DE2728901B2 - Schaltungsanordnung zur elektronischen Steuerung der Drehzahl eines Ventilators - Google Patents
Schaltungsanordnung zur elektronischen Steuerung der Drehzahl eines VentilatorsInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zur elektronischen Steuerung der
Drehzahl eines ein Kühlmittel eines Kraftfahrzeugs kühlenden Ventilators nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs I.
Eine Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der US-PS 33 77 023 bekannt
geworden. In dieser Druckschrift ist eine variable Drehzahlregelung für einen Antrieb eines ein Kühlmittel
eines Kraftfahrzeugs kühlenden Ventilators beschrieben, der mit mehreren Wärmeaustauschern
gekoppelt ist Mehrere Temperaturfühler stehen mit Kühlmitteln in Kontakt, welche durch die Wärmeaustauscher
fließen. Eine elektronische Steuereinheit empfängt die Signale von den Temperaturfühlern und
ίο benutzt die Signalinformation zur Betätigung eines
hydraulischen Steuerventils. Zwischen dem Ventilator und seinem Antrieb ist eine hydraulisch zu betätigende
variable Kupplung vorgesehen. Durch Betätigen des Steuerventils wird der Kupplungsgrad der variablen
Kupplung verändert und damit auch die Drehzahl des Ventilators.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schaltungsanordnung der eingangs genannten
Art dahingehend zu verbessern, daß sie zugleich eine Begrenzung der Drehzahl des Ventilators auf einen
maximalen Wert liefert.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird im folgenden
näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein Blockschaltbild des Ausführungsbeispiels,
F i g. 2 einen Schaltplan des Ausführungsbeispiels, und F i g. 3 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels
zur Steuerung der variablen Kupplung zwischen dem Antrieb und dem in F i g. 1 dargestellten Ventilator.
In dem in Fig. 1 dargestellten Blockschaltbild ist mit
U ein temperaturempfindlicher Fühler bezeichnet, der so angeordnet ist (beispielsweise auf einem Kühlwasserschlauch),
daß er die Temperatur der Kühlflüssigkeit 13 mißt, mit der der Motor des Fahrzeugs gekühlt wird.
Der Fühler gibt ein elektrisches Signal ab, das eine Funktion der Temperatur der Kühlflüssigkeit ist. Das
elektrische Signal des temperaturempfindlichen Fühlers Il wird einer elektronischen Steuervorrichtung zugeführt,
die das Signal verstärkt und dieses verstärkte elektrische Signal einem Kupplungsregler 17 zuführt.
*"> Der Kupplungsregler und eine veränderliche Kupplung
21 steuern die Kupplung zwischen einem Antrieb 19 und einem Ventilator 26 und damit dessen Geschwindigkeit.
Dieser Ventilator bläst einen Luftstrom gegen den Kühler, um dadurch die Temperatur der Kühlflüssigkeit
abzusenken.
Der Antrieb 19 kann mit dem Kraftfahrzeugmotor über geeignete (nicht dargestellte) Riemenscheiben und
Keilriemen verbunden sein. Der Fahrzeugmotor sorgt dafür, daß der Antrieb 19 sich mit einer Geschwindigkeit
dreht, die direkt proportional zur Motorgeschwindigkeit ist. Der Kupplungsregler 17 führt der veränderlichen
Kupplung 21 ein temperaturabhängiges Signal als Funktion des verstärkten elektrischen Signals zu. Dieses
temperaturabhängige Signal wiederum steuert die
*>° Kupplung 21 derart, daß die Kraftübertragung vom
Antrieb 19 auf eine Welle 27 dergestalt verändert wird, daß die Geschwindigkeit des Ventilators direkt durch
den vom Fühler 11 aufgenommenen Wert der Temperatur der Kühlflüssigkeit bestimmt wird.
Μ Auf der Welle 27 befindet sich ein Antriebsorgan 23.
Neben dem Antriebsorgan 23 ist ein magnetischer Detektor 24 angeordnet, der ein Signal abgibt, dessen
Wert direkt proportional zur Geschwindigkeit des sich
drehenden Antriebsorgans 23 ist Dieses Signal des Detektors 24 wird der elektronischen Steuervorrich-■·.
jng 15 zugeführt und dient dazu, die Maximalgeschwindigkeit des Ventilators 26 zu begrenzen.
Der magnetische Detektor 24 weist einen Permanentmagneten 29 auf, dessen eines Ende in dtr Nähe des sich
drehenden Antriebsorgans 23 angeordnet ist. Den Permanentmagneten umgibt eine nicht dargestellte
Spule, die ein Signal abgibt, wenn das Antriebsorgan in
Drehung versetzt wird. Sowie sich ein Zahn des Antriebsorgats dem Ende des Permanentmagneten
nähert, wird der magnetische Widerstand zwischen den beiden Enden des Permanentmagneten reduziert,
wodurch die Flußdichte im Magnetfeld ansteigt. Entfernt sich der Zahn wieder vom Ende des
Permanentmagneten, so steigt der magnetische Widerstand zwischen den Enden des Magneten an und führt
damit zu einer Erniedrigung der Flußdichte. Dieser veränderliche magnetische Fluß erzeugt ein elektrisches
Signal in der den Permanentmagneten umgebenden Spule.
Das in der Spule erzeugte Signal wird der elektronischen Steuervorrichtung 15 zugeführt um ein
Rückkopplungssignal zu erzeugen, mit dem die Drehgeschwindigkeit der den Ventilator antreibenden Welle 27
begrenzt wird. Einzelheiten über einen derartigen magnetischen Detektor sind in dem Buch »Physics<
< von Hausmann & Slack, Van Nostrand Verlag. New ork, 1948, zu finden.
Die vom magnetischen Detektor 24 abgegebenen Signale werden einem Former 39 zugeführt, in dem sir
in eine Reihe von Rechteckpulsen gleicher Dauer umgesetzt werden, um danach einem Frequenz-Spannungs-Umsetzer
41 zugeführt zu werden. Dieser Frequenz-Spannungs-Umsetzer liefert eine Ausgingsspannung,
deren Amplitude der Frequenz der zugeführten Pulse direkt proportional ist. Das Spannungssignal
des Umsetzers 41 wird am Eingang eines Operationsverstärkers 33 angelegt, der immer dann ein Geschwindigkeitssignal
einem Verstärker 32 zuführt, wenn die angelegte Spannung am Verstärker 33 einen bestimmten
Spannungswert Vl übersteigt. Das Geschwindigkeitssignal wird vom Verstärker 32 verstärkt und dazu
verwendet, die Maximalgeschwindigkeit des Ventilators 26 zu begrenzen.
Solange sich der Ventilator 26 unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit dreht, ist die Frequenz der
vom magnetischen Detektor 24 erzeugten Impulse so niedrig, daß das Spannungssignal vom Umsetzer 41 kein
Ausgangssignal am differentiellen Verstärker 33 erzeugt. Solange weiterhin das Spannungssignal vom
Umsetzer 41 geringer ist als das vorgegebene Schaltsignal Vl gibt der Verstärker 33 kein Ausgangssignal
ab, so daß nur das vom Verstärker 31 gelieferte Signal dem Verstärker 32 zugeführt wird. Dieses
Steuersignal wird vom Verstärker 37 verstärkt und dem Kupplungsregler 17 zugeführt.
Ein Ausführungsbeispiel einer Kombination aus einer veränderlichen Kupplung 21 und einem Kupplungsreglcr
17, die in der in Fig. 1 dargestellten Steueranordnung verwendet werden kann, ist in Fig. 3 dargestellt.
Die veränderliche Kupplung 21a kann eine Fluidkupplung
mit veränderlichem Füllgrad sein, wie sie in der US-PS 38 62 541 beschrieben ist. Diese Kupplung weist
ein paar drehbare Flügelräder auf, wobei ein Flügelrad über die Eingangswelle 47 mit dem Antrieb 19 und das
andere Flügelrad mit der Ausgangswelle 27 verbunden ist. Ein hydraulisches Fluid im Raum zwischen den
ίο
Flügelrädern sorgt für eine Drehung des Ausgangsflügelrades
wenn sich das Eingangs-Flügel, ad dreht Der Schlupf zwischen dem Eingangs-Flügelrad und dem
Ausgangs-Flügelrad hängt von der Menge Öl oder anderem hydraulischem Fluid zwischen den Flügelrädern
ab. Die Drehgeschwindigkeit der Eingangswelle hängt vom Antrieb 19 (Fig. 1) ab, während die
Drehgeschwindigkeit der Ausgangswelle 27 sowohl von der Geschwindigkeit der Eingangswelle 47 als auch von
der Fluidmenge abhängt, die durch eine Zufuhrleitung
49 zugeführt wird. Je kleiner die Menge des durch die Zufuhrleitung 49 zugeführten Fluides ist, desto größer
ist der Schlupf zwischen der Eingangswelle 47 und der Ausgangswelle 27, so daß die Geschwindigkeit der
Welle 27 relativ gering ist. Wird eine größere Fluidmenge durch die Leitung 49 zugeführt, so ist der
Schlupf kleiner und die Geschwindigkeit der Ausgangswelle 27 nähert sich der Geschwindigkeit der Eingangswelle
47 an.
Der in Fig.3 dargestellte Kupplungsregler 17a enthält ein Ventil, das in Abhängigkeit eines elektrischen
Stromsignals, das einer Spule in dem Kupplungsregler zugeführt wird, die hydraulische Fluidmenge
steuert, die durch den Regler fließt. Die Spule ist mit einer Leitung 52 verbunden. Eine hydraulische Fluidleitung
51 ist nvt einer Fluidquelle, beispielsweise einer Pumpe 22, verbunden, der öl über eine Ausgangsleitung
50 zugeführt wird. Ein Steuersignal auf der Leitung 52 steuert die Fluidmenge, die von der Pumpe 22 durch die
Ventilanordnung des Kupplungsreglers 17a geliefert wird. Ein derartiger Kupplungsregler 17a wird von der
Firma FEMA Corporation, Portage, Michigan, USA unter der Nummer 822 30 vertrieben.
Solange die Ventilatorgeschwindigkeit unterhalb des vorgegebenen Maximalwertes liegt, wird sie allein von
der Temperatur der Kühlflüssigkeit und der Geschwindigkeit des Antriebs 19 bestimmt und hängt nicht davon
ab. ob die Temperatur steigt oder fällt. Die erfindungsgemäße Steueranordnung weist also keine Hysterese
auf, wie sie den bekannten mechanischen Steuervorrichtungen anhaftet.
Ein anderes Ausführungsbeispiel einer veränderlichen Kupplung 21, das für die erfindungsgemäße
Steueranordnung geeignet ist. besteht in einer veränderlichen Kupplung die aus zwei von einer Steueranord
nung gesteuerten Scheiben besteht, so daß die Kupplung zwischen den Scheiben durch Veränderung
des Anpreßdruckes variabel ist.
Einzelheiten der elektronischen Steuervorrichtung 15 sind in F i g. 2 dargestellt.
Ein Potentiometer Pi, eine Anzahl Widerstände
R3—R5 und der temperaturempfindliche Fühler 11
bilden einen Brückenkreis, wobei die am Fühler abgegriffene Spannung dem nicht-invertierenden Eingang
eines Verstärkers 31 zugeführt wird und die am Widerstand RA abgegriffene Spannung sowie die am
Potentiometer Pl abgegriffene Teilspannung dem invertierenden Eingang des Verstärkers zugeführt
werden. Die Einstellung des Potentiometers PX bestimmt den Wert der am Verstärker 31 anliegenden
Vorspannung und damit den Temperaturbereich, in dem die elektronische Steueranordnung zur Steuerung der
Ventilatorgeschwindigkeit wirksam ist. Dieser Temperaturbereich kann schnell und einfach dadurch veränden
werden, daß die Einstellung des Potentiometers P\ verändert wird. Der Widerstand des Fühlers 11 ist der
Temperatur der ihn umgebenden Kühlflüssigkeit umgekehrt proportional. Die vom Fühler erzeugte Spannung
ist dem Wert des Fühlerwiderstandes direkt proportional.
Ein für den Schaltkreis nach Fig. 2 geeigneter Fühler wird von der Firma 1 enwal Electronics
Framingham, Massachussetts, USA unter der Bezeichnung UU51J1 als Thermistor angeboten.
Die am Fühler abgegriffene Gleichspannung wird durch den Verstärker 31 verstärkt und über eine Diode
D 5 dem nicht-invertierenden Eingang des Verstärkers 32 zugeführt. Der Verstärkungsfaktor des Verstärkers
31 wird durch die Einstellung eines Potentiometers Pl
und den Wert eines Rückkoppelwiderstandes Rl bestimmt, die zwischen dem invertierenden Eingang und
dem Ausgang des Verstärkers in Serie geschaltet sind. Wird der Millenabgriff des Potentiometers P2 zu einem
Potentiometerende verschoben, so ist die vom Ausgang des Verstärkers 31 seinem Eingang zugeführte Spannung
niedrig, so daß der Verstärkungsfaktor relativ hoch ist, und demzufolge eine kleine Änderung der
Temperatur der Kühlflüssigkeit eine relativ große Änderung der Ventilatorgeschwindigkeit bewirkt. Wird
eine kleinere Änderung der Ventilatorgeschwindigkeit pro Grad Kühlerflüssigkeit Temperaturänderung gewünscht,
so wird der Mittenabgriff des Potentiometers zum anderen Potentiometerende hin bewegt. Das am
Ausgang des Verstärkers 31 anstehende Gleichstromsignal wird weiterhin durch die Verstärker 32 und 37
verstärkt und der Spule 18 des Kupplungsreglers 17, wie erwähnt, zugeführt.
Der Leistungsverstärker 37 weist ein paar Leistungstransistoren Ti und F2auf, die den ihm vom Verstärker
32 zugeführten Strom verstärken. Der Transistor Ti
verstärkt den relativ kleinen Strom vom Verstärker 32 und führt den verstärkten Strom dem Eingang des
Transistors T2 zu. Der Transistor T2 verstärkt den Strom weiter und bringt ihn auf einen ausreichenden
Wert um die Spule 18 des Kupplungsreglers 17 zu erregen.
Der Kupplungsregler 17a ermöglicht einen maximalen Durchsatz des hydraulischen Fluides, wenn der
Spüle 18 kein Strom zugeführt wird. Das bedeutet, daß
beim Ausfall der elektronischen Steuerungsvorrichtung 15 der Spule 18 kein Strom zugeführt wird und dadurch
der Ventilator 26 mit Maximalgeschwindigkeit läuft, die im wesentlichen gleich der Geschwindigkeit der
Eingangswelle 47 des Antriebs 19 ist.
Ist der Fahrzeugmotor kalt, so ist der Widerstand des Fühlers 11 relativ groß und damit auch die vom Fühler
erzeugte Spannung. Die Fühlerspannung wird verstärkt und erzeugt ein relativ großes Signal am Verstärker 32,
der dem Transistor 7"I ein großes Signal zuführt. Das
Signal des Transistors Π bewirkt, daß der Transistor T2 einen kräftigen Strom zur Spule 18 leitet, wodurch
der Regler 17a veranlaßt wird, den Fluß des hydraulischen Fluides zur Kupplung 21a zu unterbrechen,
so daß der Ventilator 26 abgeschaltet ist oder wenigstens mit sehr geringer Geschwindigkeit umläuft.
Steigt die Temperatur der Kühlflüssigkeit, so nimmt der Widerstand des Fühlers 11 ab, und damit auch die
am Verstärker 31 anliegende Spannung. Dadurch wird auch die dem Verstärker 32 zugeführte Spannung
erniedrigt und demzufolge auch der der Spule 18 zugeführte Strom. Unter diesen Bedingungen fließt
mehr hydraulisches Fluid durch das Kontrollventil, so daß der Kupplungsgrad zwischen der Eingangswelle 47
und der Ausgangswelle 27 der Kupplung 21a erhöht wird, und demzufolge auch die Ventilatorgeschwindigkeit.
Eine in F i g. 2 dargestellte Spule 25 des magnetischen Detektors 24 führt über die Eingangsleitungen dem
bereits oben erwähnten Signalformer 39 eine Signalspannung zu. Die am Detektor 24 entstehende
Signalspannung hat sehr unregelmäßige Gestalt, so daQ ι es notwendig ist, das Wechselsignal in Rechteckpulse zu
formen, um dem Frequenz-Spannungs-Umsetzer 41 ein vernüftiges Signal zuführen zu können. Die Formung im
Kreis 39 erfolgt mittels ein paar Dioden DX und D 2,
eines Verstärkers 34 und einer Einkreis-Schaltung 45.
κι Die Signalspannung von der Spule 25 wird durch die
Dioden gekappt und vom Verstärker 34 verstärkt um dergestalt eine Reihe positiver Signale zu erzeugen, die
nacheinander den Einkreis triggern. Der Einkreis erzeugt eine Pulsreihe, wobei jeder Puls dem Signal
entspricht, das von einem einzelnen Zahn des Antriebsorgans 23 erzeugt wird, wenn dieser am
Detektor 24 vorbei bewegt wird. Das bedeutet, daß beim langsamen Drehen des in Fig. 1 dargestellter
Antriebsorgans 23 der Abstand zwischen den vorr Einkreis gebildeten Pulsen bedeutend größer ist als die
Pulsbreite. Sowie die Geschwindigkeit des sich drehen den Antriebsorgans zunimmt, nimmt der Abstanc
zwischen den vom Einkreis erzeugten Pulsen ab.
Die Pulse vom Former 39 werden dem Frequenz
-'τ Spannungs-Umsetzer 41 zugeführt und erzeugen eine
Ausgangsspannung, die der Frequenz der am Eingang zugeführten Pulse direkt proportional ist. Der Fre
quenz-Spannungs-Umsetzer 41 ist ein konventionellei Spannungsverdoppler mit einem am Ausgang ange
w schalteten Widerstand /?8. Wird dem Eingang de;
Frequenz-Spannungs-Umsetzers 41 ein Signal züge führt, so wird die linke Platte des in F i g. 2 schematise!
dargestellten Kodensators [C3 negativ aufgeladen unc die rechte Platte positiv aufgeladen. Die vom Einkreis 4?
gelieferten Pulse erhöhen die am Kondensator Ci
anliegende Spannung und bewirken, daß ein Stron durch eine Diode D 4 fließt und den dargestellter
Kondensator] C4 auf seiner oberen Platte positiv auflädt. In den Pulspausen bewirkt die Ladung de:
■»" Kondensators C 4, daß ein Strom von der oberen Platte
des Kondensators durch den Widerstand R 8 zui unteren Platte fließt, wodurch die elektrische Ladung
des Kondensators C4 vermindert wird. Wenn die Frequenz der dem Frequenz-Spannungs-Umsetzei
zugeführten Pulse zunimmt, werden die Pulspauser kleinen Das bedeutet, daß sich der Kondensatoi
während eines größeren Zeitanteils dieses Zyklu; auflädt, so daß der mittlere Spannungswert anKondensator zunimmt und damit auch dem Verstärkei
5<> 33 eine größere Spannung zugeführt wird.
Eine +6,2 V-Spannungsquelle und ein Potentiometei
P3 liefern die positive Vorspannung Vl am invertieren
den Eingang des Verstärkers 33, der solange keine Ausgangsspannung zuläßt, bis die Spannung an
nicht-invertierenden Eingang des Verstärkers 33 die Spannung Vi übersteigt. Wenn die Spannung an
Ausgang des Umsetzers 41 die Spannung am invertie renden Eingang des Verstärkers 33 übersteigt, so wire
die Spannung am Ausgang des Verstärkers 33 positiv
bo Diese positive Spannung wird über eine Diode D 6 den
nicht-invertierenden Eingang des Verstärkers 32 züge
führt Diese Spannung wird der abnehmenden, von dei Diode D 5 stammenden Spannung überlagert unc
bewirkt, daß die Verstärker 32 und 37 der Spule 18 de; Reglers 17 einen Strom zuführen, der die Geschwindig
keit des Ventilators vermindert und damit eine oben Grenze für die Ventilatorgeschwindigkeit ermöglicht
Diese maximale Ventilatorgeschwindigkeit wird durd
die Einstellung des Potentiometers P3 bestimmt, der die
Trigger-Spannung des Verstärkers 33 bestimmt. Wird der Mittenabgriff von P3 in F i g. 2 nach links bewegt, so
erhöht sich die Spannung am invertierenden Eingang des Verstärkers 33, so daß die Geschwindigkeit des
Ventilators erhöht wird bevor die vom Umsetzer 41 stammende Spannung die Geschwindigkeit vermindert.
Der Verstärkungsfaktor des Verstärkers 33 wird durch die Einstellung des Potentiometers P 4 bestimmt,
um dergestalt die Ansprechzeit des Rückkopplungssignals der Ventilatorgeschwindigkeit zu steuern und
damit auch den Betrag um den die Ventilatorgeschwindigkeit zunehmen kann, nachdem der Verstärker 33 ein
positives Ausgangssignal geliefert hat. Wird der Mittenabgriff des Potentiometers P4 in eine Richtung
bewegt, so nimmt der Verstärkungsfaktor des Verstärkers 33 zu, so daß jede positive Spannungsdifferenz
zwischen den beiden Eingängen dazu führt, daß der Verstärker 33 eine relativ große Ausgangsspannung
liefert, die jedem vom Fühler 11 stammenden Signal überlagert wird und demzufolge eine sofortige Verringerung
der Ventilatorgeschwindigkeit bewirkt. Wird P 4 so eingestellt, daß der Verstärkungsfaktor des Verstärkers
33 verkleinert wird, so kann die Ventilatorgeschwindigkeit um ein Weniges über der Geschwindigkeit
liegen, bei der die Rückkopplungsspannung zugeführt wird.
Die Zenerdioden Zl und Z 2 und die Widerstände 11
und R 12 stabilisieren die Spannungen für verschiedene Teile der in Fig. 3 dargestellten Schaltung. Des
weiteren sind die verschiedenen Verstärker 31 bis 34 in geeigneter Weise geerdet und mit einer Vorspannung
Vccbeschaltet.
Die erfindungsgemäße elektronische Steuerungsanordnung wirkt dahingehend, daß sie in Abhängigkeit
von der Temperatur der Kühlerflüssigkeit den Ventilator mit variabler Geschwindigkeit antreibt, die so
gewählt ist, daß der Fahrzeugmotor innerhalb eines gewünschten Temperaturbereiches betrieben werden
kann. Dabei wird die Geschwindigkeit des Kühlerventilators kontinuierlich festgestellt und die Maximalgeschwindigkeit
des Ventilators begrenzt. Mit der vorliegenden Erfindung ist es ohne weiteres möglich, die
Ventilatorgeschwindigkeit in einem Bereich von mehr als 14° C zu steuern und zwar mit einer ständigen
linearen Beziehung zwischen der Temperatur der Kühlflüssigkeit und der Ventilatorgeschwindigkeit. Das
bedeutet, daß mit der vorliegenden Erfindung ein erheblich größerer Steuerbereich erfaßt wird als es mit
dem herkömmlichen Anordnungen möglich ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Schaltungsanordnung zur elektronischen Steuerung der Drehzahl eines ein Kühlmittel eines
Kraftfahrzeugs kühlenden Ventilators, mit einem die Temperatur des Kühlmittels erfassenden Temperaturfühler,
der ein der Temperatur des Kühlmittels entsprechendes elektrisches Signal abgibt und mit
einer von diesem Signal gesteuerten Vorrichtung zur Änderung des Kupplungsgrades einer zwischen
einem Antrieb für den Ventilator und dem Ventilator angeordneten variablen Kupplung, gekennzeichnet
durch einen die Drehzahl des Ventilators erfassenden Drehzahlfühler (24), der ein
der Drehzahl des Ventilators (26) entsprechendes Signal abgibt, und durch einen von diesem Signal
gesteuerten Schaltkreis (15) zur Begrenzung der Drehzahl des Ventilators (26) auf einen maximalen
Wert.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem Drehzahlfühler
(24) abgegebene Signal eine der Drehzahl des Ventilators (26) entsprechende Frequenz aufweist,
daß der Schaltkreis einen Frequenzwandler (41) aufweist, der dieses Signal in ein Gleichspannungssignal umwandelt, daß ein Komparator (33) vorgesehen
ist, der dieses Gleichspannungssignal mit einem Bezugssignal (VI) vergleicht und ein Steuersignal
abgibt, wenn das Gleichspannungssignal das Bezugssignal (Vl) überschreitet, und daß mit diesem
Steuersignal die Vorrichtung (17) zur Änderung des Kupplungsgrades im Sinne der Begrenzung der
Drehzahl des Ventilators (26) auf einen maximalen Wert gesteuert ist.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine variable Kupplung
(21) zwischen dem Antrieb (19) und dem Ventilator (26) angeordnet ist und eine diese variable
Kupplung (21) steuernde Kuppiungssteuerungseinrichtung (17) von dem vom Temperaturfühler (11)
abgegebenen elektrischen Signal gesteuert ist.
4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bezugssignal (Vl)
zur Einstellung der maximalen Drehzahl des Ventilators (26) einstellbar ist.
5. Schaltungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Vorrichtung (17) zur Änderung des Kupplungsgrades so ausgebildet ist, daß bei ihrem Versagen die
Kupplung (21) den Antrieb (19) mit dem Ventilator (26) im Sinne einer maximalen Drehzahl des
Ventilators (26) unmittelbar verbindet.
6. Schaltungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das vom Temperaturfühler (11) abgegebene Signal die Kupplungssteuerungseinrichtung (17) über einen
Verstärker (31) einstellbaren Verstärkungsgrads steuert.
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