CN1661641A - 车辆用漏操作报警系统和装置 - Google Patents

Abstract

车辆用漏操作报警系统(1)包括报警装置(2)、至少一个终端设备(4)和中央服务器(3)。报警装置(2)安装于车辆上，用来确定在车辆使用者离开车辆后是否有至少一种漏操作存在，并且在检测到所述至少一种漏操作存在时，发出报警信号给网络。所述至少一个终端设备(4)与车辆分离地组装，用于根据报警装置发送的报警信号提醒使用者存在所述至少一种漏操作。中央服务器(3)用于注册所述至少一个终端设备(4)、接收报警装置(2)发送的报警信号以及传输报警信号给所述至少一个终端设备(4)。

Description

车辆用漏操作报警系统和装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用漏操作报警系统和装置，特别是一种能够在车辆使用者离开车辆后提醒使用者还有漏操作发生的报警系统和装置。

背景技术

一种现有的车辆用漏操作报警系统确定当驾驶员从车辆上拔下钥匙时是否所有的前灯和位置灯都已关闭。如果仍有前灯或位置灯没有关闭，报警系统会提示车辆使用者有一些漏操作。提示可以采用车内扬声器发出警告声的形式和/或采用安装在仪表板上闪烁的警报指示器的形式。

日本专利文件JP2002-187527A提供了另外一种漏操作警报系统：当车钥匙被遗忘在车里时，如果使用者又把车内连接接口上的移动电话拿走，则该报警系统会提醒使用者有漏操作发生。如果车钥匙忘记拔出，漏操作报警系统提醒使用者。

然而，如果使用者离开车辆时匆匆忙忙或者正在考虑某些事情，则警告声报警和/或指示器报警都有可能不能成功的提醒使用者有漏操作。特别是，传统的漏操作报警系统在使用者离开车辆后无法通知使用者漏操作的发生。例如，使用者离开车辆时没关车门或车窗等漏操作发生，则会导致车辆或车内物品丢失，和/或使雨水进入车内。如果漏操作使得大灯、位置灯、和/或座舱灯亮着，则会导致电池耗尽。

也就是说，传统的漏操作报警系统使用警告声和/或光指示器提醒使用者有漏操作。因此，在离开车辆以后，使用者很难采取有效的补救措施。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆用漏操作报警系统和装置，它能在使用者离开车辆后，有效的提醒使用者漏操作的发生，以避免漏操作带来的事故。

为了实现上述目的，漏操作报警系统包括报警装置、至少一个终端设备和中央服务器。报警装置安装于车辆上，用来确定在车辆使用者离开车辆后是否有至少一种漏操作存在，并且在检测到所述至少一种漏操作存在时，发出报警信号给网络。所述至少一个终端设备与车辆分离地组装，用于根据报警装置发送的报警信号提醒使用者存在所述至少一种漏操作。中央服务器用于注册所述至少一个终端设备、接收报警装置发送的报警信号以及传输报警信号给所述至少一个终端设备。

附图说明

通过研究下述的详细描述、所附权利要求和附图，本发明的其他特征、优点以及操作方法、相关部分的功能将变得更加清楚。这些描述、所附权利要求和附图都是本申请的一部分。在附图中：

图1是根据本发明实施例的漏操作报警系统和装置的方框图。

图2是显示图1中漏操作报警系统和装置执行的过程的序列图。

图3是图1中漏操作报警系统和装置执行的过程的流程图。

图4A是图1中漏操作报警系统和装置的终端设备显示的主视图，提供了文字报警。

图4B是图1中漏操作报警系统和装置的终端设备显示的主视图，提供了图示报警。

具体实施方式

图1总体显示了根据本发明实施例的漏操作报警系统和装置1的全部组成。漏操作报警系统和装置1通常包括安装于车辆上的报警装置2、位于服务中心的中央服务器3、车辆使用者持有的终端设备4。

报警装置2具有：监视器电子控制单元(ECU)5，它在下文中也被称作控制器；通信装置6，它在下文中也被作为发信机；发动机电子控制单元7；参考电子控制单元8；车座电子控制单元9；车门电子控制单元10；车窗电子控制单元11；转向电子控制单元12和座舱灯电子控制单元13。

监视器电子控制单元5监视电子控制单元7-13，并根据电子控制单元7-13输入的检测信号来判断是否达到漏操作判定标准。当监视器电子控制单元5确定已经达到漏操作判定标准时，监视器电子控制单元5进一步根据电子控制单元7-13输入的检测信号来判断是否依然保持有任何漏操作。

通信装置6配置有移动电话、无线局域网(LAN)发信机、专用短程通信发信机等等。当通信装置6接收到监视器电子控制单元5发出的传输请求的输入信号时，它通过移动电话网络发送一个报警信号到中央服务器3，同时通过无线局域网和专用短程通信网络发送报警信号到终端设备4。通信装置6存储通过与位于车辆上的导航系统配合获得的时间和车辆位置信息。

发动机电子控制单元7用于控制车辆发动机的运行。参考电子控制单元8用于检测智能钥匙(smart key)系统的智能钥匙是否在通信距离以内，智能钥匙使得使用者不需要常规钥匙就能打开车门并启动车辆发动机。车座电子控制单元9用于检测座位传感器是否打开。车门电子控制单元10用于检测车门是否关上和锁上。车窗电子控制单元11用来检测车窗是否关闭。转向电子控制单元12用于检测车钥匙是否插入车辆钥匙筒，座舱灯电子控制单元13用于检测车辆座舱灯是否亮着。在每一次检测到各自状况后，电子控制单元7-13中的每一个都向监视器电子控制单元5发送检测信号。

在前面的配置中，报警装置2的部分功能可以由导航系统实现。报警装置2被设置成从车辆的电池获得电能供应，以便在车辆的主电源开关关闭后仍能持续运行。在电源开关关闭后，需要报警装置2能在小电能消耗下运行，以便不大量消耗电池电量。

终端设备4配备有诸如以下装置：移动电话14、个人数字助理(PDA)15、智能系统的智能钥匙16、无钥匙开门系统的遥控钥匙17以及一个客户个人电脑18。当接收到报警装置2发送的报警信号后，中央服务器3通过移动电话网络发出报警信号到已经提前注册的终端设备4。当接收到中央服务器3发送的报警信号后，终端设备4报警提醒使用者有漏操作发生。报警方式可以是在终端设备监视器上的显示、发出警报声、和/或振动。在一个实施例中，不同的报警方式可以对应所检测到的特定的漏操作方式。

图2-4描述了由上述漏操作报警系统1和报警装置2执行的过程。在所述的实施例中，报警装置2通过中央服务器3向终端设备4发送报警信号。图2所示是在报警装置2、中央服务器3与终端设备4之间执行的过程的序列图。图3所示是由报警装置2的监视器电子控制单元5执行的过程的流程图。

参考图3，监视器电子控制单元5首先确定车辆是否无使用者。具体是，监视器电子控制单元5根据发动机电子控制单元7发送的检测信号确定发动机是否关闭。如果确定发动机已经关闭(图3中第S1步为“是”)，监视器电子控制单元5在第S2步确定车辆是否安装了智能钥匙系统。

如果第S2步为“是”，监视器电子控制单元5在第S3步根据参考电子控制单元8发送的检测信号确定智能钥匙16是否位于通信距离之外。

如果第S2步为“否”，监视器电子控制单元5在第S4步确定车辆是否安装了座位传感器。如果第S4步为“是”，监视器电子控制单元5在第S5步根据车座电子控制单元9发送的检测信号确定座位传感器是否检测到没有驾驶员。如果第S4步为“否”，监视器电子控制单元5在第S6步根据车门控制电子控制单元10发送的检测信号确定所有的车门是否都锁好。如果第S6步为“否”，监视器电子控制单元5在第S7步根据车门控制电子控制单元10发送的检测信号确定所有的车门是否都关好。

如果第S3步为“是”，监视器电子控制单元5在第S8步确定智能钥匙是否在一个预设定的时段内没进行过操作。如果第S8步为“是”，监视器电子控制单元5在第S12至S17步确定是否有任何漏操作。

如果第S5步为“是”，监视器电子控制单元5在第S9步确定是否在一个预设定的时段内没有驾驶员坐在座位上。如果第S9步为“是”，监视器电子控制单元5在第S12至S17步确定是否有任何漏操作。

如果第S6步为“是”，监视器电子控制单元5在第S10步确定是否所有的车门在一个预设定的时段内一直都锁着。如果第S7步为“是”，监视器电子控制单元5在第S11步确定是否所有的车门在一个预设定的时段内一直都关着。如果第S10步或第S11步为“是”，监视器电子控制单元5在第S12至S17步确定是否有任何漏操作。

在第S8-S11步提到的上述预设定的时段在数值上可以相等或者彼此不等。使用者可以使用导航系统或终端设备4，例如移动电话14和客户个人电脑18对预定时段进行设定。另外，特许经销商、专业销售商或者制造企业都可以根据使用者的要求对预定时段进行设定。

使用者是否在车内的判断标准也可能是上面第S1至S11步的其他一些条件的组合。例如，判断标准可能要以第S1、S2、S3、S6和S10步的组合条件为准。在这种情况下，只有当智能钥匙在另一预定的时段内始终位于可通信距离以外之后所有的车门在预定的时段内一直都锁着时，才可以认为车内无人。又如，判断标准可能要以第S1、S4、S5、S6和S10步的组合条件为准。在这种情况下，只有当座位传感器在另一预定的时段内没有检测到使用者后所有的车门在预定的时段内一直都锁着时，才可以认为车内无人。

监视器电子控制单元5根据前面所述的一个判断标准或类似标准确定车内无人后，监视器电子控制单元5确定是否有任何漏操作存在。具体是，在第S12步，监视器电子控制单元8根据控制车门的电子控制单元10发送的检测信号确定是否有车门开着。接下来，在第S13步，监视器电子控制单元8根据车门控制电子控制单元10发送的检测信号确定是否有车门未锁。然后，在第S14步，监视器电子控制单元8根据车窗控制电子控制单元11发送的检测信号确定是否有车窗开着。进一步，在第S15步，监视器电子控制单元8根据转向电子控制单元12发送的检测信号确定是否车钥匙插入了钥匙筒。紧接着，在第S16步，监视器电子控制单元8根据座舱灯电子控制单元13发送的检测信号确定车辆座舱灯是否依然亮着。

在第S17步，监视器电子控制单元5根据第S12至S16步的判断确定是否有任何漏操作存在。如果第S17步为“是”，在第S18步监视器电子控制单元5请求通信装置6发送当前时间信息给监视器电子控制单元5。然后，监视器电子控制单元5接受当前时间信息。然后在第S19步，监视器电子控制单元5请求通信装置6发送车辆当前位置信息给监视器电子控制单元5。然后监视器电子控制单元5接受当前位置信息。最后在第S20步，监视器电子控制单元8请求通信装置6发送包括识别任何漏操作的信息的报警信号、车辆当前时间信息和当前位置信息给中央服务器3。

中央服务器3接收到通信装置6发送的报警信号后，把它发送给上述的已经提前注册的终端设备4。如果使用者拥有如同在此实施例中的多个终端设备4，使用者就可以通过事先在中央服务器注册的一个(多个)接收报警信号的终端设备4，用指定的一个(多个)终端设备4接收报警信号。这样，终端设备4接收到的报警信号就可以提醒使用者漏操作的发生。

在上述过程中，在车辆上的报警装置2与中央服务器3之间、以及在中央服务器3与终端设备4之间发送的每一条报警信号都能通过使用于TCP/IP网络的简单邮件传输协议(SMTP)来传送(网络邮件)，或者，例如，借助移动电话网络的短信服务(SMS)来传送。

在上面的实施例中，车内是否有使用者的判断标准是基于：是否在一预定时段智能钥匙16都一直在通信距离以外、是否在一预定时段一直没有驾驶员坐在车内、是否在一预定时段所有的车门一直都锁着、是否在一预定时段所有的车门一直都关着。然而，要意识到，判断标准并不局限于上面的范围。例如，判断标准里也可能包括车钥匙已从钥匙筒拔出了一个预定的时段这样的条件。

在上面的实施例中，是否有任何漏操作发生的判断标准包括：是否有车门开着、是否有车门没锁、是否有车窗开着、是否车钥匙插在钥匙筒中、以及是否座舱灯依然亮着。判断标准还包括其他一些条件，例如，是否车的大灯、位置灯、转向信号灯或雾灯依然亮着和/或是否发动机盖、行李箱盖或天窗有开着的。

在上面的实施例中，报警装置2通过中央服务器3发送报警信号到使用者事先注册的终端设备4。通过使终端设备4在报警装置2注册，安装于车辆上的报警装置2也可以直接发送报警信号到终端设备4。在这种情况下，报警装置2发送到终端设备4的报警信号能通过使用于TCP/IP网络的简单邮件传输协议(SMTP)来传送(网络邮件)，或者，例如，借助移动电话网络的短信服务(SMS)来传送。

漏操作报警系统1也允许使用者在通过中央服务器3传送途径或直接传送途径之间选择从报警装置2发送到终端设备4的报警信号的传送途径。在这种情况下，使用者可以通过事先在报警装置2注册途径来选择不同的传送途径。报警装置2可设置为，在它没有完成把报警信号正常传送到终端设备4时，则把报警信号发送给中央服务器3。例如，当报警装置2发送报警信号到终端设备4失败时。另外一种方式是，报警装置2设置为，在它不能完成把报警信号正常传送到中央服务器3时，则把报警信号直接发送给终端设备4。例如，当报警装置2发送报警信号到中央服务器3失败时。报警装置2也可设置为，在发送报警信号前检测每种传送途径的无线电通信状态，并通过无线电通信状态好的途径来传送报警信号。

当中央服务器3接收到报警装置2发送的包含有能识别当前车辆位置的信息的报警信号后，中央服务器3采用图4A所示的文字形式或图4B所示的图形形式发送车辆当前位置信息到终端设备4。在这种情况下，中央服务器3获得来自报警装置2的当前车辆所在位置周围的地理数据，在地理数据中用符号(图4B中“P”)标志当前位置，然后发送图形数据到终端设备4作为报警信号。如图4B所示，当报警装置2发送报警信号以及地理数据中的上述符号时，中央服务器3也可识别特定漏操作和/或时间(图4B中“Q”)，然后发送图形数据到终端设备4作为报警信号

本实施例的漏操作报警系统1和报警装置2具有以下一些优点。

漏操作报警系统1的报警装置2能在车辆使用者忽略了一些操作而离开车辆从而使车辆处于危险状态时，通知车辆使用者有漏操作存在。报警装置2确定在车辆使用者离开车辆后是否有漏操作存在，一旦检测到任何漏操作则通过中央服务器3发送报警信号到终端设备4。这样，使用者可以采取有效措施，比如，亲自返回车辆和/或打电话请求保安公司的保安员等人员快速赶到车辆所在地点，从而避免漏操作带来的麻烦。

漏操作报警系统1的报警装置2也可以通过直接发送报警信号到终端设备4来通知车辆使用者有漏操作。这样，即便在中央服务器3存在操作错误或其他麻烦时和或在其输入、输出网络发生阻塞的情况下，使用者也能采取有效措施。

报警装置2能发送包含有检测到漏操作的时间以及漏操作的类型的报警信号到中央服务器3，并直接发送给已事先注册的终端设备4。这样，车辆使用者能获得漏操作被检测到的时间以及漏操作的类型。这就使得使用者能利用这些信息决定是否立即返回车辆或稍后再返回。

报警装置2能发送包含有当前车辆位置以及漏操作的类型的报警信号到中央服务器3，并直接发送给已事先注册的终端设备4。这样，车辆使用者能获得当前车辆位置和漏操作类型的信息，从而决定是否亲自返回车辆或根据其他人到车辆的距离打电话请他们帮忙。

本发明的漏操作报警系统1和报警装置2不仅仅局限于上述实施例。例如，该实施例可以有如下改变和/或扩展。

服务中心可以配有操作员，他们对从报警装置2发送到中央服务器3的报警信号进行确认，并且人工发送报警信号所传送的信息到终端设备4，或直接打电话给车辆使用者。

漏操作被检测到的时间和当前车辆位置信息不仅由通信装置6保存，也由监视器电子控制单元5保存。报警装置2可以先发送只包含漏操作类型的报警信号，随后发送识别漏操作被检测到的时间、以及当前车辆位置的一系列报警信号。

报警信号中也可以包括根据发生的每一种漏操作推荐相应的处理步骤供使用者选择。

报警装置2可以同时发送报警信号给中央服务器3和终端设备4。

从报警装置2发送到终端设备4的报警信号也可以通过无钥匙开门系统所使用的通信网络传送。

终端设备4通过诸如发光二极管(LED)等指示灯的发亮或闪烁向使用者显示报警信号。但是，最好能把漏操作信息转换成诸如密码的加密数据，以提高包括显示漏操作信息的终端设备4的配置中的安全性。

需要说明的是，上面仅仅是对本发明的本质特征的一个示范描述，因此，不脱离本发明要点的各种变更都属于本发明的范畴之内。这些变更都不被认为脱离本发明的实质和范围。

Claims (12)

1、一种车辆用漏操作报警系统(1)，包括：

安装于车辆上的报警装置(2)，用来确定在车辆使用者离开车辆后是否有至少一种漏操作存在，并且当检测到存在所述至少一种漏操作时，发出报警信号给网络；

与车辆分离组装的至少一个终端设备(4)，用于根据报警装置发送的报警信号提醒使用者存在所述至少一种漏操作；以及

用于注册所述至少一个终端设备(4)的中央服务器(3)，所述中央服务器(3)接收报警装置(2)发送的报警信号并传输报警信号给所述至少一个终端设备(4)。

2、一种车辆用漏操作报警系统(1)，包括：

安装于车辆上的报警装置(2)，用于确定在车辆使用者离开车辆后是否有至少一种漏操作存在，一旦检测到存在所述至少一种漏操作则发送报警信号到网络；

与车辆分离组装的至少一个终端设备(4)，用于根据报警装置(2)发送的报警信号提醒使用者存在所述至少一种漏操作。

3、如权利要求1所述的漏操作报警系统(1)，其特征在于，

当如下情况发生时，报警装置(2)确定使用者已经离开车辆：

通信装置(6)发送信号给中央服务器(3)，显示安装于车辆上的智能钥匙系统的智能钥匙在一预定时段距离车辆一直没有位于通信距离之内；

通信装置(6)发送信号给中央服务器(3)，显示在一预定时段一直没有驾驶员坐在车内；

通信装置(6)发送信号给中央服务器(3)，显示在一预定时段车辆的所有车门一直都锁着；以及

通信装置(6)发送信号给中央服务器(3)，显示当检测到车辆上所有车门都关上以后，在一预定时段车辆上的多个装置中没有任何装置被操作过。

4、如权利要求1所述的漏操作报警系统(1)，其特征在于，

一旦检测到有下面至少一种情况存在，报警装置(2)确定有所述至少一种漏操作：

有车门开着；

有车门没锁；

有车窗开着；

钥匙仍然插在车辆钥匙筒中；

座舱灯亮着；

大灯、位置灯、转向灯和雾灯中至少一个亮着；以及

发动机盖、行李箱盖和天窗中至少一个没盖上。

5、如权利要求1所述的漏操作报警系统(1)，其特征在于，

一旦检测到有所述至少一种漏操作，报警装置(2)获得当前时间，并且随报警信号发送当前时间信息；以及

在接收报警装置(2)发送的报警信号时，中央服务器(3)把当前时间信息随报警信号发送给注册的终端设备(4)。

6、如权利要求1所述的漏操作报警系统(1)，其特征在于，

一旦检测到有所述至少一种漏操作，报警装置(2)获得车辆的当前位置，并且随报警信号发送当前位置信息；以及

在接收报警装置(2)发送的报警信号时，中央服务器(3)把车辆当前位置信息随报警信号发送给注册的终端设备(4)。

7、如权利要求6所述的漏操作报警系统(1)，其特征在于，

当接收报警装置(2)发送的当前位置信息时，中央服务器(3)获得车辆当前位置周围的地理信息、组合当前位置信息和地理数据、并且在接收报警装置(2)发送的报警信号时随报警信号发送地理数据到注册的终端设备(4)。

8、一种车辆用漏操作报警装置(1)，包括：

用于确定在使用者离开车辆后是否有至少一种漏操作存在的控制器(5)；

用于通过无线通信网络发送报警信号到终端设备(4)的无线设备(2)，终端设备(4)与车辆分离地组装，用于根据报警信号提醒使用者存在所述至少一种漏操作。

9、如权利要求8所述的漏操作报警装置(1)，其特征在于，

无线设备(2)安排将由中央服务器(3)接收的报警信号，中央服务器(3)与车辆分离地设置，用于传送报警信号到终端设备(4)，终端设备(4)与车辆分离地组装，用于提醒使用者存在所述至少一种漏操作。

10、如权利要求8所述的漏操作报警装置(1)，其特征在于，

无线设备(2)安排将由终端设备(4)接收的报警信号，终端设备(4)与车辆分离地组装，用于存储终点端以发送报警信号到终端设备(4)。

11、如权利要求8所述的漏操作报警装置(1)，其特征在于，

当如下情况发生时，控制器(5)确定使用者已经离开车辆：

控制器(5)确定用于车辆上智能钥匙系统的智能钥匙在一预定时段距离车辆一直没有位于通信距离之内；

控制器(5)确定在一预定时段一直没有使用者坐在车内；

控制器(5)确定在一预定时段车辆的所有车门一直都锁着；以及

控制器(5)确定，当检测到车辆上所有车门都关上以后在一预定时段车辆上的多个装置中没有任何装置被操作过。

12、如权利要求8所述的漏操作报警装置(1)，其特征在于，

一旦检测到有下面至少一种情况，控制器(5)确定在使用者离开车辆后有漏操作发生：

有车门开着；

有车门没锁；

有车窗开着；

钥匙仍然插在车辆钥匙筒中；

座舱灯亮着；

大灯、位置灯、转向灯和雾灯中的至少一个亮着；以及

发动机盖、行李箱盖和天窗中的至少一个没盖上。

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