DE10245478B4 - Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes - Google Patents

Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes Download PDF

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Abstract

Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes, wobei die Vorrichtung aufweist:
ein Antriebsmittel (2), das an einer Seite eines Einlassverteilers (1) angebracht ist und von einer Energiequelle des Fahrzeuges in Abhängigkeit von Signalen einer elektrischen Steuereinrichtung betrieben wird, und ein Manipuliermittel (4), das von dem Antriebsmittel (2) angetrieben wird, um den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a, ..., 1n) des Einlassverteilers (1) einzustellen,
wobei das Antriebsmittel (2) ein Elektromotor (3) ist, dessen Antriebswelle mit einer Schnecke (3a) versehen ist, und
wobei das Manipuliermittel (4) aufweist:
ein Schneckenzahnrad (4b), das in die Schnecke (3a) des Antriebsmittels (2) eingreift,
einen Drehbalken (4c), der an der Drehachse des Schneckenzahnrads (4b) im Querschnitt halbzylindrisch ausgebildet ist und in halbzylindrisch ausgehöhlten Nuten (1a', ..., 1n') jeder Mündung (1a, ..., 1n) des Einlassverteilers (1) diese durchdringend aufgenommen ist, und
Öffnungs- und Schließungselemente (5), die an dem Drehbalken (4c) gekuppelt sind, um den...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes, und insbesondere eine Aufladevorrichtung für den Luftdurchsatz in einem Motor, um den Strömungszustand des in eine Verbrennungskammer zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches zum Intensivieren der Kraftstoffverbrennung und Reduzieren der Abgase zu ändern.
  • Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor (z.B. ein Viertakt-Motor) ist mit einer Ventilvorrichtung ausgestattet, die Einlass- und Auslassventile aufweist, um ein Kraftstoff-Luftgemisch in eine Verbrennungskammer zuzuführen, zum Verbrennen und zum Auslassen des verbrannten Gemischs während des Kompressions- und Expansionstaktes. Zwei Ventile sind geschlossen, um das Kraftstoff-Luftgemisch zu verbrennen, wenn die Verbrennungskammer dicht abgeschlossen ist, damit eine genügende Leistung erlangt wird.
  • Das Abgas aus dem Motor, in dem ein zugeführtes Kraftstoff-Luftgemisch in der Verbrennungskammer verbrannt wird, um Leistung zu erhalten, wird unvermeidlich Umweltverschmutzung erzeugen. Es ist deshalb wichtig, Motoren zu entwickeln, die geeignet sind, umweltverschmutzende Materialien im Abgas zu reduzieren durch Minimieren unvollständiger Verbrennung und Steigerung des Wirkungsgrads der Verbrennung.
  • Verschiedene Verfahren zum Reduzieren des Abgases und zum Verbessern des Wirkungsgrads der Verbrennung in einem Motor sind offenbart worden, wobei die Verfahren in zwei Kategorien eingeteilt werden können: bei einem Verfahren wird die Struktur der Verbrennungskammer optimiert, während beim anderen Verfahren die Strömung des Kraftstoff-Luftgemisches gesteuert wird, um dadurch das Mischen des in die Verbrennungskammer zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches zu verbessern.
  • Eine Nachteil des Verfahrens zum Optimieren der Struktur der Verbrennungskammer zum Herbeiführen einer kompletten Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches liegt darin, dass es kosten- und zeitaufwendig ist, um die Struktur für eine mit den oben beschriebenen Eigenschaften ausgestattete Verbrennungskammer zu entwickeln. Außerdem gibt es auch im Verfahren zur Steuerung der Strömung des Kraftstoff-Luftgemischs den Nachteil, dass die Konstruktion kompliziert ist, und unter den Gesichtspunkten der Betriebsbedingungen wird die Durchfluss-Steuerung des Kraftstoff-Luftgemisches in einem extremen Zustand, entweder durch komplettes Blockieren oder Einleiten des Kraftstoff-Luftgemischstroms ausgeführt, so dass es sehr schwierig ist, die in die Verbrennungskammer optimal zugeführte Luftmenge über einen kompletten Lastbereich vom Leerlauf bis zum hochtourigen Lauf des Motors zu steuern.
  • Die DE 197 11 146 A1 , DE 198 34 835 A1 und JP 0007 247 848 AA beschreiben jeweils eine Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors, mit einem Antriebsmittel und einem Manipuliermittel, das von dem Antriebsmittel angetrieben wird und eine Drehplatte und eine Drehachse aufweist, die in der Mitte der Drehplatte zylindrisch ausgebildet und um ihren gesamten Umfang in Lagerungen eines Kanals einer Mündung eines Einlassverteilers aufgenommen ist.
  • Die DE 199 13 561 A1 offenbart eine Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors, mit einem Antriebsmittel und einem Manipuliermittel, das von dem Antriebsmittel angetrieben wird und eine Drehplatte und eine Drehachse aufweist, die an einem Ende der Drehplatte zylindrisch ausgebildet und in einer ausgehöhlten Nut eines Kanals einer Mündung eines Einlassverteilers aufgenommen ist.
    •
  • Durch die Erfindung wird zum Variieren des Luftdurchsatzes in einem Motor eine Aufladevorrichtung geschaffen, die geeignet ist, um den Durchsatz eines in eine Verbrennungskammer durch einen Einlassverteiler einströmenden Kraftstoff-Luftgemischs graduell zu verändern, um eine Wirbelbildung zu verursachen, und den Zündzeitpunkt entsprechend dem Mischungsgrad des Kraftstoff-Luftgemischs zu verzögern, so dass der Verbrennungswirkungsgrad und das Motordrehmoment in einem bestimmten Bereich verbessert und die Abgasmenge reduziert werden.
  • Gemäß der Erfindung wird dies durch eine Aufladevorrichtung nach den Merkmalen des Anspruchs erreicht.
    •
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
  • In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine schematische Ansicht eines Einlassverteilers, der an eine den Durchsatz variierende Aufladevorrichtung gemäß der Erfindung montiert ist,
  • 2 ist eine schematische Ansicht eines Antriebssystems aus 1,
  • 3 eine Ansicht der für einen variablen Luftdurchsatz sorgenden Aufladevorrichtung gemäß der Erfindung im Betrieb,
  • 4 eine grafische Darstellung der Zündzeitpunkts-Änderungslinien bedingt durch die Änderungen des Luftdurchsatzes gemäß der Erfindung, und
  • 5 eine grafische Darstellung der Drehmoment-Änderungslinien bedingt durch die Änderungen des Luftdurchsatzes gemäß der Erfindung.
  • Anschließend werden erfindungsgemäße Ausführungsformen detaillierter mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Einlassverteiler 1 mit einer Mehrzahl von Mündungen (1a, ..., 1n) ausgestattet, die an jede Verbrennungskammer des Motors angeschlossen sind. Das Antriebsmittel 2 ist an einer Seite des Einlassverteilers 1 angebracht zum Erzeugen von Antriebskraft, die abhängig von den übertragenen Steuersignale von einer elektronischen Steuereinheit (im Folgenden als ECU abgekürzt) ist zum elektronischen Steuern des Motors.
  • Jede Mündung ist mit einem Manipuliermittel 4 versehen, um durch die vom Antriebsmittel 2 gelieferte Antriebskraft betätigt zu werden und um den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a, ..., 1n) einzustellen.
  • Das Antriebsmittel 2 gemäß der Ausführungsform ist ein durch eine Energiequelle des Fahrzeugs angetriebener Elektromotor 3, und der Elektromotor ist an einer Welle mit einer Schnecke 3a daran ausgebildet.
  • Die Manipuliermittel 4 weisen auf: ein in die Schnecke 3a eingreifendes Schneckenzahnrad 4b des Antriebsmittels 2, um mittels der Schnecke 3a gedreht zu werden, wobei ein Drehbalken 4c als Welle des Schneckenzahnrads 4b dient, um die Mündungen (1a, ..., 1n) des Einlassverteilers 1 zu durchsetzen, und ein Öffnungs-/Schließungselement 5 ist an den drehbaren Balken 4c gekuppelt, um die Kanäle der Mündungen (1a, ..., 1n) zu schließen und zu öffnen.
  • Der Drehbalken 4c ist in seiner Querschnitts-Ansicht halbzylindrisch geformt und jede Mündung (1a, ..., 1n) am Einlassverteiler 1 ist mit in halbzylindrischer Querschnittsform ausgehöhlten vertieften Nuten (1a', ..., 1n') versehen, damit der Drehbalken 4c in jeder vertieften Nute (1a', ..., 1n') untergebracht werden kann, so dass der Luftstrom, der durch die Mündungen (1a, ..., 1n) einströmt, nicht unterbrochen wird.
  • Wie in 2 dargestellt, weist das Öffnungs-/Schließungselement 5 eine Mehrzahl von Drehplatten (5a, ..., 5n) auf, die jeweils in einem Kanal, der zu der jeweiligen Mündung (1a, ..., 1n) führt, an der ebenen Seite des halbzylindrischen Drehbalkens 4c positioniert ist, wobei ein Ende davon an die ebene Seite angeschweißt ist und das andere Ende davon mit gewellten Enden (5a', ..., 5n') versehen ist zum Verwirbeln des Luftstroms. Der Drehbalken 4c ist jeweils entsprechend versehen mit Blockierungsplatten (5a'', ..., 5n''), die jeweils um einen bestimmten Winkel relativ zu den Drehplatten (5a, ..., 5n) geneigt sind zum Abdecken der vertieften Nuten (1a', ..., 1n'), die durch die Drehung des Drehbalkens 4c im Kanal der Mündung (1a, ..., 1n) aufgedeckt werden.
  • Nachfolgend wird der Betriebsablauf der Vorrichtung gemäß der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung steuert die ECU zum Steuern des Motorbetriebs die Menge des in die Verbrennungskammer durch jede Mündung (1a, ..., 1n) einströmenden Kraftstoffluftgemisches an dem Einlassverteiler 1, wenn der Motor läuft und verzögert den Zündzeitpunkt um einen bestimmten Grad, um dadurch das Drehmoment des Motors zu verbessern.
  • Die ECU steuert das Antriebsmittel 2, wodurch die Manipuliermittel den Öffnungs- und Schließgrad jeder Mündung (1a, ..., 1n) einstellen, um den Zündzeitpunkt, wie in 4 dargestellt, zu verzögern, um dadurch ein verbessertes Motordrehmoment unterhalb einer vorbestimmten Umdrehung (ungefähr 3500 U/min), wie in 5 dargestellt, zu erhalten.
  • Wenn die ECU Steuersignale an einen Elektromotor 3 sendet, wird der Drehbalken 4c mittels der Schnecke 3a und des Schneckenzahnrads 4b gedreht aufgrund der Drehung des Elektromotors 3, wie in 2 und 3 dargestellt, um die Drehplatten (5a, ..., 5n) zu drehen und dadurch den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a, ..., 1n) einzustellen.
  • Wenn die Kanäle der Mündungen (1a, ..., 1n) mittels der Drehplatten (5a, ..., 5n) verengt werden, wird der Durchsatz des Kraftstoff-Luftgemisches, das durch die Kanäle strömt, verringert und der Strom des Kraftstoff-Luftgemischs wird zusätzlich verwirbelt. Eine effizientere Verbrennung mit relativ wenig Kraftstoff in der Verbrennungskammer im Vergleich mit dem Stand der Technik wird erreicht, um die Leistungsabgabe des Motors unterhalb einer bestimmten Drehzahl zu verbessern. Als Folge werden die Verunreinigungen im Abgas vergleichsweise verringert.
  • Die Vorrichtung zum Einstellen der Öffnungen des Öffnungs-/Schließungs-Elements 5 wird jetzt beschrieben. Wie oben erwähnt, wird die Drehung der an der Antriebswelle des Elektromotors 3 befestigte Schnecke 3a durch das Schneckenzahnrad 4b übertragen, um die Drehplatten (5a, ..., 5n) zu drehen, womit ein genaues Öffnen und Schließen mit den Drehplatten (5a, ..., 5n) möglich ist, mit Rücksicht auf die mechanischen Eigenschaften der Schnecke 3a und des Schneckenzahnrads 4b.
  • Wie in 5 gezeigt, kann ein vollständiges Öffnen der Drehplatten (5a, ..., 5n) als ein Fall betrachtet werden, bei dem ein herkömmlicher Einlassverteiler angewendet wird, der nicht mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattet ist, während ein halbes Öffnen der Drehplatten (5a, ..., 5n) ein vergleichsweise verbessertes Ergebnis des Motordrehmoments bei einem Motorenbetriebs-Bereich unter ungefähr 3500 U/min zeigt, so dass eine verbesserte Motorleistung in Situationen erreicht werden kann, in denen ein größeres Drehmoment benötigt wird, um das Fahrzeug entlang einer Steigung anzutreiben.
  • Für den Fall, dass die Drehplatten (5a, ..., 5n) vollständig geschlossen sind, kann beobachtet werden, dass das Gesamt-Drehmoment im Vergleich zum vollständigen Öffnen reduziert worden ist; jedoch sind die Verunreinigungen im Abgas derart stark verringert, dass, wenn wenig Drehmoment gebraucht wird, der Motor effektiv betrieben werden kann, um die Umweltverschmutzung zu minimieren.
  • Wie aus dem Vorhergehenden ersichtlich, liegt ein Vorteil für die Aufladevorrichtung zur Änderung des Luftdurchsatzes in einem Motor gemäß der Erfindung unter anderem darin, dass der Durchsatz des Kraftstoff-Luftgemisches, zugeführt in eine Verbrennungskammer über einem Einlassverteiler graduell, verstellt wird, um das Entstehen von Verwirbelungen zu veranlassen. Zusätzlich wird der Zündzeitpunkt abhängig vom Mischungsgrad des Kraftstoffluftgemisches entsprechend verzögert, um dadurch den Wirkungsgrad des Kraftstoffs zu verbessern, das Abgas zu reduzieren und das Motordrehmoment zu vergrößern.

Claims (1)

  1. Aufladevorrichtung eines Verbrennungsmotors zur Änderung des Luftdurchsatzes, wobei die Vorrichtung aufweist: ein Antriebsmittel (2), das an einer Seite eines Einlassverteilers (1) angebracht ist und von einer Energiequelle des Fahrzeuges in Abhängigkeit von Signalen einer elektrischen Steuereinrichtung betrieben wird, und ein Manipuliermittel (4), das von dem Antriebsmittel (2) angetrieben wird, um den Öffnungsgrad jeder Mündung (1a, ..., 1n) des Einlassverteilers (1) einzustellen, wobei das Antriebsmittel (2) ein Elektromotor (3) ist, dessen Antriebswelle mit einer Schnecke (3a) versehen ist, und wobei das Manipuliermittel (4) aufweist: ein Schneckenzahnrad (4b), das in die Schnecke (3a) des Antriebsmittels (2) eingreift, einen Drehbalken (4c), der an der Drehachse des Schneckenzahnrads (4b) im Querschnitt halbzylindrisch ausgebildet ist und in halbzylindrisch ausgehöhlten Nuten (1a', ..., 1n') jeder Mündung (1a, ..., 1n) des Einlassverteilers (1) diese durchdringend aufgenommen ist, und Öffnungs- und Schließungselemente (5), die an dem Drehbalken (4c) gekuppelt sind, um den Kanal jeder Mündung (1a, ..., 1n) des Einlassverteilers (1) zu öffnen bzw. zu schließen, und die jeweils eine Drehplatte (5a, ..., 5n) aufweisen, deren eines Ende an der ebenen Seite des halbzylindrischen Drehbalkens (4c) angeschweißt ist und mit einer Blockierungsplatte (5a'', ..., 5n'') versehen ist, die in einem bestimmten Winkel relativ zu der Drehplatte (5a, ..., 5n) geneigt ist, um die Nuten (1a', ..., 1n') abzudecken, die durch die Drehung des Drehbalkens (4c) im Kanal der jeweiligen Mündung (1a, ..., 1n) freigelegt werden, und deren anderes Ende (5a, ..., 5n) in Wellenform zum Verwirbeln des Luftstroms ausgebildet ist.
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