CN1708418A - 用于轮胎状况监控的特征阅读器 - Google Patents
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Abstract
一种轮胎传感器(20)，其根据询问特性用两种模式之一与远程询问器(22)通信。如果设计方案需要，则询问器(22)可以分布在交通工具各处。此外，只有当询问器(22)有理由相信应答器(20)在询问器的范围内时，询问器才询问应答器。询问器和应答器可以被配置来用不同的模式操作，用于在交通工具轮胎(14)运行和不运行期间进行通信。应答器可以把轮胎状况的信息传送到询问器，所述信息涉及环境信息或在轮胎(14)周围感测到的其它信息。
Description
本发明涉及与交通工具轮胎相关的无线通信装置，其目的是报告轮胎状况。
随着交通工具变得更加复杂，交通工具设计师改变越来越多的参数以改进性能和提高安全性。为了改进性能，一个可能被改动的参数是交通工具轮胎内压。交通工具轮胎内压的不希望的改变可能引起有害的性能变化。这些性能变化可能不仅包括耗油量变化，而且可能包括安全问题。已经得出几个成果用以提供交通工具轮胎内压的监控。除了仅仅监控轮胎内压之外，还需要把来自监控的数据传递到其中该信息可能被使用的位置。
由于轮胎的旋转，所以基于线路来解决通信问题是不切实际的。压力监控器必须被优选地置于轮胎自身的内部，因此轮胎的旋转排除了基于线路的通信链接的可能。无线解决方案的确提供了许多优点，并且已经提出了几个系统。在典型的解决方案中，应答器可能被置于交通工具内部并被连接到压力传感器。询问器用无线方式询问应答器，而应答器用从压力传感器得到的信息做出回答。
由于不同的交通工具设计，所以具有不同的应答器设计是有利的。当把应答器结合到交通工具中时，具有更多的应答器设计给予设计者更多的选择并且最终可能得出更好的设计结果。迄今为止，在交通工具内部分配询问器的方法的教导一直是缺乏的。同样，应答器怎样应答是传感系统的参数，其可能根据询问器的需要而被改变。因而，提供两个或多个模式的应答器可能有利于设计者。
本发明涉及在轮胎上使用无线通信装置来监控轮胎状况和使用询问装置来报告这些轮胎状况。在交通工具上监控轮胎状况可以在交通工具静止或运动中执行。当在交通工具上使用询问读取器以经由应答器或与轮胎相关的RFID来感测轮胎状况时，必须做出专门的考虑。当交通工具运行时，轮胎上的应答器在轮胎旋转期间不可能总在询问读取器的范围内。当使用询问器和应答器来监控交通工具中的轮胎压力时，本发明的两个方面被设计成能给予交通工具设计者更多选择。最后一方面把附加功能引入到应答器中。
本发明的第一方面包括用不同的配置在交通工具各处分配询问器，从而使设计者灵活地布置交通工具元件。在第一实施例中，询问器在轮井中并有足够的处理功率，以从应答器所接收的数据来确定轮胎压力。询问器的输出被发送给交通工具控制系统从而以供使用。功率从其中被发送给询问器。
在第二实施例中，功率从交通工具控制系统发送，并且询问器送回交通工具控制系统基带信号，对该基带信号进行随后处理以确定轮胎压力。
在第三实施例中，只有一个天线被置于轮井中。来自应答器的调制信号被接收并指向执行所有处理的交通工具控制系统。
本发明的第二方面涉及与轮胎相关的应答器怎样被询问。由于电磁发射的关系，所以询问器的功率可能相对较小。如果例如询问器被置于交通工具的轮井中，则当应答器在轮胎旋转期间位于下半部时可能不应答。因而，为了保证正确的响应、节省功率和时间或减少发射，可能只能希望当应答器在旋转到上半部或位于旋转的一个部分中时才询问应答器。本发明的这方面确定轮胎旋转期间应答器的位置，并且只有当应答器紧邻询问器时才询问应答器。
确定应答器位置的示例性技术包括与交通工具控制系统进行接口以获悉车轮取向并根据经验确定位置以及与交通工具控制系统进行接口，从而用速度变化来跟踪其位置。伴随着这方面的是一些天线结构中的结构变化，所述天线结构被设计成能促进在应答器和询问器之间更有效的通信。
本发明的第三方面提供一个双模式的应答器，其基于接收的询问信号类型以不同方法来应答。在第一模式中，应答器以争用访问协议进行操作，并且如果应答器具有与之相关的存储器，则对其提供数据下载。基于争用的访问允许单个询问器同时寻址多个应答器。应答器可以基于应答器正在接收的信号类型进入第二模式。在一个示例性实施例中，如果应答器在预定时段进入RF场，而RF场没有调幅(AM)数据调制图，那么只要RF场足够，则应答器尽可能快速地发射来自其压力传感器的读数和校验和。
在阅读以下与附图相联系的详细的优选实施例之后，本领域技术人员将理解本发明的范围并了解其附加方面。
结合在此说明书中并组成其一部分的附图说明了本发明的几个方面，并连同说明书一起用来阐明本发明的原理。
图1根据本发明的一个示例性实施例说明了配备了压力传感轮胎的交通工具；
图2根据本发明的一个示例性实施例说明了配备了应答器和压力传感器的轮胎；
图3A-3C根据本发明的一方面说明了被分配的询问器的三个实施例；
图4说明了在轮井中交互作用的询问器和应答器的一个示例性的侧视图；
图5说明了供本发明使用的天线结构的第一实施例；
图6说明了供本发明使用的天线结构的第二实施例；
图7作为流程图说明了在询问器部分定位应答器的第一实施例；
图8说明了用于应答器定位的询问器和对其的输入的一个示意图；
图9作为流程图说明了在询问器部分定位应答器的第二实施例；和
图10作为流程图说明了本发明的双模式功能的一个示例性实施例。
在下面阐述的实施例提供了必要的信息，以使得本领域技术人员能实践本发明并且说明了实践本发明的最佳模式。在根据附图阅读以下描述之后，本领域技术人员将明白本发明的概念并将认识到这些概念的应用在此并未特别地限制。应当理解，这些概念和应用属于公开内容和所附权利要求书的范围。
本发明旨在向交通工具和轮胎的设计者提供选择。具体而言，在努力向交通工具控制器提供更多信息的过程中，轮胎压力或其它轮胎状况可以经由包括应答器和询问器的无线连接而被感测和报告。当提供询问交通工具轮胎状况的询问系统时，本发明给出了用于附加功能和设计可能的这些元件的若干变化。
图1说明了常规地具有车身12和轮胎14的交通工具10。车身12可以确定轮井16的界限，轮胎14在交通工具运转期间实质上位于轮井16的内部。交通工具控制器18可以与交通工具10相关，并被包含在车身12内。应答器20可以被置于一个或多个轮胎14内并与相应的询问器22无线通信，询问器22至少被部分地安置在相应的轮井16内，或被安置在足够与应答器20建立无线通信的紧邻轮胎14的其它位置。
图2说明了具有关联应答器20的轮胎14的更详细的视图。很好理解的是，轮胎14可以包括轮圈24和胎面部分26。应答器20被安置在轮胎14内，其可以包括天线28和无线通信电路30。轮胎状况传感器32可以与应答器20相联系。轮胎状况传感器32可以是压力传感器、温度传感器、湿度传感器、胎面传感器、或任何其它类型的传感器，其测量或感测与轮胎14有关的环境状况或关于轮胎14自身的状况。无线通信电路30和轮胎状况传感器32可以按照需要或希望被归并到单个单元中。关于无线通信电路30、天线28和轮胎状况传感器32的进一步信息可以在美国专利5,181,423、4,529,961、5,473,938、6,087,930、5,977,870、5,562,787、5,463,374、5,844,130、5,541,574和4,160,971，以及2002年6月6日提交的、标题为“Capacitive PressureSensor(电容式压力传感器)”的美国专利申请序列号10/164459中找到，所有这些申请被并入本申请作为参考。在一个示例性实施例中，无线通信电路30包括ONETAGTM，如在2000年10月3日提交的、标题为“Wireless Communication Device and Method(无线通信装置和方法)”的美国专利申请序列号09/678,271中所示，或MICROINSERTTM，如在2000年7月18日提交的、标题为“Wireless Communication Deviceand Method(无线通信装置和方法)”的美国专利申请序列号09/618,505中所示，其两者都被并入本申请作为参考，并且被本发明的受让人售出。这些装置与6001 36th Avenue West，Everett，WA98203-9280的INTERMEC售出的INTELLITAG询问器相兼容。标题为“RFID Temperature Device and Method(RFID温度装置和方法)”的美国专利申请号60/378,384公开了一种温度传感器，其在此被并入本申请作为参考。在标题为“Moisture Sensor(湿度传感器)”的美国专利号6,342,295中公开了湿度传感器的例子，其在此被并入本申请作为参考。在标题为“System for the Detection of Tyre TreadSeparation(轮胎胎面分离检测系统)”的美国专利号6,028,503中公开了胎面传感器的例子，其在此被并入本申请作为参考。注意，任何类型的传感器都可用作轮胎状况传感器32。
询问器22在图3A-3C中被示意性地说明。询问器22可以包括天线34、解调器36和基带处理器38。此外，很好理解可能存在滤波器、混频器等等。为了向交通工具10的设计者提供附加设计选择，询问器22可以以大量不同实施例的形式进行分布。正如图3A所说明的，天线34、解调器36和基带处理器38全部被集成到单个单元中并被安置在轮井16中。在链接40上已处理的数据和功率往返流动于交通工具控制器18和基带处理器38。
图3B说明一个实施例，其中，基带处理器38被集成到交通工具控制器18中，而天线34和解调器36被集成到单个单元中并被安置在轮井16中。已解调但未处理的信号和功率在链接42上往返于交通工具控制器18和解调器36而被传递。
图3C说明第三实施例，其中，基带处理器38和解调器36被集成到交通工具控制器18中。只有天线34被置于轮井16中。原始的未调制信号和功率在链接44上往返于天线34和基带处理器38而被传递。
这三个实施例一起向设计者提供多种选项以在把询问器结合到交通工具。如前所述，更多选择的选择向设计者提供更多的灵活性，并提高了找到符合设计者的设计标准的可接受设计的可能性。注意，这三个实施例不匹配INTERMEC装置，但是INTERMEC装置的元件可以由本领域的普通技术人员分成此种装置。
有了这个硬件背景，本发明的其它一些方面现在可以被论述。过去，一些系统用询问器22不断地询问应答器20。这浪费功率，并产生了电磁兼容性(EMC)问题以及FCC符合性问题。随着交通工具变得更加复杂并有许多电路与之关联，串扰和无常的射频(RF)发射的危险变得更加严重。因而，选择性询问的能力可以给予设计者在对付这些问题时更多的选择。选择性询问还可以防止询问器22错误地询问被安置在附近交通工具上的应答器20或被安置在交通工具10的其它轮胎14上的应答器20。所有这些都是在设计阶段涉及的问题，同时另外涉及的问题是速度。典型地，询问器22最初必须发射数据序列以初始化来自轮胎状况传感器32的读数。随后接收来自应答器20的数据。这个询问和应答占用一定量的时间。如果当初始数据序列的第一字节被发送时应答器20不在视野内，则该消息的剩余部分被浪费掉，并且应答器20必须保持在视野内直到另一个消息被发送，这可能加倍了所需时间并把应答器20可以被读取的交通工具速度减半。精确同步确保只需要协议的一个周期来读取数据，并且这允许最大化速度。
正如在图4中所说明的，询问器22产生电磁场46，其在示例性实施例中是波瓣形状的场。场46的精确频率是设计的选择，但典型地是RF场。希望当应答器20在场46之内时询问应答器20。因而，应答器20的圆周位置48必须被确定，以便在应答器20进入场46的紧邻时间内可以开始询问。在图7和图9中说明了用于确定应答器20的圆周位置48的两种技术。从圆周位置48可以导出启动应答器20的询问的时窗。
由于具有在其中可能适合询问应答器20的时窗，所以天线结构可以被修改以便出现聚焦询问。基本目标是优化询问器22和应答器20之间的通信来提供几乎连续的通信。实现这个的一种方法是通过使用多个天线。如果多个天线同时发射，则群的辐射图可能由于诱发的干扰空值而变得失真。
因为应答器20的位置和速度已知，所以天线只需要在车轮14旋转时的一段较窄的弧上与应答器20通信。此外，多个天线可以基于已知的位置和速度被依次激发，从而解决任何失真问题。两个这类的天线结构70在图5和图6中被说明。在图5的第一实施例中，多个发射天线72与单个接收天线74一起被使用。在所示出的实施例中，五个发射天线72A-72E被说明，不过应该被理解，按照需要或期望可以使用较少或较多的发射天线72。发射天线72A-72E产生对应的电磁波瓣76A-76E。波瓣76A-76E是狭窄的且扩展足够远以达到应答器20的预期位置。应答器20利用由接收天线74接收到的电磁信号做出应答。因为来自应答器20的反射信号典型地具有20dB到50dB的信噪比，所以接收天线74的波瓣结构不需要如发射天线72的波瓣结构一样地精确。
图6中说明的天线结构70的第二实施例在轮井16周围布置多个双功能天线78A-78E。每个天线78发射和接收具有聚焦波瓣80的电磁信号。当应答器20通过天线78的视场移动时，天线可以依次变更功能以实现最大下行链路、发射、关键路径、足够的上行链路和接收。例如，第一天线78A最初可以处于传送方式，而第二天线78B处于接收模式。剩余的天线78C-78E可以被断开。当应答器20在第二天线78B前面移动时，于是第二天线78B被用来发射，而第一和第三天线78A和78C被用来接收。剩余的天线78D和78E保持断开。应答器20然后可以移动到波瓣80C中，实际上在第三天线78C的前面，因此第三天线78C被用来发射，而第二和第四天线78B和78D被用来接收。第一和第五天线78A和78E被断开。这个过程一直持续到应答器20离开天线结构70的波瓣80E或最后一个波瓣为止。
图7说明了应答器20位置确定的第一实施例。在交通工具10没有运行时执行本发明是可能的，然而为了解释本发明而假定在交通工具运行时执行本发明。因而，当交通工具10起动时进程开始(块100)。起初，在询问器22从应答器20获取信息之前，询问器22发射电磁场46(块102)。
应答器20进入随轮胎14旋转而发生函数变化的场46(块104)。可替换地，应答器20可以在场46一被激活就处于场46中。不管是这样还是那样，很好理解应答器20响应询问信号(块106)。询问器22或交通工具控制器18可以确定在应答器20应答期间经过的时间(块108)。如果应答器20在场46中启动或出现假第一信号的可能性降低，则所述确定可以等到在没有响应之后检测到响应的第一边缘为止。也就是说，确定器(交通工具控制器18或询问器22)首先确认没有响应，然后在开始测量存在响应的时期之前，询问器22保持有效并等到响应已经被检测到为止。当检测到的边缘指示询问器22正在接收信号时，等候结束然后测量开始。
根据确定的时间和车轮14的尺寸，可以确定圆周速度48(块110)。车轮14的尺寸确定应答器20通过的弧。弧在场46内的部分可以除以计算出来的时间，从而圆周速度被确定。一旦没有响应被检测到，询问器22就可以被停用(块112)。利用圆周速度和车轮14的尺寸，交通工具控制器18或询问器22可以计算估计时间，直到应答器20再进入场46为止(块114)。弧在场46外的部分除以圆周速度48以提供时间估计。
在估计的再进入之前一刻，询问器22可以立即被开启或被再激活(块116)。在一个优选实施例中，将会检测不到响应并确认不存在响应，然后应答器20将进入场46，从而产生响应。这同样合理地调和了加速和减速。可以考虑的是，措词“在估计的再进入之前一刻”将被解释为允许交通工具10可能的最大加速度。
如果交通工具10已经熄火，则确定被做出(块118)。如果回答是否定的，则进程重复进行。如果回答是肯定的，则进程结束(块120)。注意，事件的发生顺序不必与所指示的完全相同，可以考虑对进程进行重新安排。
图7中描述的第二实施例可能需要附加的硬件。为了阐明这个附加的硬件，参考图8，其中交通工具控制器18被示意性地示出，其连接到多个输入。具体而言，交通工具控制器18被连接到里程计50、转速计52、轮轴传感器54、发射传感器56和/或燃料喷射计算机58以及询问器22。从这些不同的输入，交通工具控制器18可以某种精度确定车轮14的旋转，并且从交通工具控制器18已经拥有的知识中推导出应答器20的位置和速度。注意，并不是所有的输入都需要使用，而且一些输入需要其它输入进行更多的处理以导出车轮14的转速。其它传感器或输入也可以根据需要或期望而被使用。
另外，其中可以存储数据的存储器60可以与交通工具控制器18相连接，该数据比如在引擎被关闭之前应答器20的最后位置。
利用这些输入，根据应答器20的位置而打开和关闭询问器22的第二实施例可以参考图9进行解释。比如当点火装置被打开时，交通工具10起动(块150)。交通工具控制器18参考存储器60以确定应答器20的上一个圆周位置(块152)。这已经由工厂校准、由最后旋转和/或改变轮胎14的机械师、或根据上次交通工具10操作时的存储信息来确定和输入。可替换地，这可以根据经验进行确定，比如经由图7的方法。
当场46被激活时，交通工具控制器18或询问器22确定应答器20是否在场46的区域之内(块154)。如果回答是否定的，则交通工具控制器18可以参考诸如轮轴传感器54或发射传感器56之类的输入以确定应答器20的位置，并从其当前位置和交通工具速度确定应答器20何时将进入场46的区域(块156)。在块156的确定之后，或如果块154做出肯定回答，则询问器22被激活(块158)。如果应答器20在场46区域的外部，则在应答器20预期到达场46的区域内之前的一刻打开询问器22。
当应答器20在场46之内时，询问器22从应答器20接收响应信号(块160)。交通工具控制器18或询问器22确定应答器20是否已经离开场46(块162)。如果回答是否定的，则进程重复进行。如果回答是肯定的，则询问器22被关闭(块164)。
交通工具控制器18确定交通工具是否已经被熄火(块166)。如果回答是否定的，则进程按照所指示的重复。如果回答是肯定的，则进程结束(块168)。
再次如上所述，方法的确切次序不需要如指示一般线性，并且可以考虑步骤次序中的变化以及同时而不是连续地来执行一些步骤。
本发明的第三方面涉及应答器20怎样根据应答器20经受的RF场类型来具有至少一个双模式的功能。在制造期间，许多应答器20和轮胎14可以彼此紧邻。在这类情况中，用第一模式运行可能是所希望的，因此应答器20以第一方式应答以便以单次询问22的方式询问应答器20，比如在轮胎14的制造期间。然而，因为询问器22必须区分不同的应答器20，所以这放慢了每个应答器20的响应时间。然而，当应答器20被安装在交通工具10所使用的轮胎14上时，所希望的可能是用第二模式运行以便应答器20和询问器22可以快速地通信，因为应答器20不再与其它应答器20争夺带宽，因此该应答器20是用第二方式应答。其它模式也可以按照需要或期望被并入。参考图10，其中给出了说明这个双模态的流程图。
起初，应答器20进入RF场(块200)。这可能是RF场46或诸如在制造环境中存在的之类的场。应答器20确定是否存在这个场的调幅(AM)分量(块202)。可替换地，已知字节的存在将起到相同的作用，在这种情况下，这个步骤变成应答器20确定是否存在已知字节的等效步骤。如果回答是否定的，即没有AM分量(从而指示应答器在类似于场46的场中)，则应答器20开始以与可用的一样多的速度和带宽来发射从轮胎状况传感器32得到的压力数据以及校验和(块204)。然后，应答器20确定应答器20是否仍然在场46中(块206)。如果回答是否定的，则进程结束(块208)直到应答器20检测到新的RF场为止(块200)。如果对块206的回答是肯定的，则应答器20确定场46是否已经改变(块210)。如果对块210的回答是否定的，则进程按指示重复。如果对块210的回答是肯定的，则应答器可以切换模式(块212)。
然而，如果块202的确定指示存在场的AM分量(或存在已知字节)，则应答器20可以进入争用访问协议模式(块214)。这可能按照需要或期望包括时分多路复用系统、频分多路复用等等。示例性的争用访问协议是基于通常用于以太网连接的载波感测多路访问(CSMA)协议。
应答器20在被授权时发射信息和数据(块216)，并且这个发射传送了使应答器20进入这个模式的场所请求的信息(块218)。应答器20可以做出应答器20仍然在场(未示出)中的确定和/或场已经改变的确定(块220)。如果场已经改变，则应答器20可以切换模式(块212)。然而，如果场没有改变，则应答器20可以按照指示来重复进程。
虽然上述已经通过AM场或已知字节的存在测试进行了描述，但等效地，连续RF场的存在测试或由连续时钟信号调制的测试也可以用来触发输入到下述模式中，其中，应答器20连续并尽快地发送来自轮胎状况传感器32的数据。时钟可能性是一个有趣的变化，因为它允许应答器20使用时钟频率(已知是精确的)作为应答器20可以测量轮胎状况传感器32输出的参考。
注意，一些确定步骤是不明确的，并且场的存在与否可能导致这个确定。这尤其适用于应答器20是无源装置而不是有源装置的情况。然而，应答器20，并且特别是无线通信电路30可以按照需要或期望来包含智能性和存储器以具有复杂的功能。还应当注意，本发明可以包括关于轮胎14的包括压力在内的任何类型信息的传送，并且此信息不局限于压力信息。
本领域技术人员将认识到对本发明的优选实施例进行改进和修改。所有这类改进和修改都被认为是在此公开的概念和下述权利要求书的范围内。应当指出，尽管轮胎14的压力被监控，然而其它替代压力或除压力之外的轮胎状况也可以使用本发明来监控。
Claims (40)
1.一种用于感测与轮胎有关的状况的应答器，包括：
轮胎状况传感器，其适合于感测与轮胎有关的状况；以及
控制系统，其包括至少两种操作模式，所述控制系统连接到所述压力传感器并可与所述压力传感器进行通信，并且根据远程位置询问控制系统的方式利用所述至少两种操作模式中的一种操作模式将来自所述压力传感器的信息发射到远程位置。
2.权利要求1的应答器，其中，所述至少两种操作模式的第一模式包括内容访问协议。
3.权利要求1的应答器，其中，所述至少两种操作模式之一包括连续响应操作。
4.权利要求1的应答器，其中，所述至少两种操作模式之一由缺乏AM图的RF场来触发。
5.权利要求1的应答器，其中，所述轮胎状况传感器是由从包括压力传感器、温度传感器、湿度传感器和胎面传感器的组中选出的传感器构成的。
6.一种操作应答器的方法，包括：
提供包括两种操作模式的应答器；
使轮胎状况传感器与应答器相关联；
当所述应答器存在于第一类型的RF场时就以第一模式进行操作；以及
当所述应答器存在于第二类型的RF场时就以第二模式进行操作。
7.权利要求6的方法，其中，提供包括两种操作模式的应答器包括提供适合于在交通工具轮胎中操作的应答器。
8.权利要求6的方法，其中，用第一模式操作包括用争用访问协议模式进行操作。
9.权利要求6的方法，其中，用第二模式操作包括只要RF场足够就发射来自轮胎状况传感器的读数和校验和。
10.权利要求6的方法，其中，当所述应答器存在于第二类型的RF场时就以第二模式进行操作的步骤包括当所述第二类型RF场缺乏AM图时用所述第二模式进行操作。
11.权利要求6的方法，其中，所述轮胎状况传感器是由从包括压力传感器、温度传感器、湿度传感器和胎面传感器的组中选出的传感器构成的。
12.一种使用与交通工具相关的询问器来询问安装在交通工具轮胎上的应答器的方法，包括下列步骤：
确定交通工具轮胎上应答器的圆周位置；
当应答器在紧邻询问器的弧中移动时，在一个窗口中询问应答器；以及
当预期到应答器位于窗口之外时，不询问应答器。
13.权利要求12的方法，其中，确定应答器的圆周位置包括根据经验确定圆周位置。
14.权利要求13的方法，其中，确定应答器的圆周位置包括参考交通工具控制器来确定圆周位置。
15.权利要求13的方法，其中，询问应答器包括询问具有天线的应答器，所述天线被安置在与交通工具轮胎相关的轮井中。
16.权利要求13的方法，其中，询问应答器包括用解调器来解调来自应答器的信号。
17.权利要求16的方法，其中，解调来自应答器的信号包括用紧邻天线的解调器来解调信号。
18.权利要求16的方法，其中，解调来自应答器的信号包括用远离天线的解调器来解调信号。
19.权利要求16的方法，还包括在解调之后处理基带信号。
20.权利要求19的方法，其中，在解调之后处理基带信号包括在远离解调器的位置处理基带信号。
21.权利要求19的方法，其中，在解调之后处理基带信号包括在紧邻解调器的位置处理基带信号。
22.权利要求12的方法，还包括感测与交通工具轮胎有关的轮胎状况。
23.权利要求22的方法，还包括在询问时向询问器报告在轮胎内所感测到的轮胎状况。
24.权利要求22的方法，其中，所述轮胎状况的感测步骤包括由下面组中的步骤所构成的步骤：感测交通工具轮胎内的压力状况，感测交通工具轮胎的温度，感测在交通工具轮胎周围的湿度，以及感测交通工具轮胎的胎面。
25.一种无线通信系统，包括：
轮胎状况传感器，其适合于感测与交通工具轮胎有关的轮胎状况；
应答器，其与所述轮胎状况传感器相关并且适合于被放置于交通工具轮胎内；
询问器，其适合于至少部分地被置于轮井中；以及
控制系统，其适合于：
确定交通工具轮胎上所述应答器的圆周位置；
当应答器在紧邻询问器的弧中移动时，通过询问器在一个窗口中询问应答器；以及
当预期到应答器位于窗口之外时，不询问应答器。
26.权利要求25的无线通信系统，其中，所述询问器包括天线、解调器和基带处理器。
27.权利要求26的无线通信系统，其中，所述解调器适合于被置于轮井中。
28.权利要求26的无线通信系统，其中，所述基带处理器适合于被置于轮井中。
29.权利要求26的无线通信系统，其中，所述解调器适合于远离轮井放置。
30.权利要求26的无线通信系统，其中，所述基带处理器适合于远离轮井放置。
31.权利要求25的无线通信系统，其中，根据是否存在预定类型的电磁场，所述应答器适合于至少用两种模式进行操作。
32.权利要求25的无线通信系统，其中，所述轮胎状况传感器被包括在由压力传感器、温度传感器、湿度传感器和胎面传感器组成的组中。
33.一种询问器，包括：
无线通信电路，其适合于与安置在交通工具车轮上的应答器通信并从所述应答器接收轮胎状况的信息；以及
多个天线，其适合于在交通工具轮井周围被布置成一个阵列，用于与应答器无线通信。
34.权利要求33的询问器，其中，所述多个天线包括多个发射天线和单个接收天线。
35.权利要求33的询问器，其中，所述多个天线包括多个在工作中用作发射天线和接收天线的天线。
36.权利要求34的询问器，其中，所述多个天线适合于当应答器在多个天线之前的弧中移动时依次被激活以及被停用。
37.权利要求36的询问器，其中，不主动地向应答器发射或从应答器接收的天线被停用。
38.一种询问应答器的方法，包括：
当应答器在交通工具轮井内旋转时，确定应答器的位置和速度；
依次使用安置在轮井内的多个天线中的不同天线来与应答器通信。
39.权利要求38的方法，其中，依次使用多个天线中的不同天线包括依次使用一个天线进行发射、接收和停用该天线。
40.权利要求39的方法，其中，依次使用多个天线中的不同天线包括利用该天线进行初始接收。
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