DE10248926B4 - Kompressor - Google Patents
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Abstract
Kompressor
für Kältemittel,
umfassend
ein Außengehäuse (10),
einen in dem Außengehäuse angeordneten Spiralverdichter (12) mit einem ersten, feststehend im Außengehäuse (10) angeordneten Verdichterkörper (16) und einem zweiten relativ zum ersten Verdichterkörper (16) bewegbaren Verdichterkörper (18), die jeweils einen Boden (20, 24) und sich über dem jeweiligen Boden (20, 24) erhebende erste bzw. zweite Spiralrippen (22, 26) aufweisen, welche so ineinandergreifen, daß zum Verdichten des Kältemittels der zweite Verdichterkörper (18) gegenüber dem ersten Verdichterkörper (16) auf einer Orbitalbahn um eine Mittelachse (46) bewegbar ist,
eine Antriebseinheit (14) für den zweiten Verdichterkörper (18) mit einem Exzenterantrieb (50), einer Antriebswelle (52), einem in einem Motorgehäuse (90) angeordneten und vom angesaugten Kältemittel umströmten Antriebsmotor (54) sowie einer Lagereinheit (56) für die Antriebswelle, welche einen ersten, mit dem Außengehäuse (10) verbundenen Lagerkörper (66) umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel nach Umströmen des Antriebsmotors (54) und vor Eintritt in den Spiralverdichter...
ein Außengehäuse (10),
einen in dem Außengehäuse angeordneten Spiralverdichter (12) mit einem ersten, feststehend im Außengehäuse (10) angeordneten Verdichterkörper (16) und einem zweiten relativ zum ersten Verdichterkörper (16) bewegbaren Verdichterkörper (18), die jeweils einen Boden (20, 24) und sich über dem jeweiligen Boden (20, 24) erhebende erste bzw. zweite Spiralrippen (22, 26) aufweisen, welche so ineinandergreifen, daß zum Verdichten des Kältemittels der zweite Verdichterkörper (18) gegenüber dem ersten Verdichterkörper (16) auf einer Orbitalbahn um eine Mittelachse (46) bewegbar ist,
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dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel nach Umströmen des Antriebsmotors (54) und vor Eintritt in den Spiralverdichter...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kompressor für Kältemittel, umfassend ein Außengehäuse, einen in dem Außengehäuse angeordneten Spiralverdichter mit einem ersten, feststehend im Außengehäuse angeordneten Verdichterkörper und einem zweiten, relativ zum ersten Verdichterkörper bewegbaren Verdichterkörper, die jeweils einen Boden und sich über dem jeweiligen Boden erhebende erste bzw. zweite Spiralrippen aufweisen, welche so ineinandergreifen, daß zum Verdichten des Kältemittels der zweite Verdichterkörper gegenüber dem ersten Verdichterkörper auf einer Orbitalbahn um eine Mittelachse bewegbar ist, eine Antriebseinheit für den zweiten Verdichterkörper mit einem Exzenterantrieb, einer Antriebswelle, einem in einem Motorgehäuse angeordneten und vom angesaugten Kältemittel umströmten Antriebsmotor sowie einer Lagereinheit für die Antriebswelle, welche einen ersten, mit dem Außengehäuse verbundenen Lagerkörper umfaßt.
- Ein derartiger Kompressor ist beispielsweise aus der
US 4,564,339 bekannt. - Bei derartigen Kompressoren besteht das Problem, daß nach wie vor vom angesaugten Kältemittel mitgeführtes Öl in den Spiralverdichter eintritt und in diesem zu Problemen führt.
- Aus der
DE 198 45 993 A1 ist ein Schraubenverdichter bekannt, bei dem zwischen dem Verdichtergehäuse und dem Außengehäuse ein Zwischenraum angeordnet ist. Ferner ist innerhalb des Außengehäuses eine eine Ölabscheiderstrecke für druckseitig aus dem Verdichter austretendes Arbeitsmedium vorgesehen. - Der Erfindung liegt daher, ausgehend von der
US 4,564,339 die Aufgabe zugrunde, einen Kompressor der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß das vom Spiralverdichter angesaugte Kältemittel möglichst weitgehend frei von Schmieröl ist. - Diese Aufgabe wird bei einem Kompressor der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kältemittel nach Umströmen des Antriebsmotors und vor Eintritt in den Spiralverdichter einen Ölabscheider durchströmt, welcher in dem Außengehäuse zwischen diesem und der Antriebseinheit angeordnet ist.
- Der Vorteil dieser Lösung ist darin zu sehen, daß durch diesen zusätzlichen Ölabscheider eine Möglichkeit geschaffen wurde, das vom angesaugten Kältemittel bereits mitgeführte und auch auf das vom Kältemittel im Verlauf des Durchströmens des Antriebsmotors mitgenommene Öl vor Eintritt in den Spiralverdichter in einem ausreichend großen Maße abzuscheiden, um die durch Öl verursachten Probleme im Spiralverdichter zu vermeiden.
- Hinsichtlich einer möglichst kompakten Bauweise des erfindungsgemäßen Kompressors hat es sich als Vorteilhaft erwiesen, wenn der Ölabscheider in einem in Richtung quer zur Mittelachse zwischen dem Außengehäuse und der Antriebseinheit liegenden Zwischenraum angeordnet ist, da sich damit insbesondere die Baulänge des Kompressors nicht verändert.
- Ferner hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn sich der Zwischenraum zwischen dem Außengehäuse und der Antriebseinheit im wesentlichen über die gesamte Erstreckung der Antriebseinheit in Richtung parallel zur Mittelachse erstreckt.
- Damit könnte der Zwischenraum immer noch einseitig der Antriebseinheit angeordnet sein. Besonders zweckmäßig ist es im Hinblick auf möglichst großen zur Verfügung stehenden Raum, wenn der Zwischenraum die Antriebseinheit umgibt und somit allseitig um die Antriebseinheit herumläuft, um eine optimale Ausnutzung von freiem Raum in dem Außengehäuse zu erhalten.
- Der Zwischenraum wird dabei nicht nur zur Anordnung des Ölabscheiders sondern vorzugsweise vielfältig genutzt. Eine zweckmäßige Lösung sieht dabei vor, daß sich in dem Zwischenraum vom Ölabscheider abgeschiedenes Öl in Richtung des Ölsumpfes bewegt und Kältemittel in Richtung eines Ansaugraums des Spiralverdichters strömt. Eine derartige, den Zwischenraum in vielfältiger Weise nutzende Anordnung erlaubt eine besonders kompakte Bauweise des erfindungsgemäßen Kompressors.
- Hinsichtlich der Führung des Kältemittels hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn das Kältemittel nach Kühlung des Antriebsmotors in den Zwischenraum eintritt.
- Hinsichtlich einer möglichst günstigen Anordnung des Ölabscheiders ist vorgesehen, daß der Ölabscheider zumindest abschnittsweise auf einer Außenseite des ersten Lagerkörpers angeordnet ist, da in diesem Bereich geeigneter Raum zur Verfügung steht.
- Besonders günstig läßt sich der Ölabscheider dann anordnen, wenn dieser zumindest abschnittsweise den ersten Lagerkörper umgibt.
- Eine weitere günstige Anordnung ergänzend oder alternativ zum Anordnen des Ölabscheiders auf der Außenseite des Lagerkörpers sieht vor, daß der Ölabscheider zumindest abschnittsweise auf einer Außenseite des Motorgehäuses angeordnet ist, da in diesem Bereich viel Raum zur Verfügung gestellt werden kann, ohne die Baugröße des Kompressors wesentlich zu vergrößern. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn der Ölabscheider zumindest abschnittsweise das Motorgehäuse umgibt.
- Hinsichtlich der konkreten Ausführung des Ölabscheiders sieht eine bevorzugte Ausführungsform vor, daß der Ölabscheider einen Teil des zwischen dem Außengehäuses und der Antriebseinheit liegenden Zwischenarms nutzt.
- Als besonders günstig hat es sich erwiesen, wenn der vom Ölabscheider benutzte Zwischenraum zwischen dem Außengehäuse und der Antriebseinheit ein Ringraum ist.
- Hinsichtlich der Anordnung des Ölabscheiders in dem Zwischenraum wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. So ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Ölabscheider auf einer einem Ölsumpf zugewandten Seite von den ersten Lagerkörper mit dem Außengehäuse verbindenden Haltearmen liegt, um den Ölabscheider günstigerweise in ausreichend großer Entfernung von dem Ansaugraum des Spiralverdichters anzuordnen.
- Ferner ist es besonders günstig, wenn der Ölabscheider vor einer im Motorgehäuse vorgesehenen Austrittsöffnung für das Kältemittel angeordnet ist, um eine gute Raumausnutzung zu erreichen.
- Hinsichtlich der Führung des Kältemittels in dem Ölabscheider wurden im Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der einzelnen Ausführungsbeispiele keine näheren Angaben gemacht. So sieht eine besonders günstige Lösung vor, daß das Kältemittel bei Eintritt in den Ölabscheider eine Umlenkung in azimutaler Richtung zu der Mittelachse erfährt, da damit eine besonders effektive Ölabscheidung durch die auf die Öltropfen wirkenden und quer zur Strömungsrichtung verlaufenden Kräfte erreicht wird.
- Besonders günstig ist es, wenn das Kältemittel durch ein Umlenkelement die Umlenkung in die mindestens eine azimutale Richtung erfährt. Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht vor, daß das Kältemittel eine Umlenkung in entgegengesetzte azimutale Richtung erfährt.
- Zur weiteren optimalen Ölabscheidung ist es außerdem günstig, wenn das Kältemittel in dem Ölabscheider im wesentlichen auf einer azimutalen Bahn um die Mittelachse geführt wird.
- Eine baulich besonders einfache Ausführungsform eines Ölabscheiders sieht vor, daß das Kältemittel im Ölabscheider längs einer Innenwandfläche des Außengehäuses strömt und damit insbesondere bei einem zylindrischen Außengehäuse stets in azimutaler Richtung zur Mittelachse umgelenkt wird.
- Eine besonders einfache Führung des im Ölabscheider niedergeschlagenen Öls sieht vor, daß das sich im Ölabscheider niederschlagende Öl auf einem außerhalb des Motorgehäuses verlaufenden Weg in den Ölsumpf bewegt, um zu verhindern, daß das den Antriebsmotor kühlende Kältemittel wieder erneut Öl aufnimmt und zum Ölabscheider transportiert.
- Hinsichtlich der Anordnung des Ölsumpfes wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. So ist vorteilhafterweise der erfindungsgemäße Kompressor als mit im wesentlichen vertikal ausgerichteter Mittelachse arbeitender Kompressor ausgebildet, so daß der Ölsumpf im Außengehäuse auf einer dem ersten Lagerkörper gegenüberliegenden Seite des Antriebsmotors angeordnet ist.
- Hinsichtlich der Anordnung des Ölabscheiders wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. So sieht eine besonders günstige Lösung vor, daß das Kältemittel auf seinem Weg vom Ölabscheider zum Ansaugraum des Spiralverdichters eine Außenseite des ersten Lagerkörpers umströmt, um den ersten Lagerkörper zu kühlen. Vorzugsweise ist dabei auch eine große Entfernung zwischen dem Ansaugraum und dem Ölabscheider realisierbar.
- Eine besonders günstige Lösung sieht dabei vor, daß der Ölabscheider auf einer einem Ölsumpf zugewandten Seite von den ersten Lagerkörper mit dem Außengehäuse verbindenden Haltearmen liegt.
- Eine besonders günstige Ausführungsform hinsichtlich der Führung des Kältemittels sieht vor, daß das Kältemittel nach Durchströmen des Ölabscheiders zwischen den Haltearmen in Richtung des Ansaugraums des Spiralverdichters hin durchströmt.
- Hinsichtlich der Führung des von dem Kompressor angesaugten Kältemittels im Kompressor selbst wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. So wäre es beispielsweise denkbar, das Kältemittel zunächst in das Außengehäuse eintreten zu lassen und dann über Umwege in das Motorgehäuse zu führen.
- Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch erwiesen, wenn das Kältemittel bei Eintritt in den Kompressor unmittelbar in das Motorgehäuse einströmt und nach Durchströmen des Motorgehäuses in den Ölabscheider eintritt. Damit besteht die Möglichkeit, das Kältemittel gezielt in das Motorgehäuse einzuführen und zusätzliche Umwege zu vermeiden.
- Besonders günstig ist es dabei, wenn das in das Motorgehäuse eintretende Kältemittel eine Umlenkung in mindestens einer Azimutalrichtung erfährt.
- Noch besser ist es, wenn das Kältemittel eine Umlenkung in entgegengesetzte Azimutalrichtungen erfährt und somit einen Innenraum des Motorgehäuses durch entgegengesetzt verlaufende Azimutalströmungen durchströmt.
- Hinsichtlich einer optimalen Kühlwirkung in dem Antriebsmotor hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn das Kältemittel in Richtung der Mittelachse gesehen in Höhe eines ersten Wicklungskopfes in das Motorgehäuse eintritt.
- Zweckmäßigerweise wird das Kältemittel dabei in dem Motorgehäuse in Richtung der Mittelachse gesehen so geführt, daß es den Antriebsmotor vom ersten Wicklungskopf in Richtung eines zweiten Wicklungskopfes durchströmt.
- Um das Kältemittel möglichst günstig zu führen ist vorgesehen, daß das Kältemittel in Richtung des Mittelachse gesehen in Höhe des zweiten Wicklungskopfes aus dem Motorgehäuse austritt.
- Bei dieser Lösung ist nicht näher beschrieben, wo der erste Wicklungskopf und der zweite Wicklungskopf liegen.
- Bei einer erfindungsgemäßen Lösung ist der erste Wicklungskopf so angeordnet, daß dieser der Wicklungskopf des Antriebsmotors ist, welcher auf einer dem ersten Lagerkörper abgewandten Seite liegt, während bei einer anderen Ausführungsform der Wicklungskopf der Wicklungskopf des Antriebsmotors ist, welcher auf einer dem ersten Lagerkörper zugewandten Seite liegt.
- Hinsichtlich der Führung von sich im Motorgehäuse abscheidenden Öl zum Ölsumpf wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. Sie sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß sich im Motorgehäuse abscheidendes Öl durch Ölablauföffnungen eines einen Boden des Motorgehäuses bildenden zweiten Lagerkörpers aus dem Motorgehäuse austritt, um in den Ölsumpf zu gelangen.
- Um ferner auch aus dem Exzenterantrieb aufgrund der Schmierung herauslaufendes Öl gezielt abzuleiten, ist vorzugsweise vorgesehen, daß der erste Lagerkörper eine Ölführung für zur Schmierung des Exzenterantriebs eingesetztes Öl aufweist.
- Diese Ölführung kann in unterschiedlichster Art und Weise ausgestaltet sein. So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß die Ölführung in einen Innenraum des Motorgehäuses mündet, so daß das von der Ölführung abgeführte Öl in den Innenraum des Gehäuses eintritt.
- Zweckmäßigerweise wird dabei das Öl zu erheblichen Teilen von dem den Innenraum des Motorgehäuses durchströmenden Kältemittel zum Ölabscheider gefördert, um damit das Öl über den Ölabscheider dem Ölsumpf zuzuführen.
- Eine alternative Lösung sieht vor, daß die Ölführung in den Zwischenraum und somit vorzugsweise in den Ölabscheider mündet.
- Hinsichtlich der Förderung des Schmieröls zu den einzelnen zu schmierenden Lagern des erfindungsgemäßen Kompressors wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. So ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Antriebswelle eine Schmierölbohrung aufweist, durch welche sich in vorteilhafterweise das Schmieröl den jeweiligen Lagern zuführen läßt.
- Zweckmäßigerweise ist dabei die Schmierölbohrung so ausgeführt, daß über diese eine Schmierung eines Drehlagers für die Antriebswelle in dem ersten Lagerkörper erfolgt.
- Ferner ist vorzugsweise die Schmierölbohrung so ausgebildet, daß über diese eine Schmierung des Exzenterantriebs erfolgt.
- Hinsichtlich einer optimalen Lagerung der Antriebswelle in dem erfindungsgemäßen Kompressor wurde bislang lediglich festgelegt, daß die Antriebswelle in dem ersten Lagerkörper, vorzugsweise nahe des Exzenterantriebs gelagert ist.
- Eine besonders günstige Lösung sieht vor, daß die Antriebswelle zusätzlich zu einem zweiten, im Abstand von dem ersten Lagerkörper angeordneten Lager gelagert ist.
- Zweckmäßigerweise ist dabei der zweite Lagerkörper auf einer dem ersten Lagerkörper gegenüberliegenden Seite des Antriebsmotors angeordnet.
- Hinsichtlich der Fixierung des zweiten Lagerkörpers in dem erfindungsgemäßen Kompressor hat es sich als günstig erwiesen, wenn der zweite Lagerkörper über das Motorgehäuse mit dem ersten Lagerkörper verbunden ist, so daß durch das Motorgehäuse eine präzise Ausrichtung des ersten Lagerkörpers und des zweiten Lagerkörpers bei einfacher Montagemöglichkeit gegeben ist.
- Eine hinsichtlich der Einfachheit des Aufbaus des Motorgehäuses zweckmäßige Lösung sieht vor, daß der zweite Lagerkörper einen Boden des Motorgehäuses bildet.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Ausbildung der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung einiger Ausführungsbeispiele.
- In der Zeichnung zeigen:
-
1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kompressors; -
2 einen um einen Winkel von ungefähr 90° gedrehten Längsschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kompressors; -
3 einen Schnitt längs Linie 3-3 in1 ; -
4 einen Schnitt längs Linie 4-4 in1 ; -
5 eine Draufsicht auf einen Boden eines Motorgehäuse bildendes zweites Lagerteil; -
6 eine Ansicht ähnlich1 eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kompressors; -
7 einen Schnitt längs Linie 7-7 in6 ; -
8 einen Schnitt längs Linie 8-8 in8 und -
9 einen Schnitt ähnlich2 durch ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kompressors. - Ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kompressors, dargestellt in
1 bis5 , umfaßt ein als Ganzes mit10 bezeichnetes Außengehäuse, in welchem ein als Ganzes mit12 bezeichneter Spiralverdichter angeordnet ist, welcher durch eine als Ganzes mit14 bezeichnete Antriebseinheit antreibbar ist. - Der Spiralverdichter
12 umfaßt dabei einen ersten Verdichterkörper16 und einen zweiten Verdichterkörper18 , wobei der erste Verdichterkörper16 eine sich über einen Boden20 desselben erhebende erste, in Form einer Kreisevolvente ausgebildete Spiralrippe22 aufweist und der zweite Verdichterkörper18 eine sich über einen Boden24 desselben erhebende zweite, in Form einer Kreisevolvente ausgebildete Spiralrippe26 aufweist, wobei die Spiralrippen22 ,26 ineinandergreifen und dabei jeweils an dem Bodenflächen28 bzw.30 des jeweils anderen Verdichterkörpers18 ,16 dichtend anliegen, so daß sich zwischen den Spiralrippen22 ,26 sowie den Bodenflächen28 ,30 der Verdichterkörper16 ,18 Kammern32 bilden, in welchen eine Verdichtung eines Kältemittels erfolgt, das über einen die Spiralrippen22 ,26 radial außen umgebenden Ansaugbereich34 mit Anfangsdruck zuströmt und nach dem Verdichten in den Kammern28 über einen Auslaß36 , vorgesehen im Boden20 des ersten Verdichterkörpers16 , auf Hochdruck verdichtet austritt. - Bei dem beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel ist der erste Verdichterkörper
16 fest in dem Außengehäuse10 gehalten, und zwar mittels eines Trennkörpers40 , welcher seinerseits am Außengehäuse10 innerhalb desselben gehalten ist, den Boden20 des ersten Verdichterkörpers16 im Abstand übergreift und dicht mit einem um den Auslaß36 herum verlaufenden Ringflansch42 des ersten Verdichterkörpers16 , welcher über den Boden20 auf einer der Spiralrippe26 gegenüberliegenden Seite übersteht, verbunden ist. - Damit ist zwischen dem Boden
20 des ersten Verdichterkörpers16 und dem Trennkörper40 eine Kühlkammer44 zur Kühlung des Bodens20 des ersten Verdichterkörpers16 gebildet, die beispielsweise Gegenstand der WO 02/052205 A2 ist, auf welche bezüglich der Kühlung des Spiralverdichters12 vollinhaltlich Bezug genommen wird. - Im Gegensatz zum ersten Verdichterkörper
16 ist der zweite Verdichterkörper18 um eine Mittelachse46 herum auf einer Orbitalbahn relativ zum ersten Verdichterkörper16 bewegbar, wobei die Spiralrippen22 und26 theoretisch längs einer Berührungslinie aneinander anliegen und die Berührungslinie ebenfalls bei der Bewegung des zweiten Verdichterkörpers18 auf der Orbitalbahn um die Mittelachse46 umläuft. - Der Antrieb des zweiten Verdichterkörpers
18 auf der Orbitalbahn um die Mittelachse46 erfolgt durch die bereits genannte Antriebseinheit14 , welche einen Exzenterantrieb50 , eine den Exzenterantrieb50 antreibende Antriebswelle52 , einen Antriebsmotor54 sowie eine Lagereinheit56 zur Lagerung der Antriebswelle52 umfaßt. - Im einzelnen ist der Exzenterantrieb
50 gebildet durch einen exzentrisch auf der Antriebswelle52 und somit exzentrisch zur Mittelachse46 angeordneten Mitnehmer62 , welcher in eine fest mit dem Boden24 des zweiten Verdichterkörpers18 verbundene Mitnehmeraufnahme64 eingreift, um somit den zweiten Verdichterkörper18 auf der Orbitalbahn um die Mittelachse46 zu bewegen. - Die Lagereinheit
56 umfaßt ihrerseits einen ersten Lagerkörper66 , welcher einen Hauptlagerkörper darstellt und mit einem Lagerabschnitt68 die Antriebswelle52 in einem Bereich70 lagert und welcher den Mitnehmer62 trägt, wobei der Mitnehmer62 vorzugsweise einstückig an den Bereich70 angeordnet ist. - Ferner umschließt der erste Lagerkörper
66 einen Raum72 , in welchem der Exzenterantrieb50 angeordnet ist und in welchem sich eine fest mit der Antriebswelle52 verbundene Ausgleichsmasse74 bewegt. - Außerdem erstreckt sich der erste Lagerkörper
66 seitlich des Raums72 in Richtung des Bodens24 des zweiten Verdichterkörpers18 und weist um eine dem zweiten Verdichterkörper18 zugewandte Öffnung76 des Raums72 herum verlaufende Tragflächen78 auf, auf welchen der zweite Verdichterkörper18 mit einer der zweiten Spiralrippe26 gegenüberliegenden Rückseite80 aufliegt und damit so abgestützt ist, daß der zweite Verdichterkörper18 dadurch gegen eine Bewegung weg vom ersten Verdichterkörper16 gesichert ist. - Die Fixierung des ersten Lagerkörpers
66 in dem Außengehäuse10 erfolgt dabei mit Haltearmen82 , die sich radial vom ersten Lagerkörper66 bis zum Außengehäuse10 erstrecken und in diesem den ersten Lagerkörper66 präzise halten. - Der erste Lagerkörper
66 weist ferner auf einer den Haltearmen82 gegenüberliegenden Seite eine Außenfläche84 auf, auf welcher eine sich innerhalb und im Abstand von einem zylindrischen Abschnitt86 des Außengehäuses10 erstreckende, vorzugsweise ebenfalls zylindrische Gehäusehülse88 eines Motorgehäuses90 sitzt, die sich bis zu einem zweiten einen Boden des Motorgehäuses90 bildenden Lagerkörper92 erstreckt, der im Abstand vom ersten Lagerkörper66 angeordnet ist und einen Lagerabschnitt94 bildet, in welchem die Antriebswelle52 mit einem Endbereich96 koaxial zur Mittelachse46 gelagert ist. - Zur zusätzlichen Stabilisierung ist der zweite Lagerkörper
92 noch über Stützkörper98 am Außengehäuse10 abgestützt. - Das gesamte Motorgehäuse
90 verläuft somit innerhalb des zylindrischen Abschnitts86 des Außengehäuses10 und im Abstand von diesem. - In dem Motorgehäuse
90 ist zwischen dem ersten Lagerkörper66 und dem zweiten Lagerkörper92 der Antriebsmotor54 angeordnet, welcher einen auf der Antriebswelle52 sitzenden Rotor100 und einen den Rotor100 umgebenden Stator102 umfaßt, wobei der Stator102 von der Gehäusehülse88 des Motorgehäuses90 relativ zum Außengehäuse10 stabil fixiert gehalten ist, so daß ein üblicher Spalt104 zwischen dem Rotor100 und dem Stator102 besteht. - Darüber hinaus ist der Stator
102 auf seiner der Gehäusehülse88 zugewandten Seite mit Kühlkanälen106 versehen, die parallel zur Mittelachse46 , beispielsweise in Form von äußeren Nuten, im Stator102 über dessen gesamte Anlageseite108 verlaufen, wobei der Stator102 über die Anlageseite108 an der Gehäusehülse88 abgestützt ist. - Zwischen dem zweiten Lagerkörper
92 und einem Bodenteil110 des Außengehäuses10 ist ein freier Raum112 vorgesehen, der die Möglichkeit eröffnet, daß bei sich über dem Bodenteil110 mit ungefähr vertikal verlaufender Mittelachse46 erhebendem Außengehäuse10 ein Ölsumpf114 bildet, in welchem sich einerseits Schmieröl aufgrund der Schwerkraft sammelt und andererseits Schmieröl zum Schmieren des erfindungsgemäßen Kompressors bereit gehalten wird. - In den Ölsumpf
114 taucht ein sich ausgehend von dem Endbereich96 der Antriebswelle52 und koaxial zu dieser erstreckendes Ölförderrohr116 ein, welches in seinem Innenraum118 einen Förderflügel120 aufweist und somit als Ölpumpe wirkt, welche Öl aus dem Ölsumpf114 in einen die Antriebswelle52 durchsetzenden Schmierölkanal122 pumpt, der über eine Mündungsöffnung124 Schmieröl auf einer Stirnseite126 des Mitnehmers62 austreten läßt, um ein zwischen der Mitnehmeraufnahme64 und dem Mitnehmer62 gebildetes Drehlager für die Bewegung des zweiten Verdichterkörpers18 auf der Orbitalbahn zu schmieren. - Ferner zweigt von dem Schmierölkanal
122 ein Querkanal128 ab, welcher zu dem zwischen dem Lagerabschnitt68 des ersten Lagerkörpers66 und dem Bereich70 der Antriebswelle52 gebildeten Drehlager führt und dieses schmiert und schließlich zweigt von dem Schmierölkanal122 ein Entlüftungskanal130 ab. - Das zur Schmierung des Mitnehmers
62 in der Mitnehmeraufnahme64 eingesetzte Öl verläßt die Mitnehmeraufnahme64 im Bereich einer dem Bereich70 zugewandten Öffnung132 der Mitnehmeraufnahme64 , gelangt dann auf einen von dem ersten Lagerkörper66 gebildeten Boden134 des Raums70 und von diesem über Ablaufkanäle136 , die mit dem Boden134 eine Ölführung bilden, in einen oberen Innenraum140 des Motorgehäuses90 . Ferner tritt das Öl, das zur Schmierung des Bereichs70 der Antriebswelle52 im Lagerabschnitt68 dient, auf einer Unterseite142 des Lagerabschnitts68 aus diesem aus und somit auch in den oberen Innenraum140 des Motorgehäuses90 ein. - Die Zufuhr von durch den Spiralverdichter
12 zu verdichtendem Kältemittel zu dem erfindungsgemäßen Kompressor erfolgt über eine Ansaugleitung150 , welche zu einem Ansauganschluß152 geführt ist, der seinerseits am Außengehäuse10 gehalten ist, jedoch durch dieses hindurch bis zum Motorgehäuse90 geführt ist. - Vorzugsweise weist der Ansauganschluß
152 eine Hülse154 auf, die das Außengehäuse10 des erfindungsgemäßen Kompressors durchsetzt und in eine fest mit der Gehäusehülse88 des Motorgehäuses90 verbundene Aufnahme156 eingreift, wie in1 und3 dargestellt. Die Aufnahme156 umschließt dabei einen in der Gehäusehülse88 vorgesehenen Einlaß158 für das Kältemittel, so daß dieses unmittelbar in einen unteren Innenraum160 des Motorgehäuses90 eintreten kann, der zwischen dem Stator102 und dem zweiten Lagerkörper92 liegt. - Ferner ist die Einlaßöffnung
158 in Richtung der Mittelachse46 so angeordnet, daß das Kältemittel in Höhe eines Wicklungskopfes162 des Stators102 in den unteren Innenraum160 eintritt, der ebenfalls in den Innenraum160 hineinragt. - Zur optimalen Verteilung des Kältemittels in dem unteren Innenraum
160 ist dem Einlaß158 eine Umlenkeinheit164 zugeordnet, welche zwei Umlenkflächen166 und168 aufweist, die das ungefähr in radialer Richtung170 zur Mittelachse46 durch die Hülse154 zuströmende Kältemittel so umlenken, daß Hauptstromrichtungen des zugeführten gasförmigen Kältemittels in zwei entgegengesetzte Azimutalrichtungen172 und174 zur Mittelachse46 um den Wicklungskopf162 herum verlaufen und zwar innerhalb der Gehäusehülse88 , deren innere Wand176 dabei das sich in den Azimutalrichtungen172 und174 ausbreitende Kältemittel weiterführt und dazu beiträgt, daß mit dem zugeführten Kältemittel mitgeführtes Öl an der inneren Wand176 abgeschieden wird und an dieser in Richtung des in5 einzeln dargestellten zweiten Lagerkörpers92 nach unten läuft. Wobei der Lagerkörper92 auch den die Gehäusehülse88 im wesentlichen verschließenden Boden178 bildet, der allerdings mit Ölablauföffnungen180 versehen ist, aus welchen das sich abscheidende Öl in den Ölsumpf114 abfließen kann. - Durch den geschlossenen Boden
178 hat das in den unteren Innenraum160 des Motorgehäuses90 eintretende Kältemittel im wesentlichen nicht die Möglichkeit, in den freien Raum112 zwischen dem zweiten Lagerkörper92 und dem Bodenteil110 überzutreten, sondern verbleibt im wesentlichen in dem Innenraum160 zur Kühlung des Wicklungskopfes162 und tritt dann ausgehend vom Innenraum160 durch die Kühlkanäle106 und den Spalt104 zwischen dem Rotor100 und dem Stator102 in den oberen Innenraum140 über, der zwischen dem ersten Lagerkörper66 und dem Stator102 liegt, um die in den oberen Innenraum140 hineinragenden Wicklungsköpfe182 zu kühlen. - In Höhe des Wicklungskopfes
82 ist in der Gehäusehülse88 , wie in1 und4 dargestellt, mindestens eine Austrittsöffnung184 vorgesehen, durch welche das Kältemittel aus dem oberen Innenraum140 des Motorgehäuses90 austritt, und zwar in einen Zwischenraum188 , welcher zwischen dem zylindrischen Abschnitt88 und dem ersten Lagerkörper66 – abgesehen von den Haltearmen82 – und dem Motorgehäuse90 besteht und, welcher Teil eines Ölabscheiders190 ist. Insbesondere liegt der Zwischenraum188 im wesentlichen zwischen einer Innenwandfläche192 des zylindrischen Abschnitts86 des Außengehäuses10 und einer Außenwandfläche194 der zylindrischen Gehäusehülse88 liegt, wobei sich der Zwischenraum188 vorzugsweise als geschlossener Ringraum rings um die Gehäusehülse88 herum erstreckt. - Zur Erzeugung einer Strömung des gasförmigen Kältemittels in entgegengesetzt verlaufenden azimutalen Richtungen
196 ,198 im Zwischenraum188 ist der Austrittsöffnung184 gegenüberliegend eine Umlenkeinheit200 angeordnet, welche Umlenkflächen202 und204 aufweist, die das aus der Austrittsöffnung184 austretende gasförmige Kältemittel in die azimutalen Richtungen196 und198 umlenken. - Es ist aber auch denkbar, mehrere in den Zwischenraum
188 mündende Austrittsöffnungen184 und diesen zugeordnete Umlenkeinheiten200 im Winkelabstand um die Mittelachse46 herum vorzusehen. - Durch die Führung des gasförmigen Kältemittels in den azimutalen Richtungen
196 und198 , insbesondere zwischen der Innenwandfläche192 und der Außenwandfläche194 , tritt aufgrund der stets wirkenden Radialbeschleunigung von Öltröpfchen in dem gasförmigen Kältemittel eine Ölabscheiderwirkung auf, die sich insbesondere in einem Niederschlag von Öl, das vom Kältemittel mitgeführt wird, an der Innenwandfläche192 und der Außenwandfläche194 zeigt, wobei das Öl bei mit im wesentlichen vertikaler Mittelachse46 aufgestelltem Kompressor zwischen dem Außengehäuse10 und dem Motorgehäuse90 vorzugsweise entlang der Innenwandflächen192 und der Außenwandfläche194 in Richtung des Ölsumpfes114 ablaufen kann, da zwischen dem Außengehäuse10 und dem Motorgehäuse90 über die gesamte Ausdehnung des Motorgehäuses90 in Richtung der Mittelachse46 ein sich ausgehend von dem Zwischenraum188 in den freien Raum112 übergehender freier Zwischenraum206 besteht, über welchen das Öl letztlich dem Ölsumpf114 zuführbar ist. - In dem Ölabscheider
190 erfolgt die Abscheidung von sämtlichem, vom Kältemittel auf seinem Weg durch den Innenraum160 , durch den Spalt104 und die Kühlkanäle106 sowie den Innenraum140 mitgeführtem Öl, insbesondere mindestens teilweise auch Öl, das an der Unterseite142 des Lagerabschnitts68 austritt, und Öl, das über die Ablaufkanäle136 dem Innenraum140 zugeführt wurde. - Das somit im Ölabscheider
190 im wesentlichen von Öl befreite Kältemittel strömt dann ausgehend von dem Zwischenraum188 des Ölabscheiders190 zwischen den Haltearmen82 hindurch und somit außen am ersten Lagerkörper66 vorbei in Richtung des Ansaugbereichs34 des Spiralverdichters12 und wird von diesem angesaugt und verdichtet, wobei das verdichtete Kältemittel durch den Auslaß36 in einen Druckraum210 eintritt, der zwischen einem Deckel212 des Außengehäuses10 und dem Trennkörper40 liegt und von diesem durch einen Druckanschluß214 abgeführt wird. - Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kompressors, dargestellt in den
6 bis8 , sind diejenigen Teile, die mit denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch sind, mit denselben Bezugszeichen versehen, so daß diesbezüglich vollinhaltlich auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel Bezug genommen wird. - Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel ist bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Ansauganschluß
152' so angeordnet, daß der Einlaß158' in Höhe des Wicklungskopfes182 des Stators102 liegt und somit das zugeführte Kältemittel zunächst in den oberen Innenraum140 innerhalb des Motorgehäuses90 eintritt, dann ebenfalls durch den Spalt104 zwischen dem Rotor100 und dem Stator102 und ebenfalls vorgesehene Kühlkanäle106 in den unteren Innenraum160 eintritt, um in diesem den Wicklungskopf162 zu kühlen. - Bei diesem Ausführungsbeispiel liegt daher die Austrittsöffnung
184' in Höhe des Wicklungskopfes162 , und somit der Zwischenraum188' zwischen der Innenwandfläche192 des Außengehäuses10 und der Außenwandfläche194 der Gehäusehülse88 bezogen auf die Mittelachse46 in Höhe der Austrittsöffnung184' , der Zwischenraum188' und somit der Ölabscheider190' erstrecken sich jedoch, in Richtung der Mittelachse46 gesehen, über die gesamte Länge der Gehäusehülse88 bis zu den Haltearmen82 des ersten Lagerkörpers66 , so daß in Richtung der Mittelachse46 gesehen, ein längerer Zwischenraum zwischen dem Außengehäuse10 und der Gehäusehülse88 für die Ölabscheidung zur Verfügung steht. - Darüber hinaus ist der Austrittsöffnung
184' gegenüberliegend ebenfalls eine Umlenkeinheit200' zugeordnet, deren Umlenkflächen202' und204' ebenfalls eine Umlenkung des austretenden Kältemittels in die Azimutalrichtungen196 und198 im Zwischenraum188' bewirken. - Da sich der Zwischenraum
188' im wesentlichen unmittelbar an den freien Raum112 anschließt, hat das sich im Ölabscheider190' abscheidende Öl problemlos die Möglichkeit, in den freien Raum112 einzutreten und von dort in den Ölsumpf114 überzugehen. - Bei einem dritten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kompressors, dargestellt in
9 , sind diejenigen Teile, die mit denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch sind, mit denselben Bezugszeichen versehen, so daß auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel vollinhaltlich Bezug genommen werden kann. - Im Gegensatz zum ersten und zweiten Ausführungsbeispiel verlaufen bei dem dritten Ausführungsbeispiel die Ablaufkanäle
136' nicht so, daß das Öl in den Raum140 eintritt, sondern soweit durch den ersten Lagerkörper66 hindurch und durch die Gehäusehülse88 hindurch in radialer Richtung zur Mittelachse46 nach außen, daß das Öl in den Zwischenraum188 eintritt und in diesem mitsamt dem im Zwischenraum188 abgeschiedenen Öl, vorzugsweise durch den freien Zwischenraum206 , zum Ölsumpf114 im freien Raum112 fließen kann.
Claims (35)
- Kompressor für Kältemittel, umfassend ein Außengehäuse (
10 ), einen in dem Außengehäuse angeordneten Spiralverdichter (12 ) mit einem ersten, feststehend im Außengehäuse (10 ) angeordneten Verdichterkörper (16 ) und einem zweiten relativ zum ersten Verdichterkörper (16 ) bewegbaren Verdichterkörper (18 ), die jeweils einen Boden (20 ,24 ) und sich über dem jeweiligen Boden (20 ,24 ) erhebende erste bzw. zweite Spiralrippen (22 ,26 ) aufweisen, welche so ineinandergreifen, daß zum Verdichten des Kältemittels der zweite Verdichterkörper (18 ) gegenüber dem ersten Verdichterkörper (16 ) auf einer Orbitalbahn um eine Mittelachse (46 ) bewegbar ist, eine Antriebseinheit (14 ) für den zweiten Verdichterkörper (18 ) mit einem Exzenterantrieb (50 ), einer Antriebswelle (52 ), einem in einem Motorgehäuse (90 ) angeordneten und vom angesaugten Kältemittel umströmten Antriebsmotor (54 ) sowie einer Lagereinheit (56 ) für die Antriebswelle, welche einen ersten, mit dem Außengehäuse (10 ) verbundenen Lagerkörper (66 ) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel nach Umströmen des Antriebsmotors (54 ) und vor Eintritt in den Spiralverdichter (12 ) einen Ölabscheider (190 ) durchströmt, welcher in dem Außengehäuse (10 ) zwischen diesem und der Antriebseinheit (14 ) angeordnet ist. - Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
190 ) in einem in Richtung quer zur Mittelachse (46 ) zwischen dem Außengehäuse (10 ) und der Antriebseinheit (14 ) liegenden Zwischenraum (188 ) angeordnet ist. - Kompressor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Zwischenraum (
188 ,206 ) zwischen dem Außengehäuse (10 ) und der Antriebseinheit (14 ) im wesentlichen über die gesamte Erstreckung der Antriebseinheit (14 ) in Richtung parallel zur Mittelachse (46 ) erstreckt. - Kompressor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (
188 ,206 ) die Antriebseinheit (14 ) umgibt. - Kompressor nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Zwischenraum (
188 ,206 ) vom Ölabscheider (190 ) abgeschiedenes Öl in Richtung des Ölsumpfes (114 ) bewegt und Kältemittel in Richtung eines Ansaugraums (34 ) des Spiralverdichters (12 ) strömt. - Kompressor nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Kältemittel nach Kühlung des Antriebsmotors (
54 ) in den Zwischenraum (188 ,206 ) eintritt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
190 ) zumindest abschnittsweise auf einer Außenseite des ersten Lagerkörpers (66 ) angeordnet ist. - Kompressor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
190 ) zumindest abschnittsweise den ersten Lagerkörper (66 ) umgebend angeordnet ist. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
190 ) zumindest abschnittsweise auf einer Außenseite des Motorgehäuses (90 ) angeordnet ist. - Kompressor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
190 ) zumindest abschnittsweise das Motorgehäuse (90 ) umgebend angeordnet ist. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
190 ) einen Teil des zwischen dem Außengehäuse (10 ) und der Antriebseinheit (14 ) liegenden Zwischenraum (188 ) nutzt. - Kompressor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Ölabscheider (
190 ) genutzte Zwischenraum (188 ) zwischen dem Außengehäuse (10 ) und der Antriebseinheit (14 ) ein Ringraum ist. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel bei Eintritt in den Ölabscheider (
190 ) eine Umlenkung in azimutaler Richtung (196 ,198 ) zu der Mittelachse (46 ) erfährt. - Kompressor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel eine Umlenkung in entgegengesetzte azimutale Richtungen (
196 ,198 ) erfährt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel im Ölabscheider (
190 ) im wesentlichen auf einer azimutalen Bahn und die Mittelachse (46 ) geführt ist. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel im Ölabscheider (
190 ) längs einer Innenwandfläche (192 ) des Außengehäuses (10 ) strömt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das sich im Ölabscheider (
190 ) niederschlagende Öl auf einem außerhalb des Motorgehäuses (90 ) verlaufenden Weg in einen Ölsumpf (114 ) fließt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölsumpf (
114 ) im Außengehäuse (10 ) auf einer dem ersten Lagerkörper (66 ) gegenüberliegenden Seite des Antriebsmotors (54 ) angeordnet ist. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel auf seinem Weg vom Ölabscheider (
190 ) zum Ansaugraum (34 ) des Spiralverdichters (12 ) eine Außenseite des ersten Lagerkörpers (66 ) umströmt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (
180 ) auf einer dem Ölsumpf zugewandten Seite von den den ersten Lagerkörper (66 ) mit dem Außengehäuse (10 ) verbindenden Haltearmen liegt. - Kompressor nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel nach Durchströmen des Ölabscheiders (
190 ) zwischen den Haltearmen (82 ) hindurch in Richtung eines Ansaugraums (34 ) des Spiralverdichters (12 ) strömt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel bei Eintritt in den Kompressor unmittelbar in das Motorgehäuse (
90 ) einströmt und nach Durchströmen des Motorgehäuses (90 ) in den Ölabscheider (190 ) eintritt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Motorgehäuse (
90 ) eintretende Kältemittel eine Umlenkung in mindestens einer Azimutalrichtung (172 ,174 ) erfährt. - Kompressor nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Motorgehäuse (
90 ) eintretende Kältemittel eine Umlenkung in entgegengesetzte Azimutalrichtungen (172 ,174 ) erfährt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel in Richtung der Mittelachse (
46 ) gesehen in Höhe eines ersten Wicklungskopfes (162 ,182 ) in das Motorgehäuse (90 ) eintritt. - Kompressor nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel in Richtung der Mittelachse (
46 ) gesehen, den Antriebsmotor (54 ) vom ersten Wicklungskopf (162 ,182 ) in Richtung eines zweiten Wicklungskopfes (182 ,162 ) durchströmt. - Kompressor nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemittel in Höhe des zweiten Wicklungskopfes (
182 ,162 ) aus dem Motorgehäuse (90 ) austritt. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Motorgehäuse (
90 ) abscheidendes Öl durch Ölablauföffnungen (180 ) in einem Boden (92 ) des Motorgehäuses (90 ) aus dem Motorgehäuse (90 ) austritt, um in den Ölsumpf (114 ) zu gelangen. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Lagerkörper (
66 ) eine Ölführung (134 ,136 ) für zur Schmierung des Exzenterantriebs (50 ) eingesetztes Öl aufweist. - Kompressor nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölführung (
134 ,136 ) in einen Innenraum (140 ) des Motorgehäuses (90 ) mündet. - Kompressor nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß Öl zu erheblichen Teilen von dem den Innenraum (
140 ) des Motorgehäuses (90 ) durchströmenden Kältemittel zum Ölabscheider (190 ) gefördert wird. - Kompressor nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölführung (
134 ,136 ) in den Zwischenraum (188 ) mündet. - Kompressor nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (
52 ) eine Schmierölbohrung (122 ) aufweist. - Kompressor nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß über die Schmierölbohrung (
122 ) eine Schmierung eines Drehlagers (68 ,70 ) für die Antriebswelle (52 ) in dem ersten Lagerkörper (66 ) erfolgt. - Kompressor nach Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, daß über die Schmierölbohrung (
122 ) eine Schmierung des Exzenterantriebs (50 ) erfolgt.
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