DE202006019563U1

DE202006019563U1 - Window regulator assembly for a motor vehicle window lifter

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Publication number: DE202006019563U1
Application number: DE200620019563
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2016-12-22

Abstract

Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber mit
– einem Trägerelement, das zum Einbau in eine Kraftfahrzeugtür eingerichtet und vorgesehen ist, und
– einer längserstreckten Führungsschiene zur Führung eines an die zu verstellende Fensterscheibe anzubindenden Mitnehmers, mit dem von einem Fensterheberantrieb erzeugte Verstellkräfte auf die zu verstellende Fensterscheibe übertragbar sind.
wobei die Führungsschiene an dem Trägerelement festgelegt ist,
gekennzeichnet durch
eine Mehrzahl an dem Trägerelement (1) einstückig angeformter und von dem Trägerelement (1) abstehender Stützbereiche (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17), an denen sich die Führungsschiene (2) jeweils entlang mindestens einer Raumrichtung (x, –x; y, –y; z, –z) abstützt.Window regulator assembly for a motor vehicle window lifter with
- A support element, which is set up and provided for installation in a motor vehicle door, and
- An elongated guide rail for guiding a to be connected to the window to be adjusted driver, with the adjusting forces generated by a window lift drive can be transferred to the window pane to be adjusted.
wherein the guide rail is fixed to the carrier element,
marked by
a plurality of supporting elements (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17) integrally formed on the carrier element (1) and projecting from the carrier element (1), on which the guide rail (2) extends along at least one spatial direction (x , -X; y, -y; z, -z).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fensterheberbaugruppe für einen Kraftfahrzeugfensterheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a window regulator assembly for a motor vehicle window lifter according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Fensterheberbaugruppe umfasst ein Trägerelement, das zum Einbau in eine Kraftfahrzeugtür ausgebildet und vorgesehen ist, sowie eine längserstreckte, über geeignete Fixiermittel an dem Trägerelement festgelegt Führungsschiene zur Führung eines Mitnehmers des Fensterhebers, an den die zu verstellende Fensterscheibe angebunden wird.A Such window regulator assembly comprises a support member for installation in a motor vehicle door is designed and provided, as well as an elongated, via suitable Fixing agent on the support element fixed guide rail to guide a driver of the window, to which the window pane to be adjusted is connected.

Bei dem Trägerelement kann es sich beispielsweise um eine Türinnenhaut handeln, die sich als eine flächige, tragende Türkomponente an der Innenraumseite einer Kraftfahrzeugtür erstreckt, oder um einen so genannten Türmodulträger, der als eine separate Baueinheit in die Türinnenhaut integriert wird und an dem bereits vor dem Einbau in eine Kraftfahrzeugtür weitere Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür, wie beispielsweise ein Fensterheber, ein Türschloss und dergleichen, vormontiert sind.at the carrier element it may be, for example, a door skin, which is as a flat, supporting door component extends on the interior side of a motor vehicle door, or to a so-called door module carrier, the is integrated as a separate unit in the inner door skin and at the already before installation in a motor vehicle door more Functional components of a motor vehicle door, such as a window regulator, a door lock and the like, are pre-assembled.

Der an dem tragenden Türelement anzuordnende Fensterheber umfasst eine Antriebseinheit, zum Beispiel mit einem Antriebsmotor und einem nachgeordneten Verstellgetriebe, mit dem im Betrieb des Fensterhebers ein Antriebsmoment erzeugt wird, sowie mindestens einen mit der Antriebseinheit zum Beispiel über ein flexibles Zugmittel oder über Hebelarme gekoppelten Mitnehmer, der im Betrieb des Fensterhebers aufgrund des von der Antriebseinheit erzeugten Antriebsmomentes entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe bewegt wird. Der oder jeder Mitnehmer des Fensterhebers ist dabei derart mit der zu verstellenden Fensterscheibe verbunden, dass diese bei einer Bewegung des Mitnehmers entlang der jeweiligen Verstellrichtung mitgenommen, also insbesondere angehoben oder abgesenkt wird, um eine Fensteröffnung einer Kraftfahrzeugtür zu verschließen bzw. zu öffnen. Damit dabei eine definierte Führung des jeweiligen Mitnehmers entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe sichergestellt ist, wird der bzw. jeder Mitnehmer des Fensterhebers entlang einer jeweils zugeordneten, am Trägerelement festgelegten Führungsschiene geführt, mit der der jeweils zugeordnete Mitnehmer längsverschieblich in Eingriff steht.Of the on the load-bearing door element to be arranged windows includes a drive unit, for example with a drive motor and a downstream adjusting mechanism, generated with the operation of the window lift a drive torque is at least one with the drive unit for example via a flexible traction means or over Lever arms coupled driver, in the operation of the window regulator due to the drive torque generated by the drive unit along the adjustment of the window to be adjusted is moved. The or each driver of the window is included connected to the window to be adjusted so that this during a movement of the driver along the respective adjustment direction taken, ie in particular raised or lowered to a window opening a motor vehicle door to close or to open. So that a defined leadership the respective driver along the adjustment of the window to be adjusted is ensured, the or each driver of the window regulator along a respectively assigned, fixed to the carrier element guide rail guided, with the respective associated driver longitudinally displaceable in engagement stands.

Zur Festlegung einer solchen Führungsschiene eines Fensterhebers an einem zugeordneten Trägerelement, wie zum Beispiel einer Türinnenhaut oder einem Türmodulträger, werden insbesondere Befestigungsmittel in Form von Schrauben oder Nieten verwendet. Hierbei besteht jedoch das Problem, dass im Betrieb des Fensterhebers an der jeweiligen einen Mitnehmer führenden Führungsschiene hohe Reaktionskräfte in Folge der wirkenden Verstellkräfte auftreten können, so dass die Befestigungsstellen, an denen die Führungsschiene am zugeordneten Trägerelement festgelegt ist, entsprechend aufwändig und stabil ausgelegt werden müssen.to Definition of such a guide rail a window regulator on an associated support member, such as a door skin or a door module carrier in particular fasteners in the form of screws or rivets used. However, there is the problem that during operation of the Window lifter leading to the respective one driver guide rail high reaction forces can occur as a result of the acting adjusting forces, so that the attachment points at which the guide rail on the assigned support element is set to be designed correspondingly complex and stable have to.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Fensterheberbaugruppe für eine Kraftfahrzeugtür der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch eine verbesserte Befestigung mindestens einer Führungsschiene der Fensterheberbaugruppe am hierfür vorgesehenen Trägerelement auszeichnet.Of the The invention is therefore based on the problem, a window regulator assembly for one Motor vehicle door of the type mentioned above, which is characterized by an improved Attachment of at least one guide rail the window regulator assembly on the support element provided for this purpose distinguished.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Fensterheberbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This Problem is inventively the creation of a window regulator assembly with the features of Claim 1 solved.

Danach steht von dem Trägerelement eine Mehrzahl (räumlich voneinander beabstandeter) einstückig angeformter Stützbereiche ab, an denen sich die Führungsschiene jeweils entlang mindestens einer Raumrichtung abstützt.After that stands from the carrier element a plurality (spatially spaced apart) in one piece molded support areas from where the guide rail each supported along at least one spatial direction.

Indem sich die Führungsschiene an mehreren (räumlich voneinander beabstandeten) Stützbereichen des Trägerelementes abstützt, können an der Führungsschiene wirkende Kräfte an unterschiedlichen Stellen (großflächig) in das Trägerelement eingeleitet werden, so dass eventuelle weitere (zusätzliche) Befestigungsstellen, an denen die Führungsschiene über separate Fixier- bzw. Befestigungsmittel, zum Beispiel über Schrauben oder Niete, am Trägerelement befestigt ist, hinsichtlich der dort wirkenden Kräfte entlastet werden.By doing the guide rail at several (spatially spaced apart) support areas of the carrier element supported, can on the guide rail acting forces at different points (large area) in the support element be initiated, so that any further (additional) Attachment points where the guide rail via separate Fixing or fastening means, for example via screws or rivets, on support element is fixed, relieved in terms of the forces acting there become.

Die jeweilige Raumrichtung, entlang der sich die Führungsschiene an den zugeordneten Stützbereichen des Trägerelementes abstützen kann, unterscheidet sich dabei von der Raumrichtung, entlang der sich die Führungsschiene schon deshalb am Trägerelement abstützen kann, weil sie vor einer der Führungsschiene zugewandten Oberfläche des Trägerelementes liegt. Die Stützbereiche bringen also die Möglichkeit der Abstützung der Führungsschiene an dem Trägerelement entlang weiterer Raumrichtungen zusätzlich zu der Raumrichtung, entlang der sich die Führungsschiene an der ihr zugewandten Oberfläche des Trägerelementes ohnehin abstützen kann.The respective spatial direction, along which the guide rail to the assigned supporting regions of the carrier element support can, differs thereby from the spatial direction, along the the guide rail already therefore on the support element support can because she is in front of one of the guide rail facing surface of the carrier element lies. The support areas bring the possibility the support the guide rail the carrier element along other spatial directions in addition to the spatial direction, along the guide rail on the surface facing her of the carrier element can support anyway.

Dabei ist zumindest ein Teil der Stützbereiche bevorzugt derart ausgebildet und angeordnet, dass sich die Führungsschiene hieran nur entlang einer, zwei oder drei Raumrichtungen abstützen kann. In jedem Fall soll zumindest ein Teil der Stützbereiche – für sich betrachtet – keine Fixierung der Führungsschiene entlang aller Raumrichtungen bewirken, so dass der jeweilige Stützbereich für sich betrachtet eine Bewegung der Führungsschiene bezüglich des Trägerelementes entlang mindestens einer Raumrichtung zulässt.In this case, at least a part of the support regions is preferably designed and arranged such that the guide rail can be supported thereon only along one, two or three spatial directions. In any case, should at least a part of the support areas - considered by itself - bewir in a fixation of the guide rail along all spatial directions ken, so that the respective support area considered per se, a movement of the guide rail with respect to the support element along at least one spatial direction permits.

Die Stützbereiche sollen insbesondere einer Bewegung der Führungsschiene relativ zum Trägerelement entlang der durch das Trägerelement aufgespannten Fläche entgegenwirken. Es kann jedoch weiterhin vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil der Stützbereiche die Führungsschiene mit einem abgewinkelten Abschnitt übergreift, so dass dieser abgewinkelte Abschnitt des Stützbereiches (zusätzlich) einer Bewegung der Führungsschiene entlang der Richtung entgegenwirkt, die der Richtung entgegengesetzt ist, entlang der sich die Führungsschiene an der zugewandten Oberfläche des Trägerelementes abstützen kann.The support areas should in particular a movement of the guide rail relative to the support element along the through the support element stretched surface counteract. However, it can still be provided that at least a part of the support areas the guide rail with an angled section overlaps, making this angled Section of the support area (Additional) a movement of the guide rail counteracts the direction opposite to the direction is, along which the guide rail on the facing surface of the carrier element support can.

Bei der Montage einer derartigen Anordnung kann einerseits vorgesehen sein, dass die Führungsschiene unter die abgewinkelten Abschnitte der zum Abstützen der Führungsschiene dienenden Stützbereiche geschoben wird, oder andererseits, dass die abgewinkelten Abschnitte erst nach dem Anordnen der Führungsschiene am Trägerelement durch Verformung der Stützbereiche erzeugt werden.at the assembly of such an arrangement can be provided on the one hand be that the guide rail below the angled portions of the supporting portions for supporting the guide rail is pushed, or otherwise, that the angled sections only after arranging the guide rail on the carrier element by deformation of the support areas be generated.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist zumindest ein Teil der am Trägerelement angeformten Stützbereiche neben der Führungsschiene angeordnet, und zwar einerseits neben einer Längsseite der Führungsschiene, um Kräfte aufnehmen zu können, die quer zu Erstreckungsrichtung der Führungsschiene gerichtet sind, und/oder andererseits entlang der Erstreckungsrichtung der Führungsschiene oberhalb bzw. unterhalb der Führungsschiene, um Kräfte aufnehmen zu können, die in Erstreckungsrichtung der Führungsschiene wirken.According to one advantageous embodiment of the Invention is at least a part of the supporting elements integrally formed on the support element next to the guide rail arranged, on the one hand next to a longitudinal side of the guide rail, to absorb forces to be able to which are directed transversely to the extension direction of the guide rail, and / or on the other hand along the extension direction of the guide rail above or below the guide rail, for powers to be able to record acting in the extension direction of the guide rail.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil der Stützbereiche jeweils eine Öffnung in der Führungsschiene durchgreift, wobei die von der Führungsschiene durchgriffene Öffnung entlang mindestens einer Raumrichtung ein Übermaß bezüglich des hierin eingreifenden Stützbereiches des Trägerelementes aufweist, so dass durch die einzelnen Stützbereiche allein eine Relativbewegung der Führungsschienen bezüglich des Trägerelementes, und zwar insbesondere entlang der Erstreckungsrichtung der Führungsschienen, nicht vollständig ausgeschlossen wird. Hierzu können die Öffnungen beispielsweise als Länglöcher ausgebildet sein.alternative or additionally can be provided that at least part of the support areas one opening each in the guide rail passes through, taking the of the guide rail accessed opening along at least one spatial direction an excess with respect to the engaging here engaging area of the carrier element has, so that by the individual support areas alone a relative movement the guide rails concerning the Support element, and in particular along the extension direction of the guide rails, not completely is excluded. You can do this the openings For example, designed as a longitudinal holes be.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Further Details and advantages of the invention will become apparent in the following Description of exemplary embodiments be clear from the figures.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Seitenansicht einer Kraftfahrzeugtür; 1 a schematic side view of a motor vehicle door;

2a eine Fensterheberbaugruppe für die Kraftfahrzeugtür aus 1; 2a a window regulator assembly for the motor vehicle door 1 ;

2b einen Querschnitt durch die Fensterheberbaugruppe aus 2a; 2 B a cross section through the window regulator assembly 2a ;

3a ein zweites Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe für die Kraftfahrzeugtür aus 1; 3a A second embodiment of a window regulator assembly for the motor vehicle door 1 ;

3b einen Querschnitt durch die Fensterheberbaugruppe aus 3a; 3b a cross section through the window regulator assembly 3a ;

3c eine Weiterbildung des Querschnittes aus 3b; 3c a development of the cross section 3b ;

4a ein drittes Ausführungsbeispiel einer Fensterheberbaugruppe für die Kraftfahrzeugtür aus 1; 4a a third embodiment of a window regulator assembly for the motor vehicle door 1 ;

4b einen Querschnitt durch die Fensterheberbaugruppe aus 4a; 4b a cross section through the window regulator assembly 4a ;

4c eine Weiterbildung des Querschnittes aus 4b; 4c a development of the cross section 4b ;

5a einen Querschnitt durch einen Ausschnitt einer Fensterheberbaugruppe für eine Kraftfahrzeugtür der in 1 gezeigten Art in einer weiteren Ausführungsform; 5a a cross-section through a portion of a window regulator assembly for a motor vehicle door of 1 shown type in a further embodiment;

5b eine Abwandlung des Querschnittes aus 5a. 5b a modification of the cross section 5a ,

In 1 ist eine Kraftfahrzeugtür dargestellt, die eine von einem Fensterrahmen F sowie – entlang der vertikalen Fahrzeugachse z – nach unten von einer Türbrüstung B begrenzte Fensteröffnung O aufweist. An die Türbrüstung B schließt sich nach unten eine Türinnenhaut I an, die zusammen mit einer in 1 durch die Türinnenhaut verdeckten und daher nicht erkennbaren, eine äußere Designfläche der Kraftfahrzeugtür definierenden Türaußenhaut einen Türkasten bildet. Auf der Türinnenhaut I ist hier ein so genannter (aus Kunststoff oder Metall bestehender) Türmodulträger T angeordnet und fixiert, auf dem unterschiedliche Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür, wie zum Beispiel der in 1 dargestellte Fensterheber, vormontiert und dann zusammen mit dem Türmodulträger als eine komplett vorgefertigte und gegebenenfalls vorgeprüfte Baugruppe in eine Kraftfahrzeugtür, insbesondere in deren Türinnenhaut I, eingebaut werden können.In 1 a motor vehicle door is shown having one of a window frame F and - along the vertical vehicle axis z - down from a door parapet B limited window opening O. To the door parapet B is followed by a door inner skin I down, which together with a in 1 through the door skin covered and therefore not recognizable, an outer design surface of the motor vehicle door defining door outer skin forms a door box. On the inner door skin I here a so-called (made of plastic or metal) door module carrier T is arranged and fixed on the different functional components of a motor vehicle door, such as the in 1 shown windows, pre-assembled and then together with the door module carrier as a completely prefabricated and possibly pre-tested assembly in a motor vehicle door, in particular in the door inner skin I, can be installed.

Bei dem auf dem Türmodulträger T vormontierten und zusammen mit diesem in die Kraftfahrzeugtür eingebauten Fensterheber handelt es sich vorliegend um einen so genannten Seilfensterheber. Dieser umfasst eine Antriebseinheit A mit einem Antriebsmotor (Elektromotor E) und einem vom Antriebsmotor E angetriebenen Getriebe G, dessen Ausgangsseite durch eine sich drehende Seiltrommel gebildet wird. Um die Seiltrommel des Getriebes G ist ein flexibles Zugmittel Z, insbesondere in Form eines Seiles, geschlungen, dessen beide von der Seiltrommel des Getriebes G abgehende Abschnitte mittels jeweils eines Umlenkelementes U1, U2, zum Beispiel in Form einer Umlenkrolle, derart umgelenkt sind, dass sich zwischen den beiden Umlenkelementen U1, U2 ein Abschnitt des flexiblen Zugmittels Z im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand der in 1 gezeigten Kraftfahrzeugtür – erstreckt. Jener Zugmittelabschnitt des flexiblen Zugmittels Z verläuft entlang einer längserstreckten Führungsschiene S, deren Längserstreckungsrichtung I mit der Erstreckungsrichtung des flexiblen Zugmittels Z zwischen den beiden Umlenkelementen U1, U2 zusammenfällt.When on the door module carrier T premon This window is a so-called cable window lifter and is installed together with this built into the motor vehicle door window. This comprises a drive unit A with a drive motor (electric motor E) and a driven by the drive motor E gear G, whose output side is formed by a rotating cable drum. To the cable drum of the transmission G is a flexible traction means Z, in particular in the form of a rope, looped, both of the cable drum of the transmission G outgoing portions by means of a respective deflecting U1, U2, for example in the form of a guide roller, are deflected such that between the two deflection elements U1, U2 a portion of the flexible traction device Z substantially along the vertical axis of the vehicle z - based on the built-in motor vehicle state of 1 shown motor vehicle door - extends. That traction means section of the flexible traction means Z extends along an elongated guide rail S whose longitudinal extension direction I coincides with the extension direction of the flexible traction means Z between the two deflecting elements U1, U2.

Auf der Führungsschiene S ist ein Mitnehmer M längsverschieblich angeordnet, der zudem mit dem zwischen den beiden Umlenkelementen U1, U2 erstreckten Zugmittelabschnitt verbunden ist. Dieser Mitnehmer M trägt eine zu verstellende Fensterscheibe, mit der die Fensteröffnung O der Kraftfahrzeugtür verschließbar ist.On the guide rail S is a driver M longitudinally displaceable arranged, in addition, with the between the two deflection elements U1, U2 stretched Zugmittelabschnitt is connected. This driver M wears a window pane to be adjusted, with which the window opening O the motor vehicle door is closable.

Im Betrieb des Fensterhebers wird die ausgangsseitige Seiltrommel des Getriebes G mittels des zugeordneten Antriebsmotors E – je nach Drehrichtung der Motorwelle des Antriebsmotors – entlang der einen oder anderen Richtung gedreht, was eine Längsverschiebung des zwischen den beiden Umlenkelementen U1, U2 entlang der Führungsschiene S erstreckten Zugmittelabschnittes entlang der einen oder anderen Richtung parallel zur Führungsschiene S zur Folge hat, wobei der Mitnehmer M mitgenommen, also – je nach Drehrichtung der Seiltrommel und somit je nach Bewegungsrichtung des zwischen den beiden Umlenkelementen U1, U2 erstreckten Zugmittelabschnittes – angehoben oder abgesenkt wird. Beim Anheben des Mitnehmers M entlang der Erstreckungsrichtung I der Führungsschiene S, also im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z, wird eine an den Mitnehmer M angebundene Fensterscheibe zum Verschließen der Scheibenöffnung O angehoben. Umgekehrt wird bei einem Absenken des Mitnehmers M entlang der Erstreckungsrichtung I der Führungsschiene S, und somit im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z, eine mit dem Mitnehmer M verbundene Fensterscheibe zum Öffnen der Fensteröffnung O abgesenkt.in the Operation of the window regulator is the output side cable drum of the Gear G by means of the associated drive motor E - depending on Direction of rotation of the motor shaft of the drive motor - along one or the other Direction rotated, causing a longitudinal displacement of the between the two deflection elements U1, U2 along the guide rail S. extended Zugmittelabschnittes along one or the other Direction parallel to the guide rail S entails the driver M taken, so - depending on Direction of rotation of the rope drum and thus depending on the direction of movement of the between the two deflection elements U1, U2 stretched Zugmittelabschnittes - raised or lowered. When lifting the driver M along the extension direction I the guide rail S, ie essentially along the vertical vehicle axis z, is a tailed to the driver M window for closing the window opening O raised. Conversely, when lowering the driver M along the extension direction I of the guide rail S, and thus essentially along the vertical vehicle axis z, one with the window M associated window pane for opening the window opening O lowered.

Beim Verstellen der Fensterscheibe an dem flexiblen Zugmittel Z wirkende Verstellkräfte, die beispielsweise teilweise entlang der Verschieberichtung der zu verstellenden Fensterscheibe, also im Wesentlichen entlang der Erstreckungsrichtung I der Führungsschiene S, wirken sowie teilweise parallel zur Fahrzuglängsachse x in Richtung auf die Antriebseinheit A wirken, werden dabei über die Umlenkelemente U1, U2 in die Führungsschiene S eingeleitet, so dass dort entsprechende Kräfte wirksam sind.At the Adjusting the window pane on the flexible traction means Z acting adjustment forces, for example, partially along the direction of the to be adjusted window pane, ie substantially along the Extension direction I of the guide rail S, act as well as partially parallel to the Fahrzuglängsachse x in the direction of the drive unit A act, are doing via the deflection U1, U2 in the guide rail S initiated, so that there appropriate forces are effective.

In den 2a und 2b ist die Fensterheberbaugruppe aus 1, also der dortige Türmodulträger zusammen mit dem darauf angeordneten Fensterheber, in größerem Detail dargestellt, wobei hier dem Türmodulträger das Bezugszeichen 1 und der Führungsschiene das Bezugszeichen 2 zugeordnet sind.In the 2a and 2 B is the power window assembly off 1 , So the local door module carrier together with the windows disposed thereon, shown in greater detail, in which case the door module carrier the reference numeral 1 and the guide rail, the reference numeral 2 assigned.

Es ist erkennbar, dass die (aus Metall oder Kunststoff bestehende) Führungsschiene 2 vor einer der Führungsschiene 2 zugewandten Oberfläche 10 des Türmodulträgers 1 liegt und dementsprechend eine dem Türmodulträger 1 gegenüberliegende Oberfläche 20 aufweist, mit der wiederum die Führungsschiene 2 dem Türmodulträger 1 zugewandt ist. Die Führungsschiene 2 und der Türmodulträger 1 liegen dabei einander im Wesentlichen entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y gegenüber, die in einem Kraftfahrzeug quer zur Fahrzeuglängsachse x (Vorwärtsfahrtrichtung) sowie quer zur vertikalen Fahrzeugachse z verläuft, sich also beispielsweise von einer vorderen Seitentür eines Kraftfahrzeugs auf dem kürzesten Weg zur gegenüberliegenden vorderen Seitentür des Kraftfahrzeugs erstreckt, also z.B. von der Fahrer- zur Beifahrertür.It can be seen that the (metal or plastic existing) guide rail 2 in front of one of the guide rails 2 facing surface 10 of the door module carrier 1 and accordingly a the door module carrier 1 opposite surface 20 with, in turn, the guide rail 2 the door module carrier 1 is facing. The guide rail 2 and the door module carrier 1 In this case, they lie opposite one another essentially along the horizontal vehicle transverse axis y, which runs in a motor vehicle transversely to the vehicle longitudinal axis x (forward driving direction) and transversely to the vertical vehicle axis z, ie, for example, from a front side door of a motor vehicle on the shortest path to the opposite front side door of the motor vehicle extends, eg from the driver to the passenger door.

Weiterhin weist die Führungsschiene 2 vier Seiten 21, 22, 23, 24 auf, von denen zwei Seiten 21, 22 die Führungsschiene entlang der Fahrzeuglängsachse x nach vorne und hinten begrenzen und die anderen beiden Seiten 23, 24 die Führungsschiene 2 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben und unten begrenzen.Furthermore, the guide rail 2 four pages 21 . 22 . 23 . 24 on, of which two sides 21 . 22 limit the guide rail along the vehicle's longitudinal axis x to the front and rear and the other two sides 23 . 24 the guide rail 2 Limit z up and down along the vertical vehicle axis z.

Die Führungsschiene 2 ist an dem Aggregateträger 1 in geeigneter Weise zu befestigen, zum Beispiel durch Befestigungsmittel in Form von Befestigungsschrauben oder Nieten, die durch die Drehachsen der drehbar an der Führungsschiene 2 gelagerten Umlenkelemente U1, U2 in Form von Umlenkrollen verlaufen. Zur Entlastung derartiger oder sonstiger Befestigungsstellen stützt sich die Führungsschiene 2 außerdem entlang mehrerer Raumrichtungen an (längliche Anschläge für jeweils eine Seite der Führungsschiene 2 bildenden) Stützbereichen 11, 12, 14 ab, die einstückig an dem Türmodulträger 1 angeformt sind und von dessen der Führungsschiene 2 zugewandter Oberfläche 10 (im Wesentlichen entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y) abstehen. Zwei Stützbereiche 11 erstrecken sich dabei vor der Vorderseite 21 der Führungsschiene 2 und drei weitere Stützbereiche 12 hinter der Rückseite 22 der Führungsschiene 2. Außerdem ist unterhalb der Unterseite 24 der Führungsschiene 2 ein weiterer Stützbereich 14 vorgesehen. An diesen Stützbereichen 11, 12, 14 kann sich die Führungsschiene 2 einerseits entlang der Fahrzeuglängsachse x nach vorne, andererseits entgegen der Fahrzeuglängsachse x nach hinten sowie weiterhin entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten abstützen.The guide rail 2 is on the subframe 1 fastened in a suitable manner, for example by fastening means in the form of fastening screws or rivets, which rotate through the axes of rotation of the guide rail 2 mounted deflecting elements U1, U2 in the form of pulleys. To relieve such or other attachment points, the guide rail is supported 2 also along several spatial directions (elongated stops for one side of the guide rail 2 forming) support areas 11 . 12 . 14 from the one piece to the door module carrier 1 are molded and of which the guide rail 2 facing surface 10 (in the We considerably along the horizontal vehicle transverse axis y). Two support areas 11 extend in front of the front 21 the guide rail 2 and three more support areas 12 behind the back 22 the guide rail 2 , Also, below is the bottom 24 the guide rail 2 another support area 14 intended. At these support areas 11 . 12 . 14 can the guide rail 2 on the one hand along the vehicle longitudinal axis x forward, on the other hand against the vehicle longitudinal axis x to the rear and continue to support against the vertical vehicle axis z down.

Die Stützbereiche 11, 12, 14 sind dabei jeweils (allenfalls) in einem solchen (geringen) Abstand von der jeweils zugeordneten Seite 21, 22, 24 der Führungsschiene 2 angeordnet, dass einerseits eine Überbestimmung der Anordnung vermieden wird, sich also die Führungsschiene zwischen den Stützbereichen 11, 12, 14 einfügen lässt, und dass andererseits Bewegungen der Führungsschiene 2 entlang solcher Raumrichtungen, denen ein Stützbereich 11, 12, 14 zugeordnet ist, im Wesentlichen vermieden werden, also nur allenfalls geringfügige (Ausgleichs-) Bewegungen der Führungsschiene 2 möglich sind, so dass im Ergebnis entlang der entsprechenden Raumrichtungen auf die Führungsschiene 2 wirkende Kräfte zuverlässig über den jeweils zugeordneten, einen Anschlag bildenden Stützbereich 11, 12, 14 in den Türmodulträger 1 eingeleitet werden können.The support areas 11 . 12 . 14 are in each case (at most) in such a (small) distance from the respective associated page 21 . 22 . 24 the guide rail 2 arranged that on the one hand over-determination of the arrangement is avoided, so the guide rail between the support areas 11 . 12 . 14 can be inserted, and that on the other hand movements of the guide rail 2 along such spatial directions to which a support area 11 . 12 . 14 is assigned, are substantially avoided, so only at most minor (compensation) movements of the guide rail 2 are possible, so that as a result along the corresponding spatial directions on the guide rail 2 acting forces reliably on the respectively associated, forming a stop supporting area 11 . 12 . 14 in the door module carrier 1 can be initiated.

Um das Einsetzen bzw. Einführen der Führungsschiene 2 zwischen jene Stützbereiche 11, 12, 14 zu erleichtern, sind zudem die vor der Vorderseite 21 der Führungsschiene 2 gelegenen Stützbereiche 11 dabei als einstückig an dem Türmodulträger 1 angeformte federelastische Bereiche ausgebildet, wobei die Elastizität insbesondere durch eine Aussparung 11a des jeweiligen federelastischen Stützbereiches 11 gewährleistet wird. Die Aussparungen 11a können nach der Anordnung der Führungsschiene 2 zwischen den Stützbereichen 11, 12, 14 mittels zugeordneter Einsteckelemente 11b verschlossen werden, so dass die besagten Stützbereiche 11 dann einen im Wesentlichen starren Anschlag vor der Vorderseite 21 der Führungsschiene 2 bilden, wie es die entlang der horizontalen Fahrzeugachse x hiervon beabstandeten und hinter der Führungsschiene 2 gelegenen Stützbereiche 12 im Verhältnis zur Rückseite 22 der Führungsschiene 2 tun.To insert or insert the guide rail 2 between those support areas 11 . 12 . 14 To facilitate, are also the front of the front 21 the guide rail 2 located support areas 11 in this case as one piece on the door module carrier 1 formed molded elastic regions, the elasticity in particular by a recess 11a of the respective resilient support area 11 is guaranteed. The recesses 11a can after the arrangement of the guide rail 2 between the support areas 11 . 12 . 14 by means of associated male elements 11b be closed, so that said support areas 11 then a substantially rigid stop in front of the front 21 the guide rail 2 form as the along the horizontal vehicle axis x thereof and behind the guide rail 2 located support areas 12 in relation to the back 22 the guide rail 2 do.

Weiterhin können einzelne Stützbereiche 12 einen die Führungsschiene übergreifenden abgewinkelten Abschnitt 12a aufweisen, so dass die Führungsschiene 2 auch gegen eine Relativbewegung bezüglich des Türmodulträgers 1 entlang einer Richtung weg von dem Türmodulträger 1 und dabei im Wesentlichen senkrecht zu der von dem Türmodulträger 1 aufgespannten Fläche, gesichert ist.Furthermore, individual support areas 12 a guide rail cross over angled section 12a have, so that the guide rail 2 even against a relative movement with respect to the door module carrier 1 along a direction away from the door module carrier 1 and thereby substantially perpendicular to that of the door module carrier 1 clamped surface, is secured.

Durch die Vielzahl Stützbereiche 11, 12, 14, durch die die Führungsschiene jeweils gegen ein Verschieben entlang bestimmter Raumrichtungen x, –x, –z, –y gesichert ist, werden beim Betrieb des Fensterhebers an der Führungsschiene 2 wirkende Kräfte über jene Stützbereiche 11, 12, 14 unmittelbar in den Türmodulträger 1 abgeleitet, und zwar räumlich verteilt an unterschiedlichen Stellen, so dass keine konzentrierte Belastung an einzelnen Punkten erfolgt. Insbesondere werden hierdurch eventuelle zusätzliche Befestigungsstellen entlastet, an denen die Führungsschiene 2 beispielsweise mittels Schrauben oder Nieten an dem Türmodulträger 1 fixiert ist.Due to the large number of support areas 11 . 12 . 14 , by which the guide rail is in each case secured against displacement along specific spatial directions x, -x, -z, -y, become in operation of the window lifter on the guide rail 2 acting forces over those support areas 11 . 12 . 14 directly into the door module carrier 1 derived, spatially distributed at different locations, so that there is no concentrated load at individual points. In particular, thereby any additional attachment points are relieved, where the guide rail 2 for example by means of screws or rivets on the door module carrier 1 is fixed.

Jeder einzelne Stützbereich 11, 12, 13, 14 bewirkt dabei aber jeweils nur ein Halten der Führungsschiene 2 gegen Verschiebungen entlang einer oder zweier Raumrichtungen, so dass nur alle Stützbereiche 11, 12, 14 zusammen die Führungsschiene 2 entlang aller oder zumindest entlang eines größeren Teiles der möglichen Bewegungsrichtungen der Führungsschiene 2 sichern bzw. die Führungsschiene 2 entlang der entsprechenden Raumrichtungen abstützen.Every single support area 11 . 12 . 13 . 14 but only causes one holding the guide rail 2 against displacements along one or two spatial directions, so that only all support areas 11 . 12 . 14 together the guide rail 2 along all or at least along a major part of the possible directions of movement of the guide rail 2 secure or the guide rail 2 supported along the corresponding spatial directions.

In den 3a und 3b ist eine erste Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus den 2a und 2b dargestellt, wobei der wesentliche Unterschied darin besteht, dass in der in den 3a und 3b gezeigten Anordnung die vor der Vorderseite 21 der Führungsschiene 2 liegenden (elastischen) Stützbereiche weggelassen sind; stattdessen weist die Führungsschiene 2 eine Öffnung 25 (in Form eines entlang ihrer Erstreckungsrichtung I verlaufenden Langloches) auf, in die ein an dem (aus Kunststoff oder Metall bestehenden) Türmodulträger einstückig angeformter Stützbereich 15 in Form eines Stützzapfens eingreift.In the 3a and 3b is a first modification of the embodiment of the 2a and 2 B shown, with the essential difference is that in the in the 3a and 3b shown arrangement in front of the front 21 the guide rail 2 lying (elastic) support areas are omitted; instead, the guide rail points 2 an opening 25 (in the form of an elongated hole running along its direction of extension I), into which a support region integrally formed on the (made of plastic or metal) door module carrier 15 engages in the form of a support pin.

Der Stützbereich 15 in Form eines Stützzapfens ist dabei bezüglich der zugeordneten Öffnung 25 in Form eines Langloches derart dimensioniert, dass jener die Breite des Langloches im Wesentlichen ausfüllt und somit die Führungsschiene 2 gegen Bewegungen entlang der Fahrzeuglängsachse x sowie entlang der hierzu entgegengesetzten Richtung –x sichert und damit entlang der entsprechenden Raumrichtungen x, –x abstützt. Entlang der vertikalen Fahrzeugachse z wären demgegenüber – wenn man nur den Stützzapfen 15 und das zugeordnete Langloch 25 betrachtet – begrenzte Bewegungen der Führungsschiene 2 bezüglich des Türmodulträgers 1 zulässig, deren maximales Ausmaß der Überlänge des Langloches 25 bezüglich des Stützzapfens 15 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z entspricht. Ferner wäre auch eine Schwenkbewegung der Führungsschiene 2 um den Stützzapfen 15 noch möglich. Einige dieser bei Betrachtung lediglich des Stützzapfens 15 sowie des zugeordneten Langloches 25 noch möglichen Bewegungen der Führungsschiene 2 bezüglich des Türmodulträgers 1 werden durch die zusätzlichen Stützbereiche 12, 14 verhindert, die sich neben der Rückseite 22 sowie unterhalb der Unterseite 24 der Führungsschiene 2 erstrecken und dort jeweils längliche Anschläge bilden.The support area 15 in the form of a support pin is with respect to the associated opening 25 in the form of an elongated hole dimensioned such that the width of the elongated hole substantially fills and thus the guide rail 2 against movements along the vehicle longitudinal axis x and along the opposite direction -x secures and thus along the corresponding spatial directions x, -x is supported. By contrast, along the vertical vehicle axis z would be - if only the support pin 15 and the associated slot 25 considered - limited movements of the guide rail 2 with respect to the door module carrier 1 whose maximum extent is the excess length of the oblong hole 25 concerning the supporting pin 15 along the vertical vehicle axis z corresponds. Furthermore, a pivoting movement of the guide rail would be 2 around the support pin 15 still possible. Some of these when considering only the support pin 15 and the associated slot 25 still possible movements of the guide rail 2 with respect to the door module carrier 1 be through the additional support areas 12 . 14 prevents it from being next to the back 22 as well as below the bottom 24 the guide rail 2 extend and form each elongated attacks.

Ein weiterer Unterschied des in den 3a und 3b gezeigten Ausführungsbeispieles bezogen auf die in den 2a und 2b dargestellte Anordnung besteht darin, dass gemäß den 3a und 3b die Führungsschiene 2 mit einem (oberen) Ende über den Türmodulträger 1 hinausragt und mit diesem Ende dementsprechend unmittelbar an der Türinnenhaut I (vergleiche 1) zu befestigen ist.Another difference in the 3a and 3b shown embodiment with respect to in the 2a and 2 B shown arrangement is that according to the 3a and 3b the guide rail 2 with one (upper) end over the door module carrier 1 protrudes and with this end accordingly directly on the inner door skin I (see 1 ) is to be attached.

3c zeigt im Querschnitt eine Weiterbildung des Ausführungsbeispieles aus den 3a und 3b, wobei hier der die Öffnung (Langloch 25) in der Führungsschiene 2 durchgreifende Stützbereich (Stützzapfen 15) nach dem Aufsetzen der Führungsschiene 2 auf den Türmodulträger 1 an seinem aus der Öffnung bzw. dem Langloch 25 hinausragenden Ende 15a derart verformt worden ist, dass er das Langloch 25 an seinem Rand übergreift und hierdurch die Führungsschiene 2 zusätzlich gegen eine Bewegung entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y weg von dem Türmodulträger 1 sichert. 3c shows in cross section a development of the embodiment of the 3a and 3b , in which case the opening (oblong hole 25 ) in the guide rail 2 sweeping support area (support pin 15 ) after placing the guide rail 2 on the door module carrier 1 at his from the opening or the slot 25 protruding end 15a has been deformed so that he the slot 25 at its edge overlaps and thereby the guide rail 2 additionally against movement along the horizontal vehicle transverse axis y away from the door module carrier 1 guaranteed.

In den 4a und 4b ist eine Abwandlung der in den 3a und 3b gezeigten Lösung dargestellt, wobei der wesentliche Unterschied darin besteht, dass die neben der Hinterseite 22 der Führungsschiene 2 vorgesehenen Stützbereiche 12 nun ebenfalls entfallen, so dass hier neben der Führungsschiene 2 lediglich noch der unterhalb der Unterseite 24 der Führungsschiene 2 angeordnete Stützbereich 14 vorgesehen ist.In the 4a and 4b is a modification of the in the 3a and 3b shown solution, the main difference is that the next to the back 22 the guide rail 2 provided support areas 12 now also omitted, so here next to the guide rail 2 just below the bottom 24 the guide rail 2 arranged support area 14 is provided.

Stattdessen weist die in den 4a und 4b gezeigte Führungsschiene 2 eine Mehrzahl entlang deren Längserstreckungsrichtung I hintereinander, angeordneter Öffnungen 26 in Form von Langlöchern auf, die jeweils von Stützbereichen 16 durchgriffen werden, welche einstückig an dem Türmodulträger 1 angeformt sind und welche sich ebenfalls entlang der Längsrichtung I der Führungsschiene 2 erstrecken.Instead, the points in the 4a and 4b shown guide rail 2 a plurality along the longitudinal extension direction I successively, arranged openings 26 in the form of oblong holes, each of support areas 16 which are integrally formed on the door module carrier 1 are formed and which also along the longitudinal direction I of the guide rail 2 extend.

Die einzelnen längserstreckt ausgebildeten, die Langlöcher 26 der Führungsschiene 2 durchgreifenden Stützbereiche 16 sind so dimensioniert, dass sie ein jeweils zugeordnetes Langloch 26 entlang seiner Breite, also quer zur Erstreckungsrichtung I der Führungsschiene 2, im Wesentlichen vollständig ausfüllen. Entlang der Längsrichtung eines jeweiligen Langloches 26, also parallel zur Erstreckungsrichtung I der Führungsschiene 2, sind die längserstreckten Führungsbereiche 16 so dimensioniert, dass sie das jeweils zugeordnete führungsschienenseitige Langloch 26 nur teilweise ausfüllen.The individual longitudinally trained, the long holes 26 the guide rail 2 thorough support areas 16 are dimensioned so that they each have a corresponding slot 26 along its width, ie transversely to the extension direction I of the guide rail 2 , essentially complete. Along the longitudinal direction of a respective elongated hole 26 , ie parallel to the extension direction I of the guide rail 2 , are the elongated guide areas 16 dimensioned so that they each assigned guide rail side slot 26 only partially complete.

Die Anordnung insgesamt ist dabei derart, dass sich die Führungsschiene 2 einerseits mit ihrer Unterkante 24 an dem unterhalb der Führungsschiene 2 liegenden Stützbereich 14 des Türmodulträgers 1 abstützt und hierdurch Bewegungen der Führungsschiene 2 relativ zum Türmodulträger 1 entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten verhindert werden, während die länglichen Stützbereiche 16 derart in die zugeordneten Öffnungen/Langlöcher 26 der Führungsschiene 2 eingreifen, dass hierdurch Bewegungen der Führungsschiene 2 relativ zu dem Türmodulträger 1 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben verhindert werden.The arrangement as a whole is such that the guide rail 2 on the one hand with its lower edge 24 at the below the guide rail 2 lying support area 14 of the door module carrier 1 supports and thereby movements of the guide rail 2 relative to the door module carrier 1 be prevented downwards against the vertical vehicle axis z, while the elongated support areas 16 such in the associated openings / slots 26 the guide rail 2 intervene that thereby movements of the guide rail 2 relative to the door module carrier 1 along the vertical vehicle axis z are prevented upward.

Aufgrund der länglichen Ausbildung der die Langlöcher 26 durchgreifenden Stützbereiche 16 werden hier gleichzeitig auch Rotationsbewegungen der Führungsschiene 2 in der durch den Türmodulträger 1 aufgespannten Ebene verhindert.Due to the elongated training of the oblong holes 26 thorough support areas 16 At the same time, rotational movements of the guide rail are also made here 2 in through the door module carrier 1 spanned level prevented.

Somit nehmen hier die die Langlöcher 26 der Führungsschiene 2 durchgreifenden Stützbereiche 16 solche Kräfte bzw. Drehmomente auf, die an der Führungsschiene 2 entlang oder entgegen der Fahrzeuglängsachse x wirken, die an der Führungsschiene 2 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben wirken oder die eine Rotationsbewegung der Führungsschiene 2 in der durch den Türmodulträger 1 aufgespannten Ebene auslösen könnten. Kräfte, die an der Führungsschiene 2 entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten wirken, werden demgegenüber von dem. unterhalb der Führungsschiene 2 angeordneten Stützbereich 14 aufgenommen.Thus, here take the slots 26 the guide rail 2 thorough support areas 16 such forces or torques on the guide rail 2 along or against the vehicle longitudinal axis x act on the guide rail 2 along the vertical vehicle axis z act up or the rotational movement of the guide rail 2 in through the door module carrier 1 could trigger a spanned level. Forces on the guide rail 2 counteract the vertical vehicle axis z down, in contrast to the. below the guide rail 2 arranged support area 14 added.

Hierdurch sind weitere Befestigungsstellen, über die die Führungsschiene 2 mittels separater Befestigungsmittel in Form von Schrauben oder Nieten an dem Türmodulträger 1 oder an weiteren Fahrzeugkomponenten, wie zum Beispiel einem Türinnenblech, befestigt wird, weitgehend entlastet.As a result, further attachment points over which the guide rail 2 by means of separate fastening means in the form of screws or rivets on the door module carrier 1 or on other vehicle components, such as a door inner panel, is attached, largely relieved.

4c zeigt eine Weiterbildung des Ausführungsbeispieles aus den 4a und 4b, wonach zumindest ein Teil der aus den führungsschienenseitigen Langlöchern 26 herausragenden freien Enden 16a der türmodulträgerseitigen Stützbereiche 16 derart (plastisch) verformt ist, dass die länglichen Stützbereiche 16 mit ihren freien Enden 16a die zugeordneten Langlöcher 26 an ihrem Rand übergreifen und somit zusätzlich auch eine Bewegung der Führungsschiene 2 entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y weg von dem Türmodulträger 1 verhindern bzw. entlang dieser Richtung an der Führungsschiene 2 wirkende Kräfte aufnehmen. Bei dieser Ausführungsform wäre also die Führungsschiene 2 mittels der zugeordneten Stützbereiche 14, 16 entlang aller Raumrichtungen abgestützt, entlang derer sie sich bezüglich des Türmodulträgers 1 überhaupt bewegen könnte, wobei die Abstützung entgegen der horizontalen Fahrzeugquerachse y in Richtung auf den Türmodulträger 1 wirkender Kräfte unmittelbar durch die der Führungsschiene 2 zugewandte Oberfläche 10 des Türmodulträgers 1 übernommen wird. 4c shows a development of the embodiment of the 4a and 4b , according to which at least part of the slots from the guide rail side 26 outstanding free ends 16a the door module carrier side support areas 16 is (plastically) deformed so that the elongated support areas 16 with their free ends 16a the associated slots 26 at its edge overlap and thus in addition also a movement of the guide rail 2 along the horizontal vehicle transverse axis y away from the door module carrier 1 prevent or along this direction on the guide rail 2 absorb acting forces. In this embodiment, therefore, the guide rail would be 2 by means of the associated support areas 14 . 16 supported along all spatial directions, along which with respect to the door module carrier 1 could move at all, wherein the support against the horizontal vehicle transverse axis y in the direction of the door module carrier 1 acting forces directly through the guide rail 2 facing surface 10 of the door module carrier 1 is taken over.

In einer Abwandlung der in den 4a, 4b sowie 4c gezeigten Anordnungen kann auf den unterhalb der Führungsschiene 2 liegenden Stützbereich 14 verzichtet werden, wenn die länglichen, am Türmodulträger 1 angeformten Stützbereiche 16 bzw. die zugeordneten Langlöcher 26 der Führungsschiene 2 so angeordnet sind, dass ein Teil der Stützbereiche entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben wirkende Kräfte und ein anderer Teil der Stützbereiche entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z nach unten wirkende Kräfte aufnimmt. In diesem Fall müssen die Stützbereiche 16 derart bezüglich der zugeordneten Langlöcher 26 angeordnet werden, dass ein Teil der Stützbereiche 16 jeweils am unteren Ende des zugeordneten Langloches 26 anliegt und ein anderer Teil des Stützbereiches 16 jeweils am oberen Ende des zugeordneten Langloches 26 anliegt.In a modification of the in the 4a . 4b such as 4c shown arrangements can on the below the guide rail 2 lying support area 14 be waived if the elongated, on the door module carrier 1 molded support areas 16 or the associated slots 26 the guide rail 2 are arranged so that a part of the support areas along the vertical axis of the vehicle z upwardly acting forces and another part of the support areas against the vertical axis of the vehicle z takes down acting forces. In this case, the support areas must 16 such with respect to the associated slots 26 be arranged that part of the support areas 16 each at the lower end of the associated slot 26 and another part of the support area 16 each at the upper end of the associated slot 26 is applied.

Anhand der 5a und 5b ist noch einmal gezeigt, dass unterschiedliche Möglichkeiten bestehen, in welcher Weise ein am Türmodulträger 1 angeformter und von dessen der Führungsschiene 2 zugewandter Oberfläche 10 abstehender Stützbereich 16 bzw. 17 eine zugeordnete Öffnung 26 oder 27 der Führungsschiene 2 in Form eines Langloches durchgreifen und gegebenenfalls mit einem abgewinkelten Abschnitt 16a bzw. 17a am Rand übergreifen kann. In Abhängigkeit von der Ausgestaltung und Dimensionierung der Stützbereiche bezüglich der zugeordneten Öffnungen in der Führungsschiene 2 oder umgekehrt der Öffnungen in der Führungsschiene 2 bezüglich der am Türmodulträger 1 einstückig angeformten Stützbereiche lassen sich so durch das Zusammenwirken je eines Stützbereiches mit der zugeordneten Öffnung der Führungsschiene Kräfte entlang nur einer Raumrichtung, beispielsweise nur entlang oder entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z; Kräfte entlang zweier Raumrichtungen, beispielsweise entlang und entgegen der Fahrzeuglängsachse x; Kräfte entlang dreier Raumrichtungen, beispielsweise entlang und entgegen der Fahrzeuglängsachse x sowie entlang oder entgegen der vertikalen Fahrzeugachse z; Kräfte entlang vierer Raumrichtungen, beispielsweise entlang und entgegen sowohl der horizontalen als auch der vertikalen Fahrzeugachse x, z, sowie Kräfte entlang fünf Raumrichtungen, beispielsweise entlang und entgegen sowohl der Fahrzeuglängsachse x als auch der vertikalen Fahrzeugachse z sowie entlang der horizontalen Fahrzeugquerachse y, aufnehmen.Based on 5a and 5b Once again shown that there are different ways in which way on the door module carrier 1 molded and of which the guide rail 2 facing surface 10 protruding support area 16 respectively. 17 an associated opening 26 or 27 the guide rail 2 in the form of an oblong hole and possibly with an angled section 16a respectively. 17a can spread over the edge. Depending on the design and dimensioning of the support areas with respect to the associated openings in the guide rail 2 or conversely, the openings in the guide rail 2 concerning the door module carrier 1 integrally molded support areas can be so by the interaction of each support area with the associated opening of the guide rail forces along only one spatial direction, for example, only along or against the vertical vehicle axis z; Forces along two spatial directions, for example along and against the vehicle longitudinal axis x; Forces along three spatial directions, for example along and against the vehicle longitudinal axis x and along or against the vertical vehicle axis z; Forces along four spatial directions, for example along and against both the horizontal and the vertical vehicle axis x, z, and forces along five spatial directions, for example along and against both the vehicle longitudinal axis x and the vertical vehicle axis z and along the horizontal vehicle transverse axis y record.

Im letztgenannten Fall können die Stützbereiche allein bereits eine hinreichende sichere Festlegung der Führungsschiene 2 am Türmodulträger 1 gewährleisten, so dass auf zusätzliche Fixierungs- bzw. Befestigungsmittel zum Festlegen der Führungsschiene 2 am Türmodulträger 1 ggf. ganz verzichtet werden kann. Dies entspricht dem Grenzfall einer vollständigen Entlastung eventueller zusätzlicher Befestigungsstellen, so dass die entfallen können. Das Vorsehen weiterer Befestigungsmittel (zusätzlich zu den am Türmodulträger angeformten Stützbereichen) zur Festlegung der Führungsschiene 2 am Türmodulträger 1 ist jedoch häufig vorteilhaft, weil hierdurch weniger strenge Anforderungen an die exakte räumliche Anordnung der Stützbereiche zur klapperfreien Festlegung der Führungsschiene gestellt werden.In the latter case, the support areas alone already sufficient secure fixing of the guide rail 2 on the door module carrier 1 ensure that on additional fixation or fastening means for fixing the guide rail 2 on the door module carrier 1 if necessary, can be completely dispensed with. This corresponds to the limiting case of a complete relief of any additional attachment points, so that can be omitted. The provision of further fastening means (in addition to the support areas formed on the door module carrier) for fixing the guide rail 2 on the door module carrier 1 However, it is often advantageous because it makes less stringent demands on the exact spatial arrangement of the support areas for rattle-free determination of the guide rail.

Claims

Window regulator assembly for a motor vehicle window lifter with - a carrier element which is set up and provided for installation in a motor vehicle door, and - an elongated guide rail for guiding a to be adjusted to the window pane driver, with the adjusting forces generated by a window lift drive can be transferred to the window to be adjusted , wherein the guide rail is fixed to the carrier element, characterized by a plurality on the carrier element ( 1 ) integrally formed and of the support element ( 1 ) projecting support areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ), on which the guide rail ( 2 ) is supported along at least one spatial direction (x, -x; y, -y; z, -z).

Window regulator assembly according to claim 1, characterized in that the carrier element ( 1 ) one of the guide rail ( 2 ) facing surface ( 10 ), on which the guide rail ( 2 ), and that the guide rail ( 2 ) on the respective one of the door element ( 1 ) projecting support area ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) is supported along at least one spatial direction (x, -x, y, z, -z), which is different from the spatial direction (-y), along which the guide rail ( 2 ) on the facing surface ( 10 ) of the carrier element ( 1 ) can support.

Window regulator assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the support areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) from one of the guide rails ( 2 ) facing surface ( 10 ) of the carrier element ( 1 ) stand out.

Window regulator assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 1 ) through a large area extended support plate is formed for functional components of a motor vehicle door.

Window regulator assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the support areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) supports the guide rail at most along three spatial directions.

Window regulator assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the support areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) considered by itself no fixation of the guide rail ( 2 ) on the door module carrier ( 1 ) along all spatial directions, so that the respective support area ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) considered by itself a movement of the guide rail ( 2 ) with respect to the carrier element ( 1 ) along at least one spatial direction.

Window regulator assembly according to claim 6, characterized in that none of the support areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) considered by itself a fixation of the guide rail ( 2 ) with respect to the carrier element ( 1 ) is effected along all spatial directions.

Window regulator assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the support areas ( 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 ) the guide rail ( 2 ) with an angled section ( 12a . 15a . 16a . 17a ) overlaps.

Window regulator assembly according to claim 3 and 8, characterized in that the guide rail ( 2 ) at the cross-section ( 12a . 15a . 16a . 17a ) of a support area ( 12 . 15 . 16 . 17 ) along a direction (y) opposite to the direction (-y) along which the guide rail projects on the surface facing it ( 10 ) of the carrier element ( 1 ) can support.

Window regulator assembly according to claim 8 or 9, characterized in that the angled portion ( 12a ) of the support area ( 12 ) is preformed, so that the guide rail ( 2 ) in their arrangement on the carrier element ( 1 ) under that angled section ( 12a ) must be pushed.

Window regulator assembly according to claim 8 or 9, characterized in that the angled portion ( 15a . 16a . 17a ) of the support area ( 15 . 16 . 17 ) only after arranging the guide rail ( 2 ) on the carrier element ( 1 ) is shaped.

Window regulator assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least one part ( 11 . 12 . 14 ) of the support areas ( 11 ) to ( 17 ) next to the guide rail ( 2 ) is arranged.

Window regulator assembly according to claim 12, characterized in that at least one part ( 11 . 12 ) of the support areas ( 11 - 17 ) laterally next to a longitudinal side ( 21 . 22 ) of the guide rail ( 2 ) is arranged to receive forces transversely to the extension direction (I) of the guide rail ( 2 ) are directed.

Window regulator assembly according to claim 12, characterized in that at least one part ( 13 . 14 ) of the support areas ( 11 - 17 ) along the extension direction (I) of the guide rail (FIG. 2 ) above and / or below the guide rail ( 2 ) is arranged to receive forces along the extension direction (I) of the guide rail ( 2 ) are directed.

Window regulator assembly according to one of claims 12 to 14, characterized in that at least one part ( 12 ) next to the guide rail ( 2 ) support areas ( 11 - 14 ) the guide rail ( 2 ) with an angled section ( 12a ) overlaps.

Window regulator assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least one part ( 15 . 16 . 17 ) of the support areas ( 11 - 17 ) one opening each ( 25 . 26 . 27 ) in the guide rail ( 2 ).

Window regulator assembly according to claim 16, characterized in that the respective opening ( 25 . 26 ) of the guide rail ( 2 ) along at least one spatial direction (z, -z) an excess with respect to the associated support area ( 15 . 16 ) having.

Window regulator assembly according to claim 17, characterized in that the respective opening ( 25 . 26 ) of the guide rail ( 2 ) with respect to the support area (FIG. 15 . 16 ) an excess along the extension direction (I) of the guide rail ( 2 ) having.

Window regulator assembly according to claim 17 or 18, characterized in that the respective opening ( 15 . 16 ) of the guide rail ( 2 ) is formed as a slot.

Window regulator assembly according to one of claims 16 to 19, characterized in that one of the associated opening ( 25 . 26 . 27 ) of the guide rail ( 2 ) outstanding section ( 15a . 16a . 17a ) of the respective opening ( 25 . 26 . 27 ) thorough support area ( 15 . 16 . 17 ) is formed such that it the guide rail ( 2 ) above attacks.