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Hintergrund
der Erfindung
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Bereich der
Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung eines Navigationssystems
für ein
Motorrad, welches in der Lage ist ein Fahrziel, die aktuelle Fahrzeugposition
oder Ähnliches
wiedergibt, darzustellen.
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Es
gibt ein Navigationssystem, welches auf einem Armaturenbrett angeordnet
ist, angewandt für die
praktische Verwendung als Motorradnavigationssystem.
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Das
praktische Motorradnavigationssystem war nur dann ausreichend für praktische
Anwendungen, wenn es innerhalb eines für den Fahrer sichtbaren Bereichs
angeordnet war.
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Es
gibt ein bekanntes Motorradnavigationssystem bei dem ein Monitorschirm
(ein Navigationsanzeigeabschnitt) und Betätigungsschalter (ein Betätigungsabschnitt)
in einem Stück
an einem Armaturenbrett angeordnet sind (man nehme z. B. Bezug auf
die japanische Offenlegungsschrift Nr. HEI 9-95276 (Seiten 5 und
6, 5 und 6).
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Bezugnehmend
auf 15 ist dort ein
Diagramm zum Erklären
der Anordnung eines herkömmlichen
Motorradnavigationssystems gezeigt, zeigend ein Motorrad 320 mit
Handgriffen 322, welche an einem Fahrzeugkörper 321 so
angeordnet sind, dass sie zum Steuern frei sind, eine Windschutzscheibe 323,
welche vor den Handgriffen 322 angeordnet ist und ein Navigationssystem 325,
welches im Zentrum des Bereichs hinter den Handgriffen angeordnet
ist.
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Bezugnehmend
auf 16 ist ein Diagramm zum
Erklären
der wesentlichen Konfiguration des herkömmlichen Motorradnavigationssystems
gezeigt, zeigend das Motorradnavigationssystem 325 mit
einem Monitorschirm (ein Navigationsanzeigeabschnitt) 327,
welches in einem Gehäuse 326 vorgesehen
ist, Betätigungsschalter
(ein Betätigungsabschnitt) 328,
die in dem Gehäuse 326 vorgesehen sind
und eine Abdeckung 329, welche am Gehäuse 326 angebracht
ist, so dass es in der Lage ist geöffnet oder geschlossen zu werden,
um den Monitorschirm 327 und die Betätigungsschalter 328 abzudecken.
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Das
Motorradnavigationssystem 325 ist im Zentrum des Bereichs
hinter den Handgriffen 322, wie dies in 15 gezeigt ist, angeordnet und wird unter
Verwendung der Betätigungsschalter 328 im Gehäuse 326 betätigt. Wenn
der Fahrer das Navigationssystem 325 während des Fahrens betätigt, würde jedoch
der Komfort verbessert, wenn der Fahrer es betätigen könnte ohne seine Fahrposition
zu ändern.
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Zudem
sind beim Motorradnavigationssystem 325 der Monitorschirm 327 und
die Betätigungsschalter 328 einstückig in
dem Gehäuse 326,
wie dies in 16 gezeigt
ist, angeordnet, was zu einer Zunahme der Größe des Navigationssystems 325 führt und
ein derartiges Problem verursacht, dass es schwierig ist das Navigationssystem 325 auf
dem Fahrzeugkörper 321 zu
montieren.
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Dementsprechend
ist es gewünscht,
ein Motorradnavigationssystem zu schaffen, das in einer komfortabeln
Position während
des Fahrens betätigt werden
kann und leicht auf dem Motorrad befestigt werden kann.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Motorradnavigationssystem
zu schaffen, welches in der Betätigbarkeit
während
des Fahrens verbessert ist und in einer komfortablen Position bedient
werden kann, selbst wenn sich das Motorrad in Bewegung befindet,
und ein Motorradnavigationssystem zu schaffen, welches in der Lage
ist, eine erhöhte
Flexibilität
bezüglich
der Montage des Navigationssystems auf ein Fahrzeug zu besitzen.
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Nach
einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Motorradnavigationssystem
geschaffen, umfassend einen Navigationsanzeigeabschnitt zum Anzeigen
der Navigationsinformationen wie ein Fahrziel und der aktuellen
Fahrzeugposition, eine Steuerungs-/Regelungseinheit zum Steuern/Regeln
des Navigationsanzeigeabschnitts und einen Betätigungsabschnitt zum Durchführen einer
Eingabebedienung in die Steuerungs-/Regelungseinheit, wobei der
Betätigungsabschnitt
vom Navigationsanzeigeabschnitt getrennt ist und der Betätigungsabschnitt
bei einem Motorrad, welches mit dem Navigationssystem ausgestattet
ist, auf der Seite des Fahrzeugkörpers
angeordnet ist. Dies verbessert die Flexibilität bei der Anordnung und kann
zu einer Verbesserung der Betätigbarkeit
führen.
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Vorzugsweise
ist der Betätigungsabschnitt unterteilt
in einen ersten Betätigungsabschnitt,
der während
des Fahrens betätigbar
ist, und einen zweiten Betätigungsabschnitt,
der während
des Parkens betätigbar
ist, und der Betätigungsabschnitt
umfasst zudem spezifische Eingabemittel, die in der Lage sind, neben
den ersten und zweiten Betätigungsabschnitten
eine Eingabe in die Steuerungs-/Regelungseinheit vorzunehmen.
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Mit
der Unterteilung der Betätigungen
in solche, die während
des Fahrens und solche, die während
des Parkens durchgeführt
werden, durch das Unterteilen der Betätigungsabschnitte in den ersten Betätigungsabschnitt, der
während
des Fahrens betätigbar
ist und dem zweiten Betätigungsabschnitt, der
während
des Parkens betätigt
wird, kann einem Fahrer die Benutzung erleichtert werden.
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Zusätzlich kann
mit dem Betätigungsabschnitt,
der mit dem spezifischen Eingabemittel ausgebildet ist und in der
Lage ist, Eingaben in die Steuerungs-/Regelungseinheit durchzuführen, das
Navigationssystem umfangreich angewendet werden und im Komfort verbessert
werden.
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Vorzugsweise
ist das spezifische Eingabemittel ein Spracheingabemittel, welches
in der Lage ist, eine Spracheingabe durchzuführen und der erste Betätigungsabschnitt
ist mit einem Wechselschalter zum Überwechseln in den für die Spracheingabe
aktiven Zustand ausgestattet.
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Mit
der Verwendung des Spracheingabemittels, welches in der Lage ist,
eine Spracheingabe als spezifisches Eingabemittel durchzuführen, kann
das Navigationssystem verwendet werden ohne die Hände von
den Handgriffen zu nehmen, selbst wenn sich das Motorrad beispielsweise
in Bewegung befindet.
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Zusätzlich kann
durch die Vorsehung eines Wechselschalters zum Überwechseln in den für die Spracheingabe
aktiven Zustand im ersten Betätigungsabschnitt,
der Eingabemodus in die Spracheingabe gewechselt werden, selbst
wenn sich das Motorrad in Bewegung befindet.
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Vorzugsweise
ist der erste Betätigungsabschnitt
mit einem oder beiden eines Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalters
zum Vergrößern oder Verkleinern
eines Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt angezeigt
wird, und einem Sprachrückführungsschalter
zur Steuerung einer Wiederholung einer Sprachführung ausgebildet.
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Mit
der Bereitstellung des Vergrößerungsschalters
zum Vergrößern oder
Verkleinern des Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt
in dem ersten Betätigungsabschnitt
dargestellt wird, kann der Kartenschirm während des Fahrens vergrößert oder
verkleinert werden. Mit der Bereitstellung des Sprachrückführungsschalters
zum Steuern der Wiederholung der Sprachführung im ersten Betätigungsabschnitt
kann sich der Fahrer die Stimme der Sprachführung etliche Male anhören, wenn
er sie während
des Fahrens nicht verstanden hat.
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Vorzugsweise
ist der erste Betätigungsabschnitt
mit einem Schirmwechselschalter zum Wechseln eines Führungsschirms
zum Anzeigen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen
ausgestattet.
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Mit
der Bereitstellung des Schirmwechselschalters zum Wechseln des Führungsschirms
zum Darstellen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen
im ersten Betätigungsabschnitt
wird es möglich,
den Führungsabschnitt
zum Darstellen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen
während
des Fahrens zu wechseln.
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Vorzugsweise
ist der erste Betätigungsabschnitt
in der Nähe
des linken Handgriffs angeordnet.
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Mit
einem in der Nähe
des linken Handgriffs angeordneten ersten Betätigungsabschnitt ist es möglich, das
Navigationssystem zu betätigen
ohne während
des Fahrens eine Hand vom Handgriff zu nehmen.
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Vorzugsweise
ist der zweite Betätigungsabschnitt
unter dem rechten Handgriff und innerhalb einer Verkleidung zum
Abdecken des Fahrzeugkörpers angeordnet.
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Mit
der Anordnung des zweiten Betätigungsabschnitts
unter dem rechten Handgriff und innerhalb der Verkleidung zum Abdecken
des Fahrzeugkörpers ist
es möglich,
verschiedene Einstellungen für
das Navigationssystem während
des Sitzens rittlings auf einem Fahrzeugsitz während des Parkens durchzuführen.
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Vorzugsweise
ist der erste Betätigungsabschnitt
unter einem Handgriffschalter angeordnet.
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Durch
die Anordnung des ersten Betätigungsabschnitts
unter dem Handgriffschalter behindert es nicht die Schaltbetätigung,
welche während des
Fahrens benötigt
wird.
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Wie
dies oben genannten wurde, ist der Betätigungsabschnitt von dem Navigationsanzeigeabschnitt
getrennt, wodurch das Navigationssystem leicht montiert werden kann.
Hierbei besteht ein Vorteil der Ermöglichung einer weiten Verwendung
des Navigationssystems.
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Zusätzlich ist
der Betätigungsabschnitt
an der Seite des Fahrzeugkörpers
angeordnet, wodurch es möglich
ist, das Navigationssystem in einer komfortabeln Position zu betätigen. Hierdurch
besteht ein Vorteil darin, dass das Navigationssystem benutzerfreundlich
ist.
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Wie
dies oben erwähnt
ist, ist der Betätigungsabschnitt
in einen ersten Betätigungsabschnitt der
während
des Fahrens betätigbar
ist und einen zweiten Betätigungsabschnitt
der während
des Parkens betätigbar
ist unterteilt, wobei Betätigungen
die während
des Fahrens durchgeführt
werden sollen, klar von Betätigungen
unterschieden werden können die
während
des Parkens durchgeführt
werden sollen. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des
Navigationssystems bezüglich
der Betätigbarkeit.
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Zusätzlich umfasst
der Betätigungsabschnitt spezifische
Eingabemittel, welche in der Lage sind, eine Eingabe in die Steuerungs-/Regelungseinheit vorzunehmen,
wodurch das Navigationssystem umfangreich angewendet werden kann.
Hierdurch besteht ein Vorteil der Verbesserung des Navigationssystems
bezüglich
des Komforts.
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Wie
oben angesprochen ist das spezifische Eingabemittel ein Spracheingabemittel,
welches in der Lage ist, eine Spracheingabe durchzuführen, wodurch
das Navigationssystem selbst dann verwendet werden kann, wenn der
Fahrer beispielsweise während
des Fahrens keine seiner Hände
vom Handgriff wegnehmen kann. Hierdurch besteht ein Vorteil der weiteren
Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des Komforts.
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Zusätzlich ist
der erste Betätigungsabschnitt mit
dem Wechselschalter zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven
Zustand vorgesehen, wodurch der Wechsel zur Spracheingabe selbst
dann möglich
ist, wenn sich das Motorrad in Bewegung befindet. Hierdurch besteht
ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des
Komforts.
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Wie
oben beschrieben ist der erste Betätigungsabschnitt mit dem Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter
zum Vergrößern oder
Verkleinern des Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt
dargestellt wird, ausgestattet, wodurch es ermöglicht wird, den Kartenschirm
während
des Fahrens zu vergrößern oder
zu verkleinern und der erste Betätigungsabschnitt
ist mit dem Stimmrückführschalter
zum Steuern der Wiederholung der Sprachführung ausgebildet, wobei der
Fahrer die Stimme der Sprachführung
anhören
kann so oft er will, wenn er sie während des Fahrens nicht verstanden
hat. Hierdurch besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems
bezüglich
des Komforts.
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Wie
dies oben beschrieben ist, ist der erste Betätigungsabschnitt mit dem Schirmwechselschalter
zum Wechseln des Führungsschirms
zum Anzeigen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen
ausgestattet. Hierdurch besteht ein Vorteil bei Verbesserung des
Navigationssystems im Komfort.
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Wie
oben beschrieben ist der erste Betätigungsabschnitt in der Nähe des linken
Handgriffs angeordnet, wodurch der Fahrer das Navigationssystem
betätigen
kann ohne während
des Fahrens eine Hand vom Handgriff zu nehmen. Hierdurch besteht ein
Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich des
Komforts.
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Wie
oben bereits beschrieben ist der zweite Betätigungsabschnitt unter dem
rechten Handgriff und innerhalb der Verkleidung zur Abdeckung des Fahrzeugkörpers angeordnet,
wodurch der Fahrer verschiedene Einstellungen für das Navigationssystem durchführen kann,
während
er beim Parken rittlings auf dem Fahrzeug sitzt/sitzt. Hierdurch
besteht ein Vorteil in der Verbesserung des Navigationssystems bezüglich der
Bedienbarkeit.
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Der
erste Betätigungsabschnitt
ist unter dem Handgriffschalter angeordnet, wodurch die Betätigung des
Schalters, die während
des Fahrens benötigt
wird, nicht behindert wird.
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Kurzbeschreibung
der Zeichnungen
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1 ist
eine Seitenansicht eines Motorrads verwendend ein Navigationssystem
nach der vorliegenden Erfindung.
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2 ist
eine Draufsicht auf das Motorrad, dass das Navigationssystem nach
der vorliegenden Erfindung verwendet.
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3 ist
eine Frontansicht des Motorrads, welches das Navigationssystem nach
der vorliegenden Erfindung verwendet.
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4 ist
eine Hinteransicht des Motorrads, welches das Navigationssystem
nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
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5 ist
eine perspektivische Ansicht eines akustischen Systems des Motorrads,
welches das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
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6 ist
eine perspektivische Ansicht eines akustischen Systems in einer
weiteren Ausführungsform
des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden
Erfindung verwendet.
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7 ist
eine perspektivische Ansicht des Motorradnavigationssystems nach
der vorliegenden Erfindung.
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8 ist
eine Vorderansicht eines Instrumentenanzeigerabschnitts und eines
Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems nach
der vorliegenden Erfindung.
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9 ist
eine Vorderansicht eines Handgriffschaltgehäuses des Motorrads, welches
das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung verwendet.
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10 ist
eine Vorderansicht eines zweiten Betätigungsabschnitts des Motorradnavigationssystems
nach der vorliegenden Erfindung.
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11 ist
eine Draufsicht auf den zweiten Betätigungsabschnitt des Motorradnavigationssystems
nach der vorliegenden Erfindung.
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12 ist
eine perspektivische Ansicht von Spracheingabemitteln des Motorradnavigationssystems
nach der vorliegenden Erfindung.
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13 ist
ein Anzeigeschirm zeigend ein Beispiel des Navigationsanzeigeabschnitts
des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung.
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14 ist
ein Blockabschnitt des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden
Erfindung.
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15 ist
ein schematische Darstellung zum Erklären einer Anordnung eines herkömmlichen
Motorradnavigationssystems.
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16 ist
ein schematische Darstellung zum Erklären einer wesentlichen Konfiguration
des herkömmlichen
Motorradnavigationssystems.
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Ausführliche
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
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Die
bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend detailliert mit Bezug
auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben. Es wird vorausgesetzt, dass die Zeichnungen
in der Richtung der Bezugszeichen angesehen werden.
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Bezugnehmend
auf 1 ist dort eine Seitenansicht eines Motorrads
verwendend ein Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung
gezeigt. Das Motorrad 10 umfasst ein Kopfrohr 12,
welches an einem Fahrzeugrahmen (Fahrzeugkörper) 11 angeordnet
ist, eine Vordergabel 13, welche so am Kopfrohr 12 angeordnet
ist, dass sie lenkbar ist, ein Lenkhandgriff 15, der an
einer oberen Brücke 14 der
Vordergabel 13 angeordnet ist, eine Verkleidung 17,
welche vor der oberen Brücke 14 angeordnet
ist und eine untere Brücke 16,
Scheinwerter 18, 18 (ein Scheinwerter 18 ist
nicht gezeigt), welche an der Vorderfläche der Verkleidung 17 mit
rechten und linken Spiegeln 19, 19 (ein Spiegel 19 ist
nicht gezeigt) angeordnet sind, ein Vorderrad 21, welches
an einem unteren Bereich der Vordergabel 13 angeordnet
ist, wobei das Vorderrad 21 mit einem vorderen Schutzblech 22 abgedeckt
ist, ein Hauptrahmen 23 des Fahrzeugrahmens 11,
der sich vom Kopfrohr 12 nach hinten erstreckt, ein Motor 24,
der an einem unteren Bereich des Hauptrahmens 23 angeordnet
ist, ein Kraftstofftank 25, der in einem oberen Bereich
des Rahmens 23 angeordnet ist, eine Sitzschiene 26,
die sich vom Hauptrahmen 23 nach hinten erstreckt, ein Fahrzeugsitz 27,
der an die Sitzschiene 26 angeordnet ist, ein hinterer
Schwenkhebel 29, der sich vom hinteren Ende des Hauptrahmens 23 mittels
eines Gelenks 28 erstreckt, ein Hinterrad 31,
welches drehbar am hinteren Ende des hinteren Schwenkhebels 29 angeordnet
ist und ein hinterer Dämpfer
(nicht gezeigt) zwischen dem Hinterteil des hinteren Schwenkhebels 29 und
dem Fahrzeugrahmen 11.
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In
dieser Darstellung sind eine untere Abdeckung 33, eine
GPS-Antenne (Global Positioning System GPS) 34, eine Nebellampe 35,
ein Vorderradblinker 36, eine Windschutzscheibe 37,
eine Lüftungsöffnung 38 in
der Verkleidung 17 zum Zuführen von Luft zum Motor 24,
ein Koffergehäuse 39,
eine Satteltasche 41, ein Hinterradblinker 42,
eine Stabantenne 43, ein Rücklicht 44, ein Hauptständer 45, ein
Unterständer 46,
eine Fahrerfußraste 47 und
eine Beifahrerfußraste
gezeigt.
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Der
Fahrzeugsitz 27 umfasst einen Vordersitz (einen Fahrersitz) 32,
auf dem ein Fahrer sitzt und einen Rücksitz (einen Beifahrersitz) 49,
auf dem ein Mitfahrer sitzt. Der Vordersitz 32 besitzt
eine Lendenpolsterung 32a zum Stützen der Lenden des Fahrers
und der Hintersitz 49 weist eine Rückenlehne 51 zum Halten
des Rückens
des Beifahrers und Griffschienen 52, 52 (der Griff 52 auf
der anderen Seite ist nicht gezeigt), die der Beifahrer greifen
kann, auf.
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Bezugnehmend
auf die 2 ist eine Draufsicht auf das
Motorrad gezeigt, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden
Erfindung verwendet. Das Nachfolgende gibt Informationen bezüglich eines
Motorradakustiksystems 60 (nachfolgend vereinfacht bezeichnet
als "Akustiksystem 60"), welches am Motorrad 10 angeordnet
ist.
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Das
Akustiksystem 60 umfasst eine linke Mittelton/Basseinheit 63 zum
Wiedergeben von Mittelton- oder Bassklängen, welche links von einem
Instrumentenanzeigeabschnitt (Fahrzeuganzeige) 58 angeordnet
ist, eine linke Hochtoneinheit 60 zum wiedergeben von Hochtönen, welche
zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der linken
Mittelton/Basseinheit 63 angeordnet ist, eine rechte Hochtoneinheit 66 zum
Wiedergeben von Hochtönen,
welche zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und
eine rechte Mittelton/Basseinheit 64 angeordnet ist, linke
und rechte Tiefbasseinheiten (Tiefbasslautsprecher) 67, 68,
welche in der Lage sind, die tieferen Bereiche des Frequenzspektrums
als die linken und rechten Mittelton/Basseinheiten 63, 64 wiederzugeben,
welche in dem Koffergehäuse 39 angeordnet sind
und eine Komponente 69 zur Veranlassung dieser Einheiten 63 bis 68,
Töne wiederzugeben.
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Die
Komponente 69 ist eine Audioausrüstung mit den Funktionen eines
Radios, eines Compact-Disk (CD) -Spielers, eines Mini-Disk (MD)
-Spielers, eines Kassetten-Spielers, eines Verstärkers und Ähnlichem.
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Das
Motorradnavigationssystem 100 (nachfolgend vereinfacht
bezeichnet als "Navigationssystem 100") nach der vorliegenden
Erfindung umfasst einen Navigationsanzeigeabschnitt 101,
welcher am hinteren Bereich des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 angeordnet
ist, einen Betätigungsabschnitt 102 mit
einem unterteilten Aufbau, der um einen Steuerhandgriff 15 und
eine Abdeckung (obere Konsole) 104 angeordnet ist und eine
Steuerungs-/Regelungseinheit 103, welche in dem Koffergehäuse 39 aufgenommen
ist, die im Detail mit Bezug auf die 7 bis 14 beschrieben
werden. Die Bezugszeichen 55 und 56 bezeichnen
jeweils linke und rechte Handgriffe und ein Bezugszeichen 59 bezeichnet
ein Handgriffschaltergehäuse,
welches Schalter und Ähnliches
enthält,
die während
des Fahrens betätigt
werden sollen, wobei die Handgriffschaltbox links vom Steuerhandgriff 15 angeordnet
ist.
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Bezugnehmend
auf 3 ist eine Vorderansicht des Motorrads verwendend
das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung gezeigt, zeigend
eine GPS-Antenne 34, welche im vorderen Bereich des Fahrzeugkörpers angeordnet
ist, rechte und linke Nebellampen 35, 35, welche
an den unteren Seiten des Fahrzeugkörpers angeordnet sind, Scheinwerfer 18, 18,
welche an der Verkleidung 17 angeordnet sind, rechte und
linke Spiegel 19, 19, welche an der Verkleidung 17 angeordnet
sind, rechte und linke Frontblinker 36, 36, die
jeweils integral in diese Spiegel 19, 19 eingebaut
sind und rechte und linke Luftöffnungen 38, 38,
die in der Verkleidung 17 vorgesehen sind.
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Die
GPS-Antenne 34 ist vorzugsweise eine Chip-Antenne, eine "batch"-Antenne oder eine
spiralförmige
Antenne, die in einer Anzeigekonsole (Instrumentenkonsole) 57.
oder in die Verkleidung 17 eingebaut sein kann.
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Bezugnehmend
auf 4 ist eine Rückansicht
des Motorrads, welches das Navigationssystem nach der vorliegenden
Erfindung benutzt, gezeigt, zeigend ein Koffergehäuse 39,
welches in der Mitte des hinteren Bereichs des Fahrzeugkörpers angeordnet
ist, rechte und linke Satteltaschen 41, 41, welche
an beiden Seiten des Koffergehäuses 39 angeordnet
sind, rechte und linke hintere Blinker 42, 42, die
im hinteren Bereich der rechten und linken Satteltaschen 41, 41 angeordnet
sind, eine Stabantenne 43, die rechts am Koffergehäuse 39 angeordnet
ist, rechte und linke Rückleuchten 44, 44,
welche an der Rückseite
des Koffergehäuses 39 angeordnet
sind, rechte und linke Abgasrohre 53, 53, die
im unteren Bereich des Fahrzeugkörpers
angeordnet sind und ein Hinterrad 31, das mit einem hinteren
Schutzblech 54 abgedeckt ist.
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Bezugnehmend
auf 5 wird eine perspektivische Ansicht eines Akustiksystems
des Motorrads verwendend das Navigationssystem nach der vorliegenden
Erfindung gezeigt. Bei dem Motorrad 10 (siehe 1),
welches mit dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 zum Anzeigen
von Fahrinformationen, wie Fahrzeuggeschwindigkeit oder Reiseentfernung
vor einem Fahrer, ausgestattet ist und das mit linken und rechten
Lautsprechern (Lautersprechersysteme) 61, 62 zum
Bilden wiedergegebenen Klangs einer englischen Konversation, Musik
oder Ähnlichem
in beiden Seiten des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 ausgestattet
ist, umfasst das Akustiksystem 60 die linken Lautsprecher
(Lautsprechersystem) 61 umfassend eine linke Mittelton/Basseinheit,
(Mittelton-/Basslautsprecher) 63 zum Wiedergeben von Mittelton-
und Bassklängen
mit dem linken Lautsprecher (Lautersprechersystem) 61,
welches links von dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 angeordnet
ist und eine linke Hochtoneinheit (Hochtonlautsprecher) 65 zum
Wiedergeben von Hochtonklängen,
welche zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und
der linken Mittelton-/Basseinheit 63 angeordnet ist und
den rechten Lautsprecher (Lautsprechersystem) 62 umfassend
eine rechte Mittelton/Basseinheit 64 zum Wiedergeben von
Mittelton- und Bassklängen
mit dem rechten Lautsprecher (Lautsprechersystem) 62, welches
rechts von dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 angeordnet
ist und eine rechte Hochtoneinheit 66 zum Wiedergeben von Hochtonklängen angeordnet
zwischen dem Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der rechten
Mittelton/Basseinheit 64. Wie dies in 2 gezeigt
ist, besitzt der linke Lautsprecher 61 eine linke Tiefbasseinheit 67 innerhalb
des Koffergehäuses 39 und
der rechte Lautsprecher 62 besitzt eine rechte Tiefbasseinheit 68 innerhalb
des Koffergehäuses 39.
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Die
Anzeigekonsole (Instrumentenkonsole) 57 ist eine Konsole,
bei der die linken und rechten Mittelton-/Basseinheiten 63, 64 und
die Hochtoneinheiten 65, 66 angeordnet werden
können,
und bei der der Instrumentenanzeigeabschnitt 58 und der
Navigationsanzeigeabschnitt 101 angeordnet sind.
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Die
linken und rechten Mittelton/Basseinheiten 63, 64 können mit
einem Netz (Saran-Netz) zum Schutz der Mittelton-/Basseinheit 63, 64 ausgestattet sein.
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Bezugnehmend
auf 6 ist eine perspektivische Ansicht eines akustischen
Systems in einer weiteren Ausführungsform
des Motorrads, dass das Navigationssystem nach der vorliegenden
Erfindung benutzt, gezeigt. Die gleichen Bezugszeichen wurden wie
bei dem akustischen System 60 für gleiche Teile verwendet und
deren detaillierte Beschreibung wird hier vermieden.
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Eine
akustisches System 70 umfasst linke und rechte Mittelton/Basseinheiten
(Mittelton/Bass-Lautsprecher) 63, 64, die an beiden
Seiten eines Instrumentenanzeigeabschnitts 58 angeordnet sind,
ein Armaturenbrett 78, welches oberseitig auf einer Anzeigekonsole
(Instrumentenkonsole) 77 angeordnet ist, Abdeckbauteile
(Lautsprechergehäuse) 73, 73,
welche einstückig
mit dem Armaturenbrett 78 auf beiden Seiten von dessen
Deckfläche
vorgesehen sind, und linke und rechte Hochtoneinheiten (Hochton-Lautsprecher) 75, 76,
die in den Abdeckbauteilen 73, 73 mittels einer
Ablenkplatte (nicht gezeigt) angeordnet sind.
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Das
Abdeckbauteil 73, die Ablenkplatte (nicht gezeigt) und
die Hochtoneinheit 75 bilden die linke Hochtonlautsprecheranordnung 71.
Die Abdeckung 73, die Ablenkplatte und die Hochtoneinheit 76 bilden
die rechte Hochtonlautsprecheranordnung 72.
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Das
akustische System 70 besitzt die linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76,
die so angeordnet sind, dass sie nach oben aus dem Fahrzeugkörper von
einer oberen Kantenlinie 58a der äußeren Form des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 mit
den Seiten und den Böden
der linken und rechten Hochtoneinheiten 75, 76,
die mit den Abdeckelementen 73, 73 abgedeckt sind,
herausragen. Dies verbessert die Präsenz der linken und rechten
Hochtoneinheiten 75, 76, welches die Wiedergabe
eines Qualitätssinns des
akustischen Systems 70 ermöglicht.
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Die
nachfolgenden Abschnitte liefern Informationen bezüglich des
Navigationssystems 100.
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Bezugnehmend
auf 7 ist eine perspektivische Ansicht des Motorradnavigationssystems nach
der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Navigationssystem 100 besitzt
einen Navigationsanzeigeabschnitt 101, der auf der Rückseite
des Instrumentenanzeigeabschnitts 58 angeordnet ist, den
Betätigungsabschnitt 102,
der geteilt und in dem Handgriffschaltgehäuse 59 links von dem
Steuerhandgriff 15 und der Abdeckung 104 angeordnet
ist und eine Steuerungs-/Regelungseinheit 103 (siehe 2),
die in dem Koffergehäuse 39 angeordnet
ist.
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Der
Betätigungsabschnitt 102 besitzt
einen geteilten Aufbau, ausgebildet aus einem ersten Betätigungsabschnitt 105 und
einem zweiten Betätigungsabschnitt 106.
Der erste Betätigungsabschnitt 105 ist
in der Handgriffschaltbox 59 so angeordnet, dass er während des
Fahrens betätigbar
ist und der zweite Betätigungsabschnitt 106 ist
an die Abdeckung 104 angebracht, so dass er während des
Parkens betätigt
werden kann.
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In
dem Navigationssystem 100 ist der erste Betätigungsabschnitt 105 in
der Nähe
des linken Handgriffs 55 angeordnet, wodurch ein Fahrer
das Navigationssystem 100 betätigen kann ohne während des
Fahrens eine Hand von dem Steuerhandgriff 15 zu nehmen.
Als ein Ergebnis kann die Betätigbarkeit
des Navigationssystems 100 verbessert werden.
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Zudem
ist bei dem Navigationssystem 100 der zweite Betätigungsabschnitt 106 unter
dem rechten Handgriff 56 und innerhalb der Abdeckung 104, welche
die Fahrzeugkörper 11 abdeckt,
angeordnet (siehe 1). Der Fahrer kann deshalb
verschiedene Einstellungen des Navigationssystems 100 vornehmen
während
er beim Parken rittlings auf dem Fahrzeug 27 (siehe 1)
sitzt. Als ein Ergebnis kann die Verwendbarkeit des Navigationssystems 100 verbessert
werden.
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Bezugnehmend
auf 8 ist eine Vorderansicht des Instrumentenanzeigeabschnitts
und des Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems
nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Instrumentenanzeigeabschnitt
(Fahrzeuginstrumente) 58 zeigt einen Geschwindigkeitsanzeiger 111 zum
Anzeigen einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einen Tachometer 112 zum
Anzeigen einer Motorgeschwindigkeit, eine Kühlwassertemperaturanzeige 113 zum Anzeigen
der Temperatur des Kühlwassers,
einen Kraftstoffanzeiger 114 zum Anzeigen einer verbleibenden
Kraftstoffmenge, Warnzeichen oder Ähnliches 115 zum Ausgeben
einer Warnung oder zur Erregung der Aufmerksamkeit des Fahrers und
linke und rechte Blinkerzeichen 116, 117, zeigend
den Beleuchtungszustand der Blinker.
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Der
Navigationsanzeigeabschnitt 101 zeigt Navigationsinformationen
wie ein Fahrziel oder die aktuelle Fahrzeugposition und zeigt zudem
Warninformationen zur Auslösung
eines Alarms oder zur Erregung der Aufmerksamkeit des Fahrers oder
zeigt Audioinformation der Komponente 69 (siehe 7).
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Bezugnehmend
auf 9 ist eine Vorderansicht eines Handgriffschaltgehäuses des
Motorrads, das das Navigationssystem nach der vorliegenden Erfindung
verwendet, gezeigt. Das Handgriffschaltgehäuse 59 ist ein Bedienteil,
an dem Bedienknöpfe oder
Steuerungs-/Regelungshebel angeordnet sind, die während des
Fahrens betätigt
werden und ein Gehäuse,
in dem Lichtbetätigungsknöpfe 145 zum Anschalten
der Scheinwerfer 18, 18 (siehe 3), Rücklichter 44, 44 (siehe 4)
oder Ähnliches,
eine Blinkergleitsteuerung/-regelung 146 zum Steuern/Regeln
der rechten und linken Vorderblinker 36, 36 (siehe 3)
und der rechten und linken hinteren Blinker 42, 42 (siehe 4),
ein Hupenschaltknopf 147 zum Betätigen einer Hupe (nicht gezeigt),
ein Lautstärkehebel 148,
der die Steuerung/Regelung der Lautstärke der Komponente 69 (siehe 7) oder
des Navigationssystems 100 ermöglicht, ein Stummschalteknopf 149 zum
zeitweiligen Absenken der Lautstärke
der Komponente 69 oder des Navigationssystems 100,
ein Abstimm-/Scheibenschalter 152 zum Auswählen eines
Rundfunksenders in der Komponente 69 oder Auswahl einer
Titelnummer einer Schallplatte, wie einer CD, ein Amateurfunkhebel und Ähnliches 153 zum
Steuern/Regeln von Amateurfunk (nicht gezeigt) und den ersten Betätigungsabschnitt 105 des
Betätigungsabschnitts 102 für das Navigationssystem 100 (siehe 7)
angeordnet sind. Ein Bezugszeichen 158 bezeichnet eine
Anzeige.
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Der
erste Betätigungsabschnitt 105 umfasst einen
Umwechselschalter (nicht gezeigt) zum Wechseln in den für die Spracheingabe
aktiven Zustand des Spracheingabemittels 200 (detailliert
beschrieben mit Bezug auf 12) als
spezifisches Eingabemittel und einen Betätigungsschalter 151 als
Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter
zum Steuern/Regeln des Navigationssystems 100 (siehe 7)
während
des Fahrens, einen Stimmenrückführungsschalter
und einen Bildschirmwechselschalter.
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Der
Wechselschalter besitzt ein Einstellungssystem der Bewegung von
dem für
die Spracheingabe aktiven Zustand (Spracheingabe An) zur Spracheingabe
Aus oder wieder zurück,
wann immer er beispielsweise ein Mal gedrückt wird.
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Der
Betätigungsschalter 151 ist
zu einer kombinierten Steuerung/Regelung fähig. Der Schalter kann verwendet
werden um eine Karte heranzuzoomen (ein detaillierter Schirm) wenn
er nach links verschoben wird, aus einer Karte herauszuzoomen (ein
weitreichender Schirm) wenn er nach rechts verschoben wird, zum
Wiederholen einer Stimmführung (Neuführung oder
Neuansage) durch das Drücken nach
vorne, um einen Kartenschirm in einen Führungsschirm zu wechseln durch
das Drücken/Halten des
Zentrums (langer Druck) und das Wiedererhalten des Kartenschirms
durch das erneute Drücken/Halten.
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Mit
anderen Worten kann gesagt werden, dass der Betätigungsschalter 151 ein
kombinierter steuerbarer/regelbarer Schalter ist, der die Vergrößerungs-/Verkleinerungsschaltfunktion,
die Stimmrückführungsschaltfunktion
und die Schirmwechselschaltfunktion besitzt. Hierdurch können die
Betätigungsfunktionen
konzentriert werden, wodurch die Betätigbarkeit des Navigationssystems 199 (siehe 7)
während
des Fahrens verbessert wird.
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Hier
soll angemerkt werden, dass die Sprachführung (Funktion) nützlich ist für die Sprachansage,
dass das Motorrad dicht vor einem Bahnübergang ist oder in Sprachansagen,
dass das Motorrad dicht vor einem Fahrziel ist, dass der Kartenschirm
in erster Linie aus einer Straßenkarte,
wie dies in 13a gezeigt ist, besteht
und dass der Führungsschirm
eine Anzeige einer Führung
(Richtungen) zeigt, ohne die Verwendung der Straßenkarte wie sie in 13b gezeigt ist.
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Im
Diagramm bezeichnet ein Bezugszeichen 156 ein Schaltergehäuse und
ein Bezugzeichen 157 bezeichnet ein Kabel, welches sich
aus dem Schaltergehäuse 156 erstreckt.
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Genauer
gesagt ist der erste Betätigungsabschnitt 105 mit
einem Betätigungsschalter
(Vergrößerungs-/Verkleinerungsschalter) 151 ausgebildet
zum Vergrößern oder
Verkleinern des Kartenschirms, der auf dem Navigationsanzeigeabschnitt 101 (siehe 7)
dargestellt ist, wodurch der Kartenschirm während des Fahrens verkleinert
oder vergrößert werden
kann und der erste Betätigungsabschnitt 105 ist
mit dem Betätigungsschalter
(Sprachrückführungsschalter) 151 zum
Ansteuern einer Wiederholung der Sprachführung ausgebildet, wobei der
Fahrer die Sprachführung
so oft anhören
kann wie er will, wenn es ihm nicht möglich war, die Stimme der Stimmsprachführung während des
Fahrens zu verstehen. Hierdurch ist es möglich, den Komfort des Navigationssystems 100 zu
verbessern (siehe 7).
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Zusätzlich ist
der erste Betätigungsabschnitt 105 mit
einem Betätigungsschalter
(Schirm-Umschalt-Schalter) 151 zum Wechseln des Führungsschirmes
zur Anzeige des Kartenschirmes und verschiedener Arten von anderen
Informationen ausgebildet, wodurch es ermöglicht wird, den Führungsschirm
zum Anzeigen des Kartenschirms und verschiedener Arten von Führungsinformationen
während
des Fahrens umzuschalten. Hierdurch wird es möglich, den Komfort des Navigationssystems 100 zu
verbessern (siehe 7).
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Bezugnehmend
auf 10 ist dort eine Vorderansicht des zweiten Betätigungsabschnitts
des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt.
Bezugnehmend auf 11 ist dort eine Draufsicht
auf den zweiten Betätigungsabschnitt
des Motorradnavigationssystems nach der vorliegenden Erfindung gezeigt.
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Der
zweite Betätigungsabschnitt 106 ist
ein Bedienteil, in dem Knöpfe
angeordnet sind, die während
des Parkens betätigt
werden umfassend einen Menüschalter 161 zum
Anzeigen verschiedener Einstellinhalte, einen Abbrechenschalter 162 zum
Abbrechen eines ein Mal gewählten
Inhalts, einen Kartenschalter 163 zum Anzeigen einer Schnellstraßenkarte,
einer Außerortskarte
oder Ähnlichem,
ein Auswahl-/Bestimmungsschalter 164 zum Auswählen oder
Bestimmen eines Menüs
oder einer Karte, die durch die Verwendung des Menüschalters 162 oder des
Kartenschalters 163 dargestellt wird, eine Bedienkonsole 165,
auf der diese Schalter 161 bis 164 angeordnet
sind, ein Bedienkabel 166, welches in 10 gezeigt
ist, welches sich von der Betätigungskonsole 165 erstreckt
und ein Mikrofoneingang 167 und eine Kopfhörerbuchse 168 zum
Verbinden der Spracheingabemittel 200 (siehe 12).
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Der
Auswahl-/Bestimmungsschalter 164 umfasst Auswahlschalter 171 bis 174 zur
Auswahl eines Menüs
oder einer Karte und einen Bestimmungsschalter 175 zum
Bestimmen des gewählten
Menüs oder
der Karte.
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Bezugnehmend
auf 12 ist eine perspektivische Ansicht der Spracheingabemittel
für das
Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung gezeigt.
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Das
Spracheingabemittel 200 ist ein Mittel, welches innerhalb
eines Helms 201, den der Fahrer trägt, gebildet ist, umfassend
ein Mikrofon 202 zur Aufnahme der Stimme des Fahrers durch
die Anordnung am Helm 201, ein Kopfempfänger 203 zum Übertragen
der Inhalte der Sprachführung
an den Fahrer durch das Angeordnetsein am Helm 201, ein Verbindungskabel 204 zum
Verbinden des Mikrofons 202 mit dem Kopfempfänger 203,
ein Verlängerungskabel 205,
welches sich vom Kopfempfänger 203 erstreckt
und ein Mikrofoneingang 207 und eine Kopfhörerbuchse 208,
die mit dem distalen Ende des Verlängerungskabels 205 verbunden
ist.
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Bezugnehmend
auf die 13 (a, b) sind dort Beispiele
von Anzeigeschirmen des Navigationsanzeigeabschnitts des Motorradnavigationssystems
nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. In (a), ist ein Beispiel
eines Kartenschirms gezeigt. Der Kartenschirm 211 besteht
im Wesentlichen aus einer Straßenkarte,
wobei die gezeigte Karte vergrößert wird
(detaillierter Schirm) durch das Drücken des linken Endes des Betätigungsschalters 151 (siehe 9)
und verkleinert wird (weitreichender Schirm) durch das Drücken seines
rechten Endes.
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Zusätzlich zeigt
der Kartenschirm 211 einen Zeiger (Indikator) 212 und
der Zeiger 212 zeigt die Richtung, in der das Motorrad 10 (siehe 1)
fährt und
die dessen Position.
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In
(b) ist ein Beispiel eines Führungsschirms gezeigt.
Der Führungsschirm 213 zeigt
Richtungen ohne die Verwendung einer Straßenkarte und wird angezeigt
durch das Drücken
und Halten des Zentrums des Betätigungsschalters 151 (siehe 9), so
dass ein Wechsel vom Kartenschirm 211, der in (a) gezeigt
ist, zum Führungsschirm 213 erreicht wird.
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Der
Führungsschirm 213 ist
ausgebildet aus den ersten bis vierten Abbiegeanzeigen 214 bis 217 zum
Zeigen eines Rechtsabbiegepunkts oder Linksabbiegepunkts durch das
Angezeigtwerden auf der linken Seite des Schirms und eine Routenanzeige 218 zum
Führen
des Motorrads 10 auf einer Fahrroute durch das Angezeigtwerden
auf der rechten Seite des Schirms.
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In
dem Diagramm bezeichnen die Bezugszeichen 221, 222 und 223 eine
Pfeilrichtung zum Zeigen eines Rechtsabbiegens oder Linksabbiegens, eine
Straßennamenanzeige
zum Zeigen einer Straße in
der das Motorrad rechts abbiegen oder links abbiegen soll und einer
Anzeige einer Entfernung zu der Straße in der das Motorrad entsprechend
eine Rechtsabbiegung oder Linksabbiegung vornehmen soll.
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Bezugnehmend
auf 14 ist ein Blockabschnitt des Motorradnavigationssystems
nach der vorliegenden Erfindung gezeigt. Bei dem Motorrad 10 (siehe 1),
das mit dem Navigationssystem ausgestattet ist, das den Navigationsanzeigeabschnitt 101 zum
Anzeigen von Navigationsinformation, wie eines Fahrziels und der
aktuellen Fahrzeugposition, die Steuerungs-/Regelungseinheit 103 zum Steuern/Regeln
des Navigationsanzeigeabschnitts 101 und den Betätigungsabschnitt 102 zum
Durchführen
einer Eingabebetätigung
zur Steuerungs-/Regelungseinheit 103 aufweist, kann gesagt
werden, dass das Navigationssystem 100 den Betätigungsabschnitt 102 getrennt
von Navigationsanzeigeabschnitt 103 besitzt und an der
Seite des Fahrzeugs selbst (siehe 1) angeordnet
ist.
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Wenn
der Fahrer das Navigationssystem beispielsweise in einer komfortabeln
Position während
des Fahrens betätigen
könnte,
wäre es
möglich, das
Navigationssystem anwenderfreundlichen zu machen.
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Dementsprechend
ist der Betätigungsabschnitt 102 getrennt
vom Navigationsanzeigeabschnitt 101, wodurch eine Anordnung
des Navigationssystems 100 erleichtert wird.
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Zusätzlich ist
der Betätigungsabschnitt 102 an
der Seite des Fahrzeugkörpers 11 (siehe 1) angeordnet,
wodurch eine Betätigung
des Navigationssystems 100 in einer bequemen Position ermöglicht wird.
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Es
kann gesagt werden, dass das Navigationssystem 100 den Betätigungsabschnitt 102 besitzt,
der in den ersten Betätigungsabschnitt 105,
der während
des Fahrens betätigbar
ist, und den zweiten Betätigungsabschnitt 106,
der während
des Parkens betätigbar
ist, unterteilt ist, und den Betätigungsabschnitt 102 besitzt,
der spezifische Eingabemittel (Spracheingabemittel) 200 besitzt,
welche in der Lage sind, neben den ersten und zweiten Betätigungsabschnitten 105, 106 eine
Eingabe zur Steuerungs-/Regelungseinheit 103 zu führen.
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Mit
dem Betätigungsabschnitt 102 der
in den ersten Betätigungsabschnitt 105,
der während
des Fahrens betätigbar
ist, und den zweiten Betätigungsabschnitt 106,
der während
des Parkens betätigbar ist,
geteilt ist, wird es möglich,
die Betätigungen,
die während
des Fahrens stattfinden müssen
deutlich von denen zu unterscheiden, die während des Parkens durchgeführt werden
müssen.
Hierdurch kann das Navigationssystem 100 bezüglich der
Betätigbarkeit
verbessert werden.
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Zusätzlich ist
der Betätigungsabschnitt 102 mit
den spezifischen Eingabemitteln (Spracheingabemitteln) 200 ausgebildet,
die in der Lage sind, eine Eingabe zur Steuerungs-/Regelungseinheit 103 zu führen, wodurch
das Navigationssystem 100 weit verwendet werden kann. Hierdurch
kann das Navigationssystem 100 bezüglich des Komforts verbessert werden.
Es kann zudem gesagt werden, dass das Navigationssystem 100 die
Spracheingabemittel 200 besitzt, die in der Lage sind die
Stimme als spezifisches Eingabemittel zu verwenden und einen Wechselschalter
(nicht gezeigt) zum Wechseln in den für die Spracheingabe aktiven
Zustand, der im ersten Betätigungsabschnitt 105 vorgesehen
ist.
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Mit
den Spracheingabemitteln 200, die in der Lage sind die
Stimme als das spezifische Eingabemittel zu verwenden, ist es möglich, das
Navigationssystem 100 selbst dann zu verwenden, wenn der Fahrer
z. B. während
des Fahrens die Hand nicht vom Handgriff nehmen kann. Hierdurch
kann das Navigationssystem 100 öfters verwendet werden.
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Zusätzlich kann
mit dem Vorsehen des Wechselschalters (nicht gezeigt) zum Wechseln
in den für
die Spracheingabe aktiven Zustand im ersten Betätigungsabschnitt 105 der
Eingabemodus während
des Fahrens in die Spracheingabe umgeschaltet werden. Hierdurch
kann das Navigationssystem bezüglich
des Komforts verbessert werden.
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Während das
Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung die Spracheingabemittel 200 als
spezifische Eingabemittel, wie dies in 14 gezeigt
ist, besitzt, ist das Eingabemittel nicht hierauf beschränkt, sondern
kann auch ein Berührschaltereingabemittel
sein, welches in der Lage ist, eine Eingabe in die Steuerungs-/Regelungseinheit
z. B. mit dem Berühren
des Navigationsanzeigeabschnitts durchzuführen.
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Während das
Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung den ersten
Betätigungsabschnitt 105 in
der Nähe
des linken Handgriffs 55 besitzt, ist es nicht hierauf
beschränkt,
sondern der erste Betätigungsabschnitt 105 kann
unterhalb des linken Handgriffs 55 angeordnet sein. Mit
anderen Worten behindert es nicht die Schalterbetätigung, die
während
des Fahrens benötigt
wird.
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Das
Motorradnavigationssystem nach der vorliegenden Erfindung ist für die Verwendung
in einem großen
Motorrad geeignet.
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Ein
Navigationssystem, welches in einer komfortablen Position während des
Fahrens betätigbar
ist, durch die Lösung
des Problems, dass es schwer ist, das Navigationssystem während des
Fahrens zu betätigen
und in einfacher Weise am Fahrzeug montiert ist, durch die Lösung des
Problems, dass es schwer ist, das Navigationssystem an dem Fahrzeug
zu montieren. Bei einem Motorrad 10 besitzend das Navigationssystem
umfassend einen Navigationsanzeigeabschnitt 101 zum Anzeigen
von Navigationsinformation wie einem Fahrziel und der aktuellen
Fahrzeugposition, eine Steuerungs-/Regelungseinheit 103 zum
Steuern/Regeln des Navigationsanzeigeabschnitts 101 und
einen Betätigungsabschnitt 102 zum Durchführen einer
Eingabebetätigung
an die Steuerungs-/Regelungseinheit 103, ist der Betätigungsabschnitt 102 vom
Navigationsanzeigeabschnitt 101 getrennt und der Betätigungsabschnitt 102 ist
an der Seite des Fahrzeugkörpers 11 angeordnet.