DE3121960A1

DE3121960A1 - Brake ring securing element

Info

Publication number: DE3121960A1
Application number: DE19813121960
Authority: DE
Inventors: Hans 5630 Remscheid Rocholl
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1981-06-03
Filing date: 1981-06-03
Publication date: 1982-12-23
Also published as: DE3121960C2

Abstract

Brake ring securing element for a brake ring which is attached on a hub or to the wheel of a rail vehicle for protecting against axial displacement, cams arranged on the brake ring lying in a groove, recess or the like arranged on the hub or on the wheel, or lying on a part attached thereto. According to Figure 2, at least one cam bears radially inwardly and outwardly extending projections behind which approximately tangentially extending legs of a spring rest whilst approximately radially extending legs of this spring rest from the front against the parts of the groove, recess or the like which are adjacent to the cam. <IMAGE>

Description

BremsringsicherungBrake ring lock

Die Erfindung betrifft eine Bremsringsicherung für einen auf einer Nabe bzw. am Schienenfahrzeugrad befestigten Bremsries gegen axiale Verschiebung, wobei am Bremsring angeordnete Nocken jeweils in einer an der Nabe oder dem Rad angeordneten Nut, Aussparung o.ä. oder an einem daran befestigten Teil liegen Immer wieder hat es sich als notwendig erwiesen, Bremsringe oder auch Bremsscheiben, welche auf einer Nabe oder an einem Schienenfahrzeugrad angeordnet sind, gegen axiale Verschiebung zu sichern. Dabei ging man im allgemeinen davon aus, dass dabei recht grosse Verschiebungskräfte zu kompensieren sind. Man hat daher etwa radial liegende relativ grosse und starke Spannhülsen angeordnet (GM 66 o2 464)-, die dann ihrerseits durch etwa achsparallel liegende Spannhülsen oder Stifte gesichert werden mußten. In einem anderen Fall (DE-AS 20 47 513) hat man sowohl am Befestigungselement als auch auf der Rückseite des Bremsrings Nocken angeordnet, die bei montiertem Bremsring etwa nebeneinander lagen und miteinander korrespondierende Bohrungen trugen, in die dann eine Spannhülse oder ein Spannstift einer presst wurde.The invention relates to a brake ring lock for one on one Hub or brake ring attached to the rail vehicle wheel against axial displacement, wherein cams arranged on the brake ring are each in one on the hub or the wheel arranged groove, recess or the like or on a part attached to it are always Again it has proven necessary to use brake rings or brake disks, which are arranged on a hub or on a rail vehicle wheel, against axial displacement to secure. It was generally assumed that there were very large displacement forces are to be compensated. One therefore has relatively large and strong ones lying approximately radially Clamping sleeves arranged (GM 66 o2 464) - which in turn then through approximately axially parallel lying clamping sleeves or pins had to be secured. In another case (DE-AS 20 47 513) you have both on the fastener and on the back of the brake ring cams arranged, which are approximately next to each other when the brake ring is mounted and bore corresponding holes in which a clamping sleeve was then inserted or a roll pin was pressed.

Der Nachteil dieser bekannten Konstruktionen liegt aber darin, dass mit den eingepresten Spannhülsen oder Spannstiften relativ starre und- unnachgiebige Verbindungen geschaffen wurden. Insbesondere bei den heute allgemein verwendeten relativ elastischen Schienenfahrzeugrädern konnten die bekannten Sicherungen nicht mehr verwendet werden, ohne dass diese recht schnell zerstört wurden.The disadvantage of these known constructions is that relatively rigid and unyielding with the pressed-in clamping sleeves or dowel pins Connections were made. Especially with those commonly used today Relatively elastic rail vehicle wheels could not use the known fuses can be used more without being destroyed very quickly.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Vorrichtungen zu vernieiden und eine sicherung zu schaffen, welche den Bewegungen des Rades oder der Nabe folgen kann, ohne dabei zerstört zu werden.The present invention is therefore based on the problem of the disadvantages of the known devices and to create a fuse, which can follow the movements of the wheel or the hub without being destroyed.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass mindest-ens ein Nocken sich radial nach innen und aussen erstreckende Fortsätze trägt, hinter die sich etwa tangential verlaufende Schenkel einer Feder legen, während sich etwa radial verlaufende Schenkel dieser Feder von vorn gegen die dem Nocken benachbarten Teile der Nut,Aussparung o.ä. legen.The solution to the problem is that at least one cam radially inwardly and outwardly extending extensions carries behind which put roughly tangential legs of a spring, while roughly radially extending legs of this spring from the front against the parts adjacent to the cam the groove, recess or similar.

Vorteilhaft besteht die Feder aus einem etwa kreuzförmigen Federblech, bei dem zwei einander gegenüberliegende Schenkel nach hinten zu einem Haken abgebogen sind.The spring advantageously consists of an approximately cross-shaped spring plate, in which two opposite legs bent backwards to form a hook are.

Zweckmässig besitzt das Federblech in der Mitte eine vorzugsweise runde Öffnung, in die sich eine am Nocken angeordnete Verlängerung erstreckt.The spring plate expediently has one in the middle round opening into which an extension arranged on the cam extends.

Der Vorteil der Sicherung nach der Erfindung liegt vor allem darin, dass sie wesentlich einfacher montiert und demontiert werden kann und dass sie vor allem elastischer den Bremsring in achsparalleler Richtung festhält, als dies mit den bekannten Konstruktionen möglich ist. Daraus resultiert eine längere Haltbarkeit der Sicherung, was insbesondere deswegen wichtig- ist, weil ei defekter Sicherung die übrigen Befestigungselemente des Bremsrings auf der Nabe oder am Rad erheblich schneller ausgeschlagen und verschlissen werden.The main advantage of the fuse according to the invention is that that it is much easier to assemble and disassemble and that it is in front of all more elastic holds the brake ring in the axially parallel direction than this with the known constructions is possible. This results in a longer shelf life the fuse, which is particularly important because a defective fuse the other fastening elements of the brake ring on the hub or on the wheel considerably be knocked out and worn out faster.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt Figur 1 eine Draufsicht von hinten auf die Rückseite eines Bremsrings, Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Figur 1, Figur 3 eine Draufsicht auf die Rückseite eines Bremsrings an einer Nabe mit anderer Ausbildung des Sicherungsstücks Figur 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Figur 3.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings Figure 1 shows a plan view from behind of the rear side a brake ring, Figure 2 is a section along the line II-II of Figure 1, Figure 3 is a plan view of the rear of a brake ring on a hub with a different design of the securing piece, FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3.

Nach den Figuren 1 und 2 besitzt der Bremsring 11 auf seiner Rückseite neben den Lüftungsrippen 12 Nocken 13, welche sich in die von den Flächen 14 gebildete Nut15 eines Befestigungsteils 16 erstrecken, welches seinerseits mit in den Bohrungen 17 liegenden Schrauben an der Felge eines (nicht dargestellten Schienenfahrzeugrades angebracht wird. Der Nocken 13 trägt eine Verlängerung 18. Die Sicherung gegen axiale Verschiebung ist aus einem Federblech 19 hergestellt und etwa-kreuzförmig ausgebildet. Die beiden tangential verlaufenden Schenkel 20 sind nach hinten zu einem federnden Haken 21 umgebogen. Die radial verlaufenden Schenkel 22 sind flach ausgebildet und überspannen die Nut 15 in ihrer ganzen Breite, wobei sie sich gegen die dem Nocken 13 benachbarten Teile der Nut 15 etc. legen.According to Figures 1 and 2, the brake ring 11 has on its back in addition to the ventilation ribs 12, cams 13, which are located in the area formed by the surfaces 14 Groove 15 of a fastening part 16 extend, which in turn with in the bores 17 lying screws on the rim of a (not shown rail vehicle wheel is attached. The cam 13 carries an extension 18. The protection against axial Displacement is made from a spring plate 19 and is approximately cross-shaped. The two tangentially extending legs 20 are resilient towards the rear Hook 21 bent. The radially extending legs 22 are flat and span the groove 15 in its entire width, whereby they are against the cam 13 place adjacent parts of the groove 15 etc.

Nach Figur 2 werden durch etwa 24 tangential verlaufende Nuten 23 in Necken 13 an diesem Fortsätze gebildet, die sich in radialer Richtung nach innen und aussen erstrecken. Die Auflauffläche 25 dieser Fortsätze 24 kann schräg verlaufen.According to FIG. 2, approximately 24 tangential grooves 23 in neck 13 formed on this projections, which extend in the radial direction inward and extend outside. The ramp surface 25 of these extensions 24 can run obliquely.

Bei der Benutzung dieser Sicherung wird zuerst der Nocken 13 in die Nut 15 eingelegt oder auch bei einer Klemmnut eingenresst.When using this fuse, the cam 13 is first in the Groove 15 inserted or also pressed into a clamping groove.

Dann wird die Sicherung 19 von aussen her auf den Nocken 13 auigedrückt, wobei die beiden hakenförmigen Schenkel 21 der Feder unter Aufbiegen über die Fläche 25 gleiten, bis sie mit dem Hakenteil hinter die Fortsätze 24 in die Nut 23 einrasten. Dabei'wird die Feder 19 mit ihrer Mittelöffnung 26 etwa auf der Verlängerung 18 des Nockens 13 zentriert. In dieser Lage legen sich die etwa radial verlaufenden Schenkel 22 der Feder 19 von aussen gegen die dem Nocken 13 benachbarten Teile der Nut 15 bzw. des Befestigungsteils 16, in dem die Nut 15 angebracht ist'.The fuse 19 is then pressed onto the cam 13 from the outside, the two hook-shaped legs 21 of the spring bending open over the surface 25 slide until they engage with the hook part behind the extensions 24 in the groove 23. The spring 19 with its central opening 26 is approximately on the extension 18 of the cam 13 is centered. In this position, the approximately radially extending Leg 22 of the spring 19 from the outside against the parts of the cam 13 adjacent to Groove 15 or of the fastening part 16 in which the groove 15 is attached '.

Damit wird sichergestellt, dass der Bremsring 11 immer federnd gegen das Befestigungsteil 16 gedrückt wird. Ist die Sicherung 19 eingerastet, so kann das Befestigungsteil 16 mit in den Bohrungen 17 eingesetzten Schrauben und Bolzen ain Rad bzw. dessen Felge angebracht werden.This ensures that the brake ring 11 is always resilient against it the fastening part 16 is pressed. Is the fuse 19 engaged, so can the fastening part 16 with screws and bolts inserted into the bores 17 be attached to the wheel or its rim.

Eine andere Ausbildungsform der Sicherung ist in den Figuren 3 und 4 dargestellt, wobei die Sicherung 27 aus einem zu einem Rechteck gebogenen Federdraht besteht, bei dem die etwa tangential verlaufenden Schenkel 27A sich hinter einem von einem rad al liegenden Spannstift 28 gebildeten Fortsatz des Nockens 29 legen. Zur besseren Verankerung besitzen diese Schenkel 27A nach Figur 4 eine Ausbiegung 30. Die etwa radial verlaufenden Schenkel 27B der Feder 27 legen sich gegen die dem Nocken 29 benachberten Teile der Nut 31, wodurch die Bremsscheibe 33 fest gegen die Nabenarme 32 gezogen wird. Die Stärke des Federdrahtes muss den jeweiligen Beanspruchungen entsprechend ausgesucht werden.Another embodiment of the fuse is shown in Figures 3 and 4, the fuse 27 being made from a spring wire bent into a rectangle exists, in which the approximately tangential legs 27A are behind a Lay the extension of the cam 29 formed by a dowel pin 28 lying rad al. For better anchoring, these legs 27A according to FIG. 4 have a bend 30. The approximately radially extending legs 27B of the spring 27 lie against the the cam 29 adjacent parts of the groove 31, whereby the brake disc 33 firmly against the hub arms 32 is pulled. The strength of the spring wire must be suitable for the respective stresses be selected accordingly.

Insbesondere in den Fällen, in denen die Befostigung des Bremsrings auf der Nabe oder am Rad dadurch erfolgt, dass der Nocken in der Nut festgeklemmt wird, lassen sich die erfindungsgemässen Sicherungen mit sehr grosse Erfolg verwenden. Dies vor allem aue deshalb, weil an den Nocken des Bremsrings keine wesentlichen Änderungen vorzunehmen sind.Especially in those cases where the brake ring is fastened on the hub or on the wheel takes place in that the cam is clamped in the groove the fuses according to the invention can be used with great success. This is mainly because there are no significant ones on the cams of the brake ring Changes are to be made.

Claims

Claims 1. Brake ring safety device for a hub or Brake ring attached to the rail vehicle wheel against axial displacement, with the Brake ring arranged cams each in one arranged on the hub or on the wheel Groove, recess, etc.

or lie on a part attached to it, characterized in that that at least one cam (13, 29) extends radially inwards and outwards Appendages (24,28), behind the approximately tangential legs (20,27A) a spring (19,27), while approximately radially extending legs (22,27B) this spring from the front against the parts of the groove (15,31) next to the cam (13,29), Lay a recess or similar.

2.) brake ring fuse according to claim 1, characterized in that the spring (19) consists of an approximately cross-shaped spring plate, in which two each other opposite legs (20) bent backwards to form a resilient hook (21) are.

3.) Brake ring fuse according to claims l or 2, characterized in that that the spring plate (19) has a preferably round opening (26) in the middle, into which an extension (18) arranged on the cam (13) extends.

4.) Brake ring fuse according to claims 1 to 3, characterized in that that the extensions (24) through an approximately tangential and parallel to the braking surface lying groove (23) is formed in the cam (13).

5.) brake ring fuse according to claim 1, characterized in that the spring (27) from a to a circle, rectangle, ellipse or the like.

bent spring wire.

6.) brake ring fuse according to claim 5, characterized in that the extensions of a clamping sleeve located in a radial bore of the cam (29) (28), dowel pin or similar is formed.

7.) Brake ring fuse according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the cam is formed by the guide bar, which is clamped in the groove is.