DE10331625B3

DE10331625B3 - Targadachsystem für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit Targadachsystem

Info

Publication number: DE10331625B3
Application number: DE10331625A
Authority: DE
Inventors: Udo Heselhaus; Winfried Bunsmann
Original assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Current assignee: Wilhelm Karmann GmbH
Priority date: 2003-07-12
Filing date: 2003-07-12
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2023-07-13
Also published as: US20060279103A1; WO2005007432A2; WO2005007432A3; EP1646520B1; DE502004005155D1; EP1646520A2; US7303225B2

Abstract

Ein Targadachsystem enthält ein Dachteil zum Überspannen eines Raumes zwischen einem den Oberrand einer Windschutzscheibe aufnehmenden Querträger und einem im Abstand einen Fahrzeuginnenraum quer überspannenden Querholm 8. Im hinteren Bereich des Dachteils 10 sind beidseitig Führungselemente 20, 22 befestigt, die in Längsrichtung des Dachteils voneinander beabstandet sind. Das Dachteil 10 ist aus seiner Schließstellung um je zwei der sich bezogen auf die Fahrzeugbreite gegenüberliegenden Führungselemente 20, 22 schwenkbar und anschließend durch die vorderen Führungselemente 20 und die hinteren Führungselemente 22 unverschwenkbar in den Führungsschienen 24 geführt abwärts in eine Staustellung absenkbar (Fig. 1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Targadachsystem für ein Fahrzeug sowie ein mit einem Targadachsystem ausgerüstetes Fahzeug, entspreschend den oberbegrifflichen Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 7.
Targadachsysteme bilden eine Zwischenlösung zwischen Schiebedächern und vollständigen Cabrios. Bei Schiebedächern ist lediglich ein Teil des Daches in einen anderen Teil bewegbar, so dass über den Fahrgastraum innerhalb des Daches eine Öffnung entsteht. Bei Cabriolets ist der gesamte Dachbereich vom Oberrand des Windschutzscheibenrahmens nach hinten einschließlich der Heckscheibe öffenbar. Bei einem Targadach ist ein Dachteil, das sich zwischen. dem Oberrand einer Windschutzcheibe bzw. dem Windschutzscheibenrahmen und einem im Abstand davon angeordneten, den Fahrzeuginnenraum quer überspannenden Querholm abnehmbar; wobei dieses Dachteil im Allgemeinen verhältnismäßig flach ist, so dass es unter der Heckklappe oder im Fahrzeuginnenraum, beispielsweise hinter dem Fahrer/Beifahrersitz, verstaubar ist.

Aus der DE 100 32 378 C2 ist ein bezüglich der Funktionalität einem Cabriodach entsprechendes Fahrzeugdach bekannt, bei dem ein Dachvorderteil und ein ein Heckfenster enthaltendes Dachhinterteil an der Karosserie bewegbar gelagert und in einem Ablageraum hinter dem Fahrer/Beifahrersitz ablegbar sind. Das Dachvordeiteil ist mittels einer an einer fahrzeugfesten Führungseinrichtung verschiebbar gelagerten Schwenklagereinrichtung gelagert, die sich beim Öffnen und Ablegen des Dachvorderteils entlang der Führungseinrichtung bewegt und dabei das Dachvorderteil in den Dachablageraum absenkt. Die Schwenklagereinrichtung ist als ein Mehrgelenkmechanismus ausgebildet, der an der Führungseinrichtung insgesamt verschiebbar gelagert ist. Eine Eigenart des bekannten Fahrzeugdaches ist sein verhältnismäßig komplizierter Aufbau. Des weiteren muß das Dachteil bei seinem Absenken sorgfältig von Hand geführt werden, da es wegen des Mehrgelenkmechanismus relativ zu der fahrzeugfesten Führungseinrichtung verschwenkbar ist und dadurch bei nicht sorgfältiger Handhabung verkratzen kann.

In der DE 101 26 974 C1 ist ein Targadachsystem beschrieben, bei dem ein Dachteil aus einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung in eine Ablagestellung bewegbar ist, wobei die Bewegung von einer Verstelleinrichtung geführt wird. Die Verstelleinrichtung weist an jeder Seite des Fahrzeugs eine vordere Führungsschiene und eine hintere Führungsschiene auf, an denen das Dachteil verschiebbar und verschwenkbar gelagert und in den Dachablageraum bewegbar ist. Das Dachteil ist an den hinteren Führungsschienen mittels eines Dreh-Gleitlagers und an den vorderen Führungsschienen mittels je einer Zwischengelenkeinrichtung schwenkbar gelagert, die an der vorderen Führungsschiene verschiebbar gelagert und mit dem Dachteil in einem vorderen Drehgelenk verbunden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein in seinem Aufbau einfaches und bequem handhabbares Targadachsystem für ein Fahrzeug zu schaffen.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 7 gelöst.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehen, an beiden Seiten des Dachteils in dessen hinterem Bereich im gegenseitigen Abstand starr angebrachten Führungselemente wird erreicht, dass das Dachteil bei seinem Absenken längs der Führungsschienen relativ zu den Führungsschienen nicht verschwenkbar ist, so dass es sicher und bequem abgesenkt und verstaut werden kann.

Die Unteransprüche 2 bis 6 sind auf vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Targadachsystems gerichtet.

Die Ansprüche 7 und 8 kennzeichnen ein mit einem erfindungsgemäßen Targadachsystem ausgerüstetes Fahrzeug.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
In den Zeichnungen stellen dar:
1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen Targadachsystems,
2 einen Ausschnitt aus der 1 mit angehobenem Dachteil,
3 bis 6 Detailansichten der 1 in verschiedenen Stellungen des Dachteils,
7 eine Ansicht ähnlich der 1 bei vollständig angehobenem Dachteil,
8 die Ansicht der 7 bei halb abgesenktem Dachteil,
9 die Ansicht der 7 bei vollständig abgesenktem Dachteil,
10 die Ansicht der 9 bei vollständig abgesenktem und in eine Ablagestellung verschwenktem Dachteil und
11 eine Detailansicht der 10.
Gem. 1, die eine schematische Seitenansicht, teilweise im Schnitt, auf einen Ausschnitt eines mit einem Targadachsystem ausgerüsteten Fahrzeugs zeigt, ist eine nicht sichtbare Windschutzscheibe in einem Scheibenrahmen gehalten, dessen linker Seitenpfosten 2 und dessen oberer Querträger 4 sichtbar sind.
Im Bereich der oder hinter der Sitzlehne 6 eines Fahrer- und Beifahrersitzes ist karosseriefest ein Querholm 8 angeordnet, der im Allgemeinen ein Strukturbauteil der Karosserie bildet.
Vom Querträger 4 des Windschutzscheibenrahmes zum Querholm 8 erstreckt sich ein flächiges Dachteil 10, das seitlich an Längsholme 12 anschließt, die die Seitenpfosten 2 bzw. den Querträger 4 mit dem Querholm 8 verbinden.
In seinem mittleren Bereich ist der vordere Bereich des Dachteils 10 als durchsichtiger Bereich 14, beispielsweise aus Verbundglas oder Plexiglas, ausgebildet. Zum Abschatten des durchsichtigen Bereiches 14 ist in an sich bekannter Weise eine Schiebetafel 16 in das Dachteil 10 versenkbar.
Zur Verriegelung des Dachteils 10 am Fahrzeug ist ein an sich bekannter, beispielsweise von einem einzigen Handgriff 17 aus bedienbarer Verriegelungsmechanismus vorgesehen, der das Dachteil 10 am Querträger 4 sowie ggf. am Querholm 8 und den Längsholmen 12 verriegelt.
Am hinteren Bereich des Dachteils 10 ist an beiden Seiten je eine Konsole 18 starr befestigt, die je ein vorderes Führungselement 20 und ein hinteres Führungselement 22 aufweist, die gem. 1 etwa in Längsrichtung des Fahrzeuges bzw. der Erstreckungsrichtung des Dachteils 10 voneinander beabstandet sind.
Das hintere Führungselement 22 ragt in eine Führungsschiene 24 ein, die im Fahrzeuginnenraum seitlich an der Karosserie in der Nähe des Fahrzeugbodens 26 im Gelenk 27 schwenkbar angelenkt ist. Das vordere Führungselement 20 ist als ein Schlitten ausgebildet, der mittels einer Verriegelung 30 in der Stellung gem. 1 unverschiebbar an einem Schienenstück 32 gehalten ist, das um eine Achse 34 schwenkbar am Längsholm 12 befestigt ist (genauere Darstellung siehe 3 bis 6).
2 zeigt einen Ausschnitt der Anordnung gem. 1 bei mittels des Handgriffs 17 gelöster Verriegelung und aufwärts geklapptem Dachteil 10. Wie ersichtlich, ist das Dachteil 10 um die Achse 34 herum hochgeklappt. Beim Hochklappen des Dachteils um die Achse 34 herum verschwenkt das an dem Längsholm 12 gelagerte Schienenstück 32 zusammen mit dem an ihm verriegelten konsolenfesten schlittenförmigen Führungselement 20 in Uhrzeigerrichtung. Dabei gleitet das Führungselement 22 in der Führungsschiene 24 unter gleichzeitigem Verschwenken der Führungsschiene in Gegenuhrzeigerrichtung um das Gelenk 27 herum abwärts, bis die Führungsschiene 24 in Anlage an ein Anschlagteil 36 kommt, das von dem Schienenstück 32 vorsteht.
3 zeigt die Ausbildung der Konsole 18 mit den Führungselementen 20 und 22 genauer. Das Dachteil 10 ist in seiner geschlossenen Stellung.
Das Führungselement 22 ist innerhalb der Führungsschiene 24 verschiebbar aufgenommen, wobei eine Sicherung dafür, dass das Führungselement 22 nicht nach oben aus der Führungsschiene 24 herausbewegbar ist, nicht erforderlich ist, da die Bewegbarkeit des Dachteils 10 nach oben durch dessen Anlage an der Innenseite des Querholms 8 begrenzt ist.
4 zeigt das Dachteil 10 etwa in der Stellung gem. 2, jedoch in vergrößertem Maßstab. Wie ersichtlich, ist das Dachteil 10 bereits etwas abgesenkt, so dass das Führungselement 22 sich in der Führungsschiene 24 abwärts bewegt hat und die Führungsschiene 24 in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt ist..
5 zeigt die Anordnung gem. 4 in weiter hochgeklappter Stellung des Dachteils 10, wobei in der Stellung gem. 5 das Anschlagteil 30 an der Führungsschiene 24 anliegt, so dass die Führungsschiene 24 zum Schienenstück 32 ausgerichtet ist und ein weiteres Hochklappen des Dachteils 14 nicht möglich ist. Mit Hilfe der Verriegelung 30 wird in diesem Zustand das Schienenstück 32 mit der Führungsschiene 24 verriegelt und gleichzeitig die Verschiebbarkeit des Führungselements 20 an der Führungsschiene 32 freigegeben, so dass sich das Verriegelungselement 20 aus dem Schienenstück 32 heraus in die Führungsschiene 24 hineinbewegen kann.
Ab dem Zustand, in dem das Schienenstück 32 mit der Führungsschiene 24 verriegelt ist, kann das Dachteil 10 relativ zu der Führungsschiene 24 nicht mehr verkippt werden, da es über die Führungselemente 20 und 22 verkippungssicher an der Führungsschiene 24 gehalten ist. Das Dachteil 14 kann nun wohl definiert längs der Führungsschiene aus der Stellung gem. 7 über die Stellung gem. 8 abgesenkt werden, bis das Führungselement 22 an einem Anschlag am unteren Ende der Führungsschiene 24 anliegt (9). In dieser Staustellung hat sich das Dachteil 10 bis unterhalb des Querholms 8 in den Fahrzeuginnenraum bewegt, so dass es zusammen mit der Führungsschiene 24 um deren Gelenk 28 (Detailansicht in 11) in Uhrzeigerrichtung in eine Ablagestellung gem. 10 verkippt werden kann, in der der Raum hinter den Sitzlehnen 6 durch das Dachteil 14 nur minimal eingeschränkt ist.
Die Verriegelung der Stellung der Führungsschienen zwischen dem Schienenstück 32 und der Führungsschiene 24 kann automatisch gelöst werden, wenn das Dachteil in seine Staustellung gem. 9 gelangt, oder kann manuell entriegelbar sein.
Die Ablagestellung gem. 10 kann über den am Dachteil vorgesehenen Handgriff 16 verriegelt werden, der bequem zugänglich ist. Dabei können seitliche Bolzen aus dem Dachteil ausfahren und in entsprechende Ausnehmungen im Querholm 8 eingreifen. Alternativ kann die Verriegelung auch mit der Verriegelung 30 erfolgen.
Die Längsholme 12 können, wenn sich das Dachteil in seiner Ablagestellung gem. 10 befindet, herausgenommen werden, so dass der Raum über den Fahrgastraum nur durch den Scheibenquerträger 4 und den Querholm 8 begrenzt ist.
Wenn sich das Dachteil 14 in seiner Ablagestellung gem. 10 befindet, ist ein Blick nach hinten im mittleren Bereich des Innenraums in Folge des durchsichtigen Bereiches 14 des Dachteils 10 möglich, so dass die Sicht nach hinten durch ein nicht dargestelltes, im Querholm 8 untergebrachtes Rückfenster durch das Dachteil 10 nicht eingeschränkt ist. Insbesondere ist der Blick durch einen Innenrückblickspiegel nach hinten nicht eingeschränkt.
Zum Schließen des Daches laufen die Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab. Die Seitenholme 12 werden eingesetzt. Das Dachteil wird zusammen mit den Führungsschienen aus der Ablagestellung gem. 10 in die Staustellung gem. 9 nach vorne geschwenkt, wobei die Endstellung wiederum durch Verriegelung zwischen dem Schienenstück 32 und der Führungsschiene 24 gesperrt wird. Das Dachteil 10 wird dann aufwärts in die Stellung gem. 6 verschoben, wobei die Bewegung des Dachteils durch die Führungsschienen 24 geführt und kippsicher erfolgt und das Dachteil dann, wenn es vollständig in die Stellung gem. 5 angehoben ist, unter weiterem Anheben nach vorne verschwenkt werden kann und in der geschlossenen Stellung verriegelt wird.
Die beschriebene Vorrichtung kann in vielfältiger Weise abgeändert werden.
Beispielsweise können die Führungselemente 20 und 22 lediglich durch zwei an der Konsole 18 starr befestigte seitliche Bolzen gebildet sein, wobei der hintere Bolzen (Führungselement 22) ständig in der Führungsschiene 24 aufgenommen ist, und der vordere Bolzen (Führungselement 20) in einer Führungsnut aufgenommen ist, die in dem Längsholm 12 derart ausgebildet ist, dass der vordere Führungsbolzen aus der Führungsnut nur herausbewegbar ist, wenn er in Richtung der Führungsschiene 24 gem. 5 ausgerichtet ist. Das Anschlagteil 36 kann dann unmittelbar durch eine Wand der Nut gebildet sein. In diesem Fall kann das an dem Längsholm gelagerte Schienenstück entfallen.
Für die einzelnen Verriegelungen sind unterschiedlichste automatisch über Endschalter betätigte Vorrichtungen oder manuell betätigte Vorrichtungen einsetzbar.
In einer abgeänderten Ausführungsform kann das obere Ende der Führungsschiene 24 derart ausgebildet sein, dass das Führungselement 22 in der Stellung gem. 3 aus der Führungsschiene 24 frei kommt, so dass die Führungsschiene 24 in Uhrzeigerrichtung weiter nach hinten in eine Stellung verschwenkbar ist, in der sie möglichst weit hinten in dem Querholm 8 aufgenommen ist.
In einer vereinfachten Ausführungsform sind die Führungsschienen 24 nicht verschwenkbar. Das dachfeste Führungselement 22 ist in seiner obersten Stellung in der Führungsschiene 24 verriegelt und bildet ein Gelenk, um das das Dachteil 10 aufwärts schwenkbar ist. Dabei be wegt sich das Führungselement 20 nach oben aus einer Führungsnut des Längsholms 12 heraus und ist anschließend zusammen mit dem Führungselement 22 absenkbar, wobei es von oben her in die Führungsschiene 24 eingeschoben wird. Auch bei einer solchen vereinfachten Ausführungsform, bei die konstruktive Freiheit bei der Gestaltung des Übergangs zwischen dem hinteren Ende des Dachteils 10 und Querholm 8 eingeschränkt ist, ist ein verkippsicheres Absenken des Dachteils 10 möglich. Bei einer solchen Ausführungsform kann der Querholm 8 teilweise aufklappbar sein, um Platz für das beim Hochklappen nach hinten wandernde Dachteil zu schaffen.
Die Längsholme 12 können integral Bestandteile des Dachteils 10 sein. Die Führungselemente 20 treten dann erst in Funktion, wenn sie nach Hochklappen des Dachteils 10 in die Führungsschienen 24 hineinbewegt werden. Insgesamt ist mit der Erfindung ein Targadach geschaffen, das lediglich durch Betätigung des Handgriffs 17 aus der Schließstellung in die Ablagestellung und umgekehrt bewegbar ist, wobei dafür lediglich eine Hand erforderlich ist.

2: Seitenpfosten
4: Querträger
6: Sitzlehne
8: Querholm
10: Dachteil
12: Längsholm
14: durchsichtiger Bereich
16: Schiebetafel
17: Handgriff
18: Konsole
20: Führungselement
22: Führungselement
24: Führungsschiene
26: Boden
28: Gelenk
30: Verriegelung
32: Schienenstück
34: Achse
36: Anschlagteil

Claims

Targadachsystem für ein Fahrzeug, enthaltend ein Dachteil (10) zum Überspannen eines Raumes zwischen einem den Oberrand einer Windschutzscheibe aufnehmenden Querträger (4) und einem im Abstand von dem Querträger einen Fahrzeuginnenraum quer überspannenden Querholm (8), zwei an je einer Fahrzeugseite im Bereich unterhalb des Querholms (8) anordenbare, vom Dach zum Fahrzeugboden verlaufende Führungsschienen (24) und eine an jeder Seite des Dachteils (10) in dessen hinterem Bereich angeordnete Führungseinrichtung (20, 22), die ein Aufwärtsschwenken des Dachteils um dessen hinteren Bereich und anschließendes Absenken in den Fahrzeuginnenraum unter Gleiten der Führungseinrichtungen längs der Führungsschienen ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dass jede Führungseinrichtung zwei im hinteren Bereich des Dachteils (10) starr an ihm befestigte Führungselemente (20, 22) aufweist, die in Längsrichtung des Dachteils voneinander beabstandet sind, so dass das Dachteil aus seiner Schließstellung um je zwei der sich bezogen auf die Fahrzeugbreite gegenüberliegenden Führungselemente (20, 22) herum schwenkbar und anschließend durch die vorderen Führungselemente (20) und die hinteren Führungselemente (22) geführt längs der Führungsschienen (24) relativ zu diesen unverschwenkbar abwärts in eine Staustellung absenkbar ist.
Targadachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Führungselemente (20) zum Verschwenken des Dachteils (10) an fahrzeugfesten seitlichen Längsholmen um eine Achse (34) verschwenkbar gelagert sind, so dass sich beim Hochschwenken des Dachteils (10) die hinteren Führungselemente (22) unter Verschwenken der Führungsschienen (24) um deren Anlenkung (20) im Bodenbereich des Fahrzeuges in den Führungsschienen (24) abwärts bewegen.
Targadachsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den Seitenholmen Schienenstücke (32) um die Achse (34) verschwenkbar gelagert sind, auf denen die vorderen Führungselemente (20) verschiebbar und verriegelbar gehalten sind.
Targadachsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenstücke (32) bei vollständig hochgeklapptem Dachteil (10) in eine ausgerichtete Anschlaglage mit den Führungsschienen (24) kommen, so dass die Führungselemente (20) aus den Schienenstücken (32) heraus und in die Führungsschienen (24) hinein bewegbar sind.
Targadachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (24) bei in Staustellung abgesenktem Dachteil (10) gemeinsam mit dem Dachteil in eine Ablagestellung verschwenkbar sind.
Targadachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachteil (10) in einem vorderen Bereich (14) durchsichtig ist.
Fahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass es ein Dachsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6 enthält.
Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Dachteils (10) verlaufende Längsholme (12) nach Öffnen des Dachteils (10) abnehmbar sind.