaltet ist, der Ablauf zurückgeführt.

Es folgt eine Beschreibung eines Beispiels für eine grundsätzliche Steuerung anhand der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ablaufdiagramme.

1. Öffnen des Faltdaches 3 und seine Unterbringung:
Wie in Fig. 4 gezeigt, wird bei Schritt S 21 der OPN-Anschluß des Hauptschalters 12a geschlossen, wodurch die Öffnungs-Schließ-Steuereinrichtung 11a ein Signal zum Drehen der Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn erzeugt, und bei Schritt S 22 wird die Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn gedreht, um das Faltdach 3 in Rückwärtsrichtung zu verschieben, bis der Endschalter 30 bei Schritt S 23 eingeschaltet wird. Dann wird bei Schritt S 24 die Antriebseinrichtung 8 abgestellt, und das Faltdach 3 wird gefaltet bei der Position K auf dem Plan­ kenglied 24, das bei der Unterbringungsposition C angeordnet ist, und die Dachöffnung 2 wird geöffnet.

Dann rückt der Ablauf zu Schritt S 25 vor, und der DOWN-An­ schluß des Hauptschalters 12b wird eingeschaltet. Danach wird bei Schritt S 26 beurteilt, ob der Kofferraumentriegelung-End­ schalter 15 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn dort beurteilt wird, daß der Endschalter 15 ausgeschaltet ist, wird ein Signal zum Drehen der Antriebseinrichtung 8 im Uhrzeigersinn erzeugt von der Entriegelungs-Steuereinrichtung 11b, und die Antriebseinrichtung 8 wird bei Schritt S 27 im Uhrzeigersinn gedreht, womit das Faltdach 3 weiter nach hinten verschoben wird bis zu der Stellung, bei welcher der Endschalter 31 eingeschaltet wird. Wenn bei Schritt S 28 der Endschalter 31 eingeschaltet wird, dann wird das Faltdach 3 bei Schritt S 29 angehalten, und das Plankenglied 24 wird mittels des Verriegelungsmechanismus 9a entriegelt. Danach wird von der Vertikalhub-Steuer­ einrichtung 11c ein Signal zum Drehen der Antriebseinrichtung 10 im Uhrzeigersinn erzeugt, und in Schritt S 30 wird diese im Uhrzeigersinn gedreht, um das Plankenglied 24 mit dem darauf in gefaltetem Zustand untergebrachten Faltdach 3 mittels eines Schwenkmechanismus S zu schwenken. Wenn bei Schritt S 31 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 noch nicht eingeschaltet ist, wird bei Schritt S 32 die Drehung der Antriebseinrichtung 10 im Uhrzeigersinn aufrechterhalten, und bei Schritt S 34 wird sie angehalten, wenn das Plankenglied 24 verschoben und auf das Traggestell 7 des Kofferraumdeckels 5 aufgelegt ist, und bei Schritt S 33 wird der Endschalter 32 eingeschaltet. Dann erzeugt die Entriege­ lungs-Steuereinrichtung 11b ein Signal für eine umgekehrte Dre­ hung an die Antriebseinrichtung 8, und bei Schritt S 35 wird diese gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Diese umge­ kehrte Drehung 8 verschiebt das Faltdach 3 bis zu der Freigabeposition K auf dem Plan­ kenglied 24, bei welcher das Plankenglied 24 freigegeben wird. Wenn bei Schritt S 36 der Endschalter 30 eingeschaltet wird, wird bei Schritt S 37 die Antriebseinrichtung 8 abgeschaltet, wenn das Plankenglied 24 untergebracht und auf dem Tragge­ stell 7 mittels des Verriegelungsmecha­ nismus 9b verriegelt worden ist. Dann schreitet der Ablauf zu Schritt S 1 in Fig. 3 fort.

Wenn - zu Schritt S 26 zurückkehrend - dort beurteilt wird, daß der Kofferraumentriegelung-Endschalter 15 eingeschaltet ist, wird das Faltdach 3 nicht in die Unterbringungsposition H verschoben, und der Ablauf endet. Ferner geht, wenn bei Schritt S 31 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 einge­ schaltet ist, der Ablauf zu Schritt S 3 in Fig. 3, und die entsprechende Operation wird wiederholt.

2. Kontinuierliche Operation zur Öffnung des Faltdaches 3 und seine Unterbringung:
Wenn unter Bezugnahme auf Fig. 5 bei Schritt S 41 der AUT- Anschluß des Hauptschalters 12c kontaktiert wird, beginnt bei Schritt S 42 die Antriebseinrichtung 8, sich im Uhrzeigersinn zu dre­ hen, wodurch das Faltdach in der Rückwärtsrichtung aus der Position K verschoben wird, um die Dachöffnung zu öffnen, und auf das Plankenglied 24 gefaltet wird, das auf der Unterbringungsposition C angeordnet ist. Das Falten wird fortgesetzt, bis bei Schritt S 43 der Endschalter 31 eingeschaltet wird, wodurch das Faltdach 3 auf dem Plankenglied 24 gefaltet und darauf untergebracht wird. Dann wird bei Schritt S 44 die Antriebseinrichtung 8 abgestellt, wenn der Endschalter 31 eingeschal­ tet wird. In diesem Zustand wird die Verriegelung des Plankengliedes 24 mittels des Verriegelungsmechanismus 9a gelöst. Unmittelbar nachdem beurteilt worden ist, daß der Endschalter 31 angeschaltet wurde, wird bei Schritt S 45 fer­ ner beurteilt, ob der Endschalter 15 eingeschaltet ist oder nicht. Wenn der Endschalter 15 ausge­ schaltet ist, beginnt bei Schritt S 46 die Antriebseinrichtung 10, sich im Uhrzeigersinn zu drehen, wodurch das Plankenglied 24 mit dem gefalteten und darauf unterge­ brachten Faltdach 3 nach unten abgesenkt wird. Während dieses Schrittes ist eine Beurteilung über den Zustand des Endschalters 15 fortgesetzt worden, und die Drehung der Antriebseinrichtung 10 ist bei Schritt S 48 auch aufrechterhalten worden, bis der Endschalter 15 bei Schritt S 49 eingeschaltet wird. Wenn bei Schritt S 49 durch den Endschalter 32 bestätigt worden ist, daß das Plankenglied 24 zu dem Traggestell 7 gefördert worden ist, wird bei Schritt S 50 die Antriebseinrichtung 10 ausgeschaltet, und dann beginnt bei Schritt S 51 die Antriebseinrichtung 8, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, wo das Faltdach 3 zu der Position K vorrückt, während es auf dem Plankenglied 24 plaziert worden ist.

Wenn das Faltdach 3 vorrückt bis zu der Position, bei welcher der Endschalter 30 eingeschaltet wird, wird bei Schritt S 52 beurteilt, ob der Endschalter 30 eingeschaltet ist oder nicht, dann schreitet der Ablauf zu Schritt S 53 fort, wo die Antriebseinrichtung 8 abgestellt wird, um das Faltdach auf dem Plankenglied 24 unterzubringen und auf dem Traggestell 7 verriegelt zu lassen. Dann schreitet der Ablauf zu Schritt 1 in Fig. 3 fort.

Wenn bei Schritt S 45 beurteilt wird, daß der Kofferraument­ riegelung-Endschalter 15 eingeschaltet ist, so daß der Kofferraumdeckel 5 geöffnet werden kann, schreitet der Ablauf zu Schritt S 12 in Fig. 3 fort, und das Faltdach 3 wird bei der Unterbringungsposition C auf dem Dach 4 zusammen mit dem Plankenglied 24 verriegelt. Wenn bei Schritt S 47 beurteilt wird, daß der Endschalter 15 einge­ schaltet ist, rückt ferner der Ablauf zu Schritt S 3 in Fig. 3 vor, um das Faltdach 3 zusammen mit dem Plankenglied 24 nach oben in die Unterbringungsposi­ tion C zu heben, um einen Kontakt mit dem Kofferraumdeckel 5 zu vermeiden, wenn dieser geöffnet wird.

Wenn der AUT-Anschluß des Hauptschalters 12c eingeschaltet ist, ist entweder der CLS-Anschluß des Hauptschalters 12a oder der UP-Anschluß des Hauptschalters 12b eingeschaltet, wodurch die Antriebseinrichtungen 8 bzw. 10 beginnt, sich in der Gegenrichtung zu drehen, um so das Faltdach 3 zu schließen oder es nach oben zu heben.

Um den Kofferraumdeckel 5 direkt mittels des Schlüssels öffnen zu lassen oder die Dachverschiebung betätigen zu lassen, ist eine Schaltung vorge­ sehen, die die Steuereinheit 11 sowie die Antriebseinrichtungen 8 und 10 direkt mit einer Stromquelle, einer Batterie verbindet, wenn der Endschalter 15 eingeschaltet wird. Wenn das Dachverschiebesystem wie oben beschrieben eingebaut ist, und die Kofferraumverriegelungseinrichtung 13 entriegelt wird, wird das Faltdach 3 in die Position C verschoben, wo es den Kofferraumdeckel 5 nicht stört, wenn dieser geöffnet worden ist, so daß der Kofferraumdeckel 5 ohne jede Störung oder Anschlagen an das Faltdach geöffnet werden kann. Diese Anordnung verbessert die Sicherheit bei der Handhabung des Kofferraumdeckels 5 und verhindert Beschä­ digungen und Verletzungen des Faltdaches 3 und auch des Kofferraumdeckels 5.

Es folgt eine Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels des mechanischen Aufbaus der Faltdach­ anordnung gemäß der Erfindung zur Durchführung der beschriebenen Steuerung.

Wie in Fig. 29 gezeigt, ist das Fahrzeug an seinem Dach 4 mit einer Öffnung 22 versehen, die sich in Längsrichtung erstreckt. An der Öffnung 22 ist eine Falt­ dachanordnung Z angebracht, welche einen Grundrahmen 23, das verschiebbare Plankenglied 24 und das Faltdach 3 umfaßt.

Nach Fig. 27 bis 29 umfaßt der Grundrah­ men 23 eine hintere Querstrebe 25 und ein Paar Seitenschienen 26. Die Querstrebe 25 ist an ihrer oberen Fläche mit dem nach oben weisenden Endschalter 33 versehen, wodurch sein Kontaktgeber an eine hintere Rückfläche des Plankengliedes 24 anschlägt, wenn dieses in die Unterbringungsposition C verschoben wird, und infolgedessen ein Signal zum Anzeigen erzeugt wird, daß das Plankenglied 24 die Position C erreicht hat (siehe Fig. 17 und 22). An jedem der Seitenschienen 26 ist ein erster Schienenabschnitt 28 zum Führen des Faltdaches 3 angebracht. Wie insbesondere in Fig. 29 gezeigt, ist der Grundrahmen der Faltdachanord­ nung Z über einen Halter an der Peripherie der Öffnung 22 des Fahrzeugkörpers 1 angebracht und angeschraubt, und der ge­ samte Umfang der Öffnung 22 ist abgedichtet.

Wie in Fig. 30 gezeigt, hat das Plankenglied 24 die Form einer annähernd flachen Platte, auf der das Faltdach 3 gefaltet wird. Dieses kann in diesem Zustand verschoben werden zwischen der Unterbringungsposition C bei dem hinteren Endabschnitt der Öffnung 22 und der Position H auf dem Kofferraumdeckel 5, wie in den Fig. 17 und 18 gezeigt. An beiden Seiten des Plankengliedes 24 sind zweite Schienenabschnitte 29 ange­ bracht, die im wesentlichen im Querschnitt die gleiche Gestalt aufweisen wie die ersten Schienenabschnitte 28. Der Abstand zwischen den zweiten Schienenabschnitten 29 und 29 ist der gleiche wie der zwischen den ersten Schienenabschnitten 28 und 28.

Unter Bezugnahme auf Fig. 7 ist das Plankenglied 24 an seinen beiden Seiten 24a versehen mit einer Stufe, wo die Endschal­ ter 30 und 31 in Abstand voneinander so angebracht sind, daß sie zu dem zweiten Schienenabschnitt 29 hinweisen auf eine Art, wie in Fig. 25 gezeigt. Die Endschalter 30 und 31 schlagen an einen Ansatz 103 an auf der Innenseite eines Gleitkörpers 98 einer vor­ deren Verschiebeeinheit Q an wie in den Fig. 12(a) und 12(b) gezeigt, wodurch Zustände nachgemessen werden, in welchen das Faltdach 3 in die Position K verschoben und in verriegeltem Zustand dort gelegen ist, und in welchen es ferner um eine gegebene Strecke nach hinten verschoben ist aus der Position K heraus und entriegelt ist. Wie in Fig. 22 gezeigt, ist an dem hinteren Endabschnitt 24a des Plankengliedes 24 eine dritte Platte 83 des Faltdaches 3 befestigt. Ferner ist mit jedem der beiden Seitenabschnitte des Plankengliedes 24 der Schwenkmechanismus S verbunden, wie in den Fig. 16 bis 19 gezeigt.

Wie in den Fig. 20 und 21 gezeigt, umfaßt der Schwenkmecha­ nismus S ein Paar Hauptglieder 36, die vorne angeordnet sind, und ein Paar Nebenglieder 37, die hinten angeordnet sind. Der Schwenkme­ chanismus S wird durch die Antriebseinrichtung 10 angetrieben, welche an einen hinteren Deckabschnitt 27 des Grundrahmens 23 angeordnet ist, wie in den Fig. 19 und 23 gezeigt. Wie insbe­ sondere in Fig. 20 gezeigt, ist ein unterer Endabschnitt 36a des Hauptgliedes 36 an einer Ausgangswelle 39 einer Antriebsein­ richtung 38 befestigt, und ein oberer Endabschnitt 36b des Haupt­ gliedes 36 ist an dem Plankenglied 24 angebracht. Ein unterer Endabschnitt 37a des Nebengliedes 37 ist an einem Grund­ teil 48 befestigt, und ein oberer Endabschnitt 37b des Neben­ gliedes 37 ist an dem Plankenglied 24 befestigt. Die Antriebseinrichtung 38 umfaßt sechs Zahnräder 40 bis 45 und ein Kabelantriebsrad 46, wodurch eine Umwandlung einer Bewegung des Kabels 47, das mittels der Antriebseinrichtung 10 zu drücken oder zu ziehen ist, in eine Drehkraft der Ausgangswelle 39 der Antriebseinrichtung 38 (Fig. 21) und eine Übertragung der Drehbewegung auf das Hauptglied 36 erfolgt.

Dadurch wird das Hauptglied 36 in der Längsrichtung geschwenkt. Die Schwenkung des Hauptgliedes 36 verschiebt das Plankenglied 24 zwischen der Unterbringungsposition C, bei dem hinteren Endabschnitt der Dachöffnung 2, wie in den Fig. 2 und 17 gezeigt, und der Position H auf dem Kofferraumdeckel 5, wie in den Fig. 2 und 18 ge­ zeigt. Wie in Fig. 18 gezeigt, wird das Plankenglied 24, wenn es in die zweite Unterbringungsposition H verschoben ist, auf das Traggestell 7 auf dem Kofferraum­ deckel 5 aufgesetzt und mittels der Verriegelungsein­ richtung 9b verriegelt.

Wenn, wie in Fig. 8 gezeigt, das Plankenglied 24 in der Unterbringungsposition C, die bei dem hinteren Abschnitt der Dachöffnung 2 gelegen ist, ist der an der oberen Fläche des Plankengliedes 24 angebrachte zweite Schie­ nenabschnitt 29 so angeordnet, daß er in einer geraden Linie fortläuft mit dem ersten Schienenabschnitt 28, wodurch beide Schienenabschnitte 28 und 29 eine Reihe einer Führungsschiene 34 bilden, die sich zwischen dem vorderen und dem hinteren Endab­ schnitt der Dachöffnung 2 erstreckt. Bei dem Übergang zwischen den ersten und zweiten Schienenabschnitten 28 und 29 ist eine Positionssteuereinheit P angebracht, um die Abschnitte miteinander in Ausrichtung zu bringen und eine Reihe von Operationen einschließlich dem Öffnen, Schließen und Unterbringen bequem sicherzustellen.

Wie besonders in den Fig. 8 und 9 gezeigt, umfaßt die Positions­ steuereinheit P einen Eingriffsmechanismus 51 und den Ver­ riegelungsmechanismus 9a. Der Eingriffsmechanismus 51 kann den ersten Schienenabschnitt 28 genau auf den zweiten Schie­ nenabschnitt 29 ausrichten, wenn das Plankenglied 24 durch den Schwenkmechanismus S mittels der Antriebseinrichtung 10 verschoben wird aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C. Der Verriegelungsmechanismus 9a dient dazu, das Plankenglied 24 in der Querrichtung, der Längsrich­ tung und der Vertikalrichtung zu positionieren.

Wie in den Fig. 7, 8 und 9 gezeigt, umfaßt der Eingriffme­ chanismus 51 einen konkaven Abschnitt 75 in konischer Form, der innen an einer hinteren Endfläche 28b des ersten Schie­ nenabschnitts 28 angeordnet ist, und einen konvexen Abschnitt 76 in konischer Form, der außen an einer vorderen Endfläche 29b des zweiten Schienenabschnitts 29 angeordnet ist und dem ersten Schienenabschnitt 28 entspricht, so daß er genau mit dem konkaven Abschnitt 75 in Eingriff zu bringen ist. Wenn das Plankenglied 24 aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C verschoben wird, wird, wie besonders in Fig. 8 gezeigt, der konkave Abschnitt 75 des ersten Schienenabschnitts 28 mit dem konischen Ansatz 76 des zweiten Schienenabschnitts 29 in Eingriff gebracht, um so eine genaue Fluchtung zwischen dem ersten und dem zweiten Schienenabschnitt 28 und 29 zu sichern. Wenn der Eingriffsmechanismus 51 dann mittels des Schwenkmechanis­ mus S in der Rückwärtsrichtung geschwenkt wird, wie durch den Pfeil m in Fig. 9 angedeutet, um das Plankenglied 24 in die zweite Unterbringungsposition H zu verschieben, wird der konische konkave Abschnitt 75 von dem konischen konvexen Abschnitt 76 gelöst. Wie in Fig. 7 gezeigt, ist in dieser Ausführungsform, um eine vor­ läufige Positionierung der Schienenabschnitte 28, 29 in der Quer­ richtung durchzuführen, ein Eingriffsstück 71 an einem vorde­ ren Endabschnitt einer Riegelklammer 57 vorgesehen, wodurch das Eingriffsstück 71 an eine Innenfläche einer Anschlagklam­ mer 56 anschlägt, wenn der zweite Schienenabschnitt 29 mit dem ersten Schienenabschnitt 28 in Fluchtung gebracht ist, wie in den Fig. 8 und 9 gezeigt.

Der Verriegelungsmechanismus 9a dient dazu, den zweiten Schienenabschnitt 29 in seiner Längs- und Vertikalrichtung bezüglich des ersten Schienenabschnitts 28 zu positionieren und den Anschlag des ersteren an dem letzteren zu verriegeln in Verbindung mit dem Eingriffsmechanismus 51, wie in Fig. 8 gezeigt, wenn das Plankenglied 24 aus der zweiten Unterbrin­ gungsposition H in die erste Unterbringungsposition C trans­ feriert worden ist, wie in Fig. 7 gezeigt. Danach umfaßt der Verriegelungsmechanismus 9a einen Anschlag 53, der an der Seite des ersten Schienenabschnitts 28 angeordnet ist, sowie einen ersten Hebel 54 und einen zweiten Hebel 55, die jeweils an der Seite des zweiten Schienenabschnitts 29 ange­ ordnet sind. Der Anschlag 53 ist bei einem hinteren Endab­ schnitt 28a des ersten Schienenabschnitts 28 über die Anschlagklammer 56 derart angebracht, daß er in der Querrich­ tung des ersten Schienenabschnitts 28 nach innen ragt, und daß er außerhalb des zweiten Schienenabschnitts 29 gelegen ist und so hoch wie die untere Fläche des zweiten Schienenabschnitts 29, wenn der erste Schienenab­ schnitt 28 mit dem zweiten Schienenabschnitt 28 verbunden ist.

Der erste Hebel 54 und der zweite Hebel 55 sind durch die zweite Riegelklammer 57 an dem vorderen Endabschnitt 29a des zweiten Schienenabschnitts 29 im Abstand voneinander angeord­ net angebracht, und sie sind schwenkbar gelagert durch einen ersten Stift 58 bzw. einen zweiten Stift 59. Der erste Hebel 54 ist versehen mit einem ersten vorspringenden Abschnitt 60, einem zweiten vorspringenden Abschnitt 62 und einem dritten vorspringenden Abschnitt 64, wobei der erste Abschnitt 60 mit dem Anschlag 53 in Kontakt kommen kann, der zweite Ab­ schnitt 62 dazu dient, eine Schwenkbewegung des ersten Abschnitts 60 in der durch den Pfeil b angedeuteten Richtung zu regeln, in welcher der erste Abschnitt 62 gelöst wird bei Kontaktieren des ersten vorspringenden Abschnitts 61 des zweiten Hebels 55, und der dritte Abschnitt 64 dazu dient, den ersten Hebel 54 in der durch den Pfeil a an­ gedeuteten Richtung in Kontakt mit einem Kontaktstift 63 zu schwenken, wobei der Kontaktstift 63 in der vorderen Trans­ fereinheit Q für den Verriegelungsvorgang angeordnet ist. Der erste Hebel 54 wird durch eine Feder 67, die an der Riegelklammer 57 aufgehängt ist, so gedrückt, daß er schwenkbar ist in der durch den Pfeil b an­ gedeuteten Richtung.

Der zweite Hebel 55 ist mit dem ersten Abschnitt 61 versehen, welcher mit dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 kontaktierbar ist, und mit einem zweiten vorspringenden Abschnitt 66, welcher mit dem Kontaktstift für den Verriegelungsvorgang in Kontakt kommt. Der zweite Hebel 55 wird mittels einer Feder 77, die an der Riegelklammer 57 hängt, so gedrückt, daß er in der durch den Pfeil c angedeu­ teten Richtung schwenkbar ist. Die Riegelklammer 57 ist so geformt, daß sie in die Innenseite der Anschlagklammer 56 einzuführen ist, und ist versehen mit einer in der Längsrichtung verlaufenden Führungsnute 68, in welche der Kontaktstift 63 für den Verriegelungsvorgang in Gleiteingriff gebracht werden kann.

Wie ferner in Fig. 8 gezeigt, ist der erste Hebel 54 so gestaltet, daß ein oberer Abschnitt seines dritten Abschnitts 64 nahe einer unteren Fläche der Führungsnute 78 gelegen ist in der Stellung, in welcher der erste Ab­ schnitt 60 mit dem Anschlag 53 in Kontakt steht. Wie in Fig. 9 gezeigt, ragt einerseits der dritte Abschnitt 64 des ersten Hebels 54 von der oberen Fläche der Führungsnute nach oben vor in der Stellung, in wel­ cher der Anschlag 53 von dem ersten Abschnitt 60 ge­ löst wird durch Schwenken des ersten Hebels 54 in Richtung des Pfeiles b mittels der Feder 67. Wie in Fig. 8 gezeigt, ragt andererseits der zweite Abschnitt 66 des zweiten Hebels 55 nach oben vor, um auf diese Weise die Führungsnute 68 zu schließen in der Stellung, in welcher sein erster Abschnitt 61 in Kontakt steht mit dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 in dessen Kontaktstellung. Wie auch in Fig. 9 gezeigt, ist der erste Abschnitt 61 des zwei­ ten Hebels 55 in der Entriege­ lungsstellung, in welcher der zweite Abschnitt 66 des zweiten Hebels 55 bei dem hinteren Endabschnitt der Führungs­ nute 68 gelegen ist von dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 gelöst.

Der Kontaktstift 63 für den Verriegelungsvorgang ist bei dem vorderen Endabschnitt des Faltdaches 3 gelegen und vorwärts und rückwärts verschiebbar ent­ lang den Führungsschienen 34, angetrieben mittels der Antriebsein­ richtung 8 (wie in Fig. 19 gezeigt), die an dem Plankenglied 24 angeordnet sind. Wie in Fig. 16 gezeigt, ist der Kontakt­ stift 63 gelegen bei einer Stellung in der Nachbarschaft eines vorderen Endes der Dachöffnung 2, d. h. der "vorderen Endstellung", wenn das Faltdach 3 bei der Schließposition D gelegen ist. Wenn das Faltdach 3 bei der Position K gelegen ist, um die Dachöffnung 2 zu öffnen, wie in Fig. 17 gezeigt, ist der Kontaktstift 63 bei einer Po­ sition in der Nachbarschaft eines vorderen Endes des zweiten Schienenabschnitts 29 gelegen der "mittleren Stellung", der an dem Plankenglied 24 angebracht ist, wie in Fig. 8 gezeigt. Der dritte Abschnitt 64 des ersten Hebels 54 ist in der Kontaktstellung gelegen bei einer Stellung zum Öffnen der Führungsnute 68. Die Schwenkbewegung des ersten Hebels 54 in der durch den Pfeil b angedeuteten Rich­ tung wird gesteuert, indem sein zweiter Abschnitt 62 den ersten Abschnitt 61 des zweiten Hebels 55 kon­ taktiert. Während der erste Abschnitt 60 des ersten Hebels 54 mit dem Anschlag 53 in Kontakt steht, ist das Plan­ kenglied 24 verriegelt bei der ersten Unterbringungsposition C auf dem Dach in Verbindung mit der Wirkung des Eingriffsmechanismus 51, wodurch der zweite Schienenabschnitt 29 in der Längsrichtung, der Querrichtung und der Vertikal­ richtung bezügl. des ersten Schienenab­ schnitts positioniert wird und die ersten und zweiten Schienenabschnitte 28 und 29 verriegelt werden.

Wenn der Kontaktstift 63 für den Verriegelungsvorgang in die mittlere Stellung verschoben wird, kommt der Ansatz 103 (wie in Fig. 12(b)), der an dem Gleitkörper 98 der vorderen Verschiebe­ einheit Q angeordnet ist, zum Anschlag an den Endschalter 30, wie in Fig. 7 gezeigt, der an dem Plankenglied 24 ange­ bracht ist.

Beim Verschieben des Plankengliedes 24 aus der ersten Unterbringungsposition C in die zweite Unterbringungsposition H wird der Kontaktstift 63 aus der mittleren Stellung weiter nach hinten verschoben bis zu einem hinteren Endabschnitt der Führungsnute 68 "hintere Endstel­ lung", wie in Fig. 9 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Ansatz 103 (Fig. 12(a) und (b)) der vorderen Verschiebe­ einheit Q in Kontakt gebracht mit dem Endschalter 31 (Fig. 7), der an dem Plankenglied 24 in der Stellung hinter dem Endschalter 30 angeordnet ist, und es wird die hintere End­ stellung nachgewiesen, in welcher der Kontaktstift 63 gelegen ist, wodurch das Entriegeln des Plankengliedes 24 bestätigt wird. Wie in Fig. 8 gezeigt, kommt der Kontaktstift 63, wenn er von der mittleren Stellung weiter zu der hinteren Endstellung verschoben wird, wie in Fig. 9 ge­ zeigt, in Anschlag mit dem zweiten Abschnitt 66 des zweiten Hebels 55, wodurch dessen zweiter Abschnitt 66 in der durch den Pfeil d angedeuteten Richtung geschwenkt wird. Der Kontakt des ersten Abschnitts 61 des zwei­ ten Hebels 55 mit dem zweiten Abschnitt 62 des ersten Hebels 54 wird auf diese Weise entriegelt, um dadurch den ersten Hebel 54 aus der Kontaktstellung in die gelöste Stellung zu schwenken. Dieser Vorgang entriegelt das Planken­ glied 24 und gestattet seine Rückwärtsbewegung in der Rich­ tung des Pfeils m mittels des Schwenkmechanismus S zum Verschieben des Planken­ gliedes 24 in die zweite Unterbringungsposition H.

Die Entriegelungsoperation des Verriegelungsmechanismus 9a wird durchgeführt durch Verschieben der vorderen Verschiebeein­ heit Q nach vorne oder nach hinten entlang dem zweiten Schie­ nenabschnitt 29 mittels Steuerung von der Steuereinheit 11. Die Antriebseinrichtung 8 wird verwendet zum Entriegeln des Verriegelungsme­ chanismus 9a. Also ist kein weiteres Glied für die Verriegelungsoperation erforderlich. Ferner kann das Auftreten von Störungen vermindert werden und die Verriegelungs- und Entriegelungsoperation des Falt­ daches 3 kann automatisch durchgeführt werden durch Betätigung der Hauptschalter 12a, 12b und 12c, während der Benutzer sitzt. Um die Operation einer Vorwärts- oder Rück­ wärtsverschiebung der vorderen Verschiebeeinheit Q an den zwei­ ten Schienenabschnitt 29 glatt auszuführen, kann die Operation der Entriegelung des Plankengliedes 24 auf sanfte, stabile und günstige Art durch­ geführt werden. Ferner ist es möglich, das entriegelte Plan­ kenglied 24 zusammen mit dem Faltdach 3 mit hoher Sicherheit und Gewißheit in die zweite Unterbringungsposition H zu verschieben, wodurch die Sicherheit und Bequemlichkeit wei­ ter verbessert werden.

Wenn das Plankenglied 24 aus der zweiten Unterbringungsposition H in die erste Unterbringungsposition C verschoben ist, ist jedes der Glieder wie in Fig. 9 gezeigt angeordnet. In diesem Zustand ist der Kontaktstift 63 für die Verriegelungsoperation bei dem hinteren Endabschnitt der Führungsnute 68 gelegen. Wenn der Kontaktstift 63 nach vorn in die mittlere Stellung verschoben wird, - also wenn das Faltdach 3 in die Position K verschoben wird - schlägt der Kon­ taktstift 63 wieder an den dritten Abschnitt 64 des ersten Hebels 54 an, wodurch dieser in der durch den Pfeil a angedeuteten Richtung geschwenkt wird, wird das Planken­ glied 24 durch Neupositionierung des ersten Hebels 54 in die Kontaktstellung verriegelt und der zweite Schienenab­ schnitt 29 wird mit dem ersten Schienenabschnitt 28 ausgerichtet. Daher wird, wenn das Plankenglied 24 in die erste Unterbringungsposition C zurückgeführt wird, der Verriege­ lungsmechanismus 9a betätigt, in der Stellung K, wenn das Faltdach 3 vor­ rückt, selbst wenn die Ausrichtung des ersten Schienenab­ schnitts 28 auf den zweiten Schienenabschnitt 29 nicht been­ det worden wäre. Also wird die relative Stellung des ersten Schienenabschnitts 28 zu dem zweiten Schienenabschnitt 29 in der Längsrichtung der Querrichtung und der Vertikalrichtung mit Sicherheit justiert, und die Verriegelung der zwei Schie­ nenabschnitte 28 und 29 wird ausgeführt.

Wenn das Plankenglied 24 in die zweite Unterbringungsposition H auf dem Traggestell 7 des Kofferraumdeckels 5 verschoben wird, gestattet der Verriegelungsmechanismus 9a, daß der Kontaktstift 63 mittels der Antriebseinrichtung 8 aus der hinteren Endstellung in die mittlere Stellung verschoben wird und der erste Abschnitt 60 des ersten Hebels 64 kontak­ tiert mit einem Anschlag 78, der an der Seite des Tragge­ stells 7 angeordnet ist, wie in den Fig. 10, 11 und 18 gezeigt. Diese Anordnung dient als Ver­ riegelungsmechanismus 9b für das Faltdach 3 in der zweiten Unterbringungsposition H. Der verriegelte Zustand zu diesem Zeitpunkt kann nachgewiesen werden mittels des Endschalters 30, während der entriegelte Zustand durch den Endschalter 31 nachgewiesen werden kann, wie in Fig. 7 gezeigt. Der Endschalter 32 zum Nachweis der Plazierung des Plankengliedes 24 auf dem Traggestell 7 ist bei seinem annä­ hernd mittleren Abschnitt angeord­ net, wie in Fig. 11 gezeigt, derart, daß sein Kontaktgeber an die Bodenfläche des Plankengliedes 24 anschlägt, wie in Fig. 10 gezeigt, wodurch ein EIN-Signal erzeugt wird.

Die Verriegelungs- und Entriegelungsoperation des Verriege­ lungsmechanismus 9b in der zweiten Unterbringungsposition H kann gesteuert werden mittels der Steuereinheit 11 und kann durchgeführt werden mittels eines Vorwärts- oder Rückwärtsverschiebevor­ gangs der vorderen Verschiebeeinheit Q. Als Antriebsquelle für diesen Vorgang wird die Antriebseinrichtung 8 verwendet. Daher gestattet die Betätigung des Hauptschalters 12b oder 12c eine automatische und glatte Verriegelungs- und Entriegelungsope­ ration des Faltdaches 3 in der zweiten Unterbringungsposi­ tion H. Dieses verbessert die Sicherheit und Bequemlichkeit weiter.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 16 bis 19 umfaßt das Faltdach 3 ein hartes Dachab­ schnittsglied und ein weiches Dachabschnittsglied, und zwar einen ersten harten vorderen Plattenabschnitt 81, einen zweiten Plattenabschnitt 82 und einen dritten Plattenabschnitt 83, wobei zwei Stücke Dachmaterial 84 und 85 abwechselnd angeordnet sind, um den ersten und zweiten Plattenabschnitt 81, 82 bzw. den zweiten und dritten Plattenabschnitt 82 und 83 zu verbinden. Der erste Plattenabschnitt 81 weist die breiteste Fläche auf und ist auf der Vorderseite des Körpers angeordnet, während der dritte Plattenabschnitt 83 die kleinste Fläche aufweist und auf der hinteren Seite des Körpers angeordnet ist. Der zweite Plattenabschnitt 82 weist eine mittlere Fläche auf und ist in einer mittleren Stellung zwischen dem ersten und dem dritten Plattenabschnitt 81 und 83 angeordnet. Der dritte Plattenabschnitt 83 ist ferner an dem hinteren Endabschnitt 24b des Plankengliedes 24 befestigt, wie in Fig. 22 gezeigt. Der erste Plattenabschnitt 81 und der zweite Plattenabschnitt 82 sind verschiebbar verbunden mit der Führungsschiene 34 über die vordere Verschiebeeinheit Q bzw. die hintere Verschiebeeinheit R (Fig. 19(a), 14 und 15). Also gestattet die Operation der vorderen Verschiebeeinheit Q und der hinteren Verschiebeein­ heit R, daß das Faltdach 3 wahlweise die Position D und Position K einnimmt. Anders ausgedrückt nimmt das Faltdach 3 die Position D zum Schließen der Dach­ öffnung 2 ein, indem der erste, der zweite und der dritte Plattenabschnitt gestreckt und erweitert werden, wie in den Fig. 16 und 19 gezeigt, während das Faltdach die Position K zum Öffnen der Dachöffnung 2 einnimmt, wobei das Faltdach 3 auf dem Plankenglied 24 aufliegt und in ge­ faltetem Zustand untergebracht ist.

Die vordere Verschiebeeinheit Q weist den gleichen grundsätzli­ chen Aufbau auf wie die hintere Verschiebeeinheit R, wie in Fig. 12(a) gezeigt. Die vordere Verschiebeeinheit Q ist an dem ersten Plattenabschnitt 81 des Faltdaches 3 angebracht, und die hin­ tere Verschiebeeinheit R ist an dem zweiten Plattenabschnitt 82 desselben angebracht. Wenn die vordere Verschiebeeinheit Q längs der Führungsschiene 34 nach hinten verschoben wird, wird der erste Plattenabschnitt 81 bei Beginn der Verschiebung angeho­ ben, wodurch das Anschlagen des ersten Plattenabschnitts 81 an ein Dichtungsglied gelöst wird, das um die Öffnung des Grundrahmens 23 angeordnet ist. Ebenso wird der zweite Plattenabschnitt 82 angehoben, um seinen Dichtungskontakt mit dem entlang der der Öffnung angeordneten Dichtungsglied zu lösen, wie die hintere Verschiebeeinheit R.

Die vordere Verschiebeeinheit Q und die hintere Verschiebeeinheit R werden nachfolgend anhand der Fig. 12(a), 12(b) bis 15 be­ schrieben:

Die vordere Verschiebeeinheit Q umfaßt einen Gleitkörper 98, der über Führungs­ stifte 96 und 97 verschiebbar an der Führungsschiene 34 ange­ bracht ist. Der Gleitkörper 98 ist, wie in Fig. 19 gezeigt, über ein Kabel 100 mittels der Antriebseinrichtung 8 anzutreiben. Diese Antriebseinrichtung 8 ist in einem annähernd mittleren Abschnitt des Plankengliedes 24 in ihrer Querrich­ tung angebracht, und das hin- und herbewegte Kabel 100, ist an seinem Ende mit dem Gleitkörper 98 verbunden. Die Bewegung der Antriebseinrichtung 8 im oder gegen den Uhrzeigersinn läßt den Gleitkörper 98 an der Führungsschiene 34 in der Längsrichtung des Körpers 1 gleiten. An einer Außenseitenfläche 98a des Gleitkörpers 98 ist eine erste Führungsnute 99 vorgesehen und sind drei Kontaktstifte angebracht, und zwar der Kontakt­ stift 63 für die Verriegelungsoperation, welcher die Operation der Positionsregeleinheit P steuert, ein erster Kontaktstift 101 für die Verbindungsoperation und ein zweiter Kontaktstift 102.

Wie in Fig. 12(b) gezeigt, ist die vordere Verschiebeeinheit Q an ihrer Innenseitenfläche 98c versehen mit dem Ansatz 103, welcher in Kontakt kommt mit dem an dem Plankenglied 24 angebrachten Endschalter 30 oder 31 (wie in Fig. 7 gezeigt). Die Endschalter 30 und 31 sind so zu dem Ansatz 103 angeordnet, wie nachfolgend beschrieben wird. Wie in Fig. 12(a) gezeigt, umfaßt ein hinterer Endabschnitt 98b des Gleitkörpers 98 einen Kontaktabschnitt 107, der aus einer ersten Kontaktflä­ che 105 und einer zweiten Kontaktfläche 106 besteht, und der Kontaktabschnitt 107 ist so angeordnet, daß er mit einem Gleitstift 134 der hinteren Verschiebeeinheit R in Kontakt kom­ men kann, um zu veranlassen, daß die Dachöffnung 2 geöffnet wird, indem das Faltdach 3 in die Position K auf dem Plankenglied 24 verschoben wird, wenn der Kontaktstift 63 in die mitt­ lere Stellung kommt (wie in Fig. 8 gezeigt). Dann kann der Endschalter 30 seinen Kontaktgeber mit dem Ansatz 103 in Berührung kommen lassen, wodurch ein EIN-Signal an die Steuereinheit 11 erzeugt wird. In der zweiten Unterbringungsposition H ist das in der Position K auf dem Plankenglied 24 untergebrachte Faltdach 3 zusammen an dem Traggestell 7 verriegelt.

Wenn der Kontaktstift 63 für die Verriegelungsoperation in die hintere Endstellung kommt, wie in Fig. 9 gezeigt, indem der Gleitkörper 98 mittels der Antriebseinrichtung 8 aus seiner vorherigen verriegelten Stellung weiter nach hinten verschoben wird, wird das in der ersten Unterbringungsposition C oder in der zweiten Unterbringungs­ position H gelegene Plankenglied 24 entriegelt. Dieser Zu­ stand kann ermittelt werden, indem der Endschalter 31 mit dem Ansatz 103 in Kontakt gebracht wird, wodurch der Endschalter 31 ein EIN-Signal an die Steuereinheit 11 erzeugt.

Wie ferner in Fig. 12(a) gezeigt, steht der Gleitkörper 98 in Gliederverbindung mit einem Halter 88 des ersten Plattenabschnitts 81 des Faltdaches 3 über drei Verbindungsglieder, und zwar ein erstes Verbindungsglied 92 mit einer darin ausgebildeten zweiten Führungsnute 108, die etwa die Gestalt eines kleiner- als-Symbols (<) aufweist, ein zweites Verbindungsglied 93 in Bandform und ein drittes Verbindungsglied 94 mit einer darin gebildeten dritten Führungsnute 109 etwa in Gestalt eines kleiner-als-Symbols (<) mit nach oben gedrehtem spitzen Win­ kel. Der Halter 88 ist an einem Seitenabschnitt 81a des ersten Plattenabschnitts 81 angebracht. Wie insbesondere in Fig. 12(a) und 13 gezeigt, ist das erste Verbindungsglied 92 bei seinem Ende 92a schwenkbar gelagert an einem vorderen Endab­ schnitt des Halters 88 über einen Verbindungsstift 110 so, daß der erste Kontaktstift 101 in die zweite Führungsnute 108 des ersten Verbindungsgliedes 92 eingesetzt ist. Ferner steht das erste Verbindungsglied 82 bei seinem anderen Ende 92b zusammen mit einem Ende 94a des dritten Verbindungsgliedes 94 über dem dritten Kontaktstift 111 in Eingriff mit der ersten Führungsnute 99. Das zweite Verbindungsglied 93 ist bei seinem einen Ende 93a schwenkbar gelagert in einem mittleren Abschnitt des Halters 88 über einen Kontaktstift 113 und ist bei seinem anderen Ende 93b mit einem anderen Ende 94b des dritten Verbindungsgliedes 94 verbunden über einen Verbindungsstift 114, der eine Führungs­ rolle 112 aufweist, um so relativ schwenkbar zu sein. Der zweite Kontaktstift 102 steht in Eingriff in der dritten Nute 109 des dritten Verbindungsgliedes 94. So bilden die drei Verbindungsglieder 92 bis 94 zu­ sammen mit dem Halter 98 ein viergliedriges Verbindungsglied.

Wenn, wie anhand von Fig. 13 erläutert, der Gleitkörper 98 mittels des Kabels 100 so bewegt wird, daß er bei dem Ende der Führungsschiene 34 zu liegen kommt, wobei er bei dem vorderen Endabschnitt 28g des ersten Schienenabschnitts 28 gelegen ist, wenn also die Dachöffnung 2 mit dem Faltdach 3 verschlossen ist, kommt die Führungsrolle 112 in Eingriff in einen ersten Ausschnitt 72, der in dem ersten Schienenabschnitt 28 ausgebildet ist, wodurch die Gleitbewegung der vorderen Verschiebeeinheit Q in Längsrichtung geregelt wird. Dann ist der dritte Kontaktstift 111 an der hinteren Endseite der ersten Füh­ rungsnute 99 gelegen, und der erste Kontaktstift 101 ist an der vorderen Endseite der zweiten Führungsnute 108 gelegen, während der zweite Kontaktstift 102 an der vorderen Endseite der dritten Führungsnute 109 gelegen ist. Die zweite Füh­ rungsnute 108 erstreckt sich dann vertikal während der vordere halbe Abschnitt der dritten Führungsnute 109 in annähernd horizontaler Richtung verläuft und ihr hinterer halber Abschnitt schräg abwärts verläuft.

Wie in den Fig. 12(a), 14 und 15 gezeigt, weist die hintere Verschiebeeinheit R im wesentlichen den gleichen Aufbau auf wie die vordere Verschiebeeinheit Q. Die hintere Verschiebeeinheit R weist einen Gleitkörper 122 auf, welcher über einen Führungsstift 121 verschiebbar an der Führungsschiene 34 angebracht ist. Der Gleitkörper 122 weist an seiner Außenseitenfläche 122a eine erste Führungsnute 123 auf und ist schwenkbar oder kippbar verbunden mit einem Halter 89 über ein erstes Verbindungs­ glied 126 mit einer zweiten Führungsnute 124, ein zweites Verbindungsglied 127 und ein drittes Verbindungsglied 128 mit einer dritten Führungsnute 125. Der Halter 89 ist an der zweiten Platte 82 des Faltdaches 3 angebracht.

Wenn ein an der Seite des Gleitkörpers 122 angebrachter er­ ster Kontaktstift 129 in die zweite Führungsnute 124 des ersten Verbindungsgliedes 128 eingesetzt ist, und wenn ein an der Seite des Gleitkörpers 122 angebrachter zweiter Kontakt­ stift 130 in die dritte Führungsnute 125 des dritten Verbin­ dungsgliedes 128 eingesetzt ist, ist die hintere Verschiebeein­ heit R im wesentlichen gleich der vorderen Verschiebeeinheit Q.

Die hintere Verschiebeeinheit R umfaßt erstens einen Neigungsabschnitt des dritten Verbindungsgliedes 128, der kürzer ist als derjenige der dritten Führungsnute 109 der vorderen Verschiebeeinheit Q, zweitens einen Kontaktstift 131, der das zweite Verbindungsglied 127 mit dem dritten Verbindungsglied 128 verbindet, in einen dritten Ausschnitt 74, der in einem oberen Flansch 28d des ersten Schienenabschnitts 28 ausgebil­ det ist, wie in Fig. 14 gezeigt, wenn das Faltdach 3 in der Position D gelegen ist, sowie drittens einen Arm 135, der einen Kontaktstift 133 und einen Gleit­ stift 134 aufweist, an dem vorderen Endabschnitt 122b des Gleitkörpers 122 über einen Drehzapfen 132. Der Kontaktstift 133 des Armes 135 ist in einen zweiten Ausschnitt 73 einge­ setzt, der in einem unteren Flansch 28e des ersten Schienen­ abschnitts 28 ausgebildet ist, wenn das Faltdach 3 sich in der Position D befindet. In den von der Position D abweichen­ den Positionen ist der Stift eingesetzt in eine konkave Nute 28f des ersten Schienenabschnitts 28, wie in Fig. 15 gezeigt. Der Gleitstift 134 ist immer über einer oberen Fläche 28c des ersten Schienenabschnitts 28 rittlings auf dem ersten Schie­ nenabschnitt 28 in der Querrichtung des Körpers angeordnet. Wenn der Kontaktstift 133 sich in der konkaven Nute 28f des ersten Schienenabschnitts 28 befindet, kommt er in den Kontaktabschnitt 107 der vorderen Verschiebeein­ heit Q in Eingriff. Wenn sich das Faltdach 30 in der Position D befindet, steuert die hintere Verschiebeeinheit R eine Gleitbewegung des Faltdaches 3 in der Längsrichtung durch Eingreifen des Kontaktstif­ tes 131 in den zweiten Ausschnitt 73. Hier ist die hintere Verschiebeeinheit R blockiert gegen Verschiebung in der Längsrichtung und sie ist im Gegensatz zu der vorderen Verschiebeeinheit Q nicht mit einer Antriebs­ einrichtung versehen.

Das mit der Führungsschiene 34 verbundene Faltdach 3 wird mittels der vorderen und der hinteren Verschiebeeinheit Q bzw. R betätigt, wie nachfolgend beschrieben wird.

Zuerst ist, wenn das Faltdach 3 sich in der Position D befindet (wie in den Fig. 16 und 19 gezeigt), die vordere Verschiebeeinheit Q bei dem vorderen Endabschnitt 28g des ersten Schienenabschnitts 28 gelegen, wie in Fig. 13 gezeigt, wenn der erste Plattenabschnitt 81 im wesentlichen parallel zu dem ersten Schienenabschnitt 28 und nahe diesem angeordnet ist, und in welchem sie bei ihrem äußeren Umkreis mit dem Grundrahmen 23 (Fig. 24) in Dichtungskontakt steht. Wie in den Fig. 14 und 19 gezeigt, ist die hintere Verschiebe­ einheit R in der Nachbarschaft des hinteren Endabschnitts 28a des ersten Schienenabschnitts 28 gelegen, während die zweite Platte 82 im wesentlichen parallel dem ersten Schie­ nenabschnitt 28 und nahe diesem angeordnet ist wie die erste Platte 81. In der Position D mit geschlossenem Faltdach 3 sind die vordere und die hintere Verschiebe­ einheit Q bzw. R in Kontakt mit der Führungsschiene 34 in vertikaler Lage, so daß selbst dann, wenn eine Saugwirkung auf das Faltdach 3 wirken würde, dieses wirksam am Flattern gehindert werden kann, wodurch die Lebensdauer desselben verlängert wird.

Wenn das Faltdach 3 aus diesem Zustand heraus betätigt wird, indem das Kabel 100 mittels der Antriebs­ einrichtung 8 nach hinten gezogen wird, verschiebt sich der Gleitkörper 98 der vorderen Verschiebeeinheit Q relativ zu dem Halter 88 zu der Rückseite des Körpers 1, womit der dritte Kontaktstift 111 innerhalb der ersten Führungsnute 99 von der vorderen Endseite zu der hinteren Endseite verschoben wird. Während einer ersten halben Zeitspanne dieser Verschiebung kann sich der zweite Kontaktstift 102 auf dem Neigungsabschnitt der dritten Führungsnute 109 zu ihrer hin­ teren Endseite bewegen, so daß das dritte Verbindungsglied 94 um den dritten Kontaktstift 11 nach oben geschwenkt wird, während die Führungsrolle 112 von dem ersten Ausschnitt 72 (Fig. 12(a)) des ersten Schienenabschnitts 28 freigegeben wird, wodurch sie auf die obere Fläche 28c des ersten Schienenabschnitts 28 übertragen wird. Dies ist der in Fig. 14 gezeigte Zustand, in dem die erste Platte 81 als Ganzes angehoben wird, und ihr Anliegen an dem Umkreiskantenabschnitt des Grundrahmens 23 wird gelöst. Es besteht ein Unterschied zwischen den vertikalen Stellungen des ersten Verbindungsgliedes 92, wenn es in der zweiten Führungsnute 108 geschwenkt wird, der größer eingestellt wird als ein Unterschied zwischen den vertikalen Stellungen des dritten Verbindungsgliedes 94, wenn es in der dritten Führungsnute 109 geschwenkt wird, womit sich der Halter 88 nach vorne neigen kann.

Wenn das Kabel 100 weiter nach hinten gezogen wird, ver­ schiebt sich die vordere Verschiebeeinheit Q zu der Rückseite des Körpers hin in die in Fig. 14 gezeigte Stellung, während das erste Stück Dachmaterial 84 gefaltet wird. Wenn die vordere Verschiebeeinheit Q vor die hintere Verschiebeeinheit R kommt, wird der Gleitstift 134 an dem Arm 135 der hinteren Verschiebeeinheit R in den Kontaktabschnitt 107 der vorderen Verschiebeeinheit Q eingesetzt. Der Arm 135 wird dann nach oben geschwenkt, während er beim Gleiten der vorde­ ren Verschiebeeinheit Q an der ersten Kontaktfläche 105 geführt wird. Folglich wird der Kontaktstift 133 von dem zweiten Aus­ schnitt 73 des ersten Schienenabschnitts 28 entfernt und in die konkave Nute 28f übertragen, wodurch die vordere Verschiebe­ einheit Q einteilig mit der hinteren Verschiebeeinheit R verbunden wird.

Wenn die vordere Verschiebeeinheit Q weiter in Rückwärtsrich­ tung verschoben wird, verschiebt sich der Gleitkörper 122 der hinteren Verschiebeeinheit R auch weiter zu der Rückseite des Körpers relativ zu den Haltern 89, wie in Fig. 15 ge­ zeigt, wodurch der zweite Plattenabschnitt 82 angehoben wird und von der Dichtungsfläche des Grundrahmens 23 getrennt wird, genauso wie die vordere Verschiebe­ einheit Q. Zu diesem Zeitpunkt wird in der vorderen Verschiebeeinheit Q der zweite Plattenabschnitt 82 annähernd parallel zu dem ersten Schienenabschnitt 28 eingestellt, indem eine relative Lagebe­ ziehung zwischen einer Differenz der Positionshöhen des ersten Kontaktstiftes 129 des ersten Verbindungsgliedes 126 vor und nach seiner Schwenkung angemessen eingestellt wird mit derjenigen der dritten Führungsnute 125 des dritten Ver­ bindungsgliedes 128. Dementsprechend ist wenn die vordere Verschiebeeinheit Q mit der hinteren Verschiebeeinheit R verbunden ist, der erste Plattenabschnitt 81 unter einem Winkel geneigt, der von dem zweiten Plattenabschnitt 82 verschie­ den ist, so daß der erste und zweite Plattenabschnitt 81, 82 gefaltet und überlagert werden, wobei ein ausreichender Abstand zwischen den zwei Plattenabschnitten zur Unter­ bringung des ersten Materialstückes 84 des Faltdaches 3 sichergestellt wird.

Wenn das Kabel 100 weiter nach hinten gezogen wird, werden die vordere Verschiebeeinheit Q und die hintere Verschiebeeinheit R einteilig nach hinten verschoben von dem ersten Schienenab­ schnitt 28 zu dem zweiten Schienenabschnitt 29, wobei das zweite Materialstück 85 gefaltet wird. Die vordere und die hin­ tere Verschiebeeinheit Q, R werden dann an dem in der Position C gelegenen Plankenglied 24 untergebracht. In diesem Zustand sind der erste, der zweite und der dritte Plattenabschnitt 81, 82, 83 in dieser Reihenfolge in überlagertem Zustand gefaltet, wobei das erste Materialstück 34 zwischen dem ersten und dem zweiten Plattenabschnitt 81, 82 gefaltet ist und das zweite Materialstück 85 zwi­ schen dem zweiten und dem dritten Plattenabschnitt 82, 83 gefaltet ist. Wie in den Fig. 16 bis 18 gezeigt, ist ein Führungsglied 50 bei den hinteren Endabschnitten des ersten und des zweiten Plattenabschnitts 81, 82 vorgesehen, um zu verhin­ dern, daß das erste und das zweite Materialstück 84 bzw. 85 un­ ter einem scharfen Winkel gefaltet werden.

Wenn das Faltdach 3 zum Schließen betätigt wird, werden die vordere Verschiebeeinheit Q und die hintere Verschiebeeinheit R zusammen verschoben, bis die hintere Verschiebe­ einheit R eine gegebene Lage erreicht in der Position D, in welcher die Dach-Öffnung 2 ver­ schlossen ist, und zwar bis der Kontaktstift 133 der hinte­ ren Verschiebeeinheit R die Stellung des zweiten Ausschnitts 73 des ersten Schienenabschnitts 28 (Fig. 14) erreicht. Wenn der Kontaktstift 133 in den zweiten Ausschnitt 73 des ersten Schienenabschnitts 28 eingefügt wird, wird der Arm 135 nach unten schwenken, wodurch der Gleitstift 134 von dem Kontaktabschnitt 107 der vorderen Verschiebeeinheit Q gelöst wird und eine Verbindung der vorderen Verschiebeeinheit Q mit dem Arm 135 der hinteren Verschiebeein­ heit R gelöst wird. Also rückt danach nur die vordere Verschiebe­ einheit Q nach vorn bis zu ihrer Ausgangsstellung, während sie die hintere Verschiebeeinheit R hinter sich läßt, und das Falt­ dach 3 wird in der Position D ausgerichtet. So wird das Faltdach 3 zum Schließen betätigt, wobei seine zu streckenden Teile auf der Rückseite des Körpers 1 der Reihe nach früher als das andere gestreckt wer­ den.

Gemäß der Erfindung kann die Reihe von Operationen durchgeführt werden durch die Antriebseinrichtungen 8 oder 10, die gesteuert wer­ den mittels des Hauptschalters 12 in Reaktion auf eine Anwei­ sung von der Steuereinheit 11. Dementsprechend braucht im Gegensatz der Anwender die Verriegelungs- oder Entriegelungsoperation nicht selbst durchzuführen und etwa aus dem Fahrzeug aussteigen, wodurch die Bequemlichkeit und Sicherheit verbessert wird. Insbesondere kann die Entriegelungsoperation mit Leichtig­ keit, Sicherheit und Geschmeidigkeit durchgeführt werden. Daher wird kein zusätzliches Element zum Entriegeln benötigt, und es kann eine leichte Steuerung vorgenommen wer­ den, so daß Störungen unwahrscheinlich sind, und die Betriebsbereitschaft kann be­ deutend verbessert werden.

Ferner kann die Position, in welcher das Öffnen des Kofferraumdeckels 5 stört oder blockiert, wenn die Kofferraum-Verriegelungsein­ richtung 13 entriegelt wird durch das Dachevakuiersystem, das Beschädigungen und Verletzungen des Faltdach 3 des Plankengliedes 24 und des Kofferraumdeckels 5 mit Bestimmtheit vermieden werden, durch die Sicherheit erhöht wird. Das erhöht den kommer­ ziellen Wert eines Fahrzeuges.

Claims (10)

1. Faltdachanordnung eines Fahrzeugs, umfassend:
eine feste Dachplatte (4), die mit einem Fahrzeugkörper (1) über wenigstens eine linke und eine rechte vordere Säule (1a) so­ wie eine linke und eine rechte hintere Säule (1b) verbunden ist, wobei die Dachplatte (4) eine vordere Querstrebe (1c), eine linke und eine rechte Dachseitenschiene (26) und eine hintere Querstrebe (25) umfaßt, die eine Dachöffnung (2) umschließen,
eine Heckscheibe (35), die an der linken und der rechten hin­ teren Säule (1b) und der hinteren Querstrebe (25) befestigt ist,
sowie ein Faltdach (3), das in der Längsrichtung des Fahrzeugkörpers (1) ausstreckbar ist und eine Fläche von der Größe der Dachöffnung (2) aufweist, um diese in ausgestreckter Lage zu verschließen, wobei es bei seinem vorderen Endabschnitt an der Querstrebe (1c), bei seinem linken und seinem rechten Seitenendabschnitt an der linken bzw. rechten Dachseitenschiene (26) und bei seinem hinteren Endabschnitt an der hinteren Querstrebe (25) anliegt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Faltdach (3) in gefaltetem Zustand entweder eine erste Position (H) über einem Kofferraumdeckel (5) oder eine zweite Position (C) einnimmt, wobei es aus der ersten Position (H) entfernt ist, so daß es das Öffnen des Kofferraumdeckels (5) nicht behindert, und
gekennzeichnet durch eine Antriebseinrichtung (10) zum Bewegen des Faltdaches (3) zwischen der ersten Position (H) und der zweiten Position (C),
eine Verriegelungsvorrichtung (13) zum Verriegeln des Kofferraumdeckels (5) in geschlossenem Zustand,
eine Prüfeinrichtung zum Nachweis, daß der Kofferraumdeckel entriegelt ist, sowie durch eine Bewegungssteuereinrichtung für das Faltdach (3) von der ersten Position (H) in die zweite Position (C), wenn der Kofferraumdeckel (5) entriegelt ist.

2. Dachanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Faltdach (3) wenigstens einen harten vorderen Plattenabschnitt (81) als vorderen Endabschnitt und einen harten hinteren Plattenabschnitt (83) als hinteren Endabschnitt umfaßt, daß der vordere Plattenabschnitt (81) und der hintere Plattenabschnitt (83) mit einer flexiblen Fläche miteinander verbunden sind und daß das Faltdach (3) so faltbar ist, daß der vordere Plattenabschnitt (81) den hinteren Plattenabschnitt (83) überlagert.

3. Dachanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Faltdach (3) über einem Plankenglied (24) gefaltet wird und dieses verschiebbar ist zwischen der ersten Position (H) und der zweiten Position (C).

4. Dachanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Plankenglied (24) auf dem Kofferraumdeckel (5) aufliegt, wenn das Faltdach (3) in der ersten Position (H) angeordnet ist.

5. Dachanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Position (C) bei einem hinteren Endabschnitt der Dachplatte (4) gelegen ist.

6. Dachanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Plankenglied (24) mit dem Fahrzeugkörper (1) über ein Verbindungsglied (S) verbunden ist.

7. Dachanordnung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine erste Verriegelungseinrichtung (9b) zum Verriegeln des Faltdaches (3) in der ersten Position (H) und eine zweite Ver­ riegelungseinrichtung (9a) zum Verriegeln in der zweiten Position (C).

8. Dachanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Faltdach (3) in gefaltetem Zustand eine dritte Position einnimmt, die bei einem hinteren Endabschnitt der Dachplatte (4) gelegen ist.

9. Dachanordnung nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine erste Antriebseinrichtung (10) zum Bewegen des Faltdaches (3) zwischen der ersten Position (H) und der zweiten Position (C), eine zweite Antriebseinrichtung (8) zum Ausstrecken oder Falten des Faltdaches (3) zum Schließen der Dachöffnung (2) durch Ausstrecken des Faltdaches (3) oder zum Öffnen der Dachöffnung (2) durch Falten des Faltdaches (3) in der dritten Position (C), eine Vertikalhub-Steuereinrichtung (11c) zur Steuerung der ersten Antriebseinrichtung (10) sowie eine Öffnungs-Schließ- Steuereinrichtung (11a) zur Steuerung der zweiten Antriebseinrichtung (8).

10. Dachanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antriebseinrichtung (8) einen Motor und ein Antriebskabel (100) umfaßt, das an seinem Endabschnitt mit dem vorderen Plattenabschnitt (81) verbunden ist und durch den Motor hin- und herbewegt wird.