DE10159799A1

DE10159799A1 - Multi-part brake disk has fixing element with at least one sector between power transmission surfaces, locking friction ring under pre-tension to holding part

Info

Publication number: DE10159799A1
Application number: DE2001159799
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel; Juergen Bauer; Hans-Peter Metzen; Stefan Heinz
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2001-12-05
Filing date: 2001-12-05
Publication date: 2003-06-18

Abstract

The brake disk (1) has an axially fixed holding part (2) for a friction ring (4) and power transmission surfaces on the holding part and ring. There is at least one sector extending between the power transmission surfaces which locks the friction ring under pre-tension against the holding part. A fixing element (3) can be pre-fitted to the friction ring or holding part.

Description

Die Erfindung betrifft eine mehrteilige Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug mit einem achsfesten Halteteil, an dem wenigstens ein Reibring in Umfangsrichtung formschlüssig sowie lösbar befestigt ist. The invention relates to a multi-part brake disc for a Motor vehicle with an axially fixed holding part on which at least one friction ring in the circumferential direction and form-fitting is releasably attached.

In diesem Zusammenhang ist aus der DE 195 05 112 A1 eine Bremsscheibe für Kraftfahrzeug-Scheibenbremsen bekannt, die ein am Fahrzeugrad befestigtes Halteteil und einen mit dem Halteteil verbundenen Reibring umfasst. Reibring und Halteteil bestehen aus Gussmaterial und sind in Umfangsrichtung formschlüssig miteinander verbunden. Zwischen Reibring und Halteteil ist ein Einlegeteil eingegossen, das eine direkte Berührung von Halteteil und Reibring verhindert, jedoch eine geringfügige axiale Relativverschiebung des Reibringes gegenüber dem Halteteil ermöglicht. Eine solche Bremsscheibe erlaubt zwar die separate Auslegung und Herstellung von Halteteil und Reibring, allerdings ist der Reibring unlösbar mit dem Halteteil verbunden. Dies erhöht den Montageaufwand beispielsweise bei Reparatur- und Wartungstätigkeiten. In this context, DE 195 05 112 A1 Brake disc for motor vehicle disc brakes known a holding part attached to the vehicle wheel and one with the Holding part associated friction ring includes. Friction ring and Holding part consist of cast material and are in the circumferential direction positively connected. Between friction ring and The holding part is cast in an insert that is direct Contact between the holding part and the friction ring prevents, but one slight axial relative displacement of the friction ring compared to the holding part. Such a brake disc allows the separate design and manufacture of Holding part and friction ring, however, the friction ring is unsolvable connected to the holding part. This increases the assembly effort for example in repair and maintenance activities.

Darüber hinaus offenbart die DE 197 38 881 A1 eine Bremsscheibenanordnung mit einem achsfesten Flansch und einem lösbar am Flansch befestigten Reibring. Zur Übertragung von Bremsumfangskräften ist zwischen dem Flansch und dem Reibring eine formschlüssige Verzahnung ausgebildet. Der axial montierbare Reibring wird auf den Flansch bis zu einem festen Anschlag aufgeschoben und kann dann mittels eines axial elastischen Befestigungsringes in einer Vormontageposition fixiert werden. Die endgültige axiale Reibringbefestigung erfolgt über die am Flansch verschraubte Radfelge, die den Reibring zusammen mit dem Befestigungsring axial gegenüber dem Flansch verspannt. Der Befestigungsring reicht demnach alleine nicht aus den Reibring für den Bremsenbetrieb am Flansch sicher zu befestigen. Die Radfelge mit Befestigungsschrauben ist als weiteres Befestigungsmittel erforderlich. Darüber hinaus ist es fertigungstechnisch äußerst schwierig zwischen Halteteil und Reibring eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verzahnung auszubilden ohne ein allzu großes Spiel zuzulassen. In addition, DE 197 38 881 A1 discloses a Brake disc assembly with an axially fixed flange and Friction ring attached to the flange. For the transfer of Braking is between the flange and the Friction ring formed a positive toothing. The axial Mountable friction ring is on the flange up to one fixed stop and can then be axially elastic fastening ring in a pre-assembly position be fixed. The final axial friction ring attachment takes place via the wheel rim screwed to the flange, which the Friction ring together with the mounting ring axially opposite clamped to the flange. The fastening ring is therefore sufficient alone not from the friction ring for brake operation on Secure the flange securely. The wheel rim with Fastening screws are required as an additional fastener. In addition, it is extremely difficult to manufacture between the holding part and the friction ring in the circumferential direction Form positive interlocking without too big Allow game.

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, eine mehrteilige Bremsscheibe für Kraftfahrzeuge mit Halteelement, Reibring und wenigstens einem Befestigungselement anzugeben, die einfach montier- bzw. demontierbar ist und eine komfortable Übertragung von Bremsumfangskräften erlaubt. Based on this, it is the object of the invention to multi-part brake disc for motor vehicles with holding element, Specify friction ring and at least one fastener, which is easy to assemble and disassemble and one comfortable transmission of braking circumferential forces allowed.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine mehrteilige Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug mit einem achsfesten Halteteil, an dem wenigstens ein Reibring in Umfangsrichtung formschlüssig sowie lösbar mittels wenigstens eines Befestigungselementes befestigt ist. Das Halteteil ist naben- bzw. flanschartig gestaltet und verdrehfest mit einer Fahrzeugachse verbunden. Zur Bremsumfangskraftübertragung sind am Halteteil und am Reibring einander zugehörige Kraftübertragungsflächen vorgesehen, die beispielsweise als Bestandteil einer Verzahnung zwischen Halteteil und Reibring ausgebildet sind. Eine solche Verzahnung bewirkt eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung des Reibringes am Halteteil, wodurch auch auftretende Bremsumfangskräfte übertragen werden können. Das wenigstens eine Befestigungselement verbindet den Reibring mit dem Halteteil, indem der Reibring mittels des Befestigungselementes unter axialer Vorspannung am Halteteil verrastet wird. Dabei ist das Befestigungselement grundsätzlich am Reibring oder am Halteteil vormontierbar, wodurch eine sehr montagefreundliche Anordnung entsteht. Weiterhin erstreckt sich das Befestigungselement jeweils mit zumindest einem Abschnitt zwischen den einander zugehörigen Kraftübertragungsflächen und ist damit an der Bremsumfangskraftübertragung direkt beteiligt. Das Befestigungselement verhindert zumindest an den Kraftübertragungsflächen eine direkte Berührung von Reibring und Halteteil und unterdrückt damit das Auftreten von Korrosion vor allem bei Verwendung unterschiedlicher Materialien für Reibring und Halteteil. Weiterhin erlaubt das zwischen den Kraftübertragungsflächen liegende Befestigungselement eine nahezu spielfreie oder nur mit geringem Spiel behaftete Auslegung der Verzahnung. Dies verbessert das Komfortverhalten der Bremsscheibe während der Übertragung der Bremsumfangskräfte. This task is solved by a multi-part Brake disc for a motor vehicle with an axially fixed holding part at least one friction ring in the circumferential direction as well as detachable by means of at least one fastening element is attached. The holding part is hub-like or flange-like designed and non-rotatably connected to a vehicle axle. For braking circumferential force transmission are on the holding part and Friction ring associated power transmission surfaces provided, for example, as part of a toothing are formed between the holding part and the friction ring. A such gearing causes a circumferential direction positive connection of the friction ring on the holding part, which also occurring circumferential braking forces can be transmitted. The at least one fastening element connects the friction ring with the holding part by the friction ring by means of the Fastening element under axial prestress on the holding part is locked. The fastener is fundamental can be pre-assembled on the friction ring or on the holding part, resulting in a very easy to assemble arrangement. Farther the fastener extends with at least a section between the related Power transmission surfaces and is therefore at the Brake peripheral power transmission directly involved. The fastener prevents a direct one at least on the power transmission surfaces Touching the friction ring and holding part and thus suppresses it Corrosion occurs especially when used different materials for friction ring and holding part. This also allows between the power transmission surfaces lying fastener an almost backlash-free or just interpretation of the toothing with little play. This improves the comfort behavior of the brake disc during the Transmission of the braking circumferential forces.

Eine vorteilhafte Ausführung der mehrteiligen Bremsscheibe wird dadurch erreicht, dass das Befestigungselement in einer Vormontageposition mittels Klammerabschnitten lösbar mit dem Reibring verbunden ist, wobei die Klammerabschnitte kraft- bzw. formschlüssig am Reibring anliegen. Damit wird das Befestigungselement bei der Reibringmontage zunächst an diesem vormontiert und anschließend zusammen mit dem Reibring am Halteteil verrastet. Dies vereinfacht die Montage und erleichtert auch den Wechsel des Befestigungselements jeweils zusammen mit dem Reibring. Grundsätzlich besteht jedoch auch die Möglichkeit das Befestigungselement innerhalb einer Vormontageposition zunächst am Halteteil zu verklemmen und dann den Reibring zu verrasten. An advantageous embodiment of the multi-part brake disc is achieved in that the fastener in a Pre-assembly position releasable with the bracket sections Friction ring is connected, the clip sections force or fit positively on the friction ring. So that will be Fastening element when installing the friction ring first on this pre-assembled and then together with the friction ring on Holding part locked. This simplifies assembly and also facilitates the change of the fastener in each case together with the friction ring. Basically, however, there is also the possibility of the fastener within one First clamp the pre-assembly position on the holding part and then to lock the friction ring.

Eine bevorzugte Variante der Reibringbefestigung ergibt sich dadurch, dass der Reibring axial einerseits an einem festen Anschlag des Halteteils abgestützt ist und gegenüberliegend mit wenigstens einer elastischen Lasche axial formschlüssig am Halteteil verrastet ist. Damit ist der Reibring einerseits exakt gegenüber dem Halteteil positioniert und andererseits besteht aufgrund der Verrastung unter Federvorspannung noch ein definierter axialer Bewegungsspielraum für den Reibring. Dadurch ergeben sich im Bremsenbetrieb Funktionsvorteile. Eine alternative Ausführung sieht vor, dass der Reibring axial über das Befestigungselement am festen Anschlag des Halteteils abgestützt ist. Damit liegt das Befestigungselement am festen Anschlag an, wobei der Reibring infolge der Klammerbefestigung des Befestigungselementes indirekt gegenüber dem Halteteil positioniert ist. Eine direkte Berührung zwischen Reibring und Halteteil im Bereich des festen Anschlags wird somit vermieden. A preferred variant of the friction ring attachment results in that the friction ring is axially fixed on the one hand Stop of the holding part is supported and opposite axially form-fitting with at least one elastic tab is locked on the holding part. This is the friction ring on the one hand, positioned exactly opposite the holding part and on the other hand, due to the latching under Spring preload still a defined axial range of motion for the Friction ring. This results in brake operation Functional advantages. An alternative embodiment provides that the Axial friction ring on the fastener on the fixed Stop of the holding part is supported. So that's it Fastener at the fixed stop, the friction ring due to the clamp fastening of the fastener is positioned indirectly opposite the holding part. A direct one Contact between the friction ring and the holding part in the area of the fixed stop is thus avoided.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung der mehrteiligen Bremsscheibe wird dadurch erreicht, dass mehrere Befestigungselemente zur Bildung einer Baueinheit miteinander verbunden sind. Dies reduziert den erforderlichen Bauteilaufwand. Gemäß einer weiterentwickelten Variante sind so viele Befestigungselemente miteinander verbunden, dass ein einteiliger Befestigungsring entsteht, der aus Gründen der Montierbarkeit geschlitzt ausgebildet ist. Another advantageous embodiment of the multi-part Brake disc is achieved by several Fasteners connected to form a structural unit are. This reduces the component effort required. According to a further developed variant, there are so many Fasteners connected together that one piece Fastening ring arises, for the sake of Mountability is slit.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen und werden im folgenden näher erläutert. Further useful details of the invention are the Embodiments can be seen in the figures and are in following explained in more detail.

Es zeigt/zeigen: It shows:

Fig. 1 drei Ansichten einer mehrteiligen Bremsscheibe für Kraftfahrzeuge mit mehreren über den Umfang verteilten Befestigungselementen zwischen einem Reibring und einem achsfesten Halteteil; Figure 1 shows three views of a multi-part brake disc for motor vehicles with several fastening elements distributed over the circumference between a friction ring and an axially fixed holding part.

Fig. 2 eine Teilansicht der in Umfangsrichtung formschlüssigen Verbindung von Halteteil und Reibring; Figure 2 is a partial view of the positive connection in the circumferential direction of the holding part and friction ring.

Fig. 3 eine räumliche Ansicht eines Reibringes mit vormontierten Befestigungselementen; Fig. 3 is a perspective view of a friction ring with pre-mounted fasteners;

Fig. 4 eine Ansicht einer aus zwei Befestigungselementen bestehenden Baueinheit; Fig. 4 is a view of a two-fastener assembly;

Fig. 5 eine Ansicht eines eine Vielzahl von Befestigungselementen aufweisenden Befestigungsringes; Fig. 5 is a view of a plurality of fasteners having fastening ring;

Fig. 6-7 zwei Ansichten einer weiteren Variante der mehrteiligen Bremsscheibe. Fig. 6-7 two views of a further variant of the multi-part brake disc.

Die in den Figuren gezeigte mehrteilige Bremsscheibe 1 für Kraftfahrzeuge umfasst ein achsfestes Halteteil 2, an dem über mindestens ein Befestigungselement 3 ein Reibring 4 in Umfangsrichtung formschlüssig befestigt ist. Derartige mehrteilige Bremsscheiben 1 eröffnen die Möglichkeit die einzelnen Komponenten getrennt voneinander jeweils gezielt auszulegen und herzustellen. Insbesondere können für das Halteteil 2 und den Reibring 4 anwendungsbezogen unterschiedliche Werkstoffe Verwendung finden. The multi-part brake disc 1 for motor vehicles shown in the figures comprises an axially fixed holding part 2 , to which a friction ring 4 is fastened in a form-fitting manner in the circumferential direction via at least one fastening element 3 . Such multi-part brake disks 1 open up the possibility of specifically designing and producing the individual components separately from one another. In particular, different materials can be used for the holding part 2 and the friction ring 4 depending on the application.

Das naben- bzw. flanschartige Halteteil 2 ist verdrehfest mit einer Fahrzeugachse verbunden und bietet insbesondere auf der radialen Innenseite eine Aufnahme für eine nicht gezeigtes Radlager. Als multifunktional ausgelegtes Bauteil umfasst das Halteteil 2 weiterhin einen Flansch 5 zur Befestigung einer nicht gezeigten Radfelge und mehrere über den Umfang verteilte Haltearme 6, an denen der Reibring befestigt ist. The hub-like or flange-like holding part 2 is non-rotatably connected to a vehicle axle and in particular on the radial inside offers a receptacle for a wheel bearing (not shown). As a multifunctional component, the holding part 2 further comprises a flange 5 for fastening a wheel rim, not shown, and a plurality of holding arms 6 distributed over the circumference, to which the friction ring is fastened.

Der Reibring 4 dient dem tribologischen Zusammenwirken mit nicht dargestellten Bremsbelägen, die beiderseits des Reibringes 4 angeordnet sind und bei einer Bremsbetätigung in Reibanlage mit Reibflächen 7 des Reibringes 4 gebracht werden. Zur in Umfangsrichtung formschlüssigen Verbindung von Halteteil 2 und Reibring 4 ist zwischen diesen eine Verzahnung ausgebildet. Dazu sind an den Haltearmen 6 radial nach außen vorstehende Zähne 8 und entsprechend am Reibring 4 zugehörige, radial nach innen geöffnete Ausnehmungen 9 angeformt. Im fertig montierten Zustand erstrecken sich die Zähne 8 in die zugehörigen Ausnehmungen 9 und gestatten somit die Übertragung von Bremsumfangskräften. Zwischen den Zähnen 8 eines Haltearmes 6 sind jeweils radiale Vorsprünge 10 ausgebildet, an denen der aufgeschobene Reibring 4 axial zentriert wird. Dabei sind am Reibring 4 über den Umfang verteilt entsprechende Absätze 12 vorgesehen, die zur Zentrierung an den Vorsprüngen 10 anliegen. Damit ist zunächst die bezogen auf das Halteteil 2 koaxiale Positionierung des Reibringes 4 gewährleistet. Gemäß Fig. 1 ist außerdem an jedem Vorsprung 10 eine axial fester Anschlag 11 für den Reibring 4 ausgebildet. Am Anschlag 11 liegt jeweils ein Absatz 12 des Reibrings 4 an, wodurch der Reibring 4 auch axial positionsgenau am Halteteil 2 fixiert wird. The friction ring 4 serves the tribological interaction with brake linings, not shown, which are arranged on both sides of the friction ring 4 and are brought into frictional contact with friction surfaces 7 of the friction ring 4 when the brake is actuated. For the positive connection in the circumferential direction of the holding part 2 and the friction ring 4 , a toothing is formed between them. For this purpose, teeth 8 projecting radially outwards and corresponding recesses 9 corresponding to the friction ring 4 are formed on the holding arms 6 . In the fully assembled state, the teeth 8 extend into the associated recesses 9 and thus allow the transmission of peripheral braking forces. Radial projections 10 are formed between the teeth 8 of a holding arm 6 , on which the pushed-on friction ring 4 is axially centered. Corresponding shoulders 12 are provided on the friction ring 4, distributed over the circumference, which rest against the projections 10 for centering. This initially ensures the coaxial positioning of the friction ring 4 with respect to the holding part 2 . According to Fig. 1 an axially fixed stop 11 is also formed for the friction ring 4 at each projection 10. At the stop 11 there is a shoulder 12 of the friction ring 4 , whereby the friction ring 4 is also axially fixed in position on the holding part 2 .

Zwischen dem Halteteil 2 und dem Reibring 4 sind gemäß Fig. 1 mehrere Befestigungselemente 3 angeordnet, die gleichmäßig über den Umfang des Halteteiles 2 verteilt sind. Jedes Befestigungselement 3 weist im wesentlichen zwei Klammerabschnitte 31 und einen Kraftübertragungsabschnitt 32 auf, die einstückig miteinander verbunden sind. Jeder Klammerabschnitt 31 umfasst Klammern 34, die den Reibring 4 am radialen Innendurchmesser umgreifen und somit das Befestigungselement 3 am Reibring 4 halten. Der Kraftübertragungsabschnitt 32 erstreckt sich formschlüssig in die Verzahnung 8, 9 zwischen Halteteil 2 und Reibring 4 und ist damit direkt an der Übertragung der Umfangskräfte beteiligt. Der Kraftübertragungsabschnitt 32 verhindert eine direkte Berührung von Reibring 4 und Halteteil 2 und wirkt sich folglich positiv auf die Vermeidung von Korrosion aus. According to FIG. 1, a plurality of fastening elements 3 are arranged between the holding part 2 and the friction ring 4 and are distributed uniformly over the circumference of the holding part 2 . Each fastening element 3 essentially has two clamp sections 31 and a force transmission section 32 , which are connected to one another in one piece. Each clamp section 31 comprises clamps 34 which grip around the friction ring 4 on the radial inner diameter and thus hold the fastening element 3 on the friction ring 4 . The force transmission section 32 extends positively into the toothing 8 , 9 between the holding part 2 and the friction ring 4 and is thus directly involved in the transmission of the peripheral forces. The force transmission section 32 prevents direct contact between the friction ring 4 and the holding part 2 and consequently has a positive effect on the prevention of corrosion.

Zur einfachen Befestigung des Reibringes 4 am Halteteil 2 sind an die Befestigungselemente 3 jeweils axial elastische Laschen 35 angeformt, die der einfachen Verrastung an einem Hinterschnitt 13 des Halteteiles 2 dienen. Fig. 3 zeigt einen Reibring 4 mit vormontierten Befestigungselementen 3. Die Klammern 34 umgreifen den Innendurchmesser des Reibringes 4 und bilden durch Federvorspannung eine Klemmverbindung zwischen Befestigungselement 3 und Reibring 4. Die Kraftübertragungsabschnitte 32 liegen jeweils formschlüssig in den Ausnehmungen 9 des Reibringes 4 an. Ein derartig vormontierter Reibring 4 mit Befestigungselementen 3 kann durch einfaches axiales Aufschieben auf dem Halteteil 2 verrastet werden. Gegebenenfalls kann es dazu erforderlich sein die Laschen 35 durch axialen Druck in die zugehörigen Hinterschnitte 13 einrasten zu lassen. For easy mounting of the friction ring 4 on the holding part 2 axially elastic tabs 35 are integrally formed on the fastening elements 3 are each serving the simple interlocking on a rear section 13 of the holding member. 2 Fig. 3 shows a friction ring 4 with pre-mounted fasteners 3. The clamps 34 encompass the inner diameter of the friction ring 4 and form a clamp connection between the fastening element 3 and the friction ring 4 by spring pretensioning. The power transmission sections 32 are each positively in the recesses 9 of the friction ring 4 . Such a pre-assembled friction ring 4 with fastening elements 3 can be locked onto the holding part 2 by simply axially sliding it on. If necessary, it may be necessary to snap the tabs 35 into the associated undercuts 13 by axial pressure.

Fig. 2 ist ein Ausschnitt einer mehrteiligen Bremsscheibe 1 im fertig montierten Zustand des Reibringes 4 am Halteteil 2 zu entnehmen. Die Befestigungselemente 3 erstrecken sich innerhalb der Verzahnung zwischen dem Halteteil 2 und dem Reibring 4. Dabei liegt der Kraftübertragungsabschnitt 32 jeweils zwischen dem Zahn 8 und der zugehörigen Ausnehmung 9 und verhindert eine direkte Berührung von Reibring 4 und Halteteil 2. Insbesondere erstreckt sich der Kraftübertragungsabschnitt 32 zwischen einander zugehörigen Kraftübertragungsflächen 14, 15 am Reibring 4 bzw. Halteteil 2. Demnach erfolgt die Übertragung der Bremsumfangskräfte über die Kraftübertragungsabschnitte 32. Die einzelnen Befestigungselemente 3 sind geometrisch gleich gestaltet und als Blechbauteile ausgebildet. Dadurch sind die Befestigungselemente 3 einfach und kostengünstig herstellbar. Fig. 2 is a detail of a multi-part brake disc 1 in the assembled state of the friction ring 4 on the holding part 2 can be seen. The fastening elements 3 extend within the toothing between the holding part 2 and the friction ring 4 . The power transmission section 32 is located between the tooth 8 and the associated recess 9 and prevents direct contact between the friction ring 4 and the holding part 2 . In particular, the force transmission section 32 extends between mutually associated force transmission surfaces 14 , 15 on the friction ring 4 or holding part 2 . Accordingly, the braking circumferential forces are transmitted via the force transmission sections 32 . The individual fastening elements 3 are geometrically identical and are designed as sheet metal components. As a result, the fastening elements 3 are simple and inexpensive to produce.

Fig. 4 zeigt eine zweite Variante des Befestigungselementes 30, das als einteilige Baueinheit mehrere, insbesondere zwei, einzelne Befestigungselemente 3 aufweist. Die einzelnen Befestigungselemente 3 umfassen jeweils die bereits beschriebenen Klammerabschnitte 31 sowie Kraftübertragungsabschnitte 32 und sind über einen Verbindungsabschnitt 36 zu einer einteiligen Baueinheit 30 zusammengefügt. Dabei ist die aus mehreren Befestigungselementen 3 bestehende Baueinheit 30 separat handhabbar und vereinfacht damit die Montage. FIG. 4 shows a second variant of the fastening element 30 , which as a one-piece structural unit has several, in particular two, individual fastening elements 3 . The individual fastening elements 3 each include the already described clamp sections 31 and force transmission sections 32 and are joined together to form a one-piece structural unit 30 via a connecting section 36 . The assembly 30 consisting of several fastening elements 3 can be handled separately and thus simplifies the assembly.

In Fig. 5 ist eine weiterentwickelte Ausführung gezeigt, nach der eine Vielzahl einzelner Befestigungselemente 3 zu einem einteiligen Befestigungsring 33 verbunden ist. Dazu verlaufen zwischen den einzelnen Befestigungselementen 3 Verbindungsabschnitte 36. Zur leichteren Herstellung und Montierbarkeit ist der Befestigungsring 33 nicht durchgängig sondern geschlitzt ausgebildet. In Fig. 5 a further developed embodiment is shown, is connected to a plurality of individual fastening elements 3 to a one-piece mounting ring 33. For this purpose, 3 connecting sections 36 run between the individual fastening elements . For easier manufacture and assembly, the fastening ring 33 is not continuous but is slotted.

Die für alle Varianten des Befestigungselementes 3, 30, 33 vorgesehenen axial elastischen Laschen 35 sorgen für eine axial vorgespannte Befestigung des Reibringes 4 am Halteteil 2. Diese Art der Befestigung gewährleistet eine exakte Positionierung des Reibringes 4 sowie eine definierte axiale Verschiebbarkeit des Reibringes 4 gegenüber dem Halteteil 2. The axially elastic tabs 35 provided for all variants of the fastening element 3 , 30 , 33 ensure an axially preloaded fastening of the friction ring 4 on the holding part 2 . This type of attachment ensures an exact positioning of the friction ring 4 and a defined axial displaceability of the friction ring 4 relative to the holding part 2 .

Den Fig. 6-7 ist eine alternative Ausführung der Verzahnung bzw. der Befestigungselemente 37 zu entnehmen. Dabei ist der axiale Anschlag 21 am Halteteil 2 nicht am Vorsprung 10 für die Reibringzentrierung sondern vielmehr jeweils am Zahn 8 ausgebildet. Jeder Zahn 8 besitzt dazu eine radiale Stufe 22 die als fester axialer Anschlag 21 für den Reibring 4 dient. Als weitere Besonderheit liegt nicht der Reibring 4 direkt am Anschlag 21 an. Vielmehr bildet jede Stufe 22 einen axialen Anschlag 21 für das zugehörige Befestigungselement 37, das sich einseitig am Anschlag 21 und gegenüberliegend über die Lasche 35 am Hinterschnitt 13 des Halteteils 2 abstützt. Dadurch ist die Reibringzentrierung von des axialen Reibringpositionierung entkoppelt. An alternative embodiment of the toothing or the fastening elements 37 can be seen in FIGS. 6-7. The axial stop 21 on the holding part 2 is not formed on the projection 10 for the friction ring centering but rather rather on the tooth 8 . For this purpose, each tooth 8 has a radial step 22 which serves as a fixed axial stop 21 for the friction ring 4 . As a further special feature, the friction ring 4 is not in direct contact with the stop 21 . Rather, each step 22 forms an axial stop 21 for the associated fastening element 37 , which is supported on one side on the stop 21 and opposite on the tab 35 on the undercut 13 of the holding part 2 . As a result, the friction ring centering is decoupled from the axial friction ring positioning.

Ergänzend zur Darstellung nach Fig. 3 sind selbstverständlich auch Ausführungen des Befestigungselementes möglich die nicht am Reibring 4 sondern am Halteteil 2 vormontiert werden. In addition to the representation according to FIG. 3, embodiments of the fastening element are of course also possible which are not pre-assembled on the friction ring 4 but on the holding part 2 .

Zur Demontage des Reibringes 4 vom Halteteil 2 müssen die verrasteten Laschen 35 jeweils aus dem Hinterschnitt gelöst werden. Je nach Gestaltung des Befestigungselementes 3, 30, 33, 37 werden die Laschen 35 dabei gegebenenfalls zerstört. Es sind jedoch auch Bauformen denkbar, bei denen die Laschen nur radial aufgeweitet werden. Anschließend kann der Reibring 4 problemlos axial vom Halteteil 2 abgezogen werden. To remove the friction ring 4 from the holding part 2 , the latched tabs 35 must be released from the undercut. Depending on the design of the fastening element 3 , 30 , 33 , 37 , the tabs 35 may be destroyed. However, designs are also conceivable in which the tabs are only expanded radially. Then the friction ring 4 can be easily removed axially from the holding part 2 .

Claims

1. Multi-part brake disc for a motor vehicle with an axially fixed holding part ( 2 ), on which at least one friction ring ( 4 ) is positively and detachably fastened in the circumferential direction, with associated force transmission surfaces ( 14 , 15 ) on the holding part ( 2 ) and on the friction ring ( 4 ) for braking circumferential force transmission and with at least one fastening element ( 3 , 30 , 33 , 37 ) which connects the friction ring ( 4 ) to the holding part ( 2 ), characterized in that the fastening element ( 3 , 30 , 33 , 37 ) each with extends at least one section ( 32 ) between the associated force transmission surfaces ( 14 , 15 ) and locks the friction ring ( 4 ) under pretension on the holding part ( 2 ), the fastening element ( 3 , 30 , 33 , 37 ) on the friction ring ( 4 ) or can be preassembled on the holding part ( 2 ).

2. Multi-part brake disc according to claim 1, characterized in that the fastening element ( 3 , 30 , 33 , 37 ) in a pre-assembly position by means of clip sections ( 31 , 34 ) is detachably connected to the friction ring ( 4 ), the clip sections ( 31 , 34 ) rest against the friction ring ( 4 ) in a force-fitting or form-fitting manner.

3. Multi-part brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that the friction ring ( 4 ) is axially supported on the one hand on a fixed stop ( 11 , 21 ) of the holding part ( 2 ) and axially form-fitting on the opposite side with at least one elastic tab ( 35 ) Holding part ( 2 ) is locked.

4. Multi-part brake disc according to claim 4, characterized in that the friction ring ( 4 ) is supported axially via the fastening element ( 37 ) on the fixed stop ( 21 ) of the holding part ( 2 ).

5. Multi-part brake disc according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of fastening elements ( 3 ) to form a structural unit ( 30 , 33 ) are connected to one another.