DE19850180A1

DE19850180A1 - Axial positioning arrangement for floating brake discs reducing tendency to vibration

Info

Publication number: DE19850180A1
Application number: DE1998150180
Authority: DE
Inventors: Roberto Lavezzi; Alberto Mozzati
Original assignee: Brembo SpA
Current assignee: Brembo SpA
Priority date: 1998-01-15
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 1999-07-22
Anticipated expiration: 2018-10-31
Also published as: DE19850180C2; JPH11218167A; ITMI980062A1; IT1298133B1

Abstract

Elastic members (10) are located between the fastenings for axial bushes connecting wheel hub and brake strip. They comprise lateral extensions (14) and central extensions (17) which have sliding and centering adhesive relations to the side faces of radial apertures on the strip and bearing surfaces of the hub, which is thicker than the strip.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsleisten-Axialpositionierungs-Vorrichtung für Bremsscheiben für Motorräder, wobei zwischen den Schrauben und Verbin dungs-Buchsen zwischen den Bremsscheiben und den Radnaben Federn angeschlossen sind, die ein Formprofil aufweisen und die abgebogene Zen trierungs-Seitenarme und einen orthogonalen Querpositionierungs-Zahn auf weisen. Die Federn, die mit den Schrauben mittels der Verbindungsbuchsen im Eingriff stehen, stehen in einem Haftungseingriff zu den Seitenwänden ra dialer Aussparungen, gestatten eine geeignete und notwendige radiale Ver schiebung der Bremsscheiben, die einer Wärmeausdehnung ausgesetzt sind, gestatten eine konstante Haftung zwischen den Verbindungsbuchsen und den Wänden der Aussparungen an den Berührungs- und Widerstandspunkten und gestatten eine konstante Selbstzentrierung der Scheiben in Hinblick auf die Bremsbeläge, die gleichzeitig an deren einander gegenüberliegenden pa rallelen Flächen arbeiten.The invention relates to a brake bar axial positioning device for Brake discs for motorcycles, being between the bolts and connec sockets between the brake discs and the wheel hub springs are connected, which have a shape profile and the bent Zen side arms and an orthogonal transverse positioning tooth point. The springs connected to the screws by means of the connecting bushes are engaged, are in a liability encroachment on the sidewalls ra dialer recesses, allow a suitable and necessary radial ver displacement of the brake discs, which are subject to thermal expansion, allow constant adhesion between the connecting bushes and the Walls of the recesses at the contact and resistance points and allow constant self-centering of the disks with respect to the brake pads, which at the same time on their opposite pa parallel surfaces.

Dieser Zustand gewährleistet die über der Zeit konstante Zentrierung der pa rallelen Bremsbeläge der Scheiben in Hinblick auf die Positionen, die von den Bremsbelägen eingenommen werden, die durch hydraulische Schiebekolben in den Sitzen der zugehörigen Zangen betätigt werden. Dieses Zentrieren verhindert das Auftreten eines unregelmäßigen Verschleißes der Teile und des Phänomens einer Vibration mit niedriger Frequenz, bekannt unter der Bezeichnung "Rattern".This condition ensures that the pa is centered constantly over time parallel brake pads of the discs with regard to the positions by the Brake pads are taken up by hydraulic sliding pistons operated in the seats of the associated pliers. This centering prevents irregular wear of the parts and the phenomenon of low frequency vibration, known as the Term "chatter".

In bekannter Weise sind bei der gegenwärtigen Konstruktionstechnik die Bremsscheiben für leichte und mittelstarke Motorräder, die wirtschaftlicher sind und stärker reduzierte Leistungen aufweisen, einfache Blockstücke bzw. Gußblockstücke, wobei die Glocke oder Nabe in der Mitte der Räder ange ordnet ist bzw. im Eingriff steht. Offensichtlich ist die Kopplung der Scheiben mit den Steuer- bzw. Regelungszangen und den Bremsbelägen geometrisch steif, und besteht keine Möglichkeit der Einstellung und/oder der Selbstfluch tung der Teile, was zu dem Phänomen eines nicht-gleichmäßigen Verschlei ßes der zugehörigen Bauteile führt. Obwohl diese Bedingungen unter dem Gesichtspunkt der industriellen Wirtschaftlichkeit vernünftigerweise akzepta bel sind und in keinem Fall unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit mit Bezug auf die beschränkten Leistungen diese Motorräder zu einem Schaden führen, können diese Bedingungen nicht für Fahrzeuge mit höherer Leistung über nommen werden.In a known manner, the current construction technology Brake discs for light and medium-sized motorcycles that are more economical are and have more reduced performance, simple blocks or Cast block pieces, with the bell or hub attached to the center of the wheels is ordered or engaged. The coupling of the disks is obvious with the control or regulating calipers and the brake pads geometrically stiff, and there is no possibility of adjustment and / or self-curse parts leading to the phenomenon of non-uniform wear leads the associated components. Although these conditions under the Aspect of industrial economy reasonably acceptable are and in no case from a security point of view to the limited performance of these motorcycles cause damage these conditions cannot apply to vehicles with higher performance be taken.

Aus diesem Grund werden bei Motorrädern mit großem Federweg und starker Leistung und hoher Geschwindigkeit gegenwärtig die sogenannten schwim menden Scheiben verwendet, bei denen die Bremsleiste bzw. die Scheibe, an deren parallelen Flächen die zugehörigen Beläge ihre Reibungswirkung aus üben, nicht einstückig mit der Radnabe ausgebildet ist, sondern an dieser in einer konzentrischen Umfangsausrichtung bzw. -fluchtung mittels einer be wegbaren Kopplung im Eingriff steht, die radiale Wärmeausdehnungen und axiale Verschiebungen der Scheibe gestattet. Diese Kopplung ist durch den gegenseitigen Eingriff von radialen Aussparungen an der schwimmenden Scheibe und von Zentrierungsbuchsen, die in der Nabe im Eingriff stehen, gebildet, wobei tassenförmige Federn für eine axiale elastische Deformation dazwischen eingesetzt sind.For this reason, motorcycles with large travel and strong Power and high speed currently the so-called swim used discs in which the brake bar or the disc the parallel surfaces of the associated pads their friction effect practice, is not integrally formed with the wheel hub, but in this a concentric circumferential alignment or alignment by means of a be engaged in movable coupling, the radial thermal expansion and axial displacements of the disc are permitted. This coupling is through the mutual engagement of radial recesses on the floating Disc and centering bushings that engage in the hub, formed, cup-shaped springs for axial elastic deformation are inserted in between.

Auf diese Weise kann sich die Scheibenbremsleiste unter der Einwirkung der durch die Bremsreibung erzeugten Erhitzung radial ausdehnen und entlang der Buchsen frei bewegen, um mit den Bremsbelägen zu der Zeit ihres Schließens bzw. Zugreifens zu fluchten.In this way, the disc brake bar under the influence of radially expand and along the heating generated by the brake friction the bushings move freely with the brake pads at the time of their Closing or accessing to align.

Mit der Übernahme der obengenannten schwimmenden Scheiben sind die Arbeitsbedingungen des Bremssystems gesichert verbessert, und gestattet die axiale elastische Deformation der tassenförmigen Federn eine entspre chende Axialbewegung der Bremsscheibe zu der Zeit des Schließens bzw. Zugreifens der Bremsbeläge, die durch das Arbeiten an der Bremsscheiben leiste durch Reibung mit Zangengriff eine vorübergehende Selbstausrichtung bzw. -fluchtung in Richtung auf sie bewirken. Es ist ebenfalls offensichtlich, daß die Selbstausrichtung zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag nur während der aktiven Bremstätigkeiten stattfindet, die bei jedem Öff nungslösen der Beläge infolge der elastischen Rückstellung der axial ausge richteten, tassenförmigen Federn verschwindet bzw. aufgegeben wird.With the adoption of the above floating disks, the Working conditions of the brake system improved and permitted the axial elastic deformation of the cup-shaped springs corresponds axial movement of the brake disc at the time of closing or Access the brake pads by working on the brake discs perform a temporary self-alignment through friction with a plier handle or alignment in the direction of them. It’s also obvious that the self-alignment between the brake disc and the brake pad only takes place during the active braking activities that take place every public loosening of the pads due to the elastic resetting of the axially directed, cup-shaped springs disappears or is abandoned.

Somit können unter Berücksichtigung dieses Effektes und des Umstandes, daß die Arbeits- bzw. Herstellungstoleranzen der Bremsscheiben in Richtung zu der Lagernabe - obwohl sie eng und genau sein können - hin- und herge hende Axialbewegungen während der Drehbewegung der Räder erzeugen bzw. hervorrufen können, diskontinuierliche Gleitberührungen mit der Zeit zwischen der Scheibe und dem Belag auftreten, auch wenn die Bremse nicht betätigt wird.So taking this effect and the circumstance into account, that the working or manufacturing tolerances of the brake discs in the direction to the bearing hub - although they can be narrow and precise - back and forth Generate axial movements during the rotation of the wheels or can cause discontinuous sliding contact over time occur between the disc and the lining, even if the brake is not is operated.

Dieses Phänomen kann Dickenveränderungen hervorrufen, die entlang jedes in dem Arbeitsbereich der Beläge umfaßten Umfangs meßbar sind.This phenomenon can cause changes in thickness along each in the working area of the coverings can be measured.

Wenn die Dickendifferenzen der Bremsleiste hohe Werte erreichen, kann auch das Phänomen einer Vibration mit niedriger Frequenz während des Bremsens auftreten, und besteht die Tendenz, daß sich dieses Phänomen mit der Zeit vergrößert, was den Austausch der Scheibe unabdingbar macht, dies sogar dann, wenn die Scheibe wenig abgenutzt ist.If the thickness differences of the brake bar can reach high values also the phenomenon of low frequency vibration during the Braking occur, and there is a tendency that this phenomenon with increases the time, which makes the replacement of the disc essential even when the disc is little worn.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile auszuschalten bzw. zu über winden. Die Erfindung löst gemäß Kennzeichnung mittels der Ansprüche das Problem mit Hilfe einer Axialpositionierungs-Vorrichtung für die Bremsleiste von Scheibenbremsen, insbesondere von Bremsen für Motorräder, wodurch die nachfolgend angegebenen Ergebnisse erreicht werden. Die Bremsscheibe steht in einer konzentrischen Umfangs-Ausrichtung bzw. -Fluchtung mit der entsprechenden Radnabe über eine bewegbare Kopplung im Eingriff, die eine axiale Ausdehnung derselben unter der Wärmeeinwirkung, die durch die Bremsreibung erzeugt wird, und eine Axialpositionierung gewährleistet, wobei diese eingenommene Position sowohl während des Bremsens als auch nach der Freigabe erhalten bleibt. Die Kopplung ist durch den gegenseitigen Ein griff der radialen Buchsen an der Bremsscheibe und der Zentrierungs- und Widerstandsbuchsen gebildet, die an der Nabe im Eingriff stehen, wobei sie mit elastischen Mitteln oder Formprofilfedern mit abgebogenen Zentrierungs- Seitenarmen und Quer-Positionierungsmittel zusammenarbeiten.The object of the invention is to eliminate these disadvantages or to over wind. The invention solves that according to the labeling by means of the claims Problem with the help of an axial positioning device for the brake bar of disc brakes, especially brakes for motorcycles, whereby the results below are achieved. The brake disc stands in a concentric circumferential alignment with the corresponding wheel hub engaged via a movable coupling, the one axial expansion of the same under the influence of heat caused by the Brake friction is generated, and axial positioning is ensured, whereby this position taken both during braking and after approval remains. The coupling is through the mutual one gripped the radial bushings on the brake disc and the centering and Resistance bushings are formed which engage the hub, being with elastic means or shaped profile springs with bent centering Side arms and cross-positioning means work together.

Die mittels der Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die bewegbare Kopplung zwischen den Teilen eine korrekte und freie Ausdehnung in der radialen Richtung der Bremsscheibe unter der thermi schen Einwirkung gewährleistet, die durch die Reibung zwischen den Brems scheibenflächen und den Belägen erzeugt wird, und eine korrekte und fort dauernde Selbstzentrierung der Bremsleiste in Hinblick auf die Position ge währleistet, die von den einander gegenüberliegenden Bremsbelägen, die rittlings an der Leiste arbeiten, eingenommen werden, und zwar sowohl wäh rend der aktiven als auch während der Ruhephase, so daß, wenn die Klauen offen sind, der Belag nicht in eine gleitende Beziehung hinsichtlich der Flä chen der Bremsleisten treten kann, da die sich ergebenden Spielräume zwi schen den beabstandeten Teilen auf beiden Seiten gleich sind und sicher größer sind als die Arbeits- bzw. Herstellungsspielräume zwischen der Leiste und der Nabe. Dieser Zustand verhindert das Auftreten irgendeines Vibrati onsphänomens abgesehen von den natürlichen bzw. selbstverständlichen hin- und hergehenden Bewegungen der Leiste, die auf die Herstellungstole ranzen zurückgehen.The advantages achieved by means of the invention consist essentially in: that the movable coupling between the parts is correct and free Expansion in the radial direction of the brake disc under the thermi guaranteed by the friction between the brakes disc surfaces and the pads is generated, and correct and continued permanent self-centering of the brake bar with respect to the position ge ensures that of the opposing brake pads, the astride the bar, to be taken, both while rend the active as well as during the resting phase, so that when the claws are open, the topping is not in a sliding relationship with respect to the area chen the brake strips can occur, since the resulting leeway between the spaced parts on both sides are the same and safe are greater than the working or manufacturing latitude between the bar and the hub. This condition prevents any vibrati from occurring phenomenon apart from the natural or natural back and forth movements of the bar on the manufacturing pole satchel go back.

Nachfolgend wird die Erfindung weiter ins Detail gehend entsprechend einer Ausführungsform, die ausschließlich als nicht-einschränkendes Beispiel zu verstehen ist, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrie ben, in denen zeigen:In the following, the invention will go into more detail according to one Embodiment that is used only as a non-limiting example is understood with reference to the accompanying drawings in which show:

Fig. 1 eine Gesamtansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform des elastischen Formprofil-Zentrierelementes; Figure 1 is an overall view of a first preferred embodiment of the elastic shape profile centering element.

Fig. 2 die Zusammenbausequenz der Teile, die die Erfindung bilden; Figure 2 shows the assembly sequence of the parts making up the invention;

Fig. 3 eine Gesamt-Vorderansicht mit einem vergrößerten Detail der Anordnung eines elastischen Elementes oder einer Feder in einer radialen Aussparung einer Bremsscheibe; Figure 3 is an overall front view with an enlarged detail of the arrangement of an elastic element or a spring in a radial recess of a brake disc.

Fig. 4 und 5 eine Vorderansicht und eine Draufsicht auf die Anordnung einer Feder in Hinblick auf die Bremsscheibe und die entsprechende Naben; FIGS. 4 and 5 is a front view and a plan view of the arrangement of a spring with respect to the brake disc and the corresponding hub;

Fig. 6 die Vorderansicht einer Bremsscheibe in erfindungsgemäßer An bringung an ihrer Nabe und mit den in zugehörigen Zangen er faßten Bremsbelägen gekoppelt; Figure 6 is a front view of a brake disc in the invention according to its hub and coupled with the associated brake pads he brake pads.

Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht der Kopplung von Bremsscheibe und Nabe mit den zugehörigen Selbstzentrierungs-Axialspielräumen; Fig. 7 is an enlarged view of the coupling of the brake disc and hub with the associated Selbstzentrierungs-Axialspielräumen;

Fig. 8 eine Ansicht der Gesamtheit einer zweiten bevorzugten Ausfüh rungsform des elastischen Formprofil-Elementes mit einem dop pelten Ringkörper. Fig. 8 is a view of the entirety of a second preferred embodiment of the elastic molded profile element with a double ring body.

Die Figuren zeigen eine Bremsscheiben-Axialpositionierungvorrichtung, die insbesondere zur Anwendung bei Motorrädern geeignet ist, wobei die Bremsleiste i in konzentrischer Umfangsausrichtung zu der entsprechenden Radnabe 2 mittels einer bewegbaren Schwimmkopplung erfaßt ist. The figures show a brake disk axial positioning device, which is particularly suitable for use in motorcycles, the brake bar i being gripped in a concentric circumferential alignment with the corresponding wheel hub 2 by means of a movable floating coupling.

Entlang des Innenumfangs 3 der Bremsscheibe 1 sind äquidistante Radialflä chen 4 vorgesehen, wobei radiale Durchgangsaussparungen 5 rechtwinklig zur Bremsfläche vorgesehen sind, die mit Gewindebohrungen 6 koaxial kop pelbar sind, die entlang des Außenkranzes 7 der Nabe 2 vorgesehen sind.Along the inner periphery 3 of the brake disc 1 equidistant Radialflä Chen 4 are provided, radial through recesses 5 are provided at right angles to the braking surface, which are coaxially pelbar with threaded holes 6 , which are provided along the outer ring 7 of the hub 2 .

Die Kopplung zwischen der Bremsleiste 1 und der Radnabe 2 ist durch Fluchten der radialen Aussparung 5 hinsichtlich der Gewindebohrungen 6 realisiert, indem in den Aussparungen 5 kalibrierte Buchsen 8 eingesetzt sind, indem mit den Buchsen 8 das Durchgangsloch 9 elastischer Elemente oder Federn 10 fluchtet und indem die Teile mit Hilfe von Schrauben 11, die in den Gewindebohrungen 6 eingeschraubt sind, miteinander verbunden sind.The coupling between the brake bar 1 and the wheel hub 2 is realized by aligning the radial recess 5 with respect to the threaded bores 6 by using calibrated bushings 8 in the recesses 5 , by aligning the through hole 9 of elastic elements or springs 10 with the bushings 8, and by the parts are connected to one another by means of screws 11 which are screwed into the threaded bores 6 .

Die vorstehend genannte Kopplung sorgt für voreingestellte axialseitige Spiel räume "b", die zwischen den fluchtenden Teilen verbleiben, d. h. der Leiste 1 und der Nabe 2, dies dazu, axiale Verschiebungen der Leiste 1 zu gestatten (Fig. 7).The above coupling provides for preset axial play spaces "b" that remain between the aligned parts, ie the bar 1 and the hub 2 , this to allow axial displacements of the bar 1 ( Fig. 7).

Die Köpfe 12 der Schrauben 11 liegen an den Stirnflächen 13 der kalibrierten Buchsen 8 unter dazwischen liegender Anordnung des Ringteils 24 der Formfedern 10 an; die Dicke der Buchsen 8 ist im wesentlichen größer als die Dicke der Bremsscheibe 1, die daher Axialbewegungen "b" entlang der Buch sen und in zwei zueinander entgegengesetzten Richtungen durchführen kann, während sie ihre konzentrische Position hinsichtlich der Nabe 2 aufrechterhält und zwar wegen der gegenseitigen radialen Anordnung der Aussparungen 5 in Kombination mit den kalibrierten Buchsen 8. Von dem ringförmigen Teil 14 der Federn 10 aus erstreckt sich radial ein Vorsprung 25, der dann eine or thogonale Ausrichtung erfährt, bis er an seinem Endbereich ein Zentrierende 17 bildet. Von dem orthogonalen Längenstück 25' des Vorsprungs 25 aus er strecken sich zwei einander entgegengesetzte elastische Seitenarme 14, die unter Einnahme einer bogenförmigen halbelliptischen Gestalt abgebogen sind.The heads 12 of the screws 11 rest on the end faces 13 of the calibrated bushes 8 with the ring part 24 of the shaped springs 10 arranged in between; the thickness of the bushings 8 is substantially greater than the thickness of the brake disc 1 , which therefore can perform axial movements "b" along the bush and in two opposite directions while maintaining its concentric position with respect to the hub 2 because of the mutual radial arrangement of the recesses 5 in combination with the calibrated bushings 8 . A projection 25 extends radially from the annular part 14 of the springs 10 , which then undergoes an orthogonal alignment until it forms a centering 17 at its end region. From the orthogonal length 25 'of the projection 25 from he stretch two opposite elastic side arms 14 which are bent taking an arcuate semi-elliptical shape.

Die Axialverschiebungen "b", die die Bremsscheibe 1 durchführen kann, sind durch die Haftwirkung eingestellt und beschränkt, die die abgebogenen und elastischen Seitenarme 14 auf die Bremsfläche ausüben, mit der sie in Zu sammenwirkung stehen.The axial displacements "b", which the brake disc 1 can carry out, are set and limited by the adhesive effect which the bent and elastic side arms 14 exert on the braking surface with which they interact.

Die Federn 10 besitzen die Aufgabe bzw. Funktion, es zu gestatten, daß sich die Bremsleiste 1 sowohl in der radialen Richtung verschieben kann, um die Wärmeausdehnungen aufgrund der Bremsreibung auszugleichen, die mittels der Belege 16 an der Scheibenbremsleiste 1 erzeugt werden, als auch in der Axialrichtung entsprechend den Bewegungen "b" rechtwinklig zu der Brems fläche verschieben kann, die sich aus der Berührung und Zentrierung zwi schen der Scheibe 1 und den Belegen 16 ergeben.The springs 10 have the task or function to allow that the brake bar 1 can move both in the radial direction to compensate for the thermal expansion due to the brake friction, which are generated by means of the documents 16 on the disc brake bar 1 , as well as in the axial direction corresponding to the movements "b" can move at right angles to the braking surface, which result from the contact and centering between the disc 1 and the documents 16 .

Während der Fahrt von Fahrzeugen, bei nicht-aktiviertem Bremssystem, schafft jede Feder 10 eine Axialverbindung durch die Reibung infolge der Kraft F, die es gestattet, daß sich die Scheibe axial verschiebt, wobei sie zwi schen den Belägen 16 zentriert wird. Die Kräfte F1 sind konstant und verän dern sich bei Veränderung der Position der Leiste nicht, und zwar weder in radialer noch in axialer Richtung.During the travel of vehicles, with the brake system not activated, each spring 10 creates an axial connection due to the friction due to the force F, which allows the disc to move axially, being centered between the pads 16 . The forces F1 are constant and do not change when the position of the bar changes, neither in the radial nor in the axial direction.

Die mittels der Federn erfüllte zweite Aufgabe bzw. Funktion besteht darin, den Positionierungswinkel der Bremsleiste 1 in Hinblick auf die kalibrierten Widerstandsbuchsen 8 zu gewährleisten. Das orthogonale äußere Ende 17 jeder Feder 10 steht in einem Vorsprung oder einem Loch 18 im Eingriff, das in der vertikalen Lagenfläche 19 der Radnabe 2 vorgesehen ist. Die Löcher 18 sind mit einer Exzentrizität "e" in Hinblick auf die Symmetrieachse der Feder 10 in einer solchen Richtung vorgesehen, daß die orthogonalen Enden 17, die in diesen im Eingriff stehen, die Arme 14 der Feder mit einer zusätzlichen Kraft F2 unter Vorspannung stellen. In Entsprechung zu jeder Feder 10 ist auf diese Weise eine Differenz zwischen den Tangentialkräften, die auf die bei den elastischen, abgebogenen Seitenarme 14 einwirken, erreicht, wodurch ein Moment in Hinblick auf die Drehachse erzeugt wird, das geeignet ist, die Bremsleiste 1 mit den Buchsen 8 in den Tangentenpunkten 20 in Berührung zu bringen, an denen die Kräfte während des Bremsens auslaufen.The second task or function performed by means of the springs is to ensure the positioning angle of the brake bar 1 with regard to the calibrated resistance bushings 8 . The orthogonal outer end 17 of each spring 10 is engaged in a projection or hole 18 provided in the vertical sheet surface 19 of the wheel hub 2 . The holes 18 are provided with an eccentricity "e" with respect to the axis of symmetry of the spring 10 in such a direction that the orthogonal ends 17 , which are engaged therein, bias the arms 14 of the spring with an additional force F2 . Corresponding to each spring 10 , a difference between the tangential forces acting on the elastic, bent side arms 14 is achieved in this way, whereby a torque with respect to the axis of rotation is generated which is suitable for the brake bar 1 with the Bring bushes 8 into contact in the tangent points 20, at which the forces run out during braking.

Auf diese Weise ist der Spielraum zwischen der Bremsleiste 1 und den Buch sen 8 vermieden, der zu anormalen Geräuschen und/oder einem anormalen Verschleiß führen kann.In this way, the margin between the brake bar 1 and the book sen 8 is avoided, which can lead to abnormal noises and / or abnormal wear.

Bei aktiviertem Bremssystem sind die einander gegenüberliegenden Beläge 16 durch die in Zangen 22 befindlichen Hydraulikkolben gegen die parallelen Bremsleisten der Scheibe 1 gedrückt. Die in einer im wesentlichen gleichen Weise durch die beiden einander gegenüberliegenden Beläge ausgeübte Bremswirkung wirkt an den parallelen Flächen der Scheibe 1 in demselben Ausmaß, so daß in dem Fall einer möglichen fehlerhaften Fluchtung der mit laufenden Teile die Scheibe axial in Richtung zu der Mitte des Systems unter Verschiebung an den Buchsen 8 in einer Richtung oder in der entgegenge setzten Richtung innerhalb der vorgesehenen Spielräume "b" und unter Ver schiebung an den elastischen und abgebogenen Seitenarmen 14 aller Federn gedrückt wird. Wenn die zentrale Position des Systems erreicht ist und die vorhandene fehlerhafte Fluchtung zwischen der Scheibe und den Belägen aufgehoben ist, verbleibt die Scheibe in dieser korrekten zentrierten Position in Hinblick auf die Beläge 16 und nicht länger bei den axialen Spielräumen "b", dies sogar nach der Freigabe der Bremstätigkeit, da nichts diesem Zu stand im Wege steht, vielmehr im Gegenteil die starke Haftung der elasti schen Arme 14 an den Seitenflächen der Aussparungen 5 den Fortbestand erleichtert. Nach dem ersten Einstellen der Bremstätigkeiten verbleibt das aus den Belägen 16 und der Scheibe 1 bestehende System im wesentlichen per fekt zentriert mit konstanten Spielräumen "a" zwischen den aktiven Flächen der Beläge und den parallelen Flächen der Scheibenbremsleiste 1, dies zum Nachteil der Spielräume "b", die für diesen Vorgang vorgesehen sind. Die Spielräume "a" entsprechen dem Betätigungsweg der Schubkolben der Be läge und sind viel größer als die Herstellungstoleranzen der Bremsleiste und der Nabe und schließen vollständig die Möglichkeit des Einsetzens des Vibra tionsphänomens der unter der Bezeichnung "Rattern" bekannten Art aus.When the brake system is activated, the mutually opposite pads 16 are pressed against the parallel brake strips of the disk 1 by the hydraulic pistons located in pliers 22 . The braking effect exerted in a substantially identical manner by the two facing pads acts on the parallel surfaces of the disc 1 to the same extent, so that in the event of a possible misalignment of the moving parts, the disc axially towards the center of the system with displacement on the bushes 8 in one direction or in the opposite direction within the intended margins "b" and under displacement on the elastic and bent side arms 14 of all springs is pressed. When the central position of the system is reached and the existing misalignment between the disk and the pads is removed, the disk remains in this correct centered position with respect to the pads 16 and no longer with the axial clearances "b", even after the release of the braking activity, since nothing stands in the way of this, on the contrary, the strong adhesion of the elastic arms 14 on the side surfaces of the recesses 5 facilitates the continued existence. After the first setting of the braking activities, the system consisting of the pads 16 and the disc 1 remains essentially perfectly centered with constant clearances "a" between the active surfaces of the pads and the parallel surfaces of the disc brake bar 1 , to the disadvantage of the clearances "b ", which are intended for this process. The margins "a" correspond to the actuation path of the thrust piston of the linings and are much larger than the manufacturing tolerances of the brake bar and the hub and completely exclude the possibility of using the vibration phenomenon of the type known as "rattling".

In Fig. 8 ist das elastische Element oder die Feder 10' bei einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt, wobei die Bauweise, die im wesentlichen hin sichtlich der Form und der Zwecke gleich der bereits beschriebenen Feder 10 ist, auch ein zweites ringförmiges Teil 24' umfaßt, das parallel zu dem ersten ringförmigen Teil 24 verläuft und einstückig mit diesem ausgebildet ist, von diesem jedoch durch im wesentlichen die Länge der Buchse 8 beabstandet ist und mit der Buchse für die Bildung der axialen Spielräume "b" zusammenar beitet. Diese Konfiguration besitzt die besondere Aufgabe bzw. Funktion zu bewirken, daß die Federbauweise steifer ist und daß mögliche Verdrehungen derselben unter der Wirkung der Bremstätigkeit verhindert sind.In FIG. 8, the elastic member or the spring 'is shown in a preferred embodiment, with the construction, which is out clearly the shape and purposes the same as the previously described spring 10 substantially, and a second annular part 24' 10 comprising, which runs parallel to the first annular part 24 and is integrally formed therewith, but is spaced therefrom by essentially the length of the bushing 8 and cooperates with the bushing for the formation of the axial clearances "b". This configuration has the special task or function of causing the spring construction to be stiffer and to prevent possible twisting thereof under the action of the braking action.

Obwohl die Erfindung entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform, die ausschließlich mittels eines nicht einschränkend zu verstehenden Beispiels angegeben ist, beschrieben und erläutert worden ist, ist es für den Fachmann offensichtlich, daß zahlreiche Modifikationen der Bauweise und/oder Form der elastischen Rückhalte- und Führungselemente der Kopplung der Teile, der Schub- und Ausrichtungsmittel eingeführt werden können, ohne den Rahmen und die Aufgabe der Erfindung zu verlassen.Although the invention is in accordance with a preferred embodiment, the exclusively by means of an example that is not to be understood as restrictive specified, described and explained, it is for the skilled person obvious that numerous modifications to the design and / or shape of the elastic retaining and guiding elements of the coupling of the parts, the Thrust and alignment equipment can be introduced without the frame and to leave the object of the invention.

Claims

1. Brake bar axial positioning device for brake discs of the floating type, wherein the brake bar ( 1 ) and the wheel hub ( 2 ) coaxially engage with each other by means of axial bushings ( 8 ) which are connected to the hub ( 2 ), whereby they Radial recesses ( 5 ) on the brake bar ( 1 ) are passed through, characterized in that it comprises elastic shaped elements ( 10 ) which are arranged between the fastening means and comprise lateral extensions ( 14 ) and central extensions ( 17 ) which slide and centering adhesion relationship to the side surfaces ( 15 ) of the radial recesses ( 5 ), the strip ( 1 ) and the bearing surfaces ( 19 ) of the hub ( 2 ), which has a thickness greater than the strip ( 1 ).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the elastic rule's elements ( 10 ) are formed by an annular body ( 24 ) or two aligned annular bodies ( 24 ) which are combined with radial extensions ( 25 ) which are orthogonal ( 25 ') are bent and form a standing centering end ( 17 ), the orthogonal extensions ( 25 ') having mutually opposite side arms which have an elastic, arc-shaped, semi-elliptical shape.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic shaped elements ( 10 ) are in a coaxial engagement relationship with the bushings ( 8 ) and the associated connecting means ( 11 ) by their ring-shaped parts ( 24 , 24 ') and that the elastic side arms ( 14 ), which lie opposite one another and are designed semi-elliptically, are in a frictional engagement relationship with the side surfaces ( 15 ) of the radial recesses ( 5 ) of the brake discs ( 1 ).

4. Apparatus according to claims 1-3, characterized in that the other opposite elastic elements ( 10 ) are in a frictional engagement relationship with radial receiving seats or recesses ( 5 ) which are arranged at right angles to the braking surface.

5. The device according to claim 1-4, characterized in that the ela-elastic elements ( 10 ) means for angular positioning with respect to the braking surface of the bar ( 1 ) via the coupling of the centering end ( 17 ) with projections or the hole ( 18 ) form the hub ( 2 ) with the eccentricity "e".

6. Apparatus according to claim 1-5, characterized in that the frictional engagement between the elastic side arms ( 14 ), which are opposite one another and are designed semi-elliptically, and the Seitenflä Chen ( 15 ) of the radial recess ( 5 ) of the brake bar ( 1 ) is not impaired by the radial position of the disc and its radial thermal expansion, but is compatible with the axial centering displacement "b" of the brake actuation, which extends at right angles to the braking surface of the disc.

7. The device according to claim 1-6, characterized in that the axial self-centering displacement "a" both from one side and from the other side of the braking surface with respect to the centering bushes ( 8 ) and the wheel hub ( 2 ) from the position , which is taken up by the brake pads ( 16 ) during the first braking, depends on and that the self-centering tion "a" of the axial positioning of the strip ( 1 ) with respect to the pads ( 16 ) is permanent, but is not fixed, ie Position can change according to new positions that the pads can take.