DE19918069A1 - Zwischenelemente für eine Bremsscheibe - Google Patents

Zwischenelemente für eine Bremsscheibe

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Abstract

Eine Bremsscheiben-/Nabenkombination sowie Zwischenelemente für die Bremsscheiben-/Nabenkombination haben folgendes Prinzip: die Bremsscheibe (1) weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente (8) auf, die Bremsscheibennabe (2) ist am äußeren Umfang mit Nocken (15) versehen und radial zwischen der Bremsscheibennabe (2) und der Bremsscheibe (1) sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente (3) verteilt, welche in sich zwischen Nocken (15) und die Abstützelemente (8) erstreckende Zwischenräume (21) ragen. Dabei sind die Zwischenelemente (3) im wesentlichen streifenförmig, L-förmig oder T-förmig ausgebildet und wenigstens durch einen Sprengring (4) und/oder einen Bundabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfallen gesichert. Optional/Alternativ sind zumindest die in die Zwischenräume (21) ragenden Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) gefaltet ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe mit einer Bremsscheibennabe, wobei die Bremsscheibe vorzugsweise ein- oder mehrteilig - insbesondere gebrochen - ausgebildet ist, mit vorzugsweise folgender Ausbildung: die Bremsscheibe weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente auf, die Bremsscheibennabe ist am äußeren Umfang mit Nocken versehen, radial zwischen der Bremsscheibennabe und der Bremsscheibe sind in Umfangsrichtung Zwi­ schenelemente verteilt, welche in sich zwischen Nocken und Abstützelemente in Umfangsrichtung erstreckende Zwischenräume ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe auf die Bremsscheibennabe gewähr­ leisten. Die Erfindung betrifft ferner eine Bremsscheiben-/Nabenkombination nach dem Oberbegriff des Anspruches 14.
Eine Bremsscheibe mit den gattungsgemäßen Merkmalen, also eine innenbelüftete Bremsscheibe mit zwei Reibringen nebst zugehöriger Bremsscheibennabe, sind aus dem deutschen Patent DE 195 44 559 C1 bekannt. Zur Verbindung der Bremsschei­ be mit der Bremsscheibennabe sind bei dieser Bremsscheibe Zwischenelemente zur Drehmoment- und Kraftübertragung von den Nocken der Bremsscheibennabe auf die Abstützelemente der Bremsscheibe vorgesehen, welche z. B. durch Bolzen an den Nocken der Bremsscheibennabe befestigbar sind. Dabei greifen einerseits die Nocken der Bremsscheibennabe in die Zwischenelemente und andererseits die Zwi­ schenelemente in die Abstützelemente ein, so daß in beiden Drehrichtungen eine sichere Drehmomentübertragung von der Bremsscheibe auf die Bremsscheibennabe gewährleistet ist.
Die Bremsscheibe der DE 195 44 559 C1 hat sich an sich bewährt, wünschenswert ist aber eine weiter vereinfachte Montage bei niedrigen Herstell- und Materialkosten. Vorzugsweise soll bei der Montage eine rostanfällige Schraubverbindung vermieden werden. Der Lösung dieses Problems widmet sich die Erfindung durch die Schaffung besonders vorteilhafter Zwischenelemente.
Die Erfindung löst dieses Problem durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 14. Anders als beim gattungsgemäßen Stand der Technik sind die Zwischenelemente nach der Erfindung im wesentlichen streifenförmig (bzw. I-förmig), L-förmig oder T- förmig ausgebildet, und/oder zumindest die in die Zwischenräume ragenden Ab­ schnitte der Zwischenelemente sind - vorzugsweise V-förmig - gefaltet ausgebildet. Die Zwischenelemente werden wenigstens einseitig durch einen Sprengring oder eine andere äquivalente Maßnahme wie einen Bundabschnitt der Bremsschei­ bennabe axial gesichert.
Die streifenförmigen Zwischenelemente sind aufgrund ihrer einfachen Geometrie äußerst einfach herstellbar - z. B. werden sie aus einem Stahlblech ausgestanzt - und ermöglichen insbesondere mit der Idee einer Sprengringsicherung, also durch einen in eine Nut der Bremsscheibennabe eingreifenden Sprengring eine äußerst einfache Montage. Die Sprengringsicherung gewährleistet ferner auf einfache Weise eine axiale Fixierung sowohl der Zwischenelemente als auch der Bremsscheibe auf der Bremsscheibennabe.
Bei einer Ausbildung als L- oder T-förmiges Element übernimmt der in den Spalt ra­ gende Streifenabschnitt jeweils die Funktion der Wärmeleitungsbarriere. Durch die Grundabschnitte des L oder des T wird zudem auf einfache Weise jeweils ein defi­ nierter axialer Sitz der Zwischenelemente erreicht.
Durch das Grundprinzip der Faltung der Zwischenelemente ergibt sich eine weitere Temperaturbarriere. Die Faltung trägt somit in entscheidender Weise zur Minimie­ rung des Wärmeüberganges zwischen Bremsscheibennabe und Bremsscheibe bei.
Werden die gefalteten Abschnitte der Zwischenelemente zudem federnd vorge­ spannt, ergibt sich durch das Prinzip der Faltung in Verbindung mit der Federung der Zwischenelemente die überraschende Doppelfunktion einer Wärmeleitungsbarriere und eines besseren Ausgleichs der Maßtoleranzen zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibennabe.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann der Wärme­ übergang im Zwischenspalt zweckmäßig durch eine zusätzliche Oberflächenbe­ schichtung und/oder eine zusätzliche Dämmschicht im Bereich des Zwischenspaltes weiter reduziert werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird eine Spren­ gringsicherung auf beiden Seiten der Bremsscheibe realisiert. In diesem Fall können ggf. alle aus dem Zwischenraum zwischen den Nocken und den Abstützelementen vorstehenden Abschnitte der Zwischenelemente entfallen.
Zur Verminderung der Wärmeleitfähigkeit und zur Gewährleistung einer guten Kraftübertragung zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibennabe ist es zudem zweckmäßig, wenn die Zwischenelemente aus einem druckfesten Material bestehen, welches eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die Bremsscheibe aufweist.
Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die streifenförmigen Zwischenelemente als Blechumformteile ausgebildet, die besonders unkompliziert und preiswert herstellbar sind.
Werden die Zwischenelemente nur einseitig durch eine Sprengringssicherung gehal­ ten, werden die Zwischenelemente vorteilhafterweise in einem ihrer Endbereiche jeweils mit einem Vorsprung oder einer federnden Schnappnase versehen, die zum Eingriff/Hintergriff einer mit der Schnappnase zusammenwirkenden Ausnehmung, Hinterschneidung oder Nut an der Bremsscheibennabe ausgelegt sind, wodurch die axiale Sicherung der Zwischenelemente in einer Richtung durch den Vorsprung und in der anderen Richtung durch die Vorsprünge, insbesondere die Schnappnase er­ folgt.
Alternativ kann die axiale Sicherung der Zwischenelemente in beiden axialen Rich­ tungen in konstruktiv einfacher Weise durch einen durch Nuten in den Nocken der Bremsscheibennabe und durch Nuten oder Ausnehmungen der Zwischenelemente hindurchgeführten, umlaufenden Sprengring erfolgen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens einer der Nocken der Bremsscheibennabe mit einem radial nach außen vorstehenden Bund versehen, welcher die auf die Bremsscheibennabe gesetzte Bremsscheibe zu einer Seite hin axial sichert. Der Bund wirkt mit einem Ansatz der Bremsscheibe zusammen, wel­ cher durch eine Abstufung am Innenumfang der Bremsscheibe entsteht. Auch nach längerem Betrieb unter hoher Belastung ist es noch leicht möglich, die Bremsscheibe von der Radnabe zu demontieren. Darüber hinaus können die axialen Befesti­ gungsmittel "Bund am Nocken" und "abgestufter Bremsscheibeninnenumfang" bei der Herstellung der Bremsscheibennabe und der Bremsscheibe ausgeformt werden, so daß separate Befestigungsmittel zumindest für eine der beiden axialen Richtun­ gen entfallen. Vorzugsweise ist daher der wenigstens eine Bund einstückig an die axialen Endbereiche der Nocken angeformt.
Weitere vorteilhafte Varianten der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausfüh­ rungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Bremsscheiben- /Nabenkombination;
Fig. 2 eine teilgeschnittene Ansicht der Bremsscheibe aus Fig. 1 nebst Zwi­ schenelementen analog zu Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer auf eine Bremsscheibennabe montierten Bremsscheibe nach Art der Fig. 1;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht der auf die Bremsscheibennabe montierten Brems­ scheibe nach Fig. 3;
Fig. 5 eine Draufsicht der auf die Bremsscheibennabe montierten Bremsscheibe nach Fig. 3;
Fig. 6-14 verschiedene erfindungsgemäße Zwischenelemente für eine Brems­ scheiben-/Nabenkombination.
Fig. 1 zeigt die Sprengansicht einer Scheiben-/Nabenkombination mit einer Brems­ scheibe 1 (vorzugsweise wird diese in hier nicht gezeigter, an sich bekannter Weise geteilt ausgeführt), einer Rad- und Bremsscheibennabe 2, einer Vielzahl von Zwi­ schenelementen 3 und einem Sicherungs-Sprengring 4. Die Rad- und Bremsschei­ bennabe 2 muß nicht unbedingt einstückig mit bzw. nicht gleichzeitig auch als Rad­ nabe ausgebildet sein, sondern sie kann auch zum Aufschieben auf eine separate hohlzylindrische Radnabe (hier nicht dargestellt) dienen, was bei verschiedenen Radnabenausführungen fertigungstechnisch vorteilhaft sein kann.
Die insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge über 7,5 t mit pneumatischen Schei­ benbremsen geeignete, innenbelüftete Bremsscheibe der Fig. 1 weist zwei Reibringe 5, 6 auf, die über Stege 7 miteinander verbunden sind. An den Innenumfang der Bremsscheibe 1 sind Abstützelemente 8 angeformt, welche im wesentlichen tra­ pezförmig vom Innenumfang der Reibringe 5, 6 nach innen vorstehen und zur Zufuhr von Kühlluft in das Innere der Bremsscheibe 1 von sich im wesentlich radial durch die Abstützelemente 8 hindurch erstreckenden Öffnungen 9 durchsetzt sind, welche die Zuleitung von Kühlluft in den Luftspalt 10 zwischen den beiden Reibringen 5, 6 erlauben und die zur Mitte der Bremsscheibe hin in axialen Ausnehmungen 11 en­ den, so daß während der Fahrt eine Kühlluftzufuhr durch die Abstützelemente 8 hin­ durch in den Luftspalt 10 zwischen den Reibringen 5, 6 möglich ist.
Die Radnabe 2 der Fig. 1 bis 5 weist einen topfartigen, hohlzylindrischen Abschnitt 12 mit einem scheibenartigen Abschnitt 13 mit Bohrungen 14 auf. An das von dem scheibenartigen Abschnitt 13 abgewandte axiale Ende des hohlzylindrischen Ab­ schnittes 12 schließt sich ein weiterer axialer, hohlzylindrischer Endabschnitt 14 an, an dessen Außenumfang radial nach außen vorstehende Nocken 15 verteilt sind.
Die radial nach außen vorstehenden Nocken 15 sind in Draufsicht auf den Außenum­ fang der Scheibennabe 2 U-förmig, wobei zwischen den Schenkeln des U ein Luft­ kanal 16 ausgebildet ist, welcher von der radialen Außenseite der Nocken 15 geneigt zur Radialen der Bremsscheibennabe 2 verläuft, wobei sich der Grundschenkel des U zum Bremsscheibennabeninneren hin verbreitert. Der Luftkanal 16 endet in einer axialen Öffnung 17 an dem der Bremsscheibe 1 zugewandten axialen Ende der Bremsscheibennabe 2. Auf diese Weise ist eine Luftzufuhr von der axialen Stirnseite der Bremsscheibennabe 2 durch die Nocken 15 hindurch bis in den Luftspalt 10 der Bremsscheibe realisierbar.
Die Öffnung bzw. Ausnehmung 17 an der Stirnseite der Bremsscheibennabe 2 grenzt an einen umlaufenden Ansatz 18 (mit stirnseitiger ABS-Polradverzahnung) an, der an seinem Außenumfang mit einer umlaufenden Ringnut 19 versehen ist. Wie ferner in Fig. 1 zu erkennen, sind die Nocken 15 der Bremsscheibennabe 2 je­ weils mit einem radial nach außen vorstehenden Bund 20 versehen, welcher die Grundseite der U-förmigen Nocken 15 teilweise radial nach außen verlängert.
Wie aus dem Zusammenspiel der Fig. 1 bis 5 zu erkennen, ist die Bremsscheibe 1 auf die Bremsscheibennabe 2 axial aufschiebbar, wobei die Nuten 15 und die Ab­ stützelemente 8 im Umfangsrichtung ineinander greifen. In die zwischen den Noc­ ken 15 und den Abstützelementen 8 verbleibenden Zwischenräume 21 (siehe Fig. 5) werden die gefalteten "Beine" der T-fömigen Zwischenelemente 3 eingeschoben. Bei einer Bremsung wird das Bremsmoment von den Abstützelementen 8 der Bremsscheibe 1 über die Zwischenelemente 3 auf die Nocken 15 der Bremsschei­ bennabe 2 weitergeleitet. Die Zwischenelemente 3 dienen dabei insbesondere auch in vorteilhafter Weise als Temperaturbarriere zwischen den Nocken 15 der Brems­ scheibennabe 2 und der Bremsscheibe 1.
Die axiale Sicherung der Bremsscheibe 1 auf den Nocken 15 der Bremsscheibenna­ be 2 erfolgt auf einer Seite der Bremsscheibe durch die bereits beschriebenen Bün­ de 20 auf den Nocken 15 der Bremsscheibennabe, die an radial nach innen ange­ formten Bünde 22 der Bremsscheibe anliegen. Zur der gegenüberliegenden axialen Seite hin wird die Bremsscheibe durch den in die Nut 19 eingelegten Sprengring 4 axial gesichert. Der axiale Sprengring sichert darüberhinaus auch die T-förmigen Zwischenelemente 3 gegen ein axiales Ausfallen. Der "Dachabschnitt" des T- förmigen Zwischenelemente verhindert ein Ausfallen der Zwischenelemente zur ge­ genüberliegenden Seite hin. Durch die Auffaltung des "T" ergibt sich eine einfache Möglichkeit zum Ausgleich von Maßtoleranzen, ferner wird eine zusätzliche Tempe­ raturbarriere zwischen der Bremsscheibe 1 und der Nabe 2 geschaffen.
Fig. 6a und 6b zeigen perspektivische Ansichten der T-förmigen Zwischenelemente 3 aus Fig. 1 bis 5. Dabei sind die in die Zwischenräume 21 (siehe Fig. 5) ragenden Abschnitte der Zwischenelemente 3 gefaltet ausgebildet. Das Bein des T besteht somit aus zwei aneinanderliegenden (Streifen-)Abschnitten 3a, 3b, an das sich je­ weils rechtwinklig die Dachabschnitte 3c, 3d anschließen. Durch eine Auffederung in der Falzung 3e ergibt sich zwischen den Streifenabschnitten 3a, 3b ein Winkel α, welcher zum Ausgleich von Toleranzen beim Zusammenstecken von Bremsscheibe 1 und Nabe 2 dient (federnde Vorspannung). In den dadurch entstehenden Spalt zwischen den Streifenabschnitten 3a, 3b kann ein Wärmedämmelement gesetzt werden (hier nicht zu sehen). Durch die T-Form entfällt die Notwendigkeit eines zweiten Sprengringes zur Sicherung der Zwischenelemente. Diese Ausführungsform empfiehlt sich insbesondere, wenn die eigentliche Bremsscheibe 1 bereits durch Bünde der Nocken oder durch eine äquivalente Maßnahme axial gesichert ist. Die Abschnitte 3c, 3d vereinfachen zudem die Handhabung der Zwischenelemente, da sie ggf. zum Beispiel das Ansetzen einer Zange zum Herausziehen erlauben, wenn die Zwischenelemente beim Bremsscheibenwechsel doch etwas klemmen sollten. Fig. 6b gibt den eingebauten Zustand wieder, in dem der Winkel α bis auf Null Grad verringert werden kann.
Eine vereinfachte Ausführungsform der Zwischenelemente ist in Fig. 7 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird quasi das "Dach" des T fortgelassen. In diesem Fall besteht das Zwischenelement also nur noch aus einem einfach gefalteten Blechstrei­ fen, der in den Zwischenraum 6 gesteckt werden kann (nicht dargestellt). In diesem Fall ist auf beiden axialen Endseiten der Bremsscheibe eine axiale Sprengringsiche­ rung vorzusehen. Diese Ausführungsform bietet sich an, wenn keine Bünde 20 auf den Nocken 15 der Nabe 2 die Bremsscheibe 1 axial sichern.
Nach Fig. 8 ist einseitig eine federnde Nase 23 am gefalteten Blechstreifen- Zwischenelement vorgesehen, welche das Zwischenelement in einer Richtung ge­ gen das Ausfallen sichert. Die gegenüberliegende axiale Sicherung kann durch ei­ nen Sprengring 4 realisiert werden. Ein zweiter Sprengring kann entfallen, wenn die axiale Sicherung der Bremsscheibe auf andere Weise erfolgt (z. B. durch die bereits erwähnte Bünde auf den Nocken 15).
Fig. 9 bis 11 zeigen weitere Varianten der Erfindung. So wird nach Fig. 9 wird ein zu einem "L" geformter Blechstreifen als Zwischenelement 3 verwendet, wobei der Grundabschnitt 3a des L die axiale Sicherung zu einer Seite hin übernimmt (diese Ausführungsform übernimmt von den Elementen der Fig. 6 die Abschnitte 3a und 3c). Durch die eingesparte Auffalzung ist der Ausgleich von Maßtoleranzen etwas eingeschränkter als nach Fig. 6 bis 8. Nach Fig. 10 wird daher der Beinabschnitt des L alternativ doch aufgefaltet ausgelegt (diese Ausführungsform übernimmt von den Elementen der Fig. 6 die Abschnitte 3a, 3b und 3c). Nach Fig. 11 ist dagegen die Grundseite 3c des L zu einer T-Form aufgespalten, was die Handhabung und die axiale Sicherung gegenüber Fig. 9 verbessert.
Noch weiter "minimiert" und damit verbilligt werden die Zwischenelemente 3 nach den Ausführungsbeispielen 12 bis 14. Bei diesen Ausführungsbeispielen wird ledig­ lich noch ein rechteckiger Blechstreifenabschnitt 3a als Zwischenelement verwendet, welcher in die Zwischenräume 21 geschoben wird. Nach Fig. 12 erfolgt die axiale Sicherung in einer Richtung wieder durch eine Schnappnase 23. Fig. 13 veran­ schaulicht eine Art Buckel oder Spitze 24 am Blechstreifen 3a, welcher dazu ausge­ legt ist, in eine entsprechende Nut (nicht dargestellt) in der Nabe 2 einzugreifen. Zum Einbau muß dieses Element gekippt werden. Ein zusätzlicher Sprengring in der Na­ be oder durch alle Zwischenelemente hindurch verhindert dann ein Kippen der Ele­ mente und fixiert sie in deren Position. Nach Fig. 14 hat das Zwischenelement an einer seiner Seiten eine Art Nase 25. Das Zwischenelement stützt sich mit dieser an der Nabe 2 ab und wird zusätzlich durch einen Sprengring 4 gesichert.
Bezugszeichenliste
1
Bremsscheibe
2
Scheibennabe
3
Zwischenelemente
4
Sicherungsring
5
,
6
Reibringe
7
Stege
8
Abstützelemente
9
Öffnungen
10
Luftspalt
11
Ausnehmungen
12
hohlzylindrischer Abschnitt
13
scheibenartiger Abschnitt
14
Bohrungen
15
Nocken
16
Luftkanal
17
Öffnung
18
Ansatz
19
Ringnut
20
Bund
21
Zwischenräume
22
Bund
23
Schnappnase
24
Buckel
25
Nase

Claims (14)

1. Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer Bremsscheibennabe (2), wobei die Bremsscheibe vorzugsweise ein- oder mehrteilig - insbesondere gebrochen - ausgebildet ist, mit vorzugsweise fol­ gender Ausbildung:
  • a) die Bremsscheibe (1) weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente (8) auf,
  • b) die Bremsscheibennabe (2) ist am äußeren Umfang mit Nocken (15) verse­ hen,
  • c) radial zwischen der Bremsscheibennabe (2) und der Bremsscheibe (1) sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente (3) verteilt, welche in sich zwischen Noc­ ken (15) und Abstützelemente (8) in Umfangsrichtung erstreckende Zwischen­ räume (21) ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe (1) auf die Bremsscheibennabe (2) gewährleisten,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) im wesentlichen streifenförmig, I-, L-förmig oder T-förmig ausgebildet sind und wenigstens durch einen Sprengring (4) und/oder einen Bundabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfal­ len gesichert sind und/oder
  • a) daß zumindest die in die Zwischenräume (21) ragenden Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.
2. Zwischenelemente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gefal­ teten Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) federnd vorgespannt aus­ gebildet sind.
3. Zwischenelemente nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den im Bereich der Faltung des Zwischenelementes (3) ausgebildeten Zwi­ schenspalt ein Wärmedämmelement eingesetzt ist.
4. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die streifenförmigen Zwischenelemente (3) als Blechum­ formteile ausgebildet sind.
5. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die streifenförmigen Zwischenelemente (3) beidseits der Bremsscheibe (1) durch jeweils einen der Sprengringe (4) axial gesichert sind.
6. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Sprengringe (4) in umlaufende Nuten (19) der Brems­ scheibennabe (2) eingreifen.
7. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) jeweils mit einem Vorsprung versehen sind, der vorzugsweise zum Eingriff/Hintergriff einer mit dem Vor­ sprung (23, 24, 25) zusammenwirkenden Ausnehmung, Hinterschneidung oder Nut an der Bremsscheibennabe (2) ausgelegt ist.
8. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Sicherung der Zwischenelemente (3) in einer oder in beiden axialen Richtungen durch einen der Sprengringe (4) und in der ande­ ren Richtung durch den Vorsprung (23, 24, 25) erfolgt.
9. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, Zwischenele­ mente dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung der Zwischenelemente (3) in beiden axialen Richtungen durch einen durch Nuten in den Nocken (15) der Bremsscheibennabe (2) und durch Nuten oder Ausnehmungen der Zwi­ schenelemente (3) hindurchgeführten, umlaufenden Sprengring erfolgt.
10. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Vorsprünge der Zwischenelemente (3) als federnde Schnappnasen (23) ausgebildet sind.
11. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) aus einem druckfesten Material bestehen, welches eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die Bremsscheibe aufweist.
12. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) aus nicht rostendem Stahl be­ stehen.
13. Zwischenelemente nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß wenigstens einer der Nocken (15) der Bremsscheibennabe (2) mit einem radial nach außen vorstehenden Bund (20) versehen ist, wel­ cher mit einem Ansatz (22) der Bremsscheibe (1) zusammenwirkt.
14. Bremsscheiben-/Nabenkombination mit Zwischenelementen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemen­ te (3) im wesentlichen streifenförmig, I-förmig, L-förmig oder T-förmig aus­ gebildet und wenigstens einseitig durch einen Sprengring (4) oder einen Bun­ dabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfallen gesichert sind und/oder daß zumindest die in die Zwischenräume ragenden Abschnitte der Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.
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