CN1244470C - 摩托车车体前部结构 - Google Patents

Abstract

在一种摩托车车体的前部结构中，以下述方式安装仪表单元以便于它可以在一个通常的位置和一个灯泡更换位置之间进行转换。仪表单元的位置的设置使得，在通常位置，仪表单元的低端比设置在头灯单元的后表面中的灯泡装拆部分的上端线要低，而在灯泡更换位置，仪表单元的低端后部比灯泡装拆部分的上端线H1要高。仪表单元直接设置在头灯单元上，并且，当从摩托车车体的侧表面看时，仪表单元与用于安装前引擎罩的引擎罩撑杆的顶部相叠合。

Description

摩托车车体前部结构

                            技术领域

本发明涉及到一种摩托车车体的前部结构，包括一个前部引擎罩，该引擎罩包括一个头灯单元和一个仪表单元，它们各自被设置在前引擎罩的前头部分。

                            背景技术

众所周知，为了减少车身对空气的阻力而在摩托车的车体的前头部位覆盖一个由合成树脂组成的前引擎罩。在这种摩托车中，在前引擎罩的前头部位设置有一个头灯单元，并且在头灯单元的后面的上部的附近设置有一个仪表单元。

更进一步的是，在前引擎罩上，设置有一个透明的挡板以便于确保驾驶者能够把前方的视野看得更清楚，并且，这块挡板正好位于头灯单元的上方部位。为了增加挡板的面积来确保驾驶者有广阔的视野，仪表单元的位置可以尽可能地低。为了这一目的，仪表单元被设置在头灯单元的上方的后部附近以便于不仅确保驾驶者的前方的视野并且确保仪表单元能够在驾驶者的视野之内。

总的来说，在头灯单元的例子中，灯泡通过卸除设置在头灯单元的后表面上的罩形或靴形灯泡的灯泡装拆部分来更换。但是，如上所述，因为仪表单元被设置在头灯单元的后上部附近，所以仪表单元就成了障碍，这就是说，仪表单元使得安装和卸除灯泡座变得困难，因此更换灯泡也就非常困难了。在仪表单元安装在头灯单元的上方的场合，灯泡就可以被容易地更换；但是，这种结构阻碍了驾驶者的前方视野的进一步扩大。

顺便说一下，在仪表单元被设置在头灯单元的非常后面的时候，在确保驾驶者的前方的视野的同时，灯泡更换操作的效率能够在一定程度上得到提高。但是，在这种情况下，不仅仪表单元的可见性被削弱，同时，介于头灯单元和摩托车的车体框架的前头部分(头支架)之间的距离也增加了，也因此需要扩大摩托车车体的尺寸。

                                发明内容

本发明目的在于排除存在于上述的传统的摩托车车体的前部结构中的缺点。相应地，本发明的另一个目的是提供一个在确保驾驶者的良好的前方视野和也确保仪表单元的良好的可见性的同时能够方便头灯单元的灯泡更换操作的摩托车车体的前部结构，并且可以简化仪表单元的周边结构，同时也可以提高连接到仪表单元的电气配线的耐久性。

为了达到上述的目的，根据本发明，提供了一种摩托车车体的前部结构，它包括：一个包括设置在其后表面上的灯泡装拆部分的头灯单元，和一个设置在头灯单元的上方的后部附近的仪表单元，其中，仪表单元可移动地被安置在一个通常位置和一个灯泡更换位置之间，在通常的位置，仪表单元的低端部分被设置成低于灯泡装拆部分的上端，在灯泡更换位置，仪表单元的低端部分被设置成高于灯泡装拆部分的上端。

根据上述的结构，在通常位置，因为仪表单元的高度不会比头灯单元高出很多，不仅可以确保驾驶者前面的视野处于良好的状态，并且可以防止仪表单元的可见性被削弱。在灯泡更换位置，因为仪表单元不会被头灯单元的后表面的灯泡装拆部分所绊住，就可以很容易地得到通向灯泡装拆部分的通道。

同样，根据本发明的另一个方面，仪表单元被直接安装在头灯单元上，并且当从车体的侧面看去，仪表单元与把前引擎罩固定到摩托车车体上的引擎罩撑杆的顶部相叠合。

靠了这一点，就可以简化引擎罩撑杆的结构，该结构通常是需要具有较高的刚性以便于夹住仪表单元，使得它不会和运转时的摩托车震动发生共振。同样，在避免引擎罩撑杆和仪表单元之间的相互干扰的同时，可以降低仪表单元的高度以便于确保驾驶者具有良好的前方的视野，还可以方便地进行头灯单元的灯泡更换操作。

更进一步的是，根据本发明的另一方面，摩托车车体的前部结构进一步包括：一个设置在仪表单元的上部后侧的，包括一个旋转型的固定部分来以绕着摩托车宽度方向的轴旋转的方式夹住仪表单元的上部固定装置，和一个设置在仪表单元的下部后侧的，包括一个紧固型固定装置来夹住仪表单元并限制其旋转的下部固定装置，其中的通常位置是一个仪表单元绕着旋转轴向下旋转的位置，而灯泡更换装置是一个仪表单元绕着旋转轴向上旋转的位置。

根据这种结构，如果紧固型固定装置的紧固度松开并且由此仪表单元绕着旋转型固定部分的旋转轴向上旋转，仪表单元就可以简单地转换到灯泡更换位置，所以就可以进一步使得头灯单元的灯泡更换操作变得容易。

更进一步的是，根据本发明的另外一个方面，摩托车车体的前部结构是这样的，其中的旋转型固定部分包括一个安置在摩托车宽度方向上延伸的环节上的旋转轴部分来夹住仪表单元，和一个设置在仪表单元上的适配夹子部分来以旋转的方式抓取旋转轴部分。靠了这种设置，仪表单元的装拆操作的效率得以提高。

并且，根据本发明的另外一个方面，摩托车车体的前部结构进一步包括一个电气配线的连接部分来连接设置在旋转型固定部分的旋转轴附近的仪表单元。这样的布置可以使得在仪表单元的旋转运动中电气配线连接部分的移动量最小；并且，因此，可以使得仪表单元的旋转运动变得平稳并且也可以提高导线耐久性。

                                附图说明

图1是本发明的一个实施例的摩托车车体的前部结构的左视图；

图2是根据本发明的摩托车车体的前部结构的纵向截面图；

图3是引擎罩撑杆的前视图；

图4是头灯单元的后视图；

图5是显示处于通常位置状态的仪表单元的纵向截面图；

图6是本发明的一个实施例的显示处于灯泡更换位置状的仪表单元的态纵向截面图；

图7是显示仪表单元安装在头灯单元之上的一种状态下的仪表单元和头灯单元的后视图，；

图8是仪表单元的俯视图；

图9是仪表单元的后视图；

图10是显示沿着图8中的线X-X的仪表单元的横向截面图；和，

图11是沿着图9和图10中所示的线XI-XI的仪表单元的纵向截面图。

                        具体实施方式

下面，将结合附图介绍本发明的摩托车车体的前部结构的一个实施例。

图1是本发明的一个实施例的摩托车车体的前部结构的左视图，而图2是本发明的摩托车车体的前部结构的纵向截面图。

在这样的摩托车1中，其中的车体框架的前头部分被由人工树脂构成的前引擎罩2所覆盖以便减少车体的空气阻力，在前引擎罩2的前头部分上设置有一个头灯单元3，并且在头灯单元3的上方后部附近设置有仪表单元4。在前引擎罩2上设置有一块透明的挡板5，以便于驾驶者可以通过挡板看到前方的情况。挡板5正好位于头灯单元3的上方部位。

在用于摩托车1的车体结构的前头部分的一个头支架7上(见图2)，有一个被支撑的前叉臂9，该叉臂用来支撑前车轮8和一个手把10；在头支架7的前表面，用两个螺栓12或其类似物固定了一个引擎罩撑杆11(在图3中显示)。这种引擎罩撑杆11主要是由金属管例如一个铝管或者一个钢管组成。

现在，图4是头灯单元3的后视图。各自被设置在头灯单元3的四个角落上4个紧固件14用螺丝上紧到前引擎罩2的后表面边，同时各自设置在头灯单元3的左右边的一对左右定位夹持器15，通过一个橡胶缓冲器17(见图2)以防震方式插入到设置在引擎罩撑杆11上的一对左右定位托架16中，这样头灯单元3和前引擎罩2的相对位置可以定位。

并且，前引擎罩2的上部分和一个后视镜19固定到各自设置在引擎罩撑杆11的上部分上的一对左右引擎罩托架18；并且，前引擎罩2的较低部分通过另外一个托架或撑条连接和固定到用螺钉或其类似物固定到车体框架的低部引擎罩20。

如图5和图6所示，在头灯单元3的内部的上部分，设置有用于近光的一个灯泡23和一个反射镜24，在它们之下，设置有用于远光的一个灯泡25和一个反射镜26，并且，在灯泡25和反射镜26的前面，设置有一个定位灯泡。

在头灯单元3的后部，设置有与上下灯泡23、25的位置相对应的橡胶罩型灯泡装拆部分28、29。为了更换灯泡23、25，灯泡装拆部分28、29可以向后移动，于是灯泡23、25可以从反射镜24、26的插座中卸下，因此可以更换灯泡23、25。顺便提及，在图4中由标记字符30、31、32和33所指出的部分，代表各自灯的光轴调整部分。

在另外一个方面，如图7所示，仪表单元4直接安装在头灯单元3的上方后部。引擎罩撑杆11的构造使得从摩托车车体的前面看来大体上像U形；仪表单元4设置在大体上U型形状的中间部位；并且，如图2所示，当从摩托车车体的边表面来看的时候，仪表单元4叠合在引擎罩撑杆11的顶部。

如图8-11所示，仪表单元4的构造是这样的，一个转速计37，一个速度显示部分38，一个指示灯39和不同的显示灯被设置在一个仪表盒36中。仪表单元4由两个设置在仪表单元4的上部后侧和下部后侧的两个固定装置来进行固定；并且，上固定装置包括一个旋转型固定部分41，而下固定装置包括一个紧固型固定部分42。

旋转型固定部分41由一个设置在头灯单元3的上部并且在摩托车宽度方向上延伸的旋转轴部分44，和一对设置在仪表盒36上的并且能够以相对于适配夹子部分45旋转的方式夹持旋转轴44的左右适配夹子部分45。旋转轴部分44两端的邻近部分各自由一对左右支持柱46来支持，旋转轴部分44的两端在摩托车宽度方向超过支持柱46向外突出2cm，防震橡胶垫47各自塞入旋转轴部分44的突起部分，并且仪表单元4的适配夹子部分45各自从橡胶垫47上面适配到旋转轴部分44。由于这种旋转型固定部分41，仪表单元4能够以绕着在摩托车宽度方向的Y轴旋转的方式被固定住。

在另一个方面，紧固型固定部分42是由设置在头灯单元3的旋转轴部分44的略微向下的一对左右固定夹持器49和各自设置在仪表盒36上并位于相应于夹持器位置的地方的一对左右紧固件50组成的。如图2和11所示，对于每个紧固件50，配有一个防震橡胶垫51和一个金属分隔管52，而一个要穿过金属分隔管52的螺杆53紧固到与之相连的紧固件49上。由于这种紧固型固定部分42，使得旋转型固定部分41造成的仪表单元4绕着它的旋转轴Y的旋转受到限制，这样，仪表单元4可以牢固地固定在头灯单元3上。

通过卸除紧固型固定部分42的螺杆53，仪表单元4可以绕着旋转轴Y(旋转轴部分44)向上和向下地旋转；并且，如图2和5所示，仪表单元向下旋转的位置被认为是通常位置4a，并且，如图6所示，仪表单元4向上旋转的位置被认为是灯泡更换位置4b。

仪表单元4的位置(高度)以以下的方式设置：也即，如图5所示，当仪表单元4处于通常位置4a时，仪表单元4低端部分4c比位于头灯单元3的上边的灯泡装拆部分28的上端线28a要低；并且，如图6所示，在灯泡更换位置4b，低端部分4c比上端线28a要高。

如图9和10所示，电气配线56连接到表单元4的后边，而用作电气配线56的连接部分的连接器57设置在介于左右适配夹子部分45的中间位置以便靠近旋转型固定部分41的旋转轴Y。

在上面结构的摩托车中，为了更换头灯单元3的近光灯泡23，左右紧固型固定部分42的螺杆53可以卸除，于是仪表单元4能够以如图6所示的方式向上提起，接着仪表单元4可以绕着旋转轴Y旋转(旋转轴部分44)，并因此把仪表单元从通常位置4a转换到灯泡更换位置4b。

在灯泡更换位置4b，仪表单元4高于灯泡装拆部分28的上边的高度，因此就可以容易地得到通向灯泡装拆部分28的通道。并且，灯泡装拆部分28被卸除，灯泡23被更换，接着灯泡装拆部分28被再次安装。然后，仪表单元4向下旋转并且因此转换到通常位置4a，于是，紧固型固定部分42的螺杆53被拧紧以便固定仪表单元4。

根据上面如图5所示的结构，位于通常位置4a的仪表单元4的高度H1可以被设置成比通常的仪表单元高度H2要低得多，在驾驶的时候，仪表单元4不会突起影响驾驶者的前方的视野，因此可以确保得到一个较好的前方的视野。H1和H2的高度也是挡板5的有效的视野部分。

如本实施例中所显示的头灯单元3，在垂直的长的结构的头灯单元中，其中，近光灯泡23和远光灯泡25是垂直设置的，特别的是，仪表单元4的位置多半是很高的，因此仪表单元4是有可能阻碍前方的视野。但是，根据上述的结构，即使是在头灯单元垂直长设计的情况下，也可以拥有一个较好的前方的视野。

仪表单元4是用设置在仪表单元4的上部后边的旋转型固定部分41和设置在仪表单元4的下部后边的紧固型固定部分42来固定在头灯单元3上的。由于这种布置，通过松开紧固型固定部分42的螺杆53以便于仪表单元4绕着旋转型固定部分41的旋转轴Y向上旋转，仪表单元4可以容易地转换到灯泡更换位置4b，这样就可以使得更换头灯单元3的灯泡变得十分容易。同时，使用光轴调节部分30、31、32和33的光轴调节也就很容易。

因为旋转型固定部分41包括设置在头灯单元3上并且在摩托车宽度方向上延伸的旋转轴部分44和设置在仪表单元4边上用于夹住旋转轴部分44的两个适配夹子部分45，从头灯单元3完全卸除仪表单元4也变得很简单，这样就提高了仪表单元4的装拆操作的效率。同时也可以有助于提高摩托车1的安装操作。

更进一步的是，因为连接到仪表单元4的电气配线56的连接器57被设置在旋转型固定部分41的旋转轴Y的附近，当仪表单元4绕着旋转轴Y旋转时连接器57的移动量可以被减到最小。这样不仅可以使得仪表单元4的旋转运动变得平稳同时也可以提高电气配线56和连接器57的耐久性。

顺便提及，因为仪表单元4直接设置在头灯单元3上面，就可以省去一个把仪表单元4紧固到引擎罩撑杆11的特殊的固定部分，并且可以使得引擎罩撑杆11的刚性得到软化，而引擎罩撑杆在通常情况下是需要较高的刚性以便于夹住仪表单元4而使得仪表单元4不与运转时摩托车1的震动发生共振。由于这样的设置，就可以简化引擎罩撑杆11的结构，也可以使得引擎罩撑杆11的制造变得容易，并且可以大大地减小引擎罩撑杆11的重量。

同时，因为采用了从摩托车车体的边表面来看的时候仪表单元4叠合在引擎罩撑杆的顶部这样一种布局，仪表单元4的高度可以降低而在引擎罩撑杆11和仪表单元4之间不致于发生相互干扰，因此，能够确保驾驶者的前方的视野，并且，与此同时，头灯单元3的灯泡更换操作可以变得更容易。

更进一步的是，因为引擎罩撑杆11并不出现在头灯单元3的后表面和摩托车车体框架的前头部分(头导管7)之间，就使得到达灯泡装拆部分28、29的通道变得畅通，因此就提高了灯泡更换操作的效率。再则，因为可以缩短头灯单元3的后表面和摩托车车体框架的前头部分之间的距离，也可以减小前引擎罩2的尺寸，这样就不必担心例如在摩托车的高速驾驶中前引擎罩2的刚性会变小。

顺便提及，在本实施例中显示的摩托车1是一种包括前引擎罩2的摩托车。但是，根据发明的摩托车车体的前部结构的所属部件的结构也可以被应用于不包括前引擎罩的摩托车中。同样，如本实施例中所述的引擎罩撑杆11也可以是一个专门用于夹住头灯单元或其类似物的特殊的撑杆。

如上所述，根据本发明的摩托车车体的前部结构，在确保驾驶者的良好的前方的视野和仪表单元的良好的可视性的前提下，头灯单元的灯泡更换操作可以变得容易，也可以简化仪表单元的周边结构，也可以提高与仪表单元相连接的电气配线的耐久性。

Claims (5)

1.一种摩托车车体前部结构包括：

一个头灯单元，该头灯单元包括一个设置在其后表面的灯泡装拆部分，和

一个设置在头灯单元的上方后部附近的仪表单元，

一个设置在所述仪表单元的上部后边的包括一个旋转型固定部分来夹住绕着摩托车的宽度方向的轴转动的所述仪表单元的上固定装置，和

一个设置在所述仪表单元的下部后边的包括一个紧固型固定部分来夹住所述仪表单元并且限制仪表单元的旋转运动的下固定装置，

其特征在于，仪表单元被设置成可以在一个第一位置和一个第二位置之间移动，所述第一位置是一个通常位置，在该位置，所述仪表单元的低端部分设置成比所述灯泡装拆部分的上端要低，并且，

所述第二位置是一个灯泡更换位置，在该位置，所述仪表单元的低端部分设置成比灯泡装拆部分的上端要高。

2.如权利要求1所述的摩托车车体前部结构，其特征在于，

所述仪表单元直接设置在头灯单元上，并且，当从摩托车车体的侧面看时，仪表单元重叠在用于把一个前引擎罩固定在摩托车车体上的引擎罩撑杆的顶部。

3.如权利要求1所述的摩托车车体前部结构，其特征在于，所述通常位置是所述仪表单元绕着旋转轴转动到下方的位置，并且，

所述灯泡更换位置是所述仪表单元绕着旋转轴转动到上方的位置。

4.如权利要求3所述的摩托车车体前部结构，其特征在于，所述旋转型固定部分包括：一个旋转轴部分，设置在沿着摩托车宽度方向延伸的单元上用于夹住所述仪表单元，并且，

一个设置在所述仪表单元上来旋转地夹住所述旋转轴部分的适配夹子部分。

5.如权利要求3所述的摩托车车体前部结构，其特征在于，进一步包括一个连接到设置在所述旋转型固定部分的所述旋转轴附近的所述仪表单元的电气配线的连接部分。

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