DE102005045541B4

DE102005045541B4 - Navigationssystem für ein Motorrad

Info

Publication number: DE102005045541B4
Application number: DE102005045541A
Authority: DE
Inventors: Koji Suzuki; Hiroyuki Morita; Hidemi Minami; Tsuguhito Ichiriki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2005-09-23
Publication date: 2012-04-12
Anticipated expiration: 2025-09-24
Also published as: JP4390203B2; DE102005045541A1; US20060069499A1; JP2006103379A; US7801673B2

Abstract

Motorradnavigationssystem (100) umfassend einen Navigationsanzeigeabschnitt (101) zum Anzeigen von Navigationsinformationen wie einem Fahrziel und der aktuellen Position des Motorrads (10), eine Steuerungs- oder/und Regelungseinheit (103) zum Steuern oder/und Regeln des Navigationsanzeigeabschnitts (101), und einen Betätigungsabschnitt (102) zum Durchführen einer Eingabebetätigung in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit (103), wobei der Betätigungsabschnitt (102) getrennt vom Navigationsanzeigeabschnitt (101) an dem Fahrzeugkörper (11) angeordnet ist, wobei: der Betätigungsabschnitt (102) in einen ersten Betätigungsabschnitt (105), der während des Fahrens betätigbar ist, und einen zweiten Betätigungsabschnitt (106), der während des Parkens betätigbar ist, unterteilt ist; der Betätigungsabschnitt (102) zudem spezifische Eingabemittel (200) umfasst, welche in der Lage sind, neben den ersten und zweiten Betätigungsabschnitten (105, 106) eine Eingabe in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit (103) durchzuführen; und der erste Betätigungsabschnitt (105) an einem Lenker (15) neben einem linken Handgriff (55) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungsabschnitt (105) einen Betätigungsschalter (151) umfasst,...

Description

Hintergrund der Erfindung
Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung eines Navigationssystems für ein Motorrad, welches in der Lage ist, ein Fahrziel, die aktuelle Fahrzeugposition oder Ähnliches darzustellen.
Stand der Technik
Es gibt ein auf einem Armaturenbrett angeordnetes Navigationssystem, welches für die praktische Verwendung als Motorradnavigationssystem zum Einsatz kommt.
Das praktische Motorradnavigationssystem war nur dann ausreichend für praktische Anwendungen, wenn es innerhalb eines für den Fahrer sichtbaren Bereichs angeordnet war.
Es gibt ein bekanntes Motorradnavigationssystem, bei dem ein Monitorschirm (ein Navigationsanzeigeabschnitt) und Betätigungsschalter (ein Betätigungsabschnitt) in einem Stück an einem Armaturenbrett angeordnet sind (man nehme z. B. Bezug auf die japanische Offenlegungsschrift JP 09-095 276 A (Seiten 5 und 6, 5 und 6)).
Bezugnehmend auf 15 ist dort ein Diagramm zum Erklären der Anordnung eines herkömmlichen Motorradnavigationssystems gezeigt, zeigend ein Motorrad 320 mit Handgriffen 322, welche an einem Fahrzeugkörper 321 so angeordnet sind, dass sie zum Steuern frei sind, eine Windschutzscheibe 323, welche vor den Handgriffen 322 angeordnet ist und ein Navigationssystem 325, welches im Zentrum des Bereichs hinter den Handgriffen angeordnet ist.
Bezugnehmend auf 16 ist ein Diagramm zum Erklären der wesentlichen Konfiguration des herkömmlichen Motorradnavigationssystems gezeigt, zeigend das Motorradnavigationssystem 325 mit einem Monitorschirm (ein Navigationsanzeigeabschnitt) 327, welcher in einem Gehäuse 326 vorgesehen ist, Betätigungsschalter (ein Betätigungsabschnitt) 328, die in dem Gehäuse 326 vorgesehen sind, und eine Abdeckung 329, welche derart am Gehäuse 326 angebracht ist, dass sie geöffnet oder geschlossen werden kann, um den Monitorschirm 327 und die Betätigungsschalter 328 abzudecken.
Das Motorradnavigationssystem 325 ist im Zentrum des Bereichs hinter den Handgriffen 322, wie dies in 15 gezeigt ist, angeordnet und wird unter Verwendung der Betätigungsschalter 328 im Gehäuse 326 betätigt. Wenn der Fahrer das Navigationssystem 325 während des Fahrens betätigt, würde jedoch der Komfort verbessert, wenn der Fahrer es betätigen könnte ohne seine Fahrposition zu ändern.
Zudem sind beim Motorradnavigationssystem 325 der Monitorschirm 327 und die Betätigungsschalter 328 einstückig in dem Gehäuse 326, wie dies in 16 gezeigt ist, angeordnet, was zu einer Zunahme der Größe des Navigationssystems 325 führt und ein derartiges Problem verursacht, dass es schwierig ist das Navigationssystem 325 auf dem Fahrzeugkörper 321 zu montieren.
Dementsprechend ist es gewünscht, ein Motorradnavigationssystem zu schaffen, das in einer komfortabeln Position während des Fahrens betätigt werden kann und leicht an dem Motorrad befestigt werden kann.
Aus der US 6,154,703 A ist ein Motorradnavigationssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
Aus der US 2002/0 160 723 A1 ist ein Helm mit einem eingebauten Kommunikationssystem bekannt, bei dem ein Spracheingabemittel zur Navigationssystemsteuerung verwendet wird.
Aus der US 2004/0 117 084 A1 ist ein Navigationssystem mit Spracheingabe mit zwei getrennten Eingabeschalterabschnitten bekannt.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Motorrad navigationssystem zu schaffen, welches in der Betätigbarkeit während des Fahrens verbessert ist und in einer komfortablen Position bedient werden kann, selbst wenn sich das Motorrad in Bewegung befindet, und ein Motorradnavigationssystem zu schaffen, welches eine erhöhte Flexibilität bezüglich der Montage des Navigationssystems an einem Fahrzeug besitzt.
Diese Aufgabe wird durch ein Motorradnavigationssystem gemäß Anspruch 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Motorradnavigationssystem umfasst einen Navigationsanzeigeabschnitt zum Anzeigen der Navigationsinformationen wie einem Fahrziel und der aktuellen Fahrzeugposition, eine Steuerungs- oder/und Regelungseinheit zum Steuern oder/und Regeln des Navigationsanzeigeabschnitts und einen Betätigungsabschnitt zum Durchführen einer Eingabebedienung in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit, wobei der Betätigungsabschnitt vom Navigationsanzeigeabschnitt getrennt ist und der Betätigungsabschnitt bei einem Motorrad, welches mit dem Navigationssystem ausgestattet ist, an dem Fahrzeugkörper angeordnet ist. Dies verbessert die Flexibilität bei der Anordnung und kann zu einer Verbesserung der Betätigbarkeit führen.
Erfindungsgemäß ist der Betätigungsabschnitt unterteilt in einen ersten Betätigungsabschnitt, der während des Fahrens betätigbar ist, und einen zweiten Betätigungsabschnitt, der während des Parkens betätigbar ist, und der Betätigungsabschnitt umfasst zudem spezifische Eingabemittel, die in der Lage sind, neben den ersten und zweiten Betätigungsabschnitten eine Eingabe in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit durchzuführen.
Mit der Unterteilung der Betätigungen in solche, die während des Fahrens und solche, die während des Parkens durchgeführt werden, durch das Unterteilen der Betätigungsabschnitte in den ersten Betätigungsabschnitt, der während des Fahrens betätigbar ist und dem zweiten Betätigungsabschnitt, der während des Parkens betätigt wird, kann einem Fahrer die Benutzung erleichtert werden.
Zusätzlich kann mit dem Betätigungsabschnitt, der mit dem spezifischen Eingabemittel ausgebildet ist und in der Lage ist, Eingaben in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit durchzuführen, das Navigationssystem umfangreich angewendet werden und im Komfort verbessert werden.
Weiterhin umfasst der erste Betätigungsabschnitt einen Betätigungsschalter, welcher zu einer kombinierten Steuerung/Regelung fähig ist, wobei der Betätigungsschalter als Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter dient zum Vergrößern oder Verkleinern eines in dem Navigationsanzeigeabschnitt angezeigten Kartenschirmes und eine in dem Navigationsanzeigeabschnitt dargestellte Karte herangezoomt werden kann, wenn er nach links verschoben wird, und aus der Karte herausgezoomt werden kann, wenn er nach rechts verschoben wird; der Betätigungsschalter als Sprachrückführungsschalter zum Steuern einer Wiederholung einer Sprachführung dient, wobei eine Sprachführung wiederholt werden kann, wenn er nach vorne gedrückt wird; und der Betätigungsschalter als Schirmwechselschalter zum Wechseln eines Führungsschirmes zum Anzeigen des Kartenschirmes und verschiedener Arten von Führungsinformationen dient, wobei von einem Kartenschirm in einen Führungsschirm gewechselt werden kann, wenn sein Zentrum gedrückt/gehalten wird, und der Kartenschirm erneut erhalten werden kann, wenn er erneut gedrückt/gehalten wird.
Mit der Bereitstellung des Vergrößerungsschalters zum Vergrößern oder Verkleinern des Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt in dem ersten Betätigungsabschnitt dargestellt wird, kann der Kartenschirm während des Fahrens vergrößert oder verkleinert werden. Mit der Bereitstellung des Sprachrückführungsschalters zum Steuern der Wiederholung der Sprachführung im ersten Betätigungsabschnitt kann sich der Fahrer die Stimme der Sprachführung etliche Male anhören, wenn er sie während des Fahrens nicht verstanden hat.
Mit der Bereitstellung des Schirmwechselschalters zum Wechseln des Führungsschirms zum Darstellen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen im ersten Betätigungsabschnitt wird es möglich, den Führungsabschnitt zum Darstellen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen während des Fahrens zu wechseln.
Ferner ist der erste Betätigungsabschnitt an einem Lenker neben einem linken Handgriff angeordnet.
Mit einem neben dem linken Handgriff angeordneten ersten Betätigungsabschnitt ist es möglich, das Navigationssystem zu betätigen ohne während des Fahrens eine Hand vom Handgriff zu nehmen.
Vorzugsweise ist das spezifische Eingabemittel ein Spracheingabemittel, welches in der Lage ist, eine Spracheingabe durchzuführen, und der erste Betätigungsabschnitt ist mit einem Wechselschalter ausgebildet zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven Zustand des Spracheingabemittels.
Mit der Verwendung des Spracheingabemittels, welches in der Lage ist, eine Spracheingabe als spezifisches Eingabemittel durchzuführen, kann das Navigationssystem verwendet werden ohne die Hände von den Handgriffen zu nehmen, selbst wenn sich das Motorrad beispielsweise in Bewegung befindet.
Zusätzlich kann durch die Vorsehung eines Wechselschalters zum Überwechseln in den für die Spracheingabe aktiven Zustand im ersten Betätigungsabschnitt, der Eingabemodus in die Spracheingabe gewechselt werden, selbst wenn sich das Motorrad in Bewegung befindet.
Vorzugsweise ist der zweite Betätigungsabschnitt unter dem rechten Handgriff und innerhalb einer Verkleidung zum Abdecken des Fahrzeugkörpers angeordnet.
Mit der Anordnung des zweiten Betätigungsabschnitts unter dem rechten Handgriff und innerhalb der Verkleidung zum Abdecken des Fahrzeugkörpers ist es möglich, verschiedene Einstellungen für das Navigationssystem während des Sitzens rittlings auf einem Fahrzeugsitz während des Parkens durchzuführen.
Vorzugsweise ist der erste Betätigungsabschnitt unterhalb eines Handgriffschalters angeordnet.
Durch die Anordnung des ersten Betatigungsabschnitts unter dem Handgriffschalter behindert er nicht die Schaltbetätigung, welche während des Fahrens benötigt wird.
Wie dies oben genannten wurde, ist der Betätigungsabschnitt von dem Navigationsanzeigeabschnitt getrennt, wodurch das Navigationssystem leicht montiert werden kann. Hierbei besteht ein Vorteil der Ermöglichung einer weiten Verwendung des Navigationssystems.
Zusätzlich ist der Betätigungsabschnitt an der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet, wodurch es möglich ist, das Navigationssystem in einer komfortabeln Position zu betätigen. Hierdurch besteht ein Vorteil darin, dass das Navigationssystem benutzerfreundlich ist.
Wie dies oben erwähnt ist, ist der Betätigungsabschnitt in einen ersten Betätigungsabschnitt der während des Fahrens betätigbar ist und einen zweiten Betätigungsabschnitt der während des Parkens betätigbar ist unterteilt, wobei Betätigungen die während des Fahrens durchgeführt werden sollen, klar von Betätigungen unterschieden werden können, die während des Parkens durchgeführt werden sollen. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich der Betätigbarkeit.
Zusätzlich umfasst der Betätigungsabschnitt spezifische Eingabemittel, welche in der Lage sind, eine Eingabe in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit vorzunehmen, wodurch das Navigationssystem umfangreich angewendet werden kann. Hierdurch besteht ein Vorteil der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des Komforts.
Wie oben angesprochen ist das spezifische Eingabemittel ein Spracheingabemittel, welches in der Lage ist, eine Spracheingabe durchzuführen, wodurch das Navigationssystem selbst dann verwendet werden kann, wenn der Fahrer beispielsweise während des Fahrens keine seiner Hände vom Handgriff wegnehmen kann. Hierdurch besteht ein Vorteil der weiteren Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des Komforts.
Zusätzlich ist der erste Betätigungsabschnitt mit dem Wechselschalter zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven Zustand vorgesehen, wodurch der Wechsel zur Spracheingabe selbst dann möglich ist, wenn sich das Motorrad in Bewegung befindet. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des Komforts.
Wie oben beschrieben ist der erste Betätigungsabschnitt mit dem Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter zum Vergrößern oder Verkleinern des Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt dargestellt wird, ausgestattet, wodurch es ermöglicht wird, den Kartenschirm während des Fahrens zu vergrößern oder zu verkleinern und der erste Betätigungsabschnitt ist mit dem Stimmrückführschalter zum Steuern der Wiederholung der Sprachführung ausgebildet, wobei der Fahrer die Stimme der Sprachführung anhören kann so oft er will, wenn er sie während des Fahrens nicht verstanden hat. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des Komforts.
Wie dies oben beschrieben ist, ist der erste Betätigungsabschnitt mit dem Schirmwechselschalter zum Wechseln des Führungsschirms zum Anzeigen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen ausgestattet. Hierdurch besteht ein Vorteil bei Verbesserung des Navigationssystems im Komfort.
Wie oben beschrieben ist der erste Betätigungsabschnitt in der Nähe des linken Handgriffs angeordnet, wodurch der Fahrer das Navigationssystem betätigen kann ohne während des Fahrens eine Hand vom Handgriff zu nehmen. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des Komforts.
Wie oben bereits beschrieben ist der zweite Betätigungsabschnitt unter dem rechten Handgriff und innerhalb der Verkleidung zur Abdeckung des Fahrzeugkörpers angeordnet, wodurch der Fahrer verschiedene Einstellungen für das Navigationssystem durchführen kann, während er beim Parken rittlings auf dem Fahrzeug sitzt/sitzt. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich der Bedienbarkeit.
Der erste Betätigungsabschnitt ist unter dem Handgriffschalter angeordnet, wodurch die Betätigung des Schalters, die während des Fahrens benötigt wird, nicht behindert wird.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads verwendend ein Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Draufsicht auf das Motorrad, dass das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
3 ist eine Frontansicht des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
4 ist eine Hinteransicht des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
5 ist eine perspektivische Ansicht eines akustischen Systems des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
6 ist eine perspektivische Ansicht eines akustischen Systems in einer weiteren Ausführungsform des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
7 ist eine perspektivische Ansicht des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
8 ist eine Vorderansicht eines Instrumentenanzeigerabschnitts und eines Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
9 ist eine Vorderansicht eines Handgriffschaltgehäuses des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
10 ist eine Vorderansicht eines zweiten Betätigungsabschnitts des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
11 ist eine Draufsicht auf den zweiten Betätigungsabschnitt des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
12 ist eine perspektivische Ansicht von Spracheingabemitteln des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
13 ist ein Anzeigeschirm zeigend ein Beispiel des Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
14 ist ein Blockabschnitt des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
15 ist ein schematische Darstellung zum Erklären einer Anordnung eines herkömmlichen Motorradnavigationssystems.
16 ist ein schematische Darstellung zum Erklären einer wesentlichen Konfiguration des herkömmlichen Motorradnavigationssystems.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend detailliert mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es wird vorausgesetzt, dass die Zeichnungen in der Richtung der Bezugszeichen angesehen werden.
Bezugnehmend auf 1 ist dort eine Seitenansicht eines Motorrads verwendend ein Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Motorrad 10 umfasst ein Kopfrohr 12, welches an einem Fahrzeugrahmen (Fahrzeugkörper) 11 angeordnet ist, eine Vordergabel 13, welche so am Kopfrohr 12 angeordnet ist, dass sie lenkbar ist, ein Lenkhandgriff 15, der an einer oberen Brücke 14 der Vordergabel 13 angeordnet ist, eine Verkleidung 17, welche vor der oberen Brücke 14 angeordnet ist und eine untere Brücke 16, Scheinwerfer 18, 18 (ein Scheinwerfer 18 ist nicht gezeigt), welche an der Vorderfläche der Verkleidung 17 mit rechten und linken Spiegeln 19, 19 (ein Spiegel 19 ist nicht gezeigt) angeordnet sind, ein Vorderrad 21, welches an einem unteren Bereich der Vordergabel 13 angeordnet ist, wobei das Vorderrad 21 mit einem vorderen Schutzblech 22 abgedeckt ist, ein Hauptrahmen 23 des Fahrzeugrahmens 11, der sich vom Kopfrohr 12 nach hinten erstreckt, ein Motor 24, der an einem unteren Bereich des Hauptrahmens 23 angeordnet ist, ein Kraftstofftank 25, der in einem oberen Bereich des Rahmens 23 angeordnet ist, eine Sitzschiene 26, die sich vom Hauptrahmen 23 nach hinten erstreckt, ein Fahrzeugsitz 27, der an die Sitzschiene 26 angeordnet ist, ein hinterer Schwenkhebel 29, der sich vom hinteren Ende des Hauptrahmens 23 mittels eines Gelenks 28 erstreckt, ein Hinterrad 31, welches drehbar am hinteren Ende des hinteren Schwenkhebels 29 angeordnet ist und ein hinterer Dämpfer (nicht gezeigt) zwischen dem Hinterteil des hinteren Schwenkhebels 29 und dem Fahrzeugrahmen 11.
In dieser Darstellung sind eine untere Abdeckung 33, eine GPS-Antenne (Global Positioning System GPS) 34, eine Nebellampe 35, ein Vorderradblinker 36, eine Windschutzscheibe 37, eine Lüftungsöffnung 38 in der Verkleidung 17 zum Zuführen von Luft zum Motor 24, ein Koffergehäuse 39, eine Satteltasche 41, ein Hinterradblinker 42, eine Stabantenne 43, ein Rücklicht 44, ein Hauptständer 45, ein Unterständer 46, eine Fahrerfußraste 47 und eine Beifahrerfußraste gezeigt.
Der Fahrzeugsitz 27 umfasst einen Vordersitz (einen Fahrersitz) 32, auf dem ein Fahrer sitzt und einen Rücksitz (einen Beifahrersitz) 49, auf dem ein Mitfahrer sitzt. Der Vordersitz 32 besitzt eine Lendenpolsterung 32a zum Stützen der Lenden des Fahrers und der Hintersitz 49 weist eine Rückenlehne 51 zum Halten des Rückens des Beifahrers und Griffschienen 52, 52 (der Griff 52 auf der anderen Seite ist nicht gezeigt), die der Beifahrer greifen kann, auf.
Bezugnehmend auf die 2 ist eine Draufsicht auf das Motorrad gezeigt, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet. Das Nachfolgende gibt Informationen bezüglich eines Motorradakustiksystems 60 (nachfolgend vereinfacht bezeichnet als ”Akustiksystem 60”), welches am Motorrad 10 angeordnet ist.
Das Akustiksystem 60 umfasst eine linke Mittelton- oder/und Basseinheit 63 zum Wiedergeben von Mittelton- oder/und Bassklängen, welche links von einem Instrumentenanzeigeabschnitt (Fahrzeuganzeige) 58 angeordnet ist, eine linke Hochtoneinheit 60 zum wiedergeben von Hochtönen, welche zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der linken Mittelton- oder/und Basseinheit 63 angeordnet ist, eine rechte Hochtoneinheit 66 zum Wiedergeben von Hochtönen, welche zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und eine rechte Mittelton- oder/und Basseinheit 64 angeordnet ist, linke und rechte Tiefbasseinheiten (Tiefbasslautsprecher) 67, 68, welche in der Lage sind, die tieferen Bereiche des Frequenzspektrums als die linken und rechten Mittelton- oder/und Basseinheiten 63, 64 wiederzugeben, welche in dem Koffergehäuse 39 angeordnet sind und eine Komponente 69 zur Veranlassung dieser Einheiten 63 bis 68, Töne wiederzugeben.
Die Komponente 69 ist eine Audioausrüstung mit den Funktionen eines Radios, eines Compact-Disk(CD)-Spielers, eines Mini-Disk(MD)-Spielers, eines Kassetten-Spielers, eines Verstärkers und Ähnlichem.
Das Motorradnavigationssystem 100 (nachfolgend vereinfacht bezeichnet als ”Navigationssystem 100”) nach der vorliegenden Erfindung umfasst einen Navigationsanzeigeabschnitt 101, welcher am hinteren Bereich des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 angeordnet ist, einen Betätigungsabschnitt 102 mit einem unterteilten Aufbau, der um einen Steuerhandgriff 15 und eine Abdeckung (obere Konsole) 104 angeordnet ist und eine Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103, welche in dem Koffergehäuse 39 aufgenommen ist, die im Detail mit Bezug auf die 7 bis 14 beschrieben werden. Die Bezugszeichen 55 und 56 bezeichnen jeweils linke und rechte Handgriffe und ein Bezugszeichen 59 bezeichnet ein Handgriffschaltergehäuse, welches Schalter und Ähnliches enthält, die während des Fahrens betätigt werden sollen, wobei die Handgriffschaltbox links vom Steuerhandgriff 15 angeordnet ist.
Bezugnehmend auf 3 ist eine Vorderansicht des Motorrads verwendend das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung gezeigt, zeigend eine GPS-Antenne 34, welche im vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, rechte und linke Nebellampen 35, 35, welche an den unteren Seiten des Fahrzeugkörpers angeordnet sind, Scheinwerfer 18, 18, welche an der Verkleidung 17 angeordnet sind, rechte und linke Spiegel 19, 19, welche an der Verkleidung 17 angeordnet sind, rechte und linke Frontblinker 36, 36, die jeweils integral in diese Spiegel 19, 19 eingebaut sind und rechte und linke Luftöffnungen 38, 38, die in der Verkleidung 17 vorgesehen sind.
Die GPS-Antenne 34 ist vorzugsweise eine Chip-Antenne, eine ”batch”-Antenne oder eine spiralförmige Antenne, die in einer Anzeigekonsole (Instrumentenkonsole) 57 oder in die Verkleidung 17 eingebaut sein kann.
Bezugnehmend auf 4 ist eine Rückansicht des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung benutzt, gezeigt, zeigend ein Koffergehäuse 39, welches in der Mitte des hinteren Bereichs des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, rechte und linke Satteltaschen 41, 41, welche an beiden Seiten des Koffergehäuses 39 angeordnet sind, rechte und linke hintere Blinker 42, 42, die im hinteren Bereich der rechten und linken Satteltaschen 41, 41 angeordnet sind, eine Stabantenne 43, die rechts am Koffergehäuse 39 angeordnet ist, rechte und linke Rückleuchten 44, 44, welche an der Rückseite des Koffergehäuses 39 angeordnet sind, rechte und linke Abgasrohre 53, 53, die im unteren Bereich des Fahrzeugkörpers angeordnet sind und ein Hinterrad 31, das mit einem hinteren Schutzblech 54 abgedeckt ist.
Bezugnehmend auf 5 wird eine perspektivische Ansicht eines Akustiksystems des Motorrads verwendend das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Bei dem Motorrad 10 (siehe 1), welches mit dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 zum Anzeigen von Fahrinformationen, wie Fahrzeuggeschwindigkeit oder Reiseentfernung vor einem Fahrer, ausgestattet ist und das mit linken und rechten Lautsprechern (Lautersprechersysteme) 61, 62 zum Bilden wiedergegebenen Klangs einer englischen Konversation, Musik oder Ähnlichem in beiden Seiten des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 ausgestattet ist, umfasst das Akustiksystem 60 die linken Lautsprecher (Lautsprechersystem) 61 umfassend eine linke Mittelton- oder/und Basseinheit, (Mittelton- oder/und Basslautsprecher) 63 zum Wiedergeben von Mittelton- oder/und Bassklängen mit dem linken Lautsprecher (Lautersprechersystem) 61, welches links von dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 angeordnet ist und eine linke Hochtoneinheit (Hochtonlautsprecher) 65 zum Wiedergeben von Hochtonklängen, welche zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der linken Mittelton- oder/und Basseinheit 63 angeordnet ist und den rechten Lautsprecher (Lautsprechersystem) 62 umfassend eine rechte Mittelton- oder/und Basseinheit 64 zum Wiedergeben von Mittelton- oder/und Bassklängen mit dem rechten Lautsprecher (Lautsprechersystem) 62, welches rechts von dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 angeordnet ist und eine rechte Hochtoneinheit 66 zum Wiedergeben von Hochtonklängen angeordnet zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der rechten Mittelton- oder/und Basseinheit 64. Wie dies in 2 gezeigt ist, besitzt der linke Lautsprecher 61 eine linke Tiefbasseinheit 67 innerhalb des Koffergehäuses 39 und der rechte Lautsprecher 62 besitzt eine rechte Tiefbasseinheit 68 innerhalb des Koffergehäuses 39.
Die Anzeigekonsole (Instrumentenkonsole) 57 ist eine Konsole, bei der die linken und rechten Mittelton- oder/und Basseinheiten 63, 64 und die Hochtoneinheiten 65, 66 angeordnet werden können, und bei der der Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der Navigationsanzeigeabschnitt 101 angeordnet sind.
Die linken und rechten Mittelton- oder/und Basseinheiten 63, 64 können mit einem Netz (Saran-Netz) zum Schutz der Mittelton- oder/und Basseinheit 63, 64 ausgestattet sein.
Bezugnehmend auf 6 ist eine perspektivische Ansicht eines akustischen Systems in einer weiteren Ausführungsform des Motorrads, dass das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung benutzt, gezeigt. Die gleichen Bezugszeichen wurden wie bei dem akustischen System 60 für gleiche Teile verwendet und deren detaillierte Beschreibung wird hier vermieden.
Eine akustisches System 70 umfasst linke und rechte Mittelton- oder/und Basseinheiten (Mittelton- oder/und Bass-Lautsprecher) 63, 64, die an beiden Seiten eines Instrumentenanzeigeabschnitts 58 angeordnet sind, ein Armaturenbrett 78, welches oberseitig auf einer Anzeigekonsole (Instrumentenkonsole) 77 angeordnet ist, Abdeckbauteile (Lautsprechergehäuse) 73, 73, welche einstückig mit dem Armaturenbrett 78 auf beiden Seiten von dessen Deckfläche vorgesehen sind, und linke und rechte Hochtoneinheiten (Hochton-Lautsprecher) 75, 76, die in den Abdeckbauteilen 73, 73 mittels einer Ablenkplatte (nicht gezeigt) angeordnet sind.
Das Abdeckbauteil 73, die Ablenkplatte (nicht gezeigt) und die Hochtoneinheit 75 bilden die linke Hochtonlautsprecheranordnung 71. Die Abdeckung 73, die Ablenkplatte und die Hochtoneinheit 76 bilden die rechte Hochtonlautsprecheranordnung 72.
Das akustische System 70 besitzt die linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76, die so angeordnet sind, dass sie nach oben aus dem Fahrzeugkörper von einer oberen Kantenlinie 58a der äußeren Form des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 mit den Seiten und den Böden der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76, die mit den Abdeckelementen 73, 73 abgedeckt sind, herausragen. Dies verbessert die Präsenz der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76, welches die Wiedergabe eines Qualitätssinns des akustischen Systems 70 ermöglicht.
Die nachfolgenden Abschnitte liefern Informationen bezüglich des Navigationssystems 100.
Bezugnehmend auf 7 ist eine perspektivische Ansicht des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Navigationssystem 100 besitzt einen Navigationsanzeigeabschnitt 101, der auf der Rückseite des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 angeordnet ist, den Betätigungsabschnitt 102, der geteilt und in dem Handgriffschaltgehäuse 59 links von dem Steuerhandgriff 15 und der Abdeckung 104 angeordnet ist und eine Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103 (siehe 2), die in dem Koffergehäuse 39 angeordnet ist.
Der Betätigungsabschnitt 102 besitzt einen geteilten Aufbau, ausgebildet aus einem ersten Betätigungsabschnitt 105 und einem zweiten Betätigungsabschnitt 106. Der erste Betätigungsabschnitt 105 ist in der Handgriffschaltbox 59 so angeordnet, dass er während des Fahrens betätigbar ist und der zweite Betätigungsabschnitt 106 ist an die Abdeckung 104 angebracht, so dass er während des Parkens betätigt werden kann.
In dem Navigationssystem 100 ist der erste Betätigungsabschnitt 105 in der Nähe des linken Handgriffs 55 angeordnet, wodurch ein Fahrer das Navigationssystem 100 betätigen kann ohne während des Fahrens eine Hand von dem Steuerhandgriff 15 zu nehmen. Als ein Ergebnis kann die Betätigbarkeit des Navigationssystems 100 verbessert werden.
Zudem ist bei dem Navigationssystem 100 der zweite Betätigungsabschnitt 106 unter dem rechten Handgriff 56 und innerhalb der Abdeckung 104, welche die Fahrzeugkörper 11 abdeckt, angeordnet (siehe 1). Der Fahrer kann deshalb verschiedene Einstellungen des Navigationssystems 100 vornehmen während er beim Parken rittlings auf dem Fahrzeug 27 (siehe 1) sitzt. Als ein Ergebnis kann die Verwendbarkeit des Navigationssystems 100 verbessert werden.
Bezugnehmend auf 8 ist eine Vorderansicht des Instrumentenanzeigeabschnitts und des Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Instrumentenanzeigeabschnitt (Fahrzeuginstrumente) 58 zeigt einen Geschwindigkeitsanzeiger 111 zum Anzeigen einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einen Tachometer 112 zum Anzeigen einer Motorgeschwindigkeit, eine Kühlwassertemperaturanzeige 113 zum Anzeigen der Temperatur des Kühlwassers, einen Kraftstoffanzeiger 114 zum Anzeigen einer verbleibenden Kraftstoffmenge, Warnzeichen oder Ähnliches 115 zum Ausgeben einer Warnung oder zur Erregung der Aufmerksamkeit des Fahrers und linke und rechte Blinkerzeichen 116, 117, zeigend den Beleuchtungszustand der Blinker.
Der Navigationsanzeigeabschnitt 101 zeigt Navigationsinformationen wie ein Fahrziel oder die aktuelle Fahrzeugposition und zeigt zudem Warninformationen zur Auslösung eines Alarms oder zur Erregung der Aufmerksamkeit des Fahrers oder zeigt Audioinformation der Komponente 69 (siehe 7).
Bezugnehmend auf 9 ist eine Vorderansicht eines Handgriffschaltgehäuses des Motorrads, das das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet, gezeigt Das Handgriffschaltgehäuse 59 ist ein Bedienteil, an dem Bedienknöpfe oder Steuerungs- oder/und Regelungshebel angeordnet sind, die während des Fahrens betätigt werden und ein Gehäuse, in dem Lichtbetätigungsknöpfe 145 zum Anschalten der Scheinwerfer 18, 18 (siehe 3), Rücklichter 44, 44 (siehe 4) oder Ähnliches, eine Blinkergleitsteuerung oder/und -regelung 146 zum Steuern oder/und Regeln der rechten und linken vorderen Blinker 36, 36 (siehe 3) und der rechten und linken hinteren Blinker 42, 42 (siehe 4), ein Hupenschaltknopf 147 zum Betätigen einer Hupe (nicht gezeigt), ein Lautstärkehebel 148, der die Steuerung oder/und Regelung der Lautstärke der Komponente 69 (siehe 7) oder des Navigationssystems 100 ermöglicht, ein Stummschalteknopf 149 zum zeitweiligen Absenken der Lautstärke der Komponente 69 oder des Navigationssystems 100, ein Abstimm- oder/und Scheibenschalter 152 zum Auswählen eines Rundfunksenders in der Komponente 69 oder Auswahl einer Titelnummer einer Schallplatte, wie einer CD, ein Amateurfunkhebel und Ähnliches 153 zum Steuern oder/und Regeln von Amateurfunk (nicht gezeigt) und den ersten Betätigungsabschnitt 105 des Betätigungsabschnitts 102 für das Navigationssystem 100 (siehe 7) angeordnet sind. Ein Bezugszeichen 158 bezeichnet eine Anzeige.
Der erste Betätigungsabschnitt 105 umfasst einen Umwechselschalter (nicht gezeigt) zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven Zustand des Spracheingabemittels 200 (detailliert beschrieben mit Bezug auf 12) als spezifisches Eingabemittel und einen Betätigungsschalter 151 als Vergrößerungs-Verkleinerungsschalter zum Steuern oder/und Regeln des Navigationssystems 100 (siehe 7) während des Fahrens, einen Stimmenrückführungsschalter und einen Bildschirmwechselschalter.
Der Wechselschalter besitzt ein Einstellungssystem der Bewegung von dem für die Spracheingabe aktiven Zustand (Spracheingabe An) zur Spracheingabe Aus oder wieder zurück, wann immer er beispielsweise ein Mal gedrückt wird.
Der Betätigungsschalter 151 ist zu einer kombinierten Steuerung oder/und Regelung fähig. Der Schalter kann verwendet werden um eine Karte heranzuzoomen (ein detaillierter Schirm) wenn er nach links verschoben wird, aus einer Karte herauszuzoomen (ein weitreichender Schirm) wenn er nach rechts verschoben wird, zum Wiederholen einer Stimmführung (Neuführung oder Neuansage) durch das Drücken nach vorne, um einen Kartenschirm in einen Führungsschirm zu wechseln durch das Drücken oder/und Halten des Zentrums (langer Druck) und das Wiedererhalten des Kartenschirms durch das erneute Drücken oder/und Halten.
Mit anderen Worten kann gesagt werden, dass der Betätigungsschalter 151 ein kombinierter steuerbarer oder/und regelbarer Schalter ist, der die Vergrößerungs-/Verkleinerungsschaltfunktion, die Stimmrückführungsschaltfunktion und die Schirmwechselschaltfunktion besitzt. Hierdurch können die Betätigungsfunktionen konzentriert werden, wodurch die Betätigbarkeit des Navigationssystems 199 (siehe 7) während des Fahrens verbessert wird.
Hier soll angemerkt werden, dass die Sprachführung (Funktion) nützlich ist für die Sprachansage, dass das Motorrad dicht vor einem Bahnübergang ist oder in Sprachansagen, dass das Motorrad dicht vor einem Fahrziel ist, dass der Kartenschirm in erster Linie aus einer Straßenkarte, wie dies in 13a gezeigt ist, besteht und dass der Führungsschirm eine Anzeige einer Führung (Richtungen) zeigt, ohne die Verwendung der Straßenkarte wie sie in 13b gezeigt ist.
Im Diagramm bezeichnet ein Bezugszeichen 156 ein Schaltergehäuse und ein Bezugzeichen 157 bezeichnet ein Kabel, welches sich aus dem Schaltergehäuse 156 erstreckt.
Genauer gesagt ist der erste Betätigungsabschnitt 105 mit einem Betätigungsschalter (Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter) 151 ausgebildet zum Vergrößern oder Verkleinern des Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt 101 (siehe 7) dargestellt ist, wodurch der Kartenschirm während des Fahrens verkleinert oder vergrößert werden kann und der erste Betätigungsabschnitt 105 ist mit dem Betatigungsschalter (Sprachrückführungsschalter) 151 zum Ansteuern einer Wiederholung der Sprachführung ausgebildet, wobei der Fahrer die Sprachführung so oft anhören kann wie er will, wenn es ihm nicht möglich war, die Stimme der Stimmsprachführung während des Fahrens zu verstehen. Hierdurch ist es möglich, den Komfort des Navigationssystems 100 zu verbessern (siehe 7).
Zusätzlich ist der erste Betatigungsabschnitt 105 mit einem Betätigungsschalter (Schirm-Umschalt-Schalter) 151 zum Wechseln des Führungsschirmes zur Anzeige des Kartenschirmes und verschiedener Arten von anderen Informationen ausgebildet, wodurch es ermöglicht wird, den Führungsschirm zum Anzeigen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen während des Fahrens umzuschalten. Hierdurch wird es möglich, den Komfort des Navigationssystems 100 zu verbessern (siehe 7).
Bezugnehmend auf 10 ist dort eine Vorderansicht des zweiten Betätigungsabschnitts des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Bezugnehmend auf 11 ist dort eine Draufsicht auf den zweiten Betätigungsabschnitt des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt.
Der zweite Betätigungsabschnitt 106 ist ein Bedienteil, in dem Knöpfe angeordnet sind, die während des Parkens betätigt werden umfassend einen Menüschalter 161 zum Anzeigen verschiedener Einstellinhalte, einen Abbrechenschalter 162 zum Abbrechen eines ein Mal gewählten Inhalts, einen Kartenschalter 163 zum Anzeigen einer Schnellstraßenkarte, einer Außerortskarte oder Ähnlichem, ein Auswahl- oder/und Bestimmungsschalter 164 zum Auswählen oder Bestimmen eines Menüs oder einer Karte, die durch die Verwendung des Menüschalters 162 oder des Kartenschalters 163 dargestellt wird, eine Bedienkonsole 165, auf der diese Schalter 161 bis 164 angeordnet sind, ein Bedienkabel 166, welches in 10 gezeigt ist, welches sich von der Betätigungskonsole 165 erstreckt und ein Mikrofoneingang 167 und eine Kopfhörerbuchse 168 zum Verbinden der Spracheingabemittel 200 (siehe 12).
Der Auswahl- oder/und Bestimmungsschalter 164 umfasst Auswahlschalter 171 bis 174 zur Auswahl eines Menüs oder einer Karte und einen Bestimmungsschalter 175 zum Bestimmen des gewählten Menüs oder der Karte.
Bezugnehmend auf 12 ist eine perspektivische Ansicht der Spracheingabemittel für das Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung gezeigt.
Das Spracheingabemittel 200 ist ein Mittel, welches innerhalb eines Helms 201, den der Fahrer trägt, gebildet ist, umfassend ein Mikrofon 202 zur Aufnahme der Stimme des Fahrers durch die Anordnung am Helm 201, ein Kopfempfänger 203 zum Übertragen der Inhalte der Sprachführung an den Fahrer durch das Angeordnetsein am Heim 201, ein Verbindungskabel 204 zum Verbinden des Mikrofons 202 mit dem Kopfempfänger 203, ein Verlängerungskabel 205, welches sich vom Kopfempfänger 203 erstreckt und ein Mikrofoneingang 207 und eine Kopfhörerbuchse 208, die mit dem distalen Ende des Verlängerungskabels 205 verbunden ist.
Bezugnehmend auf die 13 (a, b) sind dort Beispiele von Anzeigeschirmen des Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. In (a), ist ein Beispiel eines Kartenschirms gezeigt. Der Kartenschirm 211 besteht im Wesentlichen aus einer Straßenkarte, wobei die gezeigte Karte vergrößert wird (detaillierter Schirm) durch das Drücken des linken Endes des Betätigungsschalters 151 (siehe 9) und verkleinert wird (weitreichender Schirm) durch das Drücken seines rechten Endes.
Zusätzlich zeigt der Kartenschirm 211 einen Zeiger (Indikator) 212 und der Zeiger 212 zeigt die Richtung, in der das Motorrad 10 (siehe 1) fährt und die dessen Position.
In (b) ist ein Beispiel eines Führungsschirms gezeigt. Der Führungsschirm 213 zeigt Richtungen ohne die Verwendung einer Straßenkarte und wird angezeigt durch das Drücken und Halten des Zentrums des Betätigungsschalters 151 (siehe 9), so dass ein Wechsel vom Kartenschirm 211, der in (a) gezeigt ist, zum Führungsschirm 213 erreicht wird.
Der Führungsschirm 213 ist ausgebildet aus den ersten bis vierten Abbiegeanzeigen 214 bis 217 zum Zeigen eines Rechtsabbiegepunkts oder Linksabbiegepunkts durch das Angezeigtwerden auf der linken Seite des Schirms und eine Routenanzeige 218 zum Führen des Motorrads 10 auf einer Fahrroute durch das Angezeigtwerden auf der rechten Seite des Schirms.
In dem Diagramm bezeichnen die Bezugszeichen 221, 222 und 223 eine Pfeilrichtung zum Zeigen eines Rechtsabbiegens oder Linksabbiegens, eine Straßennamenanzeige zum Zeigen einer Straße in der das Motorrad rechts abbiegen oder links abbiegen soll und einer Anzeige einer Entfernung zu der Straße in der das Motorrad entsprechend eine Rechtsabbiegung oder Linksabbiegung vornehmen soll.
Bezugnehmend auf 14 ist ein Blockabschnitt des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Bei dem Motorrad 10 (siehe 1), das mit dem Navigationssystem ausgestattet ist, das den Navigationsanzeigeabschnitt 101 zum Anzeigen von Navigationsinformation, wie eines Fahrziels und der aktuellen Fahrzeugposition, die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103 zum Steuern oder/und Regeln des Navigationsanzeigeabschnitts 101 und den Betätigungsabschnitt 102 zum Durchführen einer Eingabebetätigung zur Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103 aufweist, kann gesagt werden, dass das Navigationssystem 100 den Betätigungsabschnitt 102 getrennt von Navigationsanzeigeabschnitt 103 besitzt und an der Seite des Fahrzeugs selbst (siehe 1) angeordnet ist.
Wenn der Fahrer das Navigationssystem beispielsweise in einer komfortabeln Position während des Fahrens betätigen könnte, wäre es möglich, das Navigationssystem anwenderfreundlichen zu machen.
Dementsprechend ist der Betätigungsabschnitt 102 getrennt vom Navigationsanzeigeabschnitt 101, wodurch eine Anordnung des Navigationssystems 100 erleichtert wird.
Zusätzlich ist der Betätigungsabschnitt 102 an der Seite des Fahrzeugkörpers 11 (siehe 1) angeordnet, wodurch eine Betätigung des Navigationssystems 100 in einer bequemen Position ermöglicht wird.
Es kann gesagt werden, dass das Navigationssystem 100 den Betätigungsabschnitt 102 besitzt, der in den ersten Betätigungsabschnitt 105, der während des Fahrens betätigbar ist, und den zweiten Betätigungsabschnitt 106, der während des Parkens betätigbar ist, unterteilt ist, und den Betätigungsabschnitt 102 besitzt, der spezifische Eingabemittel (Spracheingabemittel) 200 besitzt, welche in der Lage sind, neben den ersten und zweiten Betätigungsabschnitten 105, 106 eine Eingabe zur Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103 zu führen.
Mit dem Betätigungsabschnitt 102 der in den ersten Betätigungsabschnitt 105, der während des Fahrens betätigbar ist, und den zweiten Betätigungsabschnitt 106, der während des Parkens betätigbar ist, geteilt ist, wird es möglich, die Betätigungen, die während des Fahrens stattfinden müssen deutlich von denen zu unterscheiden, die während des Parkens durchgeführt werden müssen. Hierdurch kann das Navigationssystem 100 bezüglich der Betätigbarkeit verbessert werden.
Zusätzlich ist der Betätigungsabschnitt 102 mit den spezifischen Eingabemitteln (Spracheingabemitteln) 200 ausgebildet, die in der Lage sind, eine Eingabe zur Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103 zu führen, wodurch das Navigationssystem 100 weit verwendet werden kann. Hierdurch kann das Navigationssystem 100 bezüglich des Komforts verbessert werden. Es kann zudem gesagt werden, dass das Navigationssystem 100 die Spracheingabemittel 200 besitzt, die in der Lage sind die Stimme als spezifisches Eingabemittel zu verwenden und einen Wechselschalter (nicht gezeigt) zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven Zustand, der im ersten Betätigungsabschnitt 105 vorgesehen ist.
Mit den Spracheingabemitteln 200, die in der Lage sind die Stimme als das spezifische Eingabemittel zu verwenden, ist es möglich, das Navigationssystem 100 selbst dann zu verwenden, wenn der Fahrer z. B. während des Fahrens die Hand nicht vom Handgriff nehmen kann. Hierdurch kann das Navigationssystem 100 öfters verwendet werden.
Zusätzlich kann mit dem Vorsehen des Wechselschalters (nicht gezeigt) zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven Zustand im ersten Betätigungsabschnitt 105 der Eingabemodus während des Fahrens in die Spracheingabe umgeschaltet werden. Hierdurch kann das Navigationssystem bezüglich des Komforts verbessert werden.
Während das Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung die Spracheingabemittel 200 als spezifische Eingabemittel, wie dies in 14 gezeigt ist, besitzt, ist das Eingabemittel nicht hierauf beschränkt, sondern kann auch ein Berührschaltereingabemittel sein, welches in der Lage ist, eine Eingabe in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit z. B. mit dem Berühren des Navigationsanzeigeabschnitts durchzuführen.
Während das Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung den ersten Betätigungsabschnitt 105 in der Nähe des linken Handgriffs 55 besitzt, ist es nicht hierauf beschränkt, sondern der erste Betätigungsabschnitt 105 kann unterhalb des linken Handgriffs 55 angeordnet sein. Mit anderen Worten behindert es nicht die Schalterbetätigung, die während des Fahrens benötigt wird.
Das Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung ist für die Verwendung in einem grollen Motorrad geeignet.
Ein Navigationssystem, welches in einer komfortablen Position während des Fahrens betätigbar ist, durch die Lösung des Problems, dass es schwer ist, das Navigationssystem während des Fahrens zu betätigen und in einfacher Weise am Fahrzeug montiert ist, durch die Lösung des Problems, dass es schwer ist, das Navigationssystem an dem Fahrzeug zu montieren. Bei einem Motorrad 10 besitzend das Navigationssystem umfassend einen Navigationsanzeigeabschnitt 101 zum Anzeigen von Navigationsinformation wie einem Fahrziel und der aktuellen Fahrzeugposition, eine Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103 zum Steuern oder/und Regeln des Navigationsanzeigeabschnitts 101 und einen Betätigungsabschnitt 102 zum Durchführen einer Eingabebetätigung an die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit 103, ist der Betätigungsabschnitt 102 vom Navigationsanzeigeabschnitt 101 getrennt und der Betätigungsabschnitt 102 ist an der Seite des Fahrzeugkörpers 11 angeordnet.

Claims

Motorradnavigationssystem (100) umfassend einen Navigationsanzeigeabschnitt (101) zum Anzeigen von Navigationsinformationen wie einem Fahrziel und der aktuellen Position des Motorrads (10), eine Steuerungs- oder/und Regelungseinheit (103) zum Steuern oder/und Regeln des Navigationsanzeigeabschnitts (101), und einen Betätigungsabschnitt (102) zum Durchführen einer Eingabebetätigung in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit (103), wobei der Betätigungsabschnitt (102) getrennt vom Navigationsanzeigeabschnitt (101) an dem Fahrzeugkörper (11) angeordnet ist, wobei: der Betätigungsabschnitt (102) in einen ersten Betätigungsabschnitt (105), der während des Fahrens betätigbar ist, und einen zweiten Betätigungsabschnitt (106), der während des Parkens betätigbar ist, unterteilt ist; der Betätigungsabschnitt (102) zudem spezifische Eingabemittel (200) umfasst, welche in der Lage sind, neben den ersten und zweiten Betätigungsabschnitten (105, 106) eine Eingabe in die Steuerungs- oder/und Regelungseinheit (103) durchzuführen; und der erste Betätigungsabschnitt (105) an einem Lenker (15) neben einem linken Handgriff (55) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungsabschnitt (105) einen Betätigungsschalter (151) umfasst, welcher zu einer kombinierten Steuerung oder/und Regelung fähig ist, wobei der Betätigungsschalter (151) als Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter (151) dient zum Vergrößern oder Verkleinern eines in dem Navigationsanzeigeabschnitt (101) angezeigten Kartenschirmes und eine in dem Navigationsanzeigeabschnitt (101) dargestellte Karte herangezoomt werden kann, wenn er nach links verschoben wird, und aus der Karte herausgezoomt werden kann, wenn er nach rechts verschoben wird; der Betätigungsschalter (151) als Sprachrückführungsschalter (151) zum Steuern einer Wiederholung einer Sprachführung dient, wobei eine Sprachführung wiederholt werden kann, wenn er nach vorne gedrückt wird; und der Betätigungsschalter (151) als Schirmwechselschalter (151) zum Wechseln eines Führungsschirmes zum Anzeigen des Kartenschirmes und verschiedener Arten von Führungsinformationen dient, wobei von einem Kartenschirm in einen Führungsschirm gewechselt werden kann, wenn sein Zentrum gedrückt oder/und gehalten wird, und der Kartenschirm erneut erhalten werden kann, wenn er erneut gedrückt oder/und gehalten wird.
Motorradnavigationssystem nach Anspruch 1, wobei das spezifische Eingabemittel (200) ein Spracheingabemittel (200) ist, welches in der Lage ist, eine Spracheingabe durchzuführen, und der erste Betätigungsabschnitt (105) mit einem Wechselschalter ausgebildet ist zum Wechseln in den für eine Spracheingabe aktiven Zustand des Spracheingabemittels.
Motorradnavigationssystem nach Anspruch 1, wobei der zweite Betätigungsabschnitt (106) unter dem rechten Handgriff (55) und innerhalb einer Verkleidung (104) des Fahrzeugkörpers angeordnet ist.
Motorradnavigationssystem nach Anspruch 1, wobei der erste Betätigungsabschnitt (105) unterhalb eines Handgriffschalters angeordnet ist.