DE102012213183A1 - Schaltung zum Leiten eines elektrischen Stromes - Google Patents
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Abstract
Es wird eine Schaltung (2) zum Leiten eines elektrischen Stromes zwischen einer Fahrzeugbatterie und einer an die Fahrzeugbatterie anschließbaren elektrischen Netzwerkkomponente über ein elektrisches Bauelement (6, 28, 30) offenbart, die einen ersten elektrischen Leitungsabschnitt (20, 22, 24) und einen über einen Abstandshalter (34) vom ersten Leitungsabschnitt (20, 22, 24) getrennten zweiten Leitungsabschnitt (20, 22, 24) umfasst, wobei die Leitungsabschnitte (20, 22, 24) über das elektrische Bauelement (6, 28, 30) miteinander verbunden sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schaltung zum Leiten eines elektrischen Stromes zwischen einer Fahrzeugbatterie und einer an die Fahrzeugbatterie anschließbaren elektrischen Netzwerkkomponente über ein elektrisches Bauelement sowie ein Fahrzeug mit der Schaltung.
- Zur Durchführung von Messungen eines von einer elektrischen Energiequelle an einen elektrischen Verbraucher abgegebenen elektrischen Stromes in einem Kraftfahrzeug können in Reihe zwischen der elektrischen Energiequelle und den elektrischen Verbraucher ein Stromsensor geschaltet werden. Ein derartiger Stromsensor ist beispielsweise aus der
DE 10 2011 078 548 A1 bekannt. - Stromsensoren müssen in Reihe zwischen der elektrischen Energiequelle und den elektrischen Verbrauchern geschalten werden.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung diese Schaltung der Stromsensoren in Reihe zwischen Energiequelle und Verbraucher zu verbessern.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung schlägt eine Schaltung zum Leiten eines elektrischen Stromes zwischen einer Fahrzeugbatterie und einer an die Fahrzeugbatterie anschließbaren elektrischen Netzwerkkomponente über ein elektrisches Bauelement vor, die einen ersten elektrischen Leitungsabschnitt und einen über einen Abstandshalter vom ersten Leitungsabschnitt getrennten zweiten Leitungsabschnitt umfasst, wobei die Leitungsabschnitte über das elektrische Bauelement miteinander verbunden sind.
- Das elektrische Bauelement kann im Rahmen der Erfindung jedes beliebige Bauelement sein, das zwischen die Fahrzeugbatterie und die elektrische Netzwerkkomponente geschaltet werden kann. So kann das elektrische Bauelement beispielsweise der eingangs genannte Stromsensor, ein Filter zur Verbesserung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV genannt), eine Schutzdiode und/oder ein Temperatursensor sein, der zum Schutz anderer elektrischer Bauelemente die Umgebungstemperatur überwacht. Der Stromsensor kann dabei im Rahmen einer Strommessung, einer Ladestromregelung, einer Stromanstiegsbegrenzung oder im Rahmen eines Stromschalters verwendet werden. Der Stromsensor und die entsprechenden Anwendungen können unidirektional oder bidirektional ausgeführt werden.
- In gleicher Weise kann die elektrische Netzwerkkomponente neben der Fahrzeugbatterie jedes beliebige elektrische Bauelement wie eine elektrische Energiequelle in Form eines Generators, einer Steckdose oder einer weiteren Batterie oder ein elektrischer Verbraucher, wie beispielsweise ein elektrisches Fahrzeugboardnetz oder ein Elektromotor sein.
- Der angegebenen Schaltung liegt die Überlegung zugrunde, dass das elektrische Bauelement direkt zwischen die Fahrzeugbatterie und die elektrische Netzwerkkomponente geschaltet werden könnte. Dieser Überlegung liegt jedoch die Erkenntnis zugrunde, dass die elektrische Verbindung gleichzeitig auch die mechanische Festigkeit zwischen der Fahrzeugbatterie und der elektrischen Netzwerkkomponente übernehmen müsste. Daher wird mit der angegebenen Schaltung vorgeschlagen, das elektrische Bauelement zwischen die Fahrzeugbatterie und die andere elektrische Netzwerkkomponente über Leitungsabschnitte elektrisch zu kontaktieren, die über einen Abstandshalter voneinander auf einem vordefinierten Abstand gehalten werden. Auf diese Weise können mechanische Belastungen, die beispielsweise durch Wärmearbeit, Erschütterungen oder andere mechanische Störungen auf die Schaltung eingebracht werden, vom Abstandshalter aufgenommen werden, so dass die elektrische Verbindung zwischen den Leitungsabschnitten und dem elektrischen Bauelement vor mechanischen Belastungen und damit vor mechanischen Spannungen geschützt ist.
- Durch die angegebene Schaltung wird das elektrische Bauelement zwischen der Fahrzeugbatterie und der anderen elektrischen Netzwerkkomponente dauerhaft und beständig elektrisch verschaltet, wodurch die elektrische Verbindung der Fahrzeugbatterie und der anderen elektrischen Netzwerkkomponente zuverlässiger ausgebildet werden kann.
- In einer Weiterbildung der angegebenen Schaltung sind die Leitungsabschnitte miteinander labyrinthartig verzahnt. Mit dieser Weiterbildung der angegebenen Schaltung werden die Leitungsabschnitte miteinander verschränkt, um eine feste mechanische Kopplung der Leitungsabschnitte über den Abstandshalter und eine geringe thermische Ausdehnung der Verbindungszonen zwischen den Leitungsabschnitten zu erreichen, die sich aufgrund der nun sehr dünnen Leitungsabschnitte einstellt.
- In einer zusätzlichen Weiterbildung der angegebenen Schaltung ist die labyrintartige Verzahnung der Leitungsabschnitte federnd ausgebildet. Auf diese Weise können die Leitungsabschnitte einen verbleibenden Rest an mechanischen Belastungen selbst aufnehmen und so vermeiden, dass die elektrischen Kontaktierungsstellen des über die Leitungsabschnitte elektrisch zu kontaktierenden elektrischen Bauelementes außerhalb der labyrintartigen Verzahnung mit mechanisch belastet wird.
- In einer anderen Weiterbildung der angegebenen Schaltung ist der Abstandshalter aus einem Premoldmaterial ausgebildet. Unter einem Premoldmaterial soll ein Material verstanden werden, dass in einem geschmolzenen Aggregatzustand zwischen die beiden Leitungsabschnitte eingesetzt wird und dann zwischen den beiden Leitungsabschnitten erhärtet. Derartige Premoldmaterialien können beispielsweise Duroplaste als auch Thermoplaste sein. Mit dem Premoldmaterial lässt sich der Abstandshalter mit sehr genauen Abmaßen ausbilden, so dass der Abstandshalter die beiden Leitungsabschnitte in einem mechanisch belastungsfreien Zustand zwischen den beiden Leitungsabschnitten nicht unnötig gegeneinander mechanisch verspannt.
- In einer bevorzugten Weiterbildung der angegebenen Schaltung umschließt das Premoldmaterial eine Oberfläche der elektrischen Leitungsabschnitte derart, dass eine Öffnung zum elektrischen Kontaktieren des elektrischen Bauelements auf den Leitungsabschnitten frei bleibt. Auf diese Weise kann eine noch bessere mechanische Fixierung der elektrischen Leitungsabschnitte und damit eine mechanisch noch spannungsfreiere Zone für das elektrische Bauelement und seine elektrische Verbindung mit den elektrischen Leitungsabschnitten geschaffen werden.
- In einer anderen Weiterbildung der angegebenen Schaltung ist ein Abstand zwischen dem ersten Leitungsabschnitt und dem zweiten Leitungsabschnitt von einer Durchschlagsfeldstärke des Abstandshalters abhängig. Die Abhängigkeit ist dabei insbesondere derart ausgebildet, dass der Abstand umso größer ist, je kleiner die Durchschlagsfeldstärke des Abstandshalters ist. Besonders bevorzugt ist der Abstand dabei ausreichend groß gewählt, dass zwischen den Leitungsabschnitten kein elektrischer Überschlag auftreten kann.
- Die Leitungsabschnitte können aus Kupfer, Aluminium, Eisen, Nickel und deren Legierungen bestehen. Vordergründig ist der Temperaturkoeffizient und die Wärmeleitfähigkeit für die Auswahl wichtig.
- In einer noch anderen Weiterbildung der angegebenen Schaltung sind die Kontaktflächen auf den Leitungsabschnitten zum Kontaktieren des elektrischen Bauelementes beschichtet. Als Beschichtungsmaterialen können dabei Metalle oder Metalllegierungen gewählt werden, über die die elektrische Kontaktierung des elektrischen Bauelements mit dem entsprechenden Leitungsabschnitt unterstützen. Derartige Metalle oder Metalllegierungen können Legierungen sein, die auf Kupfer oder einer Mischung aus Kupfer und Nickel basieren, wie Cu-Ni-SN, Cu-Sn, Cu-Ni-Au, Cu-Ni-Pd-Au oder Cu-Ag. Die Kontaktflächen auf den elektrischen Leitungsabschnitten können dabei vor der elektrischen Kontaktierung insbesondere mit CO2 durch Stahlen, mit Plasma oder mit einem Laser gereinigt werden. Zur Kontaktierung selbst können die elektrischen Bauelemente per Sintern, Kleben oder Löten auf die elektrischen Leitungsabschnitte aufgebracht werden.
- In einer bevorzugten Weiterbildung der angegeben Schaltung umfasst die angegebene Schaltung das elektrische Bauelement, das mit einer Schutzmasse bedeckt ist. Die Schutzmasse, die auch als Globetop oder Sil-Gel ausgebildet sein kann, schützt und isoliert das elektrische Bauelement dauerhaft insbesondere vor Feuchtigkeit und Verunreinigungen, die zu elektrischen Fehlfunktionen des elektrischen Bauelementes führen könnten.
- In einer besonders bevorzugten Weiterbildung der angegebenen Schaltung sind die Leitungsabschnitte auf einem Bauteilträger, Leadframe genannt, getragen. Auf diesem Leadframe können mehrere Schaltungen gleichzeitig getragen und damit in Massenproduktion hergestellt werden, wobei die einzelnen Schaltungen letztendlich dann nur noch durch trennen voneinander separiert werden brauchen.
- Die Erfindung gibt auch ein Fahrzeug an, das
- – eine Fahrzeugbatterie,
- – eine an die Fahrzeugbatterie angeschlossene elektrische Netzwerkkomponente und
- – eine der angegebenen Schaltungen umfasst, die zwischen die Fahrzeugbatterie und die elektrische Netzwerkkomponente geschaltet ist.
- Die Erfindung gibt auch ein Verfahren zum Herstellen einer Schaltung zum Leiten eines elektrischen Stromes zwischen einer Fahrzeugbatterie und einer an die Fahrzeugbatterie anschließbaren elektrischen Netzwerkkomponente über ein elektrisches Bauelement an, das die Schritte Anordnen eines ersten elektrischen Leitungsabschnitt und eines zweiten elektrischen Leitungsabschnittes mit einem Spalt zueinander, Einbringen eines Abstandshalters in den Spalt und Überbrücken des Spaltes mit dem Abstandshalter mit einem elektrischen Bauelement umfasst, so dass das elektrische Bauelement den ersten und zweiten Leitungsabschnitt miteinander elektrisch verbindet.
- Das angegebene Herstellungsverfahren kann um Herstellungsverfahrensschritte erweitert werden, die die Merkmale der angegebenen Schaltung gemäß den Untersprüchen sinngemäß realisieren.
- Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden, wobei:
-
1 eine schematische Ansicht von Schaltungen, die auf einem Leadframe getragen sind; -
2 eine schematische Ansicht eine der Schaltungen aus1 ; -
3 eine schematische Schnittansicht eines Teils der Schaltung aus2 ; -
4 eine schematische Schnittansicht eines Teils der Schaltung aus2 ; -
5 eine Seitenansicht der Schaltung aus2 und -
6 eine alternative Seitenansicht der Schaltung aus2 zeigen. - In den Figuren werden gleiche technische Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen und nur einmal beschrieben.
- Es wird auf
1 Bezug genommen, die eine schematische Ansicht von Schaltungen2 zeigt, die auf einem Leadframe4 getragen sind. - Die Schaltungen
2 sollen in der vorliegenden Ausführung noch zu beschreibende Stromsensoren6 tragen, die in Reihe zwischen eine nicht weiter dargestellte Fahrzeugbatterie und einen nicht weiter dargestellten elektrischen Verbraucher oder zwischen die Fahrzeugbatterie und einen nicht weiter dargestellten Stromanschluss zum Laden der Fahrzeugbatterie geschalten werden können. In1 sind der Übersichtlichkeit halber nur einige der Stromsensoren6 mit einem Bezugszeichen versehen. Die Stromsensoren6 sollen den von der Fahrzeugbatterie abgegebenen oder den die Fahrzeugbatterie speisenden Strom messen, worauf basierend ein Ladezustand der Fahrzeugbatterie erfasst werden kann, der wiederum zum Energiemanagement der Fahrzeugbatterie verwendet werden kann. - Der Leadframe
4 weist in der vorliegenden Ausführung zwei Hauptschienen8 auf, von denen rechtwinklig Stromsammelschienen10 , auch Stege10 genannt, abragen, die mit noch zu beschreibenden elektrischen Anschlüssen12 ,14 ,16 der Schaltungen2 kontaktiert sind. Auf den Hauptschienen8 sind Indexlöcher18 ausgebildet, anhand derer die Längsabmessungen der Schaltungen2 messtechnisch erfasst werden können, um die Schaltungen2 automatisiert zu transportieren und separieren. - In
1 weist jede Schaltung drei Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 auf, die durch einen elektrisch isolierenden Spalt25 voneinander mechanisch und elektrisch getrennt sind. In1 ist der Übersichtlichkeit halber nur der Spalt25 einer Schaltung2 mit einem Bezugszeichen versehen. Dabei ist an jedem Leitungsabschnitt20 ,22 ,24 einer der elektrischen Anschlüsse12 ,14 ,16 ausgebildet. In der vorliegenden Ausführung soll ein erster der elektrischen Anschlüsse12 mit der oben genannten Fahrzeugbatterie verbunden werden, so dass der erste Anschluss12 nachstehend als Batterieanschluss12 bezeichnet werden soll. Ein zweiter der elektrischen Anschlüsse14 soll mit dem oben genannten elektrischen Verbraucher verbunden werden, so dass der zweite Anschluss14 nachstehend als Verbraucheranschluss14 bezeichnet werden soll. Ein dritter der Anschlüsse16 soll mit dem oben genannten Stromanschluss verbunden werden, so dass der dritte Anschluss16 nachstehend als Stromanschluss16 bezeichnet werden soll. In entsprechender Nomenglatur werden nachstehend auch die Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 bezeichnet, an denen der Batterie-, Verbraucher- und Stromanschluss12 ,14 ,16 entsprechend ausgebildet ist. - Auf jeder Schaltung
2 überbrücken nachstehend zwei Stromsensoren6 zwei der Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 , so dass entweder ein elektrischer Strom zwischen dem Batterieanschluss12 und dem Verbraucheranschluss14 oder zwischen dem Batterieanschluss12 und dem Stromanschluss16 fließen kann. Auf diese Weise kann eine an den Batterieanschluss12 angeschlossene Fahrzeugbatterie über den Verbraucheranschluss14 entladen und gegebenenfalls geladen sowie über den Stromanschluss16 geladen und gegebenenfalls entladen werden. - Die Stromsensoren
6 sind dabei in der vorliegenden Ausführung auf einem der Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 getragen und mit diesem auch elektrisch kontaktiert und werden über eine Bondverbindung26 mit dem jeweils weiteren Leitungsabschnitt20 ,22 ,24 elektrisch kontaktiert. In1 ist der Übersichtlichkeit halber nur eine der Bondverbindungen26 mit einem Bezugszeichen versehen. Die Stromsensoren6 können zwar beliebig ausgebildet sein, besonders bevorzugt sind die Stromsensoren6 jedoch als aktive Shunts ausgebildet, die aus derDE 10 2011 078 548 A1 bekannt sind. Für weitere Einzelheiten zu diesen aktiven Shunts wird der Kürze halber auf diese Druckschrift verwiesen. - Weiter können die Leitungsabschnitte
20 ,22 ,24 noch EMV- und ESD-Kondensatoren28 und Schutzschaltelemente30 verbinden, die beispielsweise als Schutzdiode, Schutzkondensator oder als Schutzvaristor ausgebildet sein können. Die EMV-Kondensatoren dienen der Filterung unerwünschter Signalanteile aus dem zu leitenden Strom und verbessern so die elektromagnetische Verträglichkeit und die Festigkeit gegen elektrostatische Entladungen. In1 sind der Übersichtlichkeit halber nur einige der EMV-Kondensatoren28 und der Schutzschaltelemente30 mit einem Bezugszeichen versehen. - Schließlich können auf dem Batterieleitungsabschnitt
12 und/oder einem der anderen Leitungsabschnitte14 ,16 Temperatursensoren32 angeordnet sein, die zum Erfassen einer Temperatur der Schaltung2 vorgesehen sein können, um bei einer Überhitzung der Schaltung2 geeignete Schutzmaßnahmen einzuleiten. In1 sind der Übersichtlichkeit halber nur einige der Temperatursensoren mit einem Bezugszeichen versehen. Neben dieser Überwachungsfunktion können die die Temperatursensoren auch zur Kennlinienkorrektur der elektrischen Bauelemente, wie beispielsweise in den Stromsensoren6 enthaltene Feldeffekttransistoren verwendet werden. - Der oben beschriebene Spalt
25 ist damit zur Strommessung, zur Steigerung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) und der Festigkeit gegen elektrostatische Entladungen (ESD) sowie zur Implementierung der Schutzschaltelemente30 notwendig. Es muss daher gesichert sein, dass die einzelnen Leitungsabschnitte12 ,14 ,16 keinen elektrischen Kontakt untereinander haben. - Andererseits benötigen die einzelnen Leitungsabschnitte
20 ,22 ,24 aber auch einen gewissen mechanischen Grundhalt untereinander. Anderenfalls würden die Bonddrähte26 , die EMV-Kondensatoren28 und die Schutzschaltelemente30 zu starken mechanischen Zugbelastungen ausgesetzt sein, was die elektrische Kontaktierung dieser Bauelemente lösen oder die Bauelemente selbst beschädigen und die Schaltung2 so funktionsuntüchtig machen könnte. Zudem können auch die Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 selbst verspannen und diese Verspannungen auf die elektrischen Bauelemente übertragen, die auf ihnen getragen sind, wie die Stromsensoren6 und die Temperatursensoren32 , was auch hier zum Lösen der elektrischen Kontaktierung oder einer Beschädigung der Bauelemente selbst führen könnte. - Um diese Nachteile zu umgehen, wird in der vorliegende Ausführung daher vorgeschlagen, die Leitungsabschnitte
20 ,22 ,24 miteinander labyrintartig zu verzahnen und in einem Premoldmasse34 einzubetten, so dass die Premoldmasse34 die einzelnen Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 steif zusammenhält. - Dies soll nachstehend anhand der
2 näher erläutert werden, die eine schematische Ansicht eine der Schaltungen2 aus1 ohne die bestückten Bauelemente, wie die Stromsensoren6 , die Bonddrähte26 , die EMV-Kondensatoren28 und die Schutzschaltelemente30 und die Temperatursensoren32 zeigt. - Wie aus
2 zu sehen, weist der Batterieleitungsabschnitt20 Labyrinthe36 auf, in die die Arme38 eingreifen, die am Verbraucherleitungsabschnitt22 und am Stromleitungsabschnitt24 entsprechend ausgebildet sind. Die Arme38 weisen dabei den gleichen labyrinthförmigen Verlauf auf, wie die Labyrinthe36 , sind jedoch schmaler ausgebildet, so dass zwischen den Leitungsabschnitten20 ,22 ,24 der elektrisch isolierende Spalt25 verbleibt. Durch die in die Labyrinthe36 eingreifenden Arme38 werden die Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 labyrinthförmig verzahnt und damit verschränkt. - Um den mechanischen Halt zwischen den Leitungsabschnitten
20 ,22 ,24 zu halten wird wenigstens der Spalt25 mit der Premoldmasse34 ausgegossen. In der vorliegenden Ausführung werden jedoch die gesamten Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 mit der Premoldmasse34 überzogen, wobei Öffnungen40 verbleiben, in die die in1 gezeigten und oben genannten elektrischen Bauelemente eingesetzt werden und mit den Leitungsabschnitten20 ,22 ,24 kontaktiert werden können. Darauf wird an späterer Stelle näher eingegangen. In2 sind der Übersichtlichkeit halber nur einige der Öffnungen40 mit einem Bezugszeichen versehen. - Werden in dem in
2 gezeigten Aufbau zwei der Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 gegeneinander auf Zug oder Druck belastet führt dies dazu, dass das Material der Premoldmasse34 im Spalt25 an einer Stelle komprimiert wird, während es an einer anderen Stelle auseinandergezogen wird. Auf diese Weise wirken zwei verschiedene durch die Premoldmasse34 aufgebrachten Gegenkräfte gegen die Zugoder Druckbelastung, wodurch die Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 mechanisch fest an ihren relativen Positionen zueinander gehalten werden. - Dadurch, dass sich die Premoldmasse
34 zusätzlich auch über die Oberfläche der Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 erstreckt, wird verhindert, dass sich die Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 innerlich verdrehen und so Oberflächenspannungen entstehen, die dann auf die oben genannten Bauelemente übertragen werden könnten. Damit ist eine elektrisch beständige und mechanisch stabile Schaltung2 gegeben, die auch höchsten Zuverlässigkeitsanforderungen entspricht, wie sie beispielsweise in der Automobiltechnik erwartet werden. - Es wird auf
3 Bezug genommen, die eine schematische Schnittansicht eines Teils der Schaltung2 aus2 zeigt. - In
3 ist ein Teil des Batterieleitungsabschnittes12 und des Stromleitungsabschnittes24 gezeigt, die durch den Spalt25 elektrisch getrennt sind, wobei der Spalt25 über den Stromsensor6 sowie die Bondverbindung26 elektrisch überbrückt ist, so dass über den Stromsensor6 ein elektrischer Strom zwischen den beiden Leitungsabschnitten20 ,24 fließen kann. - Der Stromsensor
6 sowie die Bondverbindungen26 sind in der vorliegenden Ausführung von einer aus einem Globetop- oder Silgelmaterial bestehender Schutzmasse42 umgeben, das den Stromsensor6 sowie die Bondverbindungen26 vor eindringender Feuchtigkeit und anderen Verschmutzungen schützt. - Die Leitungsabschnitte
20 ,22 ,24 können mit dem Premoldmaterial34 beispielsweise umspritzt werden, so dass ein Teil des Premoldmaterials34 durch den Spalt25 hindurchtritt. Daher ist befindet sich unterhalb der Bondverbindung26 im Bereich des Spaltes25 eine kleinere Ansammlung an Premoldmaterial34 , die eine zusätzliche Verankerung der Leitungsabschnitte20 ,22 ,24 in der Premoldmasse34 bewirkt. - Es wird auf
4 Bezug genommen, die eine schematische Schnittansicht eines Teils der Schaltung aus2 , in der ein Schutzschaltelement32 zwischen dem Batterieleitungsabschnitt12 und dem Stromleitungsabschnitt16 elektrisch kontaktiert ist. - Wie aus
4 zu sehen, ist das Schutzschaltelement32 in der vorliegenden Ausführung direkt mit den Leitungsabschnitten20 ,24 ohne eine weitere Bondverbindung elektrisch kontaktiert. Es muss daher gewährleistet sein, dass unter dem Schutzschaltelement32 keine Ansammlung von Premoldmaterial34 vorhanden ist. Dies kann entweder dadurch gesichert werden, dass der Spalt beim Umspritzen der Leitungsabschnitte20 ,24 in der Öffnung40 abgedeckt, oder dass das Premoldmaterial34 nach dem Umspritzen der Leitungsabschnitte20 ,24 in der Öffnung40 abgetragen wird. - Es wird auf
5 Bezug genommen, die eine Seitenansicht der mit dem Premoldmaterial34 umspritzten Schaltung2 aus2 zeigt, wobei an die Schaltung2 die in1 gezeigten Stromsammelschienen10 elektrisch angeschlossen sind. - Wie in
5 zu sehen, können die Anschlüsse12 ,14 ,16 , von denen in5 beispielhaft der Batterieanschluss12 und der Verbraucheranschluss14 gezeigt ist, abgebogen sein. Auf diese Weise können sich die Anschlüsse12 ,14 ,16 winklig zur Schaltung2 mechanisch ausdehnen, so dass die Anschlüsse keine mechanischen Belastungen, beispielsweise durch Wärmeausdehnung in die Schaltung2 einbringen. - In
6 ist ein alternatives Beispiel zur Ausbildung der Abschlüsse12 ,14 ,16 gezeigt, um eine mechanische Ausdehung rechtwinklig zur Schaltung2 zuzulassen. In6 sind die Anschlüsse12 ,14 ,16 gefaltet, wodurch sich die Anschlüsse zusammenschieben können und so selbst mechanische Ausdehnungen in Richtung der Schaltung2 aufnehmen können. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102011078548 A1 [0002, 0036]
Claims (10)
- Schaltung (
2 ) zum Leiten eines elektrischen Stromes zwischen einer Fahrzeugbatterie und einer an die Fahrzeugbatterie anschließbaren elektrischen Netzwerkkomponente über ein elektrisches Bauelement (6 ,28 ,30 ), umfassend einen ersten elektrischen Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ) und einen über einen Abstandshalter (34 ) vom ersten Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ) getrennten zweiten Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ), wobei die Leitungsabschnitte (20 ,22 ,24 ) über das elektrische Bauelement (6 ,28 ,30 ) miteinander verbunden sind. - Schaltung (
2 ) nach Anspruch 1, wobei die Leitungsabschnitte (20 ,22 ,24 ) miteinander labyrinthartig verzahnt (36 ,38 ) sind. - Schaltung (
2 ) nach Anspruch 2, wobei die labyrinthartige Verzahnung (36 ,38 ) der Leitungsabschnitte (20 ,22 ,24 ) federnd ausgebildet ist. - Schaltung (
2 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Abstandshalter (34 ) ein Premoldmaterial ist. - Schaltung (
2 ) nach Anspruch 4, wobei das Premoldmaterial (34 ) eine Oberfläche der elektrischen Leitungsabschnitte (20 ,22 ,24 ) derart umschließt, dass eine Öffnung (40 ) zum elektrischen Kontaktieren des elektrischen Bauelements (6 ,28 ,30 ) auf den Leitungsabschnitten (20 ,22 ,24 ) frei bleibt. - Schaltung (
2 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei ein Abstand zwischen dem ersten Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ) und dem zweiten Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ) von einer Durchschlagsfeldstärke des Abstandshalters (34 ) abhängig ist. - Schaltung (
2 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei Kontaktflächen auf den Leitungsabschnitten (20 ,22 ,24 ) zum Kontaktieren des elektrischen Bauelementes (6 ,28 ,30 ) beschichtet sind. - Schaltung (
2 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, umfassend das elektrische Bauelement (6 ,28 ,30 ), das von einer Schutzmasse (42 ) bedeckt ist. - Schaltung (
2 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Leitungsabschnitte (20 ,22 ,24 ) auf einem Bauteilträger (4 ), Leadframe genannt, getragen sind. - Verfahren zum Herstellen einer Schaltung (
2 ) zum Leiten eines elektrischen Stromes zwischen einer Fahrzeugbatterie und einer an die Fahrzeugbatterie anschließbaren elektrischen Netzwerkkomponente über ein elektrisches Bauelement (6 ,28 ,30 ), umfassend Anordnen eines ersten elektrischen Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ) und eines zweiten elektrischen Leitungsabschnittes (20 ,22 ,24 ) mit einem Spalt (25 ) zueinander, Einbringen eines Abstandshalters (34 ) in den Spalt und Überbrücken des Spaltes (25 ) mit dem Abstandshalter (34 ) mit dem elektrischen Bauelement (6 ,28 ,30 ), so dass das elektrische Bauelement (6 ,28 ,30 ) den ersten und zweiten Leitungsabschnitt (20 ,22 ,24 ) miteinander elektrisch verbindet.
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