DE3807087A1 - Closing device for the rear flap of a motor vehicle - Google Patents

Closing device for the rear flap of a motor vehicle

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Abstract

A closing device for the rear flap (1) of a motor vehicle with a drawing-to arrangement (12) driven by an auxiliary motor is described, by means of which the correspondingly interacting door lock elements can be brought into their main engagement position via a pre-engagement position. According to the invention, it is envisaged that the drive motor (13) of a rear window wiper installation (11) serves as the auxiliary motor. An extension of the rear flap (1), equipped with a rear window wiper installation (11), by a drawing-to arrangement (12) can thus be achieved with extra expenditure which is extremely low in constructional and consequently also cost terms. Since, with it, expensive power transmission mechanisms can also be omitted, the rear flap (1) is made only negligibly heavier by the drawing-to arrangement (12). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schließvorrichtung für die Heckklap­ pe eines Kraftfahrzeuges mit einer von einem für zumindest eine weitere Funktion einsetzbaren Hilfsmotor angetriebenen Zuzieheinrichtung, durch die die entsprechend zusammenwirkenden Türschloß-Elemente über eine Vorraststellung in ihre Hauptraststellung bringbar sind.The invention relates to a closing device for the tailgate pe of a motor vehicle with one of one for at least one further Function usable auxiliary motor driven closing device, by the correspondingly interacting door lock elements via a Can be brought into their main rest position.

Gattungsgemäße Schließvorrichtungen für die Heckklappe eines Kraftfahr­ zeuges sind im Stand der Technik bekannt. So ist in der deutschen Of­ fenlegungsschrift 33 38 667 ein Kraftfahrzeug-Haubenschloß mit einer Schloßfalle, einer schwenkbar gelagerten Gabelfalle und einer die Schloßfalle in Schließstellung sperrenden Sperrklinke beschrieben, bei der weiterhin eine Betätigungsstange für die Schloßstange und die Sperrklinke und ein in nur einer Drehrichtung drehender, vorzugsweise als Elektromotor ausgeführter und gegebenenfalls mit einem Getriebe versehener Hilfsmotor vorgesehen sind. Das erfindungswesentliche bei diesem Stand der Technik ist, ein Überlastschutzelement vorzusehen, wo­ für die Betätigungsstange herangezogen wird.Generic locking devices for the tailgate of a motor vehicle Stuff are known in the prior art. So is in the German Of DE 33 38 667 a motor vehicle hood lock with a Lock latch, a swiveling fork latch and one Lock latch described in the locking position locking pawl, at which also has an operating rod for the lock rod and the Pawl and a rotating in only one direction of rotation, preferably designed as an electric motor and possibly with a gear provided auxiliary motor are provided. The essential to the invention this prior art is to provide an overload protection element where is used for the actuating rod.

Weiterhin ist auf die deutsche Offenlegungsschrift 34 09 996 hinzuwei­ sen, bei der ebenfalls eine Schloßfalle mittels eines Hilfsmotors aus einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung schwenkbar ist. Diese Druckschrift beschäftigt sich vornehmlich mit dem Problem, das Kraftfahrzeug-Haubenschloß mit Hilfsmotor so auszugestalten und weiter­ zubilden, daß beim Blockieren des Hilfsmotors oder des Getriebes jeder­ zeit ein manuelles Öffnen der Haube möglich ist.Furthermore, reference is made to the German laid-open specification 34 09 996 sen, in which also a lock latch by means of an auxiliary motor a pre-closed position is pivotable into a main closed position. This publication deals primarily with the problem that Motor vehicle hood lock with auxiliary engine so to design and continue to form that when blocking the auxiliary motor or the transmission everyone manual opening of the hood is possible.

Den in den beiden Druckschriften gezeigten Kraftfahrzeug-Haubenschlös­ sern mit motorischer Schließhilfe haftet der gemeinsame Nachteil an, daß durch die Vielzahl der verwendeten Gestänge und Hebeleien, deren Zusammenwirken äußerst genau aufeinander abgestimmt sein muß, die Vor­ richtungen insgesamt recht aufwendig ausfallen. Der zusätzlich erfor­ derliche Hilfsmotor mit seiner Anbindung an den jeweiligen Schloßmecha­ nismus trägt hierzu ein Übriges bei und verteuert darüberhinaus die ge­ samte Schließeinrichtung zusätzlich.The motor vehicle hood lock shown in the two publications The common disadvantage of motorized locking devices that by the variety of linkages and levers used, their Interaction must be coordinated extremely precisely, the front  directions turn out to be quite complex. The additionally required auxiliary motor with its connection to the respective lock mecha This contributes to the rest and also makes ge entire locking device additionally.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 35 31 931 ist nun eine Schließ­ einrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Türschloß in jeder Kraftfahr­ zeugtür und mit einer Zentralverriegelungseinrichtung bekannt geworden, die eine elektrische Steuerung und eine elektrische Antriebsvorrichtung umfaßt, wobei als erfindungswesentlicher Kern hervorgehoben wird, daß eine Zuzieheinrichtung vorgesehen ist, die die Gabelfalle der Schließ­ einrichtung aus einer Vorraststellung in eine Hauptraststellung ver­ schwenkt und dabei als Antrieb für die Zuzieheinrichtung die Antriebs­ vorrichtung der Zentralverriegelungseinrichtung dient.From the German Offenlegungsschrift 35 31 931 is now a closure Equipment for motor vehicles with a door lock in every motor vehicle witness door and become known with a central locking device, the an electrical control and an electrical drive device includes, being emphasized as the core of the invention that a closing device is provided which closes the fork latch device from a pre-locked position to a main locked position pivots and thereby the drive as a drive for the closing device device of the central locking device is used.

Durch diese Druckschrift ist zunächst einmal in vorteilhafter Weise ein Ansatz erkennbar, eine bereits vorhandene Antriebsvorrichtung für die Zuzieheinrichtung heranzuziehen. Von Nachteil ist allerdings, daß dies unmittelbar an das Vorhandensein einer Zentralverriegelungseinrichtung gekoppelt ist, wobei darüber hinaus der dafür vorzusehende Antriebsmo­ tor nun insbesondere auch derart bemessen sein muß, damit dem sicher­ lich höheren Energiebedarf der Zuzieheinrichtung Rechnung getragen wer­ den kann. Auch bei der in der DE-OS 35 31 931 beschriebenen Einrichtung sind eine Vielzahl von Übertragungsmechanismen vorgesehen, die die Ein­ richtung trotz der Verwendung eines gemeinsamen Antriebsmotors relativ aufwendig werden lassen.Through this document is first of all an advantageous Recognizable approach, an existing drive device for the Pulling device. The disadvantage, however, is that this immediately upon the presence of a central locking device is coupled, the drive motor to be provided for this in addition Tor must now be dimensioned in particular so that the safe Lich higher energy requirements of the closing device taken into account that can. Also in the device described in DE-OS 35 31 931 a variety of transmission mechanisms are provided that the one direction despite the use of a common drive motor relative let it become expensive.

Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Schließvorrichtung, insbesondere für die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, in der Weise weiterzuentwickeln, daß deren Er­ weiterung um eine Zuzieheinrichtung mit einem ausgesprochen geringen konstruktiven und somit auch kostenmäßigen Mehraufwand verwirklichbar ist.Proceeding from this, the present invention is based on the object a generic locking device, especially for the tailgate of a motor vehicle to develop in such a way that their Er extension by a closing device with a very low constructive and thus also costly additional effort can be realized is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß unter Verwendung einer gattungsge­ mäßen Schließvorrichtung gelöst, die die weiteren Merkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 aufweist. This object is achieved using a genus Moderate locking device solved the other features according to the Features of claim 1.  

Durch das Heranziehen eines vorhandenen Antriebsmotors einer Heckschei­ ben-Wischeranlage kann zunächst einmal auf einen zusätzlichen Hilfsmo­ tor für die Zuzieheinrichtung verzichtet werden. Da das Leistungsvermö­ gen dieses Antriebsmotors auch für die Zuzieheinrichtung bei weitem ausreichend ist (bei laufender Heckscheiben-Wischeranlage wird die Zu­ zieheinrichtung nicht benötigt), sind auch in dieser Hinsicht keine be­ sonderen Vorkehrungen zu treffen. Da weiterhin der Antriebsmotor für die Heckscheiben-Wischeranlage relativ nahe an die Zuzieheinrichtung heranfürbar ist, ist es nicht erforderlich, aufwendige Übertragungsme­ chanismen zusätzlich vorzusehen. Durch den Verzicht auf den Hilfsmotor tauchen eventuelle Probleme hinsichtlich Unterbringung der Zuziehein­ richtung in der Heckklappe bzw. an entsprechenden Karosserieteilen nicht auf. Gerade bei Heckklappen die mit einer Wischeranlage ausge­ stattet sind, können sich auch Gewichtsprobleme ergeben, so daß sich auch in dieser Hinsicht der Verzicht auf den Hilfsmotor günstig aus­ wirkt. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprü­ chen, in denen besonders günstige Ausführungsformen und Funktionsva­ rianten dargelegt sind. Die zugehörige Zeichnung zeigt inBy using an existing rear window drive motor ben wiper system can initially on an additional auxiliary mo gate for the closing device can be dispensed with. Since the performance conditions of this drive motor also for the closing device by far is sufficient (with the rear window wiper system running, the Zu pulling device not required), are also not relevant in this regard to make special arrangements. Since the drive motor for the rear window wiper system relatively close to the closing device can be used, it is not necessary to carry out complex transmission measurements provide additional mechanisms. By doing without the auxiliary engine any problems arise regarding the accommodation of the train Direction in the tailgate or on corresponding body parts not on. Especially with tailgates out with a wiper system weight problems can arise, so that in this regard too, the waiver of the auxiliary engine is cheap works. Further advantages and features result from the subclaims chen, in which particularly favorable embodiments and functional Va Rianten are set out. The associated drawing shows in

Fig. 1 eine Heckklappe eines Kraftfahrzeuges mit zugeordneter Heck­ scheiben-Wischeranlage und einer daran angekoppelten Zuzieh­ einrichtung, jeweils in Schnittdarstellung, Fig. 1 is a tailgate of a motor vehicle with an associated rear wiper installation and a device coupled thereto The closing, respectively in sectional view,

Fig. 2 die zusammenwirkenden karosserieseitigen bzw. heckklappen­ seitigen Elemente der Zuzieheinrichtung in einer Ansicht ge­ mäß Pfeil II in Fig. 1, Fig. 2, the co-operating body-side or tailgate side elements of the closing device in a view accelerator as arrow II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht gemäß Pfeil III in Fig. 2 in Schnittdarstellung, Fig. 3 is a view according to arrow III in Fig. 2 in sectional representation,

Fig. 4 eine Gestaltungsvariante für eines der Zuziehelemente nach Fig. 2, Fig. 4 shows a design variant of one of the Zuziehelemente according to Fig. 2,

Fig. 5 die Beschaltung des Heckscheiben-Antriebsmotors für die je­ weils zu wählende Dreheinrichtung. Fig. 5 shows the wiring of the rear window drive motor for the respective rotating device to be selected.

In Fig. 1 ist der untere Bereich einer Heckklappe (1) dargestellt, an die sich nach oben in einer entsprechenden Schräglage unter Zwischen­ schaltung einer der Scheibenbefestigung dienenden Klebeschicht (2) eine Heckscheibe (3) anschließt. In diese ist eine Öffnung (4) eingearbei­ tet, durch die ein an ein Gehäuse (5) des kombinierten Heckscheiben­ bzw. Zuzieheinrichtung-Antriebes angesetzter rohrförmiger Zapfen (6) hindurchtreten kann, der in seinem Innern eine Abtriebswelle (7) für einen endseitig daran angesetzten Wischarm (8) aufnimmt. Eine aus ela­ stischem Werkstoff bestehende Hülse (9) schließt den Übergang zwischen Öffnung (4) und Zapfen (6) dichtend, d. h. insbesondere wasserdicht, ab. Eine Abdeckkappe (10) verbessert das optische Erscheinungsbild des Antriebswellen-Durchtrittes nach außen hin.In Fig. 1 the lower region of a tailgate ( 1 ) is shown, to which a rear window ( 3 ) adjoins upwards in a corresponding inclined position with the interposition of an adhesive layer ( 2 ) serving to fasten the window pane. In this, an opening ( 4 ) is machined through which a tubular pin ( 6 ) attached to a housing ( 5 ) of the combined rear windows or closing device drive can pass through, which has an output shaft ( 7 ) in its interior for one end of it attached wiper arm ( 8 ). A sleeve ( 9 ) made of elastic material closes the transition between the opening ( 4 ) and the pin ( 6 ) in a sealing manner, ie in particular watertight. A cover cap ( 10 ) improves the visual appearance of the drive shaft passage towards the outside.

Der Antrieb des Wischerarmes (8) der Wischeranlage (11) geschieht fol­ gendermaßen:The wiper arm ( 8 ) of the wiper system ( 11 ) is driven as follows:

Innerhalb des Gehäuses (5) ist ein in beiden Drehrichtungen betreibba­ rer, als Elektromotor ausgeführter Antriebsmotor (13) vorgesehen. Des­ sen Antriebswelle (14) trägt endseitig eine Schnecke (15), die mit einem Schneckenrad (16) kämmt, welches wiederum über eine geeignete Wellen-Nabenverbindung (17) mit einer weiteren Antriebswelle (18) in Mitnahmeverbindung steht, die sich über einen größeren Bereich der Breite des Gehäuses (5) erstreckt und über zwei Lagerstellen (19, 20) am Gehäuse (5) bzw. an einer in dessen Inneren vorgesehene Querwand (23) gelagert ist. Das Schneckengetriebe bildet gleichzeitig das entspre­ chende Untersetzungsgetriebe, zur Umsetzung der relativ hohen Motor­ drehzahl auf die Schwenkbewegung des Wischerarmes (8).Inside the housing ( 5 ) is operable in both directions of rotation, designed as an electric motor drive motor ( 13 ). The end of the drive shaft ( 14 ) carries a worm ( 15 ) which meshes with a worm wheel ( 16 ), which in turn is connected to a further drive shaft ( 18 ) via a suitable shaft-hub connection ( 17 ), which is connected via a larger one Range of the width of the housing ( 5 ) extends and is supported via two bearing points ( 19 , 20 ) on the housing ( 5 ) or on a transverse wall ( 23 ) provided in the interior thereof. The worm gear simultaneously forms the corresponding reduction gear, to implement the relatively high motor speed on the pivoting movement of the wiper arm ( 8 ).

Die Antriebswelle (18) trägt auf einer drehfest gelagerten Scheibe (21) angeordnete Schleifkontake (22, 24, 25) die während der Drehbewegung der Antriebswelle (18) auf einer stationär angeordneten Kontaktbahn (26) bzw. auf dort konzentrisch verlaufenden Leiterbahnen (27, 28, 29), ent­ langgleiten, die wiederum an definierten Umfangsbereichen unterbrochen sind. Da die Schleifkontakte (22, 24, 25) mit der Beschaltung des An­ triebsmotors (13) gekoppelt sind, kann auf diesem Wege eine entsprechen­ de Steuerung des Antriebsmotors (13) in der Weise erfolgen, das dieser in vorgegebenen Postionen (z. B. Endstellung des Wischerarmes) stoppt.The drive shaft ( 18 ) carries sliding contacts ( 22 , 24 , 25 ), which are arranged on a non-rotatably mounted disc ( 21 ) and which during the rotary movement of the drive shaft ( 18 ) on a stationary contact path ( 26 ) or on conductor tracks ( 27 , 28 , 29 ), slide along ent, which in turn are interrupted at defined circumferential areas. Since the sliding contacts (22, 24, 25) drive motor with the wiring of An (13) are coupled to a corresponding de controlling the drive motor (13) can be carried out in such a way that, for this in predetermined Post ions (in this way. B. End position of the wiper arm) stops.

An die zweite Lagerstelle (20) schließt sich ein Zahnsegment (30) an, dessen Lagerauge (33) drehbar auf der Antriebswelle (18) gelagert ist. A tooth segment ( 30 ) adjoins the second bearing point ( 20 ), the bearing eye ( 33 ) of which is rotatably mounted on the drive shaft ( 18 ).

Dem Lagerauge (33) wiederum folgt eine mit der Antriebswelle (18) dreh­ fest verbundene Zwischenscheibe (34), an die sich ein wiederum frei drehbar gelagertes Lagerauge (35) einer Kurbel anschließt.The bearing eye ( 33 ) is in turn followed by an intermediate disk ( 34 ) which is fixedly connected to the drive shaft ( 18 ) and to which a bearing eye ( 35 ) of a crank, which is in turn freely rotatably connected.

Besagte Kurbel (36) ist Bestandteil eines weiterhin aus Koppel (37) und Schwinge (38) gebildeten Gelenkviereckes, mit dessen Hilfe die Drehbe­ wegung des Antriebsmotors (13) in eine hin- und hergehende Schwenkbewe­ gung der Wischerarm Abtriebswelle (7) umgesetzt wird. Die Schwinge (38) ist zu diesem Zweck drehfest an die Abtriebswelle (7) angelenkt.Said crank ( 36 ) is part of a linkage ( 37 ) and rocker ( 38 ) formed quadrangle, with the help of the rotary motion of the drive motor ( 13 ) is implemented in a reciprocating pivoting movement of the wiper arm output shaft ( 7 ). For this purpose, the rocker arm ( 38 ) is articulated in a rotationally fixed manner on the output shaft ( 7 ).

Die jeweiligen Stirnflächen der Lageraugen (33,35) sowie der Zwischen­ scheibe (34) sind dergestalt mit ineinandergreifenden Rastnasen (39-42) versehen, damit je nach Drehrichtung der Antriebswelle (18) einmal das Zahnsegment (30) und zum anderen die Kurbel (36) über die Zwischen­ scheibe (34) in Mitnahmeverbindung mit der Antriebswelle (18) gelangen kann. Dadurch ist sichergesellt, daß entweder eine nachstehend noch zu beschreibende Zuzieheinrichtung (12) oder die Heckscheiben-Wischeranla­ ge (11) in Betrieb genommen werden kann. In der jeweils entgegengesetz­ ten Drehrichtung ist damit gleichzeitig ein Freilauf geschaffen. Die hierbei auftretende Axialbewegung von jeweils einem der beiden Lager­ augen (33,35) ist dadurch ungehindert möglich, daß jeweils endseitige Tellerfedern (43, 44) mit entsprechend abgestimmter Federsteifigkeit vorgesehen sind, die sich an der Querwand (23) bzw. an einem Wellen- Sicherungsring (45) abstützen.The respective end surfaces of the bearing eyes (33,35) and the intermediate disc (34) are such provided with interlocking latching noses (39-42), so that depending on the rotational direction of the drive shaft (18) once the toothed segment (30) and on the other hand crank ( 36 ) via the intermediate disc ( 34 ) in driving connection with the drive shaft ( 18 ). This ensures that either a closing device ( 12 ) to be described below or the rear window wiper system ( 11 ) can be put into operation. In the opposite direction of rotation, a freewheel is simultaneously created. The occurring in this case axial movement of one of the two bearing eyes (33,35) is characterized unhindered possible that each end-side disc springs (43, 44) with correspondingly tuned spring stiffness are provided, extending on the transverse wall (23) or on a shaft - Support the circlip ( 45 ).

Das bereits vorstehend erwähnte Zahnsegment (30) ist erster Bestandteil der Heckklappen-Zuzieheinrichtung (12). Seine Verzahnung kämmt mit einem weiteren Zahnsegment (46), welches zu diesem Zweck teilweise in das Gehäuse (5) eingerichtet ist. Dieses zweite Zahnsegment (46) ist an einem an die Heckklappe (1) angesetzten Lagerzapfen (47) schwenkbar ge­ lagert und in diesem Bereich abgewinkelt. Das untere Ende des Zahnseg­ mentes (46) ist als Kulissenführung (48) ausgebildet und wirkt mit einem Fanghaken (49) zusammen, der über eine Mutter (50) an der Fahr­ zeugkarosserie (51) befestigt ist.The tooth segment ( 30 ) mentioned above is the first component of the tailgate closing device ( 12 ). Its toothing meshes with a further tooth segment ( 46 ), which for this purpose is partially set up in the housing ( 5 ). This second toothed segment ( 46 ) is pivotally mounted on a bearing pin ( 47 ) attached to the tailgate ( 1 ) and angled in this area. The lower end of the Zahnseg element ( 46 ) is designed as a link guide ( 48 ) and interacts with a catch hook ( 49 ) which is attached to the vehicle body ( 51 ) by means of a nut ( 50 ) on the vehicle.

Dabei kommt eine endseitig an dem angewinkelt gestalteten Fanghaken (49) vorgesehene Rolle (53) mit der Oberfläche der Kulissenführung (48) in Berührung und rollt auf dieser ab. In Fig. 2 ist dies besser ver­ deutlicht.A roller ( 53 ) provided on the end of the angled catch hook ( 49 ) comes into contact with the surface of the link guide ( 48 ) and rolls on it. This is better illustrated in FIG. 2.

Nahe des Fanghakens (49) ist ein Kontaktschalter (54) vorgesehen, der bei Berührung mit der Heckklappe (1) gedrückt wird und durch die später noch zu beschreibende Beschaltung des Antriebsmotors (13) diesen mit entsprechender Drehrichtung in Gang setzt, so daß das zweite Zahnseg­ ment (46) verschwenkt und dadurch über die mit der Rolle (53) zusammen­ wirkende Kulissenführung (48) die Heckklappe (1) weiter nach unten zieht, bis das hier nicht gezeigte Heckklappen-Schloß einrastet.Near the catch hook ( 49 ) a contact switch ( 54 ) is provided, which is pressed when it comes into contact with the tailgate ( 1 ) and, by means of the wiring of the drive motor ( 13 ) to be described later, sets it in motion with the corresponding direction of rotation, so that the second Zahnseg element ( 46 ) pivots and thereby pulls the tailgate ( 1 ) further down over the link guide ( 48 ) which cooperates with the roller ( 53 ) until the tailgate lock, not shown here, engages.

In der gezeigten Ausführungsform ist die Zuzieheinrichtung (12) neben dem eigentlichen Türschloß als zusätzliche Einrichtung vorgesehen. Selbstverständlich wäre auch denkbar und ohne weiteres ausführbar, die Zuzieheinrichtung (12) unmittelbar an das Türschloß anzubinden, um da­ mit beispielsweise die Gabelfalle zu beaufschlagen. In der gezeigten Ausführungsform ist des weiteren die Wischermechanik bzw. die Mechanik der Zuzieheinrichtung (12) nur im jeweiligen motordrehrichtungsab­ hängigen Betrieb in Eingriff. Die Entkopplung findet über die bereits erwähnten Freiläufe statt. Als Alternativen hierzu wären denkbar die Mechanik der Zuzieheinrichtung (12) ständig, die Wischermechanik da­ gegen nur im Wischbetrieb in Eingriff zu bringen. Ebenfalls wäre die umgekehrte Vorgehensweise denkbar, d. h. die Wischermechanik ständig, die Mechanik der Zuzieheinrichtung (12) hingegen nur im Schließbetrieb in Eingriff mit dem Antriebsmotor (13) zu bringen. Als letzte, wenn auch vielleicht weniger günstige Alternative, könnte es sich unter Um­ ständen anbieten, auf eine Entkopplung zu verzichten, d. h. sowohl die Wischermechanik als auch die Mechanik der Zuzieheinrichtung (12) stän­ dig in Eingriff mit der Antriebswelle (18) zu halten.In the embodiment shown, the closing device ( 12 ) is provided next to the actual door lock as an additional device. Of course, it would also be conceivable and readily feasible to connect the closing device ( 12 ) directly to the door lock in order to act on the fork latch, for example. In the embodiment shown, the wiper mechanism or the mechanism of the closing device ( 12 ) is only engaged in the respective motor direction dependent operation. The decoupling takes place via the freewheels already mentioned. As an alternative to this, the mechanics of the closing device ( 12 ) would be conceivable to bring the wiper mechanism into engagement only in the wiping mode. The reverse procedure would also be conceivable, ie the wiper mechanism would be in constant motion, whereas the mechanism of the closing device ( 12 ) would only be brought into engagement with the drive motor ( 13 ) in the closing mode. As a last, if perhaps less favorable alternative, it could be possible to do without decoupling, ie to keep both the wiper mechanism and the mechanism of the closing device ( 12 ) constantly in engagement with the drive shaft ( 18 ).

In Fig. 2 ist in dünner Vollinie die Position gezeigt, welche das Zahnsegment (46) bzw. die Kulissenführung (48) einnimmt, wenn die Heck­ klappe (1) geschlossen ist. Das rückwärtige Ende der Kulissenführung (48) legt sich dabei an die Rolle (53) an. Wird nun die Heckklappe (1) geöffnet, so wird das Zahnsegment (46) durch eine Zugfeder (55) gegen einen an der Heckklappe (1) vorgesehenen Anschlag (56) gezogen und so­ mit wieder in Ausgangsstellung gebracht. Die Zugfeder (55) ist zu die­ sem Zweck am Anschlag (56) sowie an einer abgewinkelten Seitenfläche (57) des Zahnsegmentes (46) eingehängt. Durch die Steuerung der Drehbe­ wegung des Antriebsmotors (13) über die Kontaktbahn (26) ist sicherge­ stellt, daß bei der soeben beschriebenen, gegensinnigen Schwenkbewegung des Zahnsegmentes (46), dieses nicht diese Bewegung blockierenden Kon­ takt mit dem ersten Zahnsegment (30) kommt. Letzteres wird nämlich nach Abschluß des Zuziehvorganges noch weiter gedreht, bis es in seiner ur­ sprünglichen Ausgangslage wieder zurückkommt, um mit dem unter Einfluß der Zugfeder (55) wieder zurückschwenkenden Zahnsegment (46) erneut in Eingriff zu gelangen.In Fig. 2, the position is shown in a thin solid line, which the toothed segment ( 46 ) or the link guide ( 48 ) assumes when the tailgate ( 1 ) is closed. The rear end of the link guide ( 48 ) lies against the roller ( 53 ). If the tailgate ( 1 ) is now opened, the toothed segment ( 46 ) is pulled by a tension spring ( 55 ) against a stop ( 56 ) provided on the tailgate ( 1 ) and thus brought back into the starting position. The tension spring ( 55 ) is suspended for this purpose at the stop ( 56 ) and on an angled side surface ( 57 ) of the toothed segment ( 46 ). By controlling the rotary motion of the drive motor ( 13 ) via the contact track ( 26 ) is sichge that in the opposite described pivoting movement of the toothed segment ( 46 ), this does not block this movement con tact with the first toothed segment ( 30 ) . The latter is rotated even further after completion of the closing process until it comes back in its original position to come back into engagement with the toothed segment ( 46 ) pivoting back under the influence of the tension spring ( 55 ).

Eine alternative Ausführungsform zur Herbeiführung der Ausklinkung ist in Fig. 4 gezeigt. Das in Fig. 2 gezeigte Zahnsegment (46) ist hier in zwei Teilen geteilt, und zwar in das eigentliche Zahnsegment (58) und einen die Kulissenführung (48) tragenden Schenkhebel (59). Beide sind am Lagerzapfen (47) relativ zueinander drehbeweglich gelagert. Ihre gegenseitige Positionierung wird zunächst von einer Feder (60) be­ stimmt, die mit der entsprechenden Federkraft Zahnsegment (58) und Schwenkhebel (59) an ihren abgewinkelten Anschlägen (63, 64) in Anlage zueinander bringen. Die bereits im Zusammenhang mit der Ausführungsform nach Fig. 2 beschriebene Zugfeder (55) bringt das Gesamtsystem darüber­ hinaus noch in Anlage an den Anschlag (56).An alternative embodiment for inducing the release is shown in FIG. 4. The toothed segment ( 46 ) shown in FIG. 2 is divided here into two parts, namely into the actual toothed segment ( 58 ) and a rocker arm ( 59 ) carrying the link guide ( 48 ). Both are mounted on the bearing journal ( 47 ) so that they can rotate relative to one another. Their mutual positioning is first determined by a spring ( 60 ) be, which bring the corresponding spring force toothed segment ( 58 ) and pivot lever ( 59 ) at their angled stops ( 63 , 64 ) to each other. The tension spring ( 55 ) already described in connection with the embodiment according to FIG. 2 also brings the entire system into contact with the stop ( 56 ).

Wird das Zahnsegment (58) durch das vorgelagerte erste Zahnsegment (30), welches nun auf der Antriebswelle (18) drehfest gelagert ist, im Uhrzeigersinn gedreht, so hat dies keine Auswirkungen auf den Schwenk­ hebel (59), der in seiner gezeigten Position verharrt (Drehrichtung des Elektromotors bei Wischerbetrieb). Wird hingegen das Zahnsegment (58) in Gegenuhrzeigensinn verschwenkt (Drehrichtung des Elektromotors für die Zuziehfunktion), so wird aufgrund der Kontaktierung beider Bauteile durch die Anschläge (63, 64) der Schwenkhebel (59) mitgenommen und bringt die Kulissenführung (48) in Kontakt mit der Rolle (53) des Fang­ hakens (49) . Ein Freilauf ist bei dieser Ausführungsform entbehrlich.If the toothed segment ( 58 ) is rotated clockwise by the upstream first toothed segment ( 30 ), which is now rotatably mounted on the drive shaft ( 18 ), this has no effect on the pivoting lever ( 59 ), which remains in the position shown (Direction of rotation of the electric motor during wiper operation). If, on the other hand, the toothed segment ( 58 ) is pivoted counterclockwise (direction of rotation of the electric motor for the closing function), the pivot lever ( 59 ) is taken along by the stops ( 63 , 64 ) due to the contacting of both components and brings the link guide ( 48 ) into contact the roller ( 53 ) of the catch hook ( 49 ). A freewheel is not necessary in this embodiment.

Fig. 5 zeigt abschließend die Beschaltung des Elektromotors (13) zur Umkehrung seiner Drehrichtung, um die Zuzieheinrichtung (12) zu akti­ vieren. Fig. 5 shows finally the wiring of the electric motor ( 13 ) to reverse its direction of rotation in order to acti ve the closing device ( 12 ).

Bei geschlossener Heckklappe (1) wird durch Betätigen eines Heckwi­ scherschalters (65) der Wischermotor (Antriebsmotor (13)) durch die entsprechende Elektronik (66) mit dazugehörigem Relais (67) aktiviert (je nach Bedarf im Dauer- oder Intervallbetrieb). Wird die Heckklappe (1) geöffnet und anschließend in eine Vorschließstellung gebracht (z. B. in Sicherungsstellung, d. h. Vorraststellung), so aktiviert der Kontaktschalter (54) die Elektronik (68) der Zuzieheinrichtung (12). Diese wiederum schaltet die beiden Relais (69, 70) und aktiviert auch die Intervall-Elektronik (66). Dadurch wird die Kontaktunterbrechung der Kontaktbahn (26) überbrückt, so daß der Antriebsmotor (13) einen Zyklus durchlaufen kann, und zwar infolge der Umpolung nach dem Anzie­ hen der Relais (69, 70) in gegenüber dem Wischerbetrieb umgekehrten Drehrichtung.When the tailgate ( 1 ) is closed, the wiper motor (drive motor ( 13 )) is activated by the corresponding electronics ( 66 ) with the associated relay ( 67 ) by pressing a rear wiper switch ( 65 ) (depending on requirements in continuous or interval operation). If the tailgate ( 1 ) is opened and then brought into a pre-closing position (e.g. in the safety position, ie pre-latching position), the contact switch ( 54 ) activates the electronics ( 68 ) of the closing device ( 12 ). This in turn switches the two relays ( 69 , 70 ) and also activates the interval electronics ( 66 ). As a result, the contact interruption of the contact track ( 26 ) is bridged so that the drive motor ( 13 ) can go through a cycle, namely as a result of the polarity reversal after tightening the relays ( 69 , 70 ) in the opposite direction to the wiper operation.

Claims (15)

1. Schließvorrichtung für die Heckklappe eines Kraftfahrzeuges mit einer von einem für zumindest eine weitere Funktion einsetzbaren Hilfsmotor angetriebenen Zuzieheinrichtung, durch die die entspre­ chend zusammenwirkenden Türschloß-Elemente über eine Vorraststellung in ihre Hauptraststellung bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Hilfsmotor der Antriebsmotor (13) einer Heckscheiben-Wischeran­ lage (11) dient.1. Locking device for the tailgate of a motor vehicle with a closing device driven by an auxiliary motor that can be used for at least one further function, by means of which the correspondingly cooperating door lock elements can be brought into their main latching position via a pre-locking position, characterized in that the drive motor ( 13 ) a rear window wiper system ( 11 ) is used. 2. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuzieheinrichtung (12) an Schließelemente des Türschlosses angekoppelt ist.2. Locking device according to claim 1, characterized in that the closing device ( 12 ) is coupled to locking elements of the door lock. 3. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuzieheinrichtung (12) als vom Türschloß unabhängig arbei­ tende Funktionseinheit im Übergangsbereich zwischen Heckklappe (1) und Fahrzeugkarosserie (51) vorgesehen ist.3. Locking device according to claim 1, characterized in that the closing device ( 12 ) is provided as a function unit independently working from the door lock in the transition region between the tailgate ( 1 ) and the vehicle body ( 51 ). 4. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Antrieb der Wischeranlage (11) als auch der Antrieb der Zuzieheinrichtung (12), beide von einer gemeinsamen, von dem als Elektromotor ausgeführten Antriebsmotor (13) beaufschlagten An­ triebswelle (18) abgeleitet wird.4. Locking device according to claim 1, characterized in that both the drive of the wiper system ( 11 ) and the drive of the closing device ( 12 ), both from a common, from the drive motor designed as an electric motor ( 13 ) acted on drive shaft ( 18 ) derived becomes. 5. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Wischeranlage (11) als auch die Zuzieheinrichtung (12) in ständigem getrieblichen Kontakt mit dem Antriebsmotor (13) stehen.5. Locking device according to claim 1, characterized in that both the wiper system ( 11 ) and the closing device ( 12 ) are in constant gear contact with the drive motor ( 13 ). 6. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mechanik der Wischeranlage (11) ständig, die Mechanik der Zuzieheinrichtung (12) hingegen nur im Schließbetrieb in getriebli­ chem Kontakt mit dem Antriebsmotor (13) steht. 6. Locking device according to claim 1, characterized in that the mechanics of the wiper system ( 11 ) constantly, the mechanics of the closing device ( 12 ), however, is only in the locking operation in chemically chemically contact with the drive motor ( 13 ). 7. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mechanik der Zuzieheinrichtung (12) ständig, die Mechanik der Wischeranlage hingegen nur im Wischbetrieb in getrieblichem Kontakt mit dem Antriebsmotor (13) steht.7. Locking device according to claim 1, characterized in that the mechanics of the closing device ( 12 ) constantly, the mechanics of the wiper system, however, is in geared contact with the drive motor ( 13 ) only in the wiping mode. 8. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (13) in beiden Drehrichtungen betreibbar ist und über Ausklinkmechanismen in Abhängigkeit von der jeweiligen Motor-Drehrichtung entweder die Mechanik der Wischeranlage (11) oder die der Zuzieheinrichtung (12) mit dem Antriebsmotor (13) in ge­ trieblichem Eingriff stehen.8. Locking device according to claim 1, characterized in that the drive motor ( 13 ) can be operated in both directions of rotation and by means of release mechanisms, depending on the respective direction of motor rotation, either the mechanism of the wiper system ( 11 ) or that of the closing device ( 12 ) with the drive motor ( 13 ) are in gear engagement. 9. Schließvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuzieheinrichtung (12) ein mit einem Untersetzungsgetriebe (15, 16) bzw. einem diesem nachge­ schalteten ersten Zahnsegment (30) kämmendes zweites Zahnsegment (46, 58) aufweist, welches an einem an die Heckklappe (1) angesetzten Lagerzapfen (47) schwenkbar gelagert und am unteren Ende als Kulis­ senführung (48) ausgebildet ist und dabei mit einem Fanghaken (49) zusammenwirkt, der in diesem Bereich an der Fahrzeugkarosserie (51) befestigt ist.9. Locking device according to one or more of Claims 1 to 8, characterized in that the closing device ( 12 ) has a second toothed segment ( 46 , 58 ) which meshes with a reduction gear ( 15 , 16 ) or a first toothed segment ( 30 ) connected downstream thereof. has which is pivotably mounted on a bearing pin ( 47 ) attached to the tailgate ( 1 ) and is formed at the lower end as a link guide ( 48 ) and thereby cooperates with a catch hook ( 49 ) which in this area on the vehicle body ( 51 ) is attached. 10. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Entkopplung von Zuzieheinrichtung (12) bzw. Wischeranlage (11) über einen Freilauf auf der Antriebswelle (18) erfolgt.10. Locking device according to claim 9, characterized in that a decoupling of the closing device ( 12 ) or wiper system ( 11 ) via a freewheel on the drive shaft ( 18 ). 11. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der drehrichtungsabhängigen Ausklinkung der Zuzieh­ einrichtung (12) dessen Zahnsegment zweigeteilt ausgeführt ist, be­ stehend aus einem mit dem wischerantriebsseitigen Zahnsegment (30) kämmenden Zahnsegment (58) und einem die Kulissenführung (48) tra­ genden Schwenkhebel (59), die gemeinsam auf dem Lagerzapfen (47) re­ lativ zueinander drehbeweglich gelagert sind, in einer der beiden Drehrichtungen allerdings über gegenseitige Anschläge (63, 64) in Mitnahmeverbindung stehen.11. Locking device according to claim 9, characterized in that for the purpose of the direction of rotation notching the closing device ( 12 ) whose toothed segment is made in two parts, be standing with a wiper drive-side toothed segment ( 30 ) meshing toothed segment ( 58 ) and one of the link guide ( 48th ) carrying pivoting lever ( 59 ), which are mounted together on the bearing pin ( 47 ) re relatively rotatably, but in one of the two directions of rotation via mutual stops ( 63 , 64 ) are in driving connection. 12. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die dem als Schneckengetriebe (15, 16) ausgeführten Unterset­ zungsgetriebe folgende Antriebswelle (18) im Gehäuse (5) der Wi­ scheranlage (11) gelagert ist und das der Antriebsverzweigung auf die Zuzieheinrichtung (12) dienende erste Zahnsegment (30) trägt, dessen Lagerauge (33) frei drehbar auf der Antriebswelle (18) ge­ lagert ist, daß weiterhin einer nachgeschalteten, drehfest gelager­ ten Zwischenscheibe (34) ein weiteres, wiederum frei drehbar gela­ gertes Lagerauge (35) folgt, welches eine Kurbel (36) als Bestand­ teil eines Gelenkviereckes trägt, das die Drehbewegung des Antriebs­ motors (13) in eine Schwenkbewegung des Wischerarmes (8) umsetzt.12. Locking device according to claim 10, characterized in that the reduction gear designed as a worm gear ( 15 , 16 ) following drive shaft ( 18 ) in the housing ( 5 ) of the Wi shear system ( 11 ) is mounted and the drive branch on the closing device ( 12th ) serving first toothed segment ( 30 ), whose bearing eye ( 33 ) is freely rotatably supported on the drive shaft ( 18 ), that a downstream, non-rotatably mounted intermediate washer ( 34 ) has another, again freely rotatably mounted bearing eye ( 35 ) follows, which carries a crank ( 36 ) as part of a quadrilateral joint, which converts the rotary movement of the drive motor ( 13 ) into a pivoting movement of the wiper arm ( 8 ). 13. Schließvorrichtung nach Patentanspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Stirnflächen der Lageraugen (33, 35) sowie der Zwischenscheibe (34) mit ineinandergreifenden Bastnasen (39-42) in der Weise versehen sind, damit je nach Drehrichtung des Antriebsmo­ tors (13) einmal das Zahnsegment (30) und zum anderen die Kurbel (36) über die drehfest auf der Antriebswelle (18) gelagerte Zwi­ schenscheibe (34) in Mitnahmeverbindung mit der Antriebswelle (18) gelangt.13. Locking device according to claim 12, characterized in that the respective end faces of the bearing eyes ( 33 , 35 ) and the intermediate disc ( 34 ) with interlocking bast noses ( 39-42 ) are provided in such a way that depending on the direction of rotation of the drive motor ( 13th ) once the toothed segment ( 30 ) and on the other hand the crank ( 36 ) via the non-rotatably mounted on the drive shaft ( 18 ) intermediate disc ( 34 ) in driving connection with the drive shaft ( 18 ). 14. Schließvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (18) auf einer drehfest gelagerten Scheibe (21) angeordnete Schleifkontakte (22, 24, 25) trägt, die während der Drehbewegung der Antriebswelle (18) auf einer stationär angeordneten Kontaktbahn (26) bzw. auf dort konzen­ trisch verlaufenden Leiterbahnen (27-29) entlanggleiten, wobei letz­ tere an definierten Umfangsbereichen unterbrochen sind und die Schleifkontake (22, 24, 25) mit der Beschaltung des Antriebsmotors (13) gekoppelt sind.14. Locking device according to one or more of claims 1 to 13, characterized in that the drive shaft ( 18 ) on a rotatably mounted disc ( 21 ) arranged sliding contacts ( 22 , 24 , 25 ) carries during the rotational movement of the drive shaft ( 18 ) slide along a stationary contact track ( 26 ) or on concentrically running conductor tracks ( 27-29 ), the latter being interrupted at defined circumferential areas and the sliding contacts ( 22 , 24 , 25 ) coupled to the wiring of the drive motor ( 13 ) are. 15. Schließvorrichtung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß an der Fahrzeugkarosserie (51) ein Kontaktschalter (54) vorgesehen ist, der bei Berührung mit der in Schließrichtung sich bewegenden Heckklappe (1) über geeignete elektrische Schaltelemente eine Umpolung der Anschlüsse für den An­ triebsmotor (13) sowie eine Aktivierung einer Intervall-Elektronik (66) bewirkt, die den Antriebsmotor (13) in Betrieb setzt.15. Locking device according to one or more of claims 1 to 14, characterized in that a contact switch ( 54 ) is provided on the vehicle body ( 51 ) which, when in contact with the tailgate ( 1 ) moving in the closing direction, has a polarity reversal via suitable electrical switching elements the connections for the drive motor ( 13 ) and an activation of an interval electronics ( 66 ), which puts the drive motor ( 13 ) into operation.
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