CN1412045A - 车内灯安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种将车内灯(3)安装到车辆顶板(1)上的车内灯安装结构，该结构包括车顶；固定到该车顶上的顶板；贴膜；车内灯；盖住车内灯的车内灯灯盖；第一车内灯安装装置，其包括安装到车顶上的第一连接装置和固定到车内灯灯盖上的第二连接装置；将车内灯安装到贴膜上的第二车内灯安装装置，所述第一和第二车内灯安装装置共同将车内灯连同贴膜一起安装到顶板上。

Description

车内灯安装结构
技术领域
本发明涉及一种汽车的车内灯安装结构，尤其涉及这样一种车内灯安装结构，在该结构中，先将车内灯固定到贴膜上，然后将固定车内灯的贴膜安装到汽车顶板上，于是车内灯连同贴膜就一起被安装到顶板上了。
背景技术
公开号为6-65093的日本实用新型专利公开了传统的这种车内灯固定结构。在这种结构中，通过夹紧车内灯法兰与支架之间的贴膜而将贴膜和车内灯安装到顶板上，所述支架的顶端部分具有一个片簧，所述片簧与顶板上形成的啮合孔相啮合。
在该现有技术中，通过将车内灯插入贴膜的灯固定孔中而被安装到贴膜上；支架被压入车内灯卡箍，于是贴膜边缘在支架和车内灯的灯体之间被夹住；也就是说，在将车内灯固定到贴膜上时将不可避免地产生麻烦。
此外，车内灯被固定到顶板上，而支架仅弹性地啮合在孔中；也就是说，贴膜和顶板彼此并不直接连接，结果这种不可靠的连接由于行进中车辆的振动和由此所产生的游动而导致噪音的生成。
发明内容
本发明就是为了解决上述问题，它的目的是为了提供一种车内灯安装结构，该结构没有不需要的游动，从而不会产生振动和噪声，使得工作效率得到提高，并且通过将固定到盖上的连接件安装到顶板上而实现车内灯与顶板的有效安装，于是车内灯本身连同贴膜就一起被安装到车辆的顶板上了。
为了实现本发明的目的，提供了一种车内灯安装结构，该结构包括：车顶；固定到顶部的顶板；贴膜；车内灯；盖住所述车内灯的车内灯盖；第一车内灯安装装置，其包括安装到车顶的第一连接装置和固定到车内灯盖上的第二连接装置；将车内灯安装到贴膜上的第二车内灯安装装置，其中所述第一和第二车内灯安装装置共同将车内灯连同贴膜一起安装到顶板上。
附图的简要说明
图1是本发明表示车内灯安装结构的一个实施例的分解透视图，其中显示了第一车内灯安装装置和第二车内灯安装装置；
图2a显示了固定到车内灯灯盖上的钩-环紧固件结构的部分放大分解透视图，而图2b显示了钩-环紧固件的部分放大侧视图；
图3是图1所示车内灯从左侧看的前视图；
图4是正被安装的车内灯的剖视图；
图5是显示顶板内安装孔、贴膜内的车内灯安装孔和车内灯的关系的示意图。
实施例的详细说明
下文中，本发明的一个实施例将参见附图1被描述。图1显示了车顶12、顶板13、贴膜2和车内灯3。车内灯3具有以啮合槽31a形式呈现的第一车内灯安装装置，和以盘形钩-环紧固件37形式呈现的第二车内灯安装装置。图2a和图2b显示了钩-环紧固件37和车内灯灯盖35，车内灯灯盖35具有使钩-环紧固件37安装到其上的一个结构。图1中的车内灯3从左侧看时被显示在图3中。车内灯3被固定到车顶的结构显示在图4中。在图5中显示了顶板13内的安装孔13a、贴膜2内的车内灯安装孔22和车内灯3之间的关系。
需注意图1显示了贴膜2，贴膜2内形成的凹槽21向外突出，而图4是沿图5的X-X线的横剖视图。
现在回到图1，顶板13以所需的间隔被安装到车顶上。顶板13上成形有插入孔13a，车内灯3将被插入其中。
此外，片状的钩-环紧固件17在顶板13的插入孔13a的相对区域被固定到所述顶12的下侧。需注意的是，所述片状钩-环紧固件17具有比每个盘形钩-环紧固件17更大的面积。所述片状钩-环紧固件17由粘接到车顶12上的底板17a和安装到该底板17a上的啮合部分17b组成。
图1中显示的贴膜2由例如聚氨酯的泡沫材料基层和覆盖基层底侧的如羊毛毡的覆盖材料构成。
贴膜2的中心部分被变形为凹槽21，凹槽21的尺寸可以容纳下方的车内灯3，凹槽部分21向上突出并在凹槽22底面内具有一车内灯安装口22。该底面保持为边框形式，边框具有一对伸入开口22内并彼此相对的突起23。每个突起具有彼此逐渐接近的会聚边23a。
车内灯3由塑料壳31、位于壳体31内的光源灯泡32、封闭壳体31下侧开口并具有绕壳体31外侧延伸的法兰33a的透镜33、固定到开关(未显示)上使其按钮部分向下伸出的操作按钮34、以及固定到壳体31顶端以防止光线泄漏的盖35组成。
如图4和图5所示，壳体31有两个与啮合槽31a整体成形的相对侧边，贴膜2的突起23将插入凹槽31a内。
为了将盘形钩-环紧固件37安装到盖35上，所述盖35如图2所示装有一个具有底面35b的啮合部分35a，底面35b成形有插入切口35c，用于容纳钩-环紧固件37。
另一方面，盘形钩-环紧固件37包括：第一和第二底面37a和37b，其间具有间隔以夹持盖35的底面部分35b；一连接柱37c以连接第一底面37a和第二底面37b，使得连接柱37c被可折卸地插入切口35c中；在底面37a顶端上整体成形的啮合部分37d，它被连接到片状钩-环紧固件17的啮合部分17a上。
所述车内灯安装孔22、各突起23、各啮合槽31a一起合作以构成用于将车内灯安装到贴膜上的第二车内灯安装装置R。此外，钩-环紧固件17和37共同构成第二车内灯安装装置S。
接下来将描述构成第一车内灯安装装置S的各紧固件17和37。
首先，车顶12和顶板13的位置关系被预先设定。随后，在顶板13的安装孔13a被放至与片状钩-环紧固件17相对应的位置前，片状钩-环紧固件17通过将其底面17粘接到车顶12上而被固定到车顶12。另一方面，如图4所示，相应于壳体3的盖35的底面部分35b，通过设定每个盘形钩-环紧固件37的第一和第二底面37a与37b之间的间隔，以便将连接柱37c插入插入切口35c中，而将第二底面37b插入底面部分35b中，从而两个盘形钩-环紧固件37被连接到盖35上。
接下来在下文中描述借助贴膜2将车内灯3固定到车顶12上的方法。
首先，壳体31设置在贴膜2和透镜33之间，以便各啮合槽31a与贴膜2的各突起23相对应。随后壳体31被插入车内灯安装口22直至各突起23被壳体31挤压并弯曲，而法兰33a与凹槽21的内表面相接触。在此情况下，各突起23被压入位置与之相对应的啮合槽31a中，因而借助第一车内灯安装装置R完成了车内灯与贴膜的安装。
随着车内灯3借助第二车内灯安装装置R被安装到贴膜2上，朝向其顶端会聚的各突起23a的每一边如图5所示在各啮合槽31a的出口内缘与其啮合，从而限制车内灯前后左右移动，因而消除了其相对贴膜2的运动。
车内灯3被安装到贴膜2上以后，车内灯3的壳体31插入顶板13的插入孔13a中，于是盘状钩-环紧固件37的啮合部分37d与片状钩-环紧固件17的啮合部分17b相啮合，从而车内灯3连同贴膜2被安装到车顶12上，其中贴膜2借助第一车内灯安装装置S与车内灯3安装在一起。
虽然钩-环紧固件17和37在先前实施例中被用作连接件，但是磁铁也可以代替固定到盖35上的盘状钩-环紧固件37，而要被固定到车顶12上的片状钩-环紧固件17被省去，所述磁铁直接被固定到磁性材料的车顶12上。
以这种方式，由于借助车内灯安装装置，车内灯和贴膜与顶板的一触即固定是可能的，因而本发明有可能降低车辆生产装配线上的工时。
此外，朝向其顶端会聚的每个突起的侧面与啮合槽出口内缘部分啮合，使得车内灯的前后左右移动被限制，否则这种移动将会在贴膜内造成不必要的游动。
此外，由于用作连接件的钩-环紧固件允许被这样设计，即盖上的紧固件可以是可拆卸形式，从而万一盖上紧固件的性能不好时，能够容易地进行替换。

Claims (7)

1、一种车辆的车内灯安装结构，包括：车顶；固定到车顶上的顶板；贴膜；车内灯；盖住车内灯的灯盖；第一车内灯安装装置，其包括安装到车顶上的第一连接装置和固定到灯盖上的第二连接装置；将车内灯安装到贴膜上的第二车内灯安装装置，其特征在于：所述第一和第二车内灯安装装置共同将所述车内灯连同所述贴膜一起安装到顶板上。
2、如权利要求1所述的车内灯安装结构，所述第二车内灯安装装置的第一连接装置包括一磁体。
3、如权利要求1所述的车内灯安装结构，所述第一车内灯安装装置包括固定到车顶上的第一钩-环紧固件和固定到盖上的第二钩-环紧固件。
4、如权利要求3所述的车内灯安装结构，固定到所述盖上的所述第二钩-环紧固件是可拆卸的。
5、如权利要求1至4中任一权利要求所述的车内灯安装结构，其特征在于，所述第一车内灯安装装置包括：在所述贴膜内形成的一车内灯安装口，在贴膜内所述开口上形成的多个突起，容纳所述车内灯的一个壳体，在车内灯的壳体内形成的多个凹槽，当将所述壳体插入贴膜内的车内灯安装口时，所述凹槽用于容纳各突起。
6、如权利要求5所述的车内灯安装结构，多个凹槽中的每一个具有朝向其顶端会聚的两侧边，从而多个突起分别与多个凹槽的内缘在其出口处啮合，以防止所述车内灯作前后左右移动。
7、如权利要求1至4中任一权利要求所述的车内灯安装结构，其特征在于，所述车内灯灯盖适于挡住车内灯壳体内的光线。
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