CN107074065A - 远程管理车队的气候控制系统的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

该方法在远离车辆的车队服务器处同时管理车队的气候控制系统。车队服务器具有一个或多个处理器和存储器，存储器存储一个或多个由处理器执行的程序。最初，从每个车辆接收至少一个传递信息的参数，该信息关于各个车辆的气候控制系统的性能。每个车辆的气候控制系统包括至少一个电动压缩机。该系统然后至少部分地根据从至少一个车辆接收到的参数确定至少一个车辆的气候控制系统是否存在性能不足。当确定存在性能不足时，确定降低性能不足的有效的运行设置。最后，运行设置指令被传送给至少一个车辆，以控制该车辆的气候控制系统。

Description

远程管理车队的气候控制系统的系统和方法
技术领域
本发明公开的实施方式一般涉及车队的加热、通风和空气调节(HVAC)气候控制系统。特别地，本发明公开的实施方式涉及远程控制车队的气候控制系统的系统和方法。
背景技术
气候控制系统，例如，加热、通风和空气调节(HVAC)系统通常安装在车辆(例如，卡车)中，以保持易腐坏的货物处于期望的温度，或者为了乘客保持内部温度。该气候控制系统可包括机械驱动的压缩机和/或电动压缩机。当车辆的发动机运行时，机械驱动的压缩机通常由车辆的发动机提供动力。电动压缩机通常由辅助电源(如，电池组)提供动力。因此，即使当车辆关闭并处于“无空闲状态(no idle state)”时，也可以为电动压缩机提供动力。由于这种气候控制系统需要在发动机关闭并处于“无空闲状态时”被提供动力，因此辅助电源很容易耗尽。在这些状况下连续使用来自辅助电源的动力可能导致辅助电源的过度耗尽，从而导致没有足够的动力运行HVAC系统或者在一些情况下甚至没有足够的动力启动车辆。
因此，希望有效地操作气候控制系统，以扩展车辆的辅助电源的能力。一种扩展辅助电源的能力的方式是本地控制气候控制系统的运行设置。然而，这种气候控制系统的成功取决于用户。例如，当气候控制系统的控制为本地可访问时，车辆驾驶员可以独立地决定无效率地操作车辆HVAC系统。此外，HVAC系统通常每次被控制用于一个车辆。这样的系统不能向车队的操作者提供其车队的能量消耗的总体控制。因此，期望提供一种解决这些缺点的系统。
发明内容
下文描述了一种系统和方法，该系统和方法允许从中央管理系统通过监测影响气候控制系统的功能的大范围的特定参数并相应地控制该气候控制系统来远程管理车队的气候控制系统(HVAC)。远程管理车队的大范围的参数提供了一种可靠的根据将实时测量和报告的参数与那些来自在类似位置上有效运行的车辆的参数进行比较来识别具有潜在的气候控制系统性能不足的车辆的方法。另外，本发明的一些实施方式可以分析和比较车队中所有车辆的随时间收集的历史参数数据。此外，一些实施方式提供了视觉指示器，该视觉指示器根据每辆车的气候控制系统的性能有效(performance efficiency)或低效率来指示节能程度或消耗程度，以快速识别和纠正低效率(inefficiency)。
一些实施方式提供了一种用于同时管理车队的气候控制系统的方法。在一些实施方式中，该方法实施于车队服务器系统，该车队服务器系统远离车队，该车队服务器具有一个或多个处理器和存储有由一个或多个处理器执行的一个或多个程序的存储器。该方法包括从车队的每个车辆接收至少一个传递信息的参数，该信息关于各个车辆的气候控制系统的性能。每个气候控制系统包括电动压缩机。该方法还包括至少部分地根据从至少一个车辆接收到的至少一个参数确定车队中至少一个车辆的气候控制系统是否存在性能不足(performance inefficiency)。此外，该方法包括确定有效的运行设置，该有效的运行设置能降低车队中至少一个车辆的气候控制系统的性能不足。当确定至少一个车辆的气候控制系统存在性能不足时，进行有效的运行设置的确定。此外，该方法包括向至少一个车辆传送运行设置指令，以控制至少一个车辆的气候控制系统。
一些实施方式提供了一种显示至少一个车辆的车辆气候控制系统的能量参数或特性的方法，该车辆气候控制系统具有与电动压缩机连接的控制器，该电动压缩机由辅助动力源提供动力。该方法包括在控制器处从远离该至少一个车辆的服务器接收至少一个图形指令，该图形指令与至少一个车辆的辅助电源的状态相关。在一些实施方式中，该方法还包括在图形用户界面(GUI)上显示与至少一个车辆的气候控制系统相关联的参数。另外，在图形用户界面上显示在参数周围的环。该环通过根据至少一个车辆的气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小来体现辅助电源的状态。
一些实施方式提供了一种同时管理车队中至少一个车辆的气候控制系统的系统。在一些实施方式中，该系统远离车队且包括与一个或多个处理器连接的接收器和发射器以及与一个或多个处理器连接的存储器，其中，存储器存储被配置为由一个或多个处理器执行的程序，一个或多个程序包括从车队中的每个车辆接收至少一个传递信息的参数，该信息关于各个车辆的气候控制系统的性能。每个气候控制系统包括电动压缩机。该一个或多个程序还包括至少部分地根据从至少一个车辆接收到的至少一个参数确定车队中至少一个车辆的气候控制系统是否存在性能不足(performance inefficiency)。此外，该一个或多个程序包括确定有效的运行设置的指令，该有效运行设置能降低车队中至少一个车辆的气候控制系统的性能不足。当确定至少一个车辆的气候控制系统存在性能不足时，进行有效的运行设置的确定。此外，该一个或多个程序包括向至少一个车辆传送运行设置指令，以控制至少一个车辆的气候控制系统。
一些实施方式提供了一种显示车队中至少一个车辆的车辆气候控制系统的能量参数或特性的方法。在一些实施方式中，该方法实施于远离车队的服务器系统，其中，该服务器系统包括与一个或多个处理器连接的接收器和发射器以及与一个或多个处理器连接的存储器。该存储器存储被配置为由一个或多个处理器执行的程序。该一个或多个程序包括从与气候控制系统的电动压缩机连接的控制器处接收与辅助电源的状态有关的信息，该辅助电源为电动压缩机提供动力。该一个或多个程序还包括根据辅助电源的状态确定能量效率的程度和剩余的运行时间。另外，该一个或多个程序包括根据辅助电源的状态产生图形指令并传送将在图形用户界面(GUI)上显示的该图形指令的指令。例如，与至少一个车辆的气候控制系统相关联的参数显示在图形用户界面上。另外，在图形用户界面上显示在参数周围的环。该环通过根据至少一个车辆的气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小来体现辅助电源的状态。
本发明的系统和方法提供了以下优点：由于其允许为车队设置系统范围限制(system wide limitation)，因而能同时监测和控制车队的气候控制系统，以可靠地识别和纠正车队内任何离队的车辆(有时利用车队中在类似位置上的车辆的运行设置来纠正离队的车辆的运行设置)，并确保系统尽可能一致和有效地执行。在这种情况下，车队的操作者或用户(即驾驶员)还能够在任何HVAC部件的实际故障之前检测到任何离队的问题，从而降低潜在的维修/更换成本。
通过中央车队服务器实时发送具有指令的控制信号给车辆，以将气候控制系统的运行设置控制成更有效的设置，或者，作为控制指令的结果，发送给车队的操作者的“智能”移动设备，以基于在移动设备产生的一些视觉指令远程改变设置，从而识别和纠正性能不足。例如，车队的操作员可执行响应于来自中央服务器的控制信号的独特命令，包括但不限于由车辆的用户限制设置温度或者降低冷凝器风扇的鼓风机的速度等。此外，通过控制相对于单个车辆的车队，车队的操作者可以实时监测整个车队的节省燃料和其它效率数据，以容易地将其与公司目标进行比较且实时地进行调整以不断努力的实现公司目标。
附图说明
这里在附图中通过举例而非限制的方式示出了本发明公开的实施方式。在所有附图中，相同的附图标记指代相应的部分。
图1是一些实施方式的客户端-服务器环境的结构框图。
图2是一些实施方式的车队服务器的结构框图。
图3是一些实施方式的车队中至少一个车辆的计算系统的结构框图。
图4是一些实施方式的车队中至少一个车辆的远程管理气候控制系统的示例性方法的流程图。
图5A和5B是一些实施方式的确定车队中至少一个车辆的气候控制系统是否存在性能不足的示例性方法的流程图。
图5C是一些实施方式的识别导致车队中至少一个车辆的气候控制系统的性能不足的故障部件或应用程序(如，软件应用程序)的示例性方法的流程图。
图6是一些实施方式的确定气候控制(例如，HVAC)系统的有效的性能运行设置的方法的流程图。
图7是一些实施方式的产生图形指令以显示图形用户界面(GUI)的方法的流程图，该图形用户界面描绘了车队中至少一个车辆的气候控制系统的能量效率参数或特性。
图8是一些实施方式的说明图形用户界面(GUI)显示的示意图。
图9是一些实施方式的可由用户通过游戏化有效地操作气候控制系统获得能量效率的竞争级别的GUI示意图。
图10是一些实施方式的通过完成有效地运行车辆控制系统的各种任务而获得徽章(badge)的GUI示意图。
图11和12是一些实施方式的在移动电话上显示至少一个车辆的气候控制系统的能量参数和特性的GUI示意图。
具体实施方式
现在参考附图且具体参考图1，图1是一些实施方式的网络环境100的结构框图，其中，一个或多个车辆的气候控制系统由车队服务器(fleet server)远程控制。该网络环境100包括一队车辆102-1...102-n、包括至少一个处理器105的车队服务器104以及远程设备103-1...103-n(例如，台式电脑、手提电脑、智能电话等)，它们全部通过网络110连接。
在一些实施方式中，远程设备103-1与车队服务器104和车辆102-1中的一个或两个通信。这里讨论远程设备103-1及其执行的功能和方法。远程设备103-1的任何描述或由远程设备103-1执行的功能或方法的任何描述同样适用于远程设备103-1...103-n的任何实例或所有实例。示例性远程设备包括台式电脑、手提电脑、平板电脑、移动电子设备、服务器电脑(或服务器电脑系统)、移动电话、数字媒体播放器或任何其它合适的电子设备。示例性设备包括包含这种设备的交通工具，该交通工具包括汽车、飞机、火车等。
在一些实施方式中，车队服务器104包括至少一个处理器105，且是以下设备中的任一个：台式电脑、手提电脑、平板电脑、服务器电脑(或服务器系统)、移动电子设备、移动电话、数字媒体播放器或任何其它合适的电子设备。
在此讨论网络110以及在该网络环境中执行的功能和方法。车辆102-1的任何描述或由车辆102-1执行的功能或方法的任何描述同样适用于车辆102-1...102-n的任何实例或所有实例。示例性车辆包括卡车、大蓬货车、厢式货车、火车、汽车或任何其它合适的车辆。每个车辆包括下面关于图描述的硬件和软件。
网络110包括多种网络中的任一种，包括广域网(WAN)、局域网(LAN)、个人局域网、城域网、VPNs、本地对等(local peer-to-peer)、自组织连接(ad-hoc connection)、无线网络、有线网络、因特网或这些网络的组合。
车辆102-1由用户(例如，驾驶员)操作。车辆的用户可以在车辆处本地地控制他/她的车辆的气候控制系统的一些方面。在一些实施方式中，车辆102-1包括客户端应用程序112，其有助于将一个或多个参数传输给其它设备，如车队服务器104和/或远程设备103-1...103-n。在一些实施方式中，客户端应用程序112还有助于接收来自其它设备(例如车队服务器104和/或远程设备103-1...103-n或其它服务器，包括但不限于导航服务器107和气候/天气状况服务器108)的信息(例如，气候控制系统的运行设置和/或其它指令/警报)。在一些实施方式中，从车辆102-1传送到其它设备的参数包括与车辆102-1的运行设置相关联的信息(例如，环境温度、位置坐标、位置信息、油压、轮胎压力、电池电压、发动机校准和诊断故障码的数量等)。在一些实施方式中，从车辆102-1传送到其它设备的参数包括车辆102-1接收到的来自其它设备和/或外围设备(如导航服务器107、气候/天气状况服务器108、其它车辆等)的信息。
在一些实施方式中，车辆102-1还可以将车辆102-1的参数与其它车辆和/或实体共享，和/或在第三方之间共享参数。例如，可以经由车辆102-1的用户界面或者用户的已连接的智能电话的用户界面，提示用户批准或拒绝一个第三方的与第三方共享用户参数或运行设置的请求。
在一些实施方式中，根据测量的或确定的参数或其它相关指示，例如，时刻、装置或应用使用、位置(如，来自导航服务器107或其它)、环境光、环境温度、发射的红外能量(如，来自热成像装置)、连接的装置/附件等，确定车辆102-1的气候控制系统的期望的运行设置。在一些实施方式中，除车辆102-1之外的或代替车辆102-1的其它设备远程控制或有助于控制车辆102-1的气候控制系统的运行设置。例如，车队服务器104通过处理器105与车辆102-1通信，以控制车辆102-1的运行设置。作为另一示例，外围设备(例如，导航服务器107、气候/天气状况服务器108、其它车辆102-2...102-n、远程设备103-1...103-n)向车辆102-1和/或车队服务器104提供信号。这些信号可以是用于确定期望的运行设置的参数或支持信息(support information)，且可以单独使用或与其它信号(例如，来自车辆102-1的参数)结合使用，以确定车辆102-1的气候控制系统的期望的运行设置。
在一些实施方式中，远程设备103-1与实体相关联，该实体接收、存储、使用或访问与一群车辆102-1...102-n的运行设置相关联的信息。例如，远程设备可以是感兴趣的第三方的手提电脑或者手机，如车队的操作员(车队操作员)。
图2是一些实施方式的车队服务器104的结构框图。
在一些实施方式中，车队服务器104被配置为经由网络110和/或其它通信方式与多个即一群车辆102-1...102-n和多个远程设备103-1...103-n通信，以提供与该群车辆(例如，102-n)的气候控制系统的运行设置相关联的信息。在一些实施方式中，车队服务器104包括数据库106和/或与数据库106通信。如此处所述，数据库106存储与该群车辆的运行设置相关联的信息。
群服务器104通常包括一个或多个处理器或CPU 105、用户接口206、至少一个网络通信接口212(有线和/或无线)、存储器214和至少一个用于互相连接这些组件的通信总线202。每个通信总线202包括电路(有时称为芯片组)，该电路互相连接系统组件并控制系统组件之间的通信。在一些实施方式中，用户接口206包括显示器208和输入设备210(例如，键盘、鼠标、触摸屏、小键盘等)。
存储器214包括高速随机存取存储器，如DRAM、SRAM、DDR RAM或其它随机存取固态存储器设备，且可以包括非易失性存储器，如一个或多个磁盘存储设备、光盘存储设备、闪存设备或其它非易失性固态存储设备。存储器214可选地包括远离(一个或多个)CPU 204设置的一个或多个存储设备。存储器214或者存储器214中的非易失性存储器设备包括非暂时性的计算机可读存储介质。在一些实施方式中，存储器214或存储器214的计算机可读存储介质存储以下程序、模块和数据结构或其子集：
●操作系统216，其包括处理各种基本系统服务的程序和执行硬件依赖任务(harddependent task)的程序，包括但不限于：
○接收来自第三方(例如，车队操作员)的针对车队102-1...102-n的气候控制系统的运行设置和/或通信的请求，以接收来自车辆102-n的响应，并根据每个车辆的气候控制系统和相关联的参数将来自第三方的信息转发给客户端设备，或者相反；
○从远程设备103-1...103-n接收信息，包括但不限于：改变低效的气候控制系统的运行设置的指令以及阻止用户改变该气候控制系统的运行设置的指令；
●通信模块218，其用于经由一个或多个网络接口212(有线或无线)和一个或多个通信网络(例如因特网、其它广域网、局域网、个人局域网、城域网，VPNs，本地对等和/或自组织连接等)将车队服务器104与其他它计算机连接、接收来自第三方(如，车队操作员)的针对车队102-1的气候控制系统的运行设置和/或通信的请求、接收来自车辆102-n的响应、根据每个车辆的气候控制系统和相关参数将来自第三方的信息转发给客户端设备或相反、从远程设备103-1...103-n接收信息，包括但不限于改变低效的气候控制系统的运行设置的指令以及阻止用户改变气候控制系统的运行设置的指令；
●用户接口模块220，其经由用户接口206(例如，从输入设备210，其可以包括键盘、触摸屏、麦克风、指示设备等)接收来自用户的命令和/或输入，并在显示器(例如，显示器208)上提供用户界面对象；
●一个或多个服务器应用模块222，其用于使服务器104执行此处描述的方法和/或技术，该服务器应用模块222包括但不限于：
○可选的加密模块228，如果车辆和/或车队信息在由车队服务器104接收之前未被加密，其用于加密单个车辆和/或车队信息，以进行安全存储；
○HVAC系统控制模块230，其用于根据当前的设置和其它参数管理与气候控制系统的性能有效和性能不足有关的信息/数据；
○群1模块234，其用于管理与车队1(即车辆102-1...102-n)中的所有车辆有关的信息/数据；
○参数数据库106，其包括与测量的和存储的参数有关的信息，该测量的和存储的参数与车队的每个车辆相关联；
○从每个车辆接收的历史数据236，包括历史气候控制系统数据；
○气候状况数据238，包括当前的和预测的未来天气状况的气候数据；和
○位置数据240，包括车辆的位置数据，包括过去、当前和计划的路线信息。
图3是一些实施方式的车队中至少一个车辆的计算系统的结构框图。虽然图3图示了车队中的一个车辆(即车辆102-1)的一个实例，但是该图和相关描述同样适用于车队中任何一个或多个车辆(例如，102-1～102-n)。
在一些实施方式中，车辆102-1是卡车、大蓬货车、厢式货车、火车、汽车中任何一种或任何其它合适的车辆。
车辆102-1通常包括计算设备，该计算设备包括一个或多个控制器、处理器或CPUs304、用户接口306、至少一个网络通信接口312(有线和/或无线)、一个或多个传感器314、辅助电源负载测试器/监视器315、全球定位系统316、热成像设备317、存储器318和至少一个用于互相连接这些组件的通信总线302。每个通信总线302通常包括电路(有时称为芯片组)，该电路互相连接系统组件和控制系统组件之间的通信。在一些实施方式中，用户接口306包括显示器308和输入设备310(例如，键盘、鼠标、触摸屏、小键盘等)。
传感器314是能够测量相对于车辆的驾驶室的内部和外部环境温度、车辆的气候控制系统的风扇速度、相对于车辆的驾驶室的内部和外部压力等的任何装置。
辅助电源负载测试器/监视器315是能够测量和/或监测辅助电源的电压、电流和/或功率的任何设备，该辅助电源用于为至少一个车辆102-1的气候控制(例如HVAC)系统提供动力，例如为太阳能发电系统、废热回收(WHR)系统或驱动气候控制系统(HVAC)的压缩机的电池组。
全球定位系统316包括用于确定车辆102-1位置的设备和/或部件，包括但不限于全球定位系统(GPS)传感器、无线电接收器(例如，用于蜂窝基站三角测量(cell-towertriangulation)、基于WiFi的定位等)、惯性传感器和加速度计。在一些实施例中，客户端设备102-1不包括(或不依赖)单独的定位系统316。例如，在车辆102-1连接到因特网(例如，经由网络通信接口212)的情况下，可以使用IP地址地理定位技术确定车辆102-1的位置。其它用于确定车辆102-1的位置的技术也是可以想到的，包括那些依赖于内置的或连接的定位系统的技术和那些不依赖于内置的或连接的定位系统的技术。在一些实施方式中，位置由与其它可识别位置的传感器信息连接的(例如，在飞机、火车、建筑物或手机塔(cell phonetower)中)网络确定。
热成像装置和红外传感器317包括用于捕获从目标发射的红外辐射的设备和/或部件。在一些实施方式中，该热成像装置探测发射的红外辐射且能够识别人所在的车辆的暖区(warmer zone)。
存储器318包括高速随机存取存储器，例如DRAM、SRAM、DDR RAM或其它随机存取固态存储器装置，且可包括非易失性存储器，如一个或多个磁盘存储设备、光盘存储设备、闪存设备或其它非易失性固态存储设备。存储器318可选地包括远离CPU 304设置的一个或多个存储设备(例如，连接网络的存储设备或服务，如基于存储服务的“云”)。存储器318或者可选地存储器318中的非易失性存储器设备包括非暂时性计算机可读存储介质。在一些实施方式中，存储器218或存储器218的计算机可读存储介质存储以下程序、模块和数据结构或其子集：
●操作系统320，其包括处理各种基本系统服务的程序和执行硬件依赖任务的程序；
●通信模块322，其用于经由一个或多个网络通信接口312(有线或无线)和一个或多个通信网络(例如因特网、其它广域网、局域网、个人局域网、城域网，VPNs，本地对等和/或自组织连接等)将车辆102-1与其它计算机连接；
●用户接口模块324，其经由用户接口306(例如，从输入设备310，其可以包括键盘、触摸屏、麦克风、指示设备等)接收来自用户的命令和/或输入，并在显示器(例如，显示器308)上提供用户界面对象；
●传感器模块326，其与传感器装置314(包括但不限于，例如，用于测量与车辆相关的温度的内部和外部温度传感器、A/C系统操作压力和温度传感器、风扇速度传感器(如测量冷凝器风扇速度))协同工作；
●热成像装置/红外传感器模块327，其与热成像装置和红外传感器317协同工作，以捕获由车辆乘客发射的红外能量；
●全球定位和导航模块328，其与全球定位系统316协同确定当前位置(如，纬度和经度、街道地址、城市、州、市(municipality)等)和车辆102-1的路线；
●一个或多个HVAC系统控制模块330，用于使车队服务器104通过执行此处所述的方法和/或技术控制HVAC，该HVAC系统控制模块330包括但不限于：
○参数管理模块331，用于管理和传送与至少一个车辆的气候控制系统的性能相关的参数和/或影响气候控制系统的性能的外部参数；
○辅助电源模块332，其与辅助电源负载测试器/监视器315协同工作，以监测电压的波动并确定辅助电源的可用功率。
○历史数据模块334，用于管理历史气候控制系统数据。
○设定点(set point)数据模块336，用于管理由用户设置的过去和当前的设定点参数(例如温度)。
在一些实施方式中，客户端车辆102-1包括图3所示的组件和模块的子集。此外，在一些实施方式中，客户端设备102-1包括图3中未图示的附加组件和/或模块。
在一些实施方式中，附图描述的设备之间的任何通信或所有通信采用任何适合的安全和/或加密技术被保护和/或加密，该技术包括但不限于超文本传输安全协议(HTTPS)、安全套接字层协议(SSL)、安全传输层协议(TLS)、安全外壳协议(SSH)、IP层安全协议(IPSec)、公共密钥加密等(包括任何适当的待开发的安全性和/加密方法)。
在一些实施方式中，远程管理车队中至少一个车辆的气候控制系统的方法在车队服务器处实施，该车队服务器远离所述至少一个车辆。在一些实施方式中，每个气候控制系统包括由辅助电源驱动的电动压缩机，例如与车辆的常规电池分离的辅助电池组。
图4是一些实施方式的车队中至少一个车辆的远程管理气候控制系统的示例性方法的流程图。
在一些实施方式中，如图4所示，在步骤401，车队服务器104可以从车队102-1...102-n中的至少一个车辆102-1接收至少一个参数。该至少一个参数传递关于车队102-1...102-n中至少一个车辆102-1的气候控制系统的性能的信息。例如，该至少一个参数通常与由用户设置的温度TSP、车辆中的环境温度TI或车辆周围的外部温度TO相关联。例如，用户通常是车辆的驾驶员，其可以设置HVAC系统的期望温度TSP，以加热或冷却车辆内部的空气。温度TO和TI由温度传感器314周期性地获取且被传送给服务器104，以由车队服务器104的处理器/CPU 105处理和/或存储在与车队服务器104相关联的存储器214的数据库106中。
在一些实施方式中，远程管理车队的至少一个车辆的气候控制系统的方法包括通过处理器105确定车队的至少一个车辆的气候控制系统是否存在性能不足，如步骤420所示。该确定基于从至少一个车辆102-1接收的至少一个参数和/或从至少一个其它服务器107,108接收的至少一个外部参数。
在一些实施方式中，如图1所示，车队服务器104可以根据从该至少一个车辆接收的参数确定期望的/有效的运行设置，如步骤440所示。该确定基于实时分析从车辆获得的参数。在一些实施方式中，车队服务器104的处理器105比较从车辆102-1接收的与特定设置有关的参数，如由用户设置的温度TSP、车辆内部的环境温度TI和车辆外部的温度TO。例如，将TSP、TI和/或TO与由处理器105确定的一个或多个预设的参考参数进行比较，以确定期望的运行设置。确定期望的运行设置，以降低或消除该至少一个车辆的气候控制系统中的性能不足。
在其它实施方式中，处理器105将从车辆接收的参数(例如，TI和TSP)与在类似位置上的车辆的参数进行比较。在一些实施方式中，在类似位置上的车辆的参数指示了有效操作的气候控制系统且因此用作确定其它车辆的其它气候控制系统的期望的运行设置的参考参数。在类似位置上的车辆通常是与另一车辆处于类似状况下的车辆。例如，车队的在类似位置上的车辆可以在相同或相似的状况下运行，例如相同或相似的温度、行驶路线、位置、天气状况、地形和/或交通状况。例如，与具有气候控制系统的参考车辆对应的接收到的参数可设置经受类似状况(例如，天气状况)的车辆的当前运行设置，该气候控制系统具有期望的运行设置。
因此，车队服务器104确定期望的运行设置，即从车辆接收的参数的有效设置。
在一些实施方式中，车队服务器104将期望的运行设置(例如，温度设置)传送给一个或多个车辆，以将期望的运行设置(例如，有效的运行设置)告知车辆的用户，如步骤460所示。也就是说，可以控制至少一个车辆的气候控制系统的运行设置，以改进用于支持该气候控制系统的辅助电源的运行持续时间，特别是当车辆的发动机关闭时。
接收到的参数和基于接收到的参数确定或选择的运行设置被存储在车队服务器104的存储器214中以备将来使用。存储的参数和对应的运行设置可以用作参考值，以确定具有低效操作的气候控制系统的其它车辆的有效的运行设置。
在一些实施方式中，车队服务器104从独立于车队的其它设备接收其它参数。例如，车队服务器从导航服务器107和气候状况服务器108接收外部参数。该外部参数可以包括沿着车辆的路线的交通状况和/或天气状况参数。车队服务器104的处理器105根据外部参数以及从至少一个车辆接收的参数确定至少一个车辆的期望的运行设置。例如，气候状况服务器108提供与沿车辆的路线的气候状况相关的参数。车队服务器104的处理器105处理参数并确定至少一个车辆102-1的期望的运行设置，以解释(account for)沿路线的天气状况的变化。以这种方式，车队服务器104修改气候控制系统的设置，以确保辅助电源的最大寿命。
例如，当从车辆接收设定点温度(65°F)时，可以从气候状况服务器108而不是车辆102-1接收外部温度(98°F)。在这种情况下，当外部温度为98°F时，确定用于设定点温度的期望的运行设置。当存在性能不足时，期望的即有效的运行设置的确定是基于外部参数和从车辆获得的参数的。如上所述，参考参数存储在车队服务器104的数据库或存储器212中。
图5A和5B是根据本发明的启示确定车队中至少一个车辆的气候控制系统是否存在性能不足的示例性方法的流程图。图5A和5B的流程图是图4的确定步骤420的示例。如上所述，在步骤402-418，根据从至少一个车辆接收的至少一个参数和/或从至少一个其它的服务器或来源接收的外部参数，确定性能不足。
以下是由车队服务器104从车辆接收的各种参数的示例性实施方式。参考图4的步骤402-414讨论该实施方式，在步骤402-414中，从车辆接收参数。例如，在步骤402中，参数可以包括由至少一个车辆的用户设置的温度TSP、车辆内的环境温度TI和由传感器314中的一个(即至少一个车辆的温度传感器314)测量的车辆外部的温度TO。当ΔT(即TSP和TO之间的差值或TSP和TI之间的差值)近似等于预设的参考参数值ΔTREF时，或者在预设范围内时，具有这些参数的车辆的气候控制系统被认为有效地工作。然而，如果ΔT之间的差值不近似等于ΔTREF或在ΔTREF的预设阈值范围之外，则确定车辆的气候控制系统中存在性能不足。
在一些实施方式中，预设的参数参考值或参考参数值范围可以至少部分地基于存储在存储器214中的车队的每个车辆的历史性能数据。例如，历史性能数据包括在各种外部状况下有效运行的气候控制系统的参考参数值、具有有效运行的气候控制系统的在类似位置上的参考车辆的参数值、与一个或多个参数有关的基于公司总效率数据和公司目标数据的车队的参考参数值。
在一些实施方式中，如步骤404所示，当从车辆接收到的参数与环境天气状况相关联时，车辆的一个传感器314感测车辆周围的环境温度TAMB，并将参数传送给车队服务器104。群服务器104接收该参数且然后将TAMB与参考环境控制参数TAMB(REF)进行比较，以根据TAMB和TAMB(REF)之间的差值确定车辆的气候控制系统是否低效地运行，TAMB和TAMB(REF)之间的差值与讨论上述ΔT和ΔTREF之间的差值的实施方式类似。
与环境天气状况参数相关联的性能不足可以指示就车辆周围的天气状况而言车辆的气候控制系统不能有效地运行。例如，气候控制系统可以加热车辆的内部，即使车辆周围的环境温度已经非常高。
在一些实施方式中，如步骤406所示，当从车辆接收到的参数从车辆的乘客的热成像轮廓(thermal image profile)获得时，参数包括由用户发射出的红外能量EINF，且由红外传感器和/或热成像装置317捕获。与车辆未被占用的空间相比，由于基于用户或其它乘客的体热/温度所感测到的更高的辐射发射，发射的红外能量的参数指示了用户可能在车辆中的位置。车队服务器104将发射的红外能量EINF与发射的红外能量EINF(REF)的参考参数值或参数值范围进行比较。在一些实施方式中，当EINF和EINF(REF)之间的差值近似为零或在预设阈值范围内时，认为具有这些参数的车辆的气候控制系统有效地工作。然而，如果差值不是近似为零或者在阈值范围之外，则确定车辆的气候控制系统正在低效地运行。例如，服务器104可以确定发射的红外能量的预设参考值或参考值范围指示了车辆的占用空间。如果确定HVAC系统正在加热或冷却车辆中的空间，在该空间中，发射的红外能量没有落入预设值的范围或者不近似等于预设参考值，则服务器确定HVAC系统是加热或冷却车辆中未被占用的空间，且因此气候控制系统存在性能不足。
关于红外能量发射参数EINF的性能不足可以指示气候控制系统不是有效地仅冷却或者加热车辆的被占用的空间，而是浪费能量加热或冷却未被占用的空间。
在一些实施方式中，如步骤408所示，当从车辆接收到的参数与冷凝器的负载相关联时，参数通常包括制冷剂压力、制冷剂温度、冷凝器温度和冷凝器周围的环境温度，以在必要时调节冷凝器风扇的速度，从而省电。车队服务器104从车辆接收与冷凝器的负载相关联的这些参数，并像之前描述的其它参考参数一样，从数据库106接收或识别相应的参考参数。采用上述与其它参数有关的方式类似的方式，车队服务器104将冷凝器的负载参数与对应的冷凝器的负载参考参数进行比较。然后，车队服务器104根据接收到的参数与参考参数的比较确定车辆的气候控制系统是否存在性能不足，并且如下面进一步的详细描述的，启动程序以便于缓解低效。
在一些实施方式中，与冷凝器负载有关的性能不足可以指示为了运行气候控制系统，冷凝器风扇的速度太高(因此消耗了为气候控制系统提供动力的辅助电源的过多功率)或太慢(因此冷却不足)。
在一些实施方式中，如步骤410所示，当从车辆接收的参数与空调操作状况相关联时，接收到的参数通常包括空调操作压力和/或温度。因此，服务器104从车辆接收这些与空调操作状况相关联的参数，并从数据库106接收或识别相应的参考参数(例如，预设的参考参数或实时的参考参数)或者以之前描述其它参考参数的类似方式从其他来源接收或识别相应的参考参数。以上述关于其它参数的类似方式，车队服务器104将该空调操作压力和/或温度与相应的预设空调参考参数进行比较。然后，该车队服务器104根据该比较确定车辆的气候控制系统是否存在性能不足，并如下面进一步详细描述的，启动程序以便于缓解低效。
关于空调操作压力和/或温度的性能不足可以指示空调系统消耗过多的功率或冷却不足，从而妨碍了气候控制系统有效地工作。
在一些实施方式中，如步骤412所示，当参数与辅助电池的可用功率或电压相关联时，参数通常包括能量速率消耗参数，该辅助电池与气候控制系统的电动压缩机连接。车队服务器104从车辆102-1的辅助电源负载测试器/电压监视器315接收与可用功率或电压相关联的参数，并以之前描述其它参考参数的类似方式，从数据库106接收相应的参考参数。以上述描述其它参数的类似方式，车队服务器104将来自车辆的与可用功率或电压相关联的至少一个参数与相应的预设参考参数进行比较。然后，车队服务器104根据该比较，确定车辆的气候控制系统是否存在性能不足，并如下面进一步详细描述的，启动程序以便于缓解低效。
在一些实施方式中，如步骤414所示，当参数与车辆的一个或多个区域相关联时，参数可以包括用户或乘客在车辆中可能的位置坐标，例如，该位置坐标通过传感器314中的一个(即占用传感器)测量，其与被冷却或被加热的实际区域相关。区域参数有助于确定气候控制系统是否有效地冷却或加热被占用的空间。车队服务器104从车辆接收这些与区域相关联的参数，并从数据库106(如之前描述的其它参数)接收或识别对应的参考参数，通过提供从车辆接收到的参数指示应当被冷却或被加热的区域的坐标。如上述关于其它参数所描述的，车队服务器104将区域参数与相应的区域参考参数进行比较。然后，车队服务器104确定车辆的气候控制系统是否存在性能不足，并且以上述描述其它参数的方式，启动程序以便于缓解低效。区域参数中的性能不足指示了车辆可能正在浪费能量冷却或加热车辆的未占用区域。
一般来说，在图5A所说明的方法中，如步骤421所示，车队服务器104从存储器(例如，数据库106)接收对应于从至少一个车辆102-1和/或其它服务器或来源接收到的至少一个参数的预设的参考参数值或参考参数值的预设范围。然后，如步骤423所示，车队服务器104将接收到的参考参数与所识别的参考参数值进行比较，以确定至少一个车辆102-1的至少一个气候控制系统的运行设置中是否存在低效。例如，车队服务器的处理器105将从至少一个车辆接收到的参数和/或从至少一个其它服务器107，108接收到的参数与参考值进行比较，以确定接收到的一个或多个参数是否等于预设的参考参数值或在参考参数值的预设范围内。
在步骤423中，如果确定从至少一个车辆102-1接收的参数和/或从至少一个其它服务器107,108接收的参数大致等于预设参考参数值或者在参考参数值的预设范围内，则就来自至少一个其它服务器107，108的车辆参数和/或外部参数而言，气候控制系统有效地运行，且参数存储在数据库106中以供将来使用或参考，如步骤425所示。否则，如步骤427所示，确定气候控制系统正在低效运行。例如，在步骤427中，当从至少一个车辆102-1接收的参数和/或从至少一个其它服务器/来源107，108接收的参数不近似等于预设的参考参数值或者不在参考参数值的预设范围内时，车队服务器104的处理器105确定至少一个车辆102-1的气候控制系统存在性能不足。
在一些实施方式中，基于对步骤402-414中从至少一个车辆102-1接收的参数以及步骤416-418中的从其它服务器或来源107，108接收的外部参数的处理，当辅助电源的剩余功率小于至到达最终目的地驱动气候控制系统所需功率时，服务器104确定气候控制系统存在性能不足。
如上所述，在一些实施方式中，如步骤415-418所示，车队服务器104可选地从远离车队的至少一个其它服务器或来源接收至少一个外部参数。从至少一个其它服务器107，108或来源接收到的该至少一个外部参数选自全球定位系统(GPS)、天气预报系统、地图提供商、道路和交通状况系统以及它们的任意组合。
在步骤416中，车队服务器104接收至少一个与沿着车辆的路线的预测的天气状况相关的外部参数，该车辆的路线可影响从车辆接收到的参数和车辆的气候控制系统的性能。车队服务器104处理外部参数以及步骤402-414中从车辆接收到的所有参数或任何参数，以确定车辆的气候控制系统是否存在性能不足。例如，车队服务器104的处理器105处理与路线相关联的外部参数以及从车辆接收到的参数(如TSP)，该路线具有极其困难的地形和/或繁忙的交通状况，并根据为气候控制系统提供动力的辅助电源的剩余功率，确定气候控制系统是否存在性能不足。例如，根据从车辆获得的参数以及外部参数，当辅助电源的剩余功率小于为气候控制系统提供动力至最终目的地所需功率时，确定存在性能不足。
在另一实施例中，车队服务器104替代地处理上述从车辆接收到的与冷凝器的负载相关联的至少一个参数以及上述来自其它服务器或来源107，108的外部参数，并且如上所述，根据从车辆102-1接收到的参数和外部参数，当辅助电源的剩余功率小于为气候控制系统提供动力至最终目的地所需功率时，确定气候控制系统是否存在性能不足。
在一些实施方式中，如步骤图5A中的步骤429，431，433和435所示，当车队的至少一个车辆102-1的气候控制系统存在性能不足时，车队服务器104启动故障检测程序。例如，在步骤429，车队服务器104确定所确定的性能不足是否基于经过维修或替换的有故障的设备/部件或应用程序(例如，软件应用程序)。如果确定性能不足是基于故障部件或应用程序，则在步骤431，车队服务器104将该故障部件或应用程序通知给用户(即车辆的驾驶员)。否则，如步骤433所示，当性能不足不是由故障部件或应用程序引起时，车队服务器104确定性能不足是由用户错误使用气候控制系统引起。如步骤435所示，车队服务器104将错误使用通知给车队的所有者和/或当低效是由错误使用引起时，车队服务器104可以修改设置。在一些实施方式中，当确定性能不足是基于用户错误使用气候控制系统时，车队服务器104给至少一个车辆传送信号，以禁用用户调整至少一个车辆的气候控制系统的运行设置的功能。
在其它实施方式中，在预设时间段之后或在确定至少一个车辆的气候控制系统已经有效地运行之后，车队服务器104给至少一个车辆传送撤销信号(override signal)，以恢复用户调节气候控制系统的运行设置的能力。
在步骤431，车队服务器104还存储故障信息和/或相应的指示该故障的参数至数据库106中，用于将来的低效/故障预测。另外，如图5C所示，车队服务器启动程序，以便于更换或维修故障部件。
在如图5B所示的其它实施方式中，如步骤422所示，车队服务器104从至少一个在类似位置上具有有效运行的气候控制系统的参考车辆接收或识别参考参数。在步骤424，处理器105将从至少一个车辆接收到的各个的参数与从在类似位置上具有有效运行的气候控制系统的参考车辆接收到的参考参数进行比较。
执行前述比较，以确定至少一个车辆的参数值和至少一个在类似位置上的参考车辆的参数值之间的差值是否在预设阈值内。例如，如步骤425所示，当该差值小于或等于该预设阈值时，确定该至少一个车辆的气候控制系统有效地运行。该预设阈值基于但不限于历史实验性能数据、公司总体效率数据和公司目标数据。否则，如步骤427所示，当该差值大于预设阈值时，确定在类似位置上的车辆的气候控制系统是低效的。与图5A的实施方式类似，如图5B的步骤429，431，433和435所示，当在车队中至少一个车辆的气候控制系统存在低效时，图5B的车队服务器启动故障检测程序。
本发明的实施方式提供了以下优点：通过监测整个车队中的单个车辆的气候控制系统的性能参数，可以识别离群者(outlier)(即车队中单个车辆的表现不同于车队中在类似位置上的车辆)且在此基础上识别性能不足。在这个意义上，车队操作员通过监测车队中多个车辆的状况和性能效率(performance efficiency)，可快速地和可靠地识别离群者的问题，且能够纠正或调整离群者的运行设置，以确保车队的最大效率。在这种情况下，车队操作员或用户(即驾驶员)还能在任何HVAC部件发生实际故障之前检测到任何离群者的问题，从而减少潜在的维修/更换成本。
图5C是根据本发明的教导识别故障部件或应用程序(例如，软件应用程序)的示例性方法的流程图，该故障部件或应用程序会导致车队的至少一个车辆的气候控制系统的性能不足。当识别出故障部件时，根据本发明的教导，进行维修/更换故障部件或应用程序的程序。为了说明，参考图4、图5A和图5B讨论图5C。
在一些实施方式中，当在步骤427确定至少一个车辆102-1的气候控制(例如，HVAC)系统存在性能不足时，在步骤429中，车队服务器104确定低效基于需要更换或维修的故障软件或故障部件。然后，车队服务器104启动更换或维修程序和/或将车辆的故障部件或应用程序通知车辆的用户或感兴趣的第三方(例如车队操作员)。例如，车队服务器104向远程设备(例如，103-1)传送信号，通知车队操作员存在故障部件，该故障部件的存在会干扰一个或多个车辆的气候控制系统的性能效率。如图5C所示，在步骤438，车队服务器104通过分析从一个或多个车辆接收到的确定性能不足的参数和从数据库106接收到的历史性能数据识别故障部件，它们指示了准确找到故障部件的结果。
进一步如图5C所示，当在步骤437记录或预测到故障时，然后，在步骤439，车队服务器104从车辆上的GPS设备316或从导航服务器107接收车辆102-1的GPS路线。在步骤441，车队服务器104还从数据库106或从导航服务器107或从车辆102-1中的GPS设备316接收或识别优选的服务中心的位置信息。然后，在步骤442，车队服务器104处理所接收的信息，以识别或选择沿着具有故障部件的车辆的路线并且可以修理所识别的故障部件的至少一个优选的服务中心，以确定和选择潜在的服务中心让车辆接受服务。潜在的服务中心的选择基于优选的服务中心信息、基地(home base)位置和经过认证的服务中心凭证(credentials)，该经认证的服务中心凭证包括修复与所识别的故障部件相关的问题的能力，其可从由网络服务器支持的网络系统110(例如互联网)确定。在步骤443，车队服务器104接着向所选择的服务中心的服务器传送信号，以检查有问题的故障部件的库存(例如，通过条形码等)和预约时间的可用性，且然后所选择的服务中心的服务器将具有部件信息和服务时间可用性的信号传回车队服务器104。在步骤444，车队服务器104选择一个或多个服务中心，然后向具有可用的故障部件的服务中心的服务器传送可用服务时间的请求。作为响应，具有可用的故障部件的服务中心的服务器向车队服务器104传送信号和到目的地的距离，该车队服务器104具有按照优先顺序列出的服务中心信息，该目的地在到车队基站的路线上。在步骤445，车队服务器将上述服务中心信息的通知传送给用户或车队操作员，而在步骤446，用户或车队操作员选择服务中心预约时间和位置，并将该信息传送给车队服务器104。然后，车队服务器104将选择预约时间的信号传送给被选择的服务中心，并且，在步骤447，与服务中心的服务器对库存进行再次检查且服务中心的服务器将预约时间的确认传送给用户或车队操作员。然后，在步骤448确认预约。一旦安排了服务时间，(仅在库存已检查和确认之后)，所有与怎样修复系统有关的信息被提供给服务技术人员。
图6是示出根据本发明教导的用于确定车队的至少一个车辆的气候控制系统的期望的(即有效的)性能运行设置的示例性方法的流程图。
如图6所示，确定至少一个车辆的气候控制系统的有效运行设置的方法包括：在步骤450，通过车队服务器104基于在步骤412接收的且与可用功率(例如，使用的能量和辅助电源的剩余能量)相关联的至少一个参数，确定为气候控制系统提供动力的辅助电源的能量消耗率。在步骤416和418，车队服务器104还考虑沿行驶路线的温度、行驶距离、地形以及从其它服务器/来源接收的交通状况，以确定至少一个车辆102-1的平均能量消耗。在步骤452，车队服务器104从每个车辆接收至少一个当前HVAC的设置。当前HVAC的设置指示了冷凝器风扇的速度、压缩机风扇的电压和/或电流设置、吹入车辆内部的空气的温度，并影响了辅助电源的剩余容量。然后，如步骤454所示，车队服务器104根据至少一个HVAC设置确定当前HVAC的状态。
在步骤456，根据从车队中每个车辆或者在步骤418从至少一个其它服务器/来源接收到的至少一个位置参数，远程车队服务器104确定至少一个车辆102-1的当前位置。位置参数可以包括位置坐标，如指示该至少一个车辆的位置的经度和纬度。在步骤458，根据从至少一个车辆的GPS 316接收到的至少一个路线参数，车队服务器确定至少一个车辆的路线。该路线参数基于出发地坐标、目的地坐标和路线偏好(例如，最快时间、最短距离、规避偏好(例如，避开高速公路))。或者，至少一个车辆的路线由至少一个其它服务器/来源(例如，导航服务器107)确定并传送给车队服务器104。
在步骤459，车队服务器处理当前HVAC的状态、HVAC系统的辅助电源的能量消耗率和/或当前位置和路线，并根据所确定的当前HVAC状态，协同能量消耗率和/或当前位置及当前路线，确定有效的性能运行设置。
有效的性能运行设置基于但不限于上述参数，且在一些实施方式中基于至少一个其它参数或因素。
或者，车队服务器104根据由车队的操作员设置的车队的总体性能效率目标速率或者根据车队中有效运行的车辆的运行设置，确定单个车辆的有效的性能运行设置，该有效的性能运行设置由因子调节，以补偿变化的地理和气候状况。
因此，本发明提供了积极的强化控制(positive reinforcement control)的优点，即车队服务器104根据接收到的在给定的状况下的参数传送控制信号，该通知信号通知车队的用户或操作员每个气候控制系统的节能运行设置是什么。在一些实施方式中，服务器104不执行有效的运行设置，而是帮助将上述任何设置的最佳设置通知给用户，即由用户设置的与车辆中的环境温度相关的温度和/或车辆周围的外部温度、环境气候状况和前述所有其它参数。
参考图4，如步骤460所示，远程管理气候控制系统的方法还包括将运行设置指令传送给至少一个车辆，以远程地控制至少一个车辆的气候控制系统。例如，当确定有效的设置时，车队服务器104向至少一个车辆102-1传送控制信号。控制信号包括将车辆的当前低效运行设置调节为有效的设置的运行设置指令。或者，服务器将具有有效的运行设置的控制信号传送给远端的第三方设备(例如，车队操作员的远程设备)，以将低效的运行设置和改进的运行设置通知给车队操作员。车队操作员可以决定在这种情况下调整是否合适。
在一些实施方式中，如图4所示，如步骤500所示，远程管理气候控制系统的方法可选地包括根据为气候控制系统的电动压缩机提供动力的辅助电源的状态从运行设置指令生成图形指令，并将该图形指令传送给控制器，以在图形用户界面(GUI)上显示为能量效率参数。
图7图示了显示至少一个车辆的车辆气候控制系统的能量效率参数或特性的方法，该至少一个车辆中的气候控制系统包括与电动压缩机连接的控制器(CPU 304)，该电动压缩机由辅助电源提供动力。如图7所示，在步骤510，服务器104从与气候控制系统的电动压缩机连接的控制器304接收与为电动压缩机提供动力的辅助电源的状态相关的信息。在步骤520，车队服务器104根据辅助电源的状态确定能量效率的程度和剩余运行时间，并且在步骤530，车队服务器104根据辅助电源的状态生成图形指令。在步骤540，车队服务器104传送将要显示在图形用户界面(GUI)上的图形指令，该图形指令以(i)与气候控制系统相关联的参数(例如，图8中所示的808、822)和(ii)围绕参数的环806的形式显示，其中，环806根据至少一个车辆的气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小来体现辅助电源的状态。
在步骤550，显示与至少一个车辆的气候控制系统相关联的参数，且在步骤560，在GUI上显示围绕参数的环，其中，环表示辅助电源的状态。在一些实施方式中，该环根据至少一个车辆的气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小。
在一些实施方式中，与至少一个车辆的气候控制系统相关联且显示在环内部的参数从以下参数中选择：用于车队中该至少一个车辆的气候控制系统运行的百分比效率(例如808)、车辆内的环境状况(例如822)、辅助电源的剩余功率、剩余运行时间(例如826)以及用于该至少一个车辆的气候控制系统的系统健康。
能量效率信息表示了气候控制系统当前的和改进的运行设置。在GUI上显示能量效率信息使得用户(例如，驾驶员)或车队操作员能够查看相应的车辆的气候控制系统的当前运行设置。当通过GUI通知时，车队操作员和/或用户还可以调整气候控制系统的运行设置。图形指令可以在车辆的GUI(例如，仪表板显示器)或在车队操作员监控的移动设备的GUI上显示。
在一些实施方式中，如图8所示，并如上所述，发光环806根据气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小。例如，如果图形指令包含与指示性能不足(例如，快速消耗辅助电源的当前设置)的警报有关的信息，则该信息在GUI 802，804上显示为发光的电池图标812和具有某种颜色的发光环806，或者如图示同心环那样从内到外改变尺寸的尺寸增大的发光环，以指示电池的能量消耗，例如出现在效率刻度指示器周围的红色发光环表示能量消耗，随着低效率和能量消耗的继续，环变大。一旦用户改变运行设置，发光环的尺寸减小且颜色改变，例如，变为绿色环，表示节能的增加。GUI上的电池图标812然后变暗并且可以根据调整的运行设置显现重新计算的运行时间826。另外，GUI 802上还显示各种其它参数，包括但不限于电压810、电流814、恒温器818的操作状况、车辆内部的环境温度822和随着环境温度822的强度改变颜色的第二环820、由用户设置的气候控制系统的加热或冷却设置824、环境气候状况816。
本发明的系统和方法提供了使用中央服务器同时监测和控制车队的气候控制系统的优点，因为这允许为车队设置系统范围的限制(system wide limitation)，以可靠地识别和纠正任何车队中离群的车辆(有时使用车队中在类似位置上的车辆的运行设置来纠正离群的车辆的运行设置)，并确保系统尽可能一致和有效地运行。通过中央车队服务器将具有指令的控制信号实时传送给车辆以将气候控制系统的运行设置控制为更有效的设置，或者传送给车队操作员的“智能”移动设备以基于在移动设备上生成的作为控制指令结果的视觉指令远程更改该设置来识别和纠正性能不足。例如，车队操作员可以执行唯一的命令以响应来自中央服务器的控制信号，包括但不限于限制车辆的温度设定点或降低冷凝器风扇的鼓风机速度等。另外，通过控制相对于单个车辆的车队，车队操作员可以实时监测整个车队节省的燃料和整个车队的其它效率数据，以容易地将其与公司目标进行比较，并且实时地进行调整，以不断努力地实现公司目标。
在本发明的一些实施方式中，服务器建立先进的控制方面(advanced controlaspect)，包括但不限于运行时间计算器、经济模式、徽章(badge)的添加和上述积极的强化(positive reinforcement)。如上所述，运行时间计算器显示在GUI上，且作为直到最终目的地的运行时间的用户的视觉指示器。徽章的添加和游戏化(gamification)在本发明中起刺激(incentive)用户尽可能有效地操作车队中的车辆的气候控制系统的作用。通过游戏化和取决于每个用户的有效的气候控制系统运行的级别的可实现的不同级别，在用户(即驾驶员)之间形成竞争，以达到特定级别并获得他们在各自的车辆中维持有效气候控制状况所作努力的奖励。
在一些实施方式中，服务器运行确定每个车辆的效率级别的算法并给它分配一定的权重(weight)。分配的权重可以对应节能奖励的数量，该节能奖励供用户在他们选择时解锁使用，即如果他/她选择消耗能量达到节能奖励的量，则用户可以使用节能奖励来放任系统低效运行和使系统低效运行。例如，如果用户期望车辆内部的温度比当前的有效设置更冷，则具有节能奖励的用户可以撤销有效设置并使气候调节系统在低效设置上运行，通过使用更多的能量将车辆内部冷却至他/她期望的水平。在这个意义上，用户可以使车辆的气候控制系统低效运行以获得他/她的好处，直到他/她的节能奖励耗尽。
下面根据本发明的教导提供徽章示例和用户通过游戏化可达到的各种级别的描述。
级别:
图9是根据本发明教导的可由用户通过游戏化有效地操作气候控制系统可获得的能量效率的竞争级别(competitive level)的在移动设备900上的GUI示意图。在一些实施方式中，车队中的用户可以获得各种级别的能量效率。可获得的级别的实例包括但不限于按照技能降序排列的博士904、教授906、硕士908、学徒910和新手912。为了达到每个技能级别所需的有效地运行气候控制系统的小时数量显示在GUI上，与相应的技能级别相邻。级别是通过使用时间赚取的，不能销售给用户。这种限制将确保用户仅被分配到特定级别，作为他们使他们的车辆的气候控制系统尽可能有效地运行的熟练程度的指示。用户越是有效地运行他们的气候控制系统，解锁的功能就越多—例如，如上所述的节能奖励。上述方面提供了几个优点：保持用户的参与、创建目标和激励用户尽可能有效地运行他们的系统。因此，车队的整体能量效率可能因为用户之间的竞争而增加。
在一些实施方式中，级别可以通过社交媒体共享，并且用于宣传。
徽章:
图10是根据本发明教导的徽章(badge)在移动设备900上GUI示意图，该徽章通过当车辆的气候控制系统有效运行时完成各种任务而获得。在一些实施方式中，通过完成与有效地运行车辆的气候控制系统有关的某些任务来赚取徽章。例如，用户使气候控制系统的空调系统在车辆的有效的操作温度设置下运行一段预定的时间量可赚取徽章，该徽章解锁为用户提供一些好处的特定功能，例如允许用户以优惠的价格购买电池的功能或暂时降低气候控制系统关闭时的电压以保护电池的功能。根据用户的技能水平可以获得不同的徽章。上述方面提供了几个优点：保持用户的参与、创建目标并激励用户尽可能有效地运行其气候控制系统。因此，车队的整体能量效率可能由于用户之间的竞争而增加。
徽章示例:
调度器：用户每天在相同时间使用气候控制系统，持续一预设时期，例如，10天，解锁“NITE”无空闲系统闹钟功能。
生态怪物(Eco Monster)：用户在最佳设置下使“NITE”单元运行一定时间，解锁运行时间计算器。可立即购买。
5天延伸：用户连续使用“NITE”系统5天。解锁应用程序(app)内的屏幕自定义。
周末战士(Weekend Warrior)：用户在周末使用无空闲系统。使用户有机会以优惠的价格购买电池充电器。
满功率：在过去的30天，NITE系统使用85％之前，用户已将电池完全充满。解锁购买延长运行时间(XRT)功能的能力，即该功能允许气候控制系统下降至辅助电池上的截止电压或启动电池的截止电压，以允许系统运行更长时间。XRT功能暂时降低低压断开(LowVoltage Disconnect,LVD)，即系统在该电压关闭，以保护电池。
可以赚取的其它徽章示例包括但不限于夜间监视器(night watchmen)1002、白天隔断器(day breaker)1004和节能银行、猪形存钱罐(porkins)1006。
图11和12是根据一些实施方式的在移动设备上显示至少一个车辆的气候控制系统的能量参数和特性的GUI示图。
如图11和12所示，在一些实施方式中，用户或车队操作员可以在“智能”移动设备1100(例如，智能手机)的GUI上查看和监测车辆气候控制系统的各种能量参数和特性。显示在移动设备1100上的气候控制系统的参数和特性可以包括但不限于与气候控制系统相关的诊断信息1101、气候控制系统的辅助电源的功率水平1102、由用户设置的温度的测量单元1104、持续时间1106，即气候控制系统的辅助电源在当前参数(如设置温度1108、空调操作模式1110和风扇速度水平1112、气候控制系统的总体效率水平1114)下持续的大约时间。在一些实施方式中，显示的气候控制系统的参数和特性可表示气候控制系统的辅助电源完全耗尽，如所有电池充电状态1116的零值、直到辅助电源完全耗尽的剩余时间的零值、辅助电源的电压1120和电流1122的零值以及基于辅助电源的剩余电量的气候控制系统的系统健康1124的零值所指示。
图4-7所示的方法和上述方法由存储在计算机可读存储介质中并由至少一个电子设备(例如，车队102-n的一个或多个车辆、一个或多个远程设备103-n或车队104)的至少一个处理器执行的指令管理。图4-7中所示的每个操作对应于存储在非暂时性计算机存储器或计算机可读存储介质中的指令。在各种实施方式中，非暂时性计算机可读存储介质包括磁盘或光盘存储设备、固态存储设备(如闪速存储器)或其它非易失性存储器设备。存储在非暂时性计算机可读存储介质上的计算机可读指令可以是由一个或多个处理器(或核)解释和/或执行的源代码、汇编语言代码、目标代码或其它指令格式。
组件、操作或结构的多个实例在这里描述为单个实例。最后，各种组件、操作和数据存储之间的边界在某种程度上是任意的，且在本文的具体的示例性配置中说明了特定操作。预见了其它功能的分配且可能落入实施方式的范围内。一般来说，在配置示例中呈现为单独组件的结构和功能可作为组合结构或组件的实施方式。类似地，呈现为单个组件的结构和功能可作为单个组件实施方式。这些变化和其它变化、修改、增加和改进落入实施方式的范围内。
应当理解的是，虽然“第一”、“第二”等在本文中可以用来描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件区分开。例如，第一接触可以被称为第二接触，且类似地，只要所有出现的第一接触被一致地重命名且所有出现的第二接触被一致地重命名，第二接触可以被称为第一接触，其改变了描述的含义。第一接触和第二接触都是接触，但是它们是不同的接触。
本文所使用的术语仅仅是为了描述特定实施方式，并不是为了限制权利要求。如在实施方式和所附权利要求的描述中使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式。还应当理解的是，如本文所使用的术语“和/或”是指并且包括一个或多个相关所列项目的任何和所有可能的组合。还应当理解的是，当术语“包含”、和/或“包括”在本说明书中使用时，指定所述特征，整体，步骤，操作，元件和/或部件存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。
本文所使用的术语“如果”根据上下文可选地被解释为是指“当”或“一旦”或“响应于确定”或“根据确定”或“响应于检测”，其陈述的先决条件是真实的。相似的，“如果确定(陈述的先决条件是真实的)”或“如果(陈述的先决条件是真实的)”或“当(陈述的先决条件是真实的)”根据上下文可选地被解释为是指“一旦确定”或者“响应于确定”或“根据决定”或“根据检测”或“响应于检测”，陈述的先决条件是真实的。
前述描述包括示例系统、方法、技术、指令序列和电脑程序产品，该电脑程序产品使解说性的实施方式具体化。出于解释的目的，详细阐述了许多具体细节，以便于理解本发明主题的各种实施方式。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明主题的实施方式。一般来说，众所周知的指令实例、协议、结构和技术并未详细示出。
出于解释的目的，参照特定实施例进行了前面的描述。然而，上面的说明性讨论并不旨在穷举或将权利要求的范围限制为所公开的精确形式。考虑到上述教导，可进行许多修改和变化。选择这些实施方式是为了最好地解释权利要求及其实际应用所基于的原理，从而使本领域的其他技术人员能够最佳地使用具有适合于所构想的特定用途的各种修改的实施方式。

Claims (22)

1.一种同时管理车队的气候控制系统的方法，包括：
在远离所述车队且具有一个或多个处理器和存储有由所述一个或多个处理器执行的一个或多个程序的存储器的车队服务器处：
从所述车队的每个车辆接收至少一个传递信息的参数，所述信息关于各个车辆的气候控制系统的性能，每个所述气候控制系统被配置为包括电动压缩机；
由所述车队服务器至少部分地根据从所述至少一个车辆接收到的所述至少一个参数，确定所述车队中的所述至少一个车辆的所述气候控制系统是否存在性能不足；
当确定所述至少一个车辆的所述气候控制系统存在性能不足时，由所述车队服务器确定降低所述车队中的所述至少一个车辆的气候控制系统的性能不足的有效的运行设置；和
由所述车队服务器将运行设置指令传送给所述至少一个车辆，以控制所述至少一个车辆的所述气候控制系统。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否存在性能不足还根据从至少一个其它来源接收到的至少一个参数，所述来源选自全球定位系统(GPS)、天气预报系统、地图提供商、道路和交通状况系统以及它们的组合。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行设置指令还包括用于在所述至少一个车辆内的显示器上的图形用户界面(GUI)上显示的图形指令，其中，所述GUI描绘了与所述至少一个车辆的所述气候控制系统关联的能量效率信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从每个所述车辆接收到的所述至少一个参数选自：由所述至少一个车辆的用户设置的设定温度、所述至少一个车辆外部测量的外部温度、环境温度、环境压力、从所述至少一个车辆的乘客的热图像获得的参数、与所述至少一个车辆的气候控制系统的冷凝器的负载相关联的参数、所述至少一个车辆的气候控制系统的空调系统的运行压力或温度、被配置为与所述至少一个车辆的所述电动压缩机连接的辅助电池的可用功率或电压以及与所述至少一个车辆的一个或多个区域相关联的参数。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定是否存在性能不足包括：
从存储器接收至少一个预设参考参数值，所述预设参考参数值对应于气候控制系统的预设性能运行设置；
将所述预设参考参数值或数值范围与从所述至少一个车辆接收到的各自的至少一个参数进行比较；
至少部分地根据所述比较确定所述至少一个车辆的所述气候控制系统是否存在性能不足。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括由所述车队服务器确定所述性能不足是否基于故障部件或所述气候控制系统的用户操作。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当确定所述性能不足基于所述气候控制系统的用户操作时，向所述至少一个车辆传送信号，以禁用所述用户调整所述至少一个车辆的所述气候控制系统的运行设置的能力。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：在预设时间段之后或在确定所述至少一个车辆的所述气候控制系统已经有效地操作之后，由所述车队服务器将撤销信号传送给所述至少一个车辆，以恢复用户调整运行设置的能力。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当确定所述性能不足基于所述故障部件时，由所述车队服务器将通知传送给所述至少一个车辆，以使所述至少一个车辆的用户意识到所述故障部件。
10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当确定所述性能不足基于所述故障部件时：
由所述机车队服务器识别所述故障部件；
由所述车队服务器识别(i)沿着所述至少一个车辆的路线的、以及(ii)能够维修所识别的故障部件的至少一个优选的服务中心；
由所述车队服务器向所述至少一个车辆的用户传送通知，将所述至少一个优选的服务中心告知所述用户。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：
由所述车队服务器检查所述故障部件的可用库存；
由所述车队服务器检查服务预约时间的可用性；和
由所述车队服务器向所述至少一个车辆传送通知，以通知所述至少一个车辆的用户所述故障部件的所述可用库存和所述可用预约时间。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：
由所述车队服务器向所述至少一个优选的服务中心中的一个服务中心传送信息，所述信息包括所述可用预约时间中的一个预约时间的确认。
13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在与所述车队服务器连接的数据库中存储汇集信息，所述汇集信息包含与确定所述至少一个车辆的所述性能不足相关的参数；和
采用存储在所述数据库中的所述汇集信息预测所述至少一个车辆的所述气候控制系统中的未来的故障。
14.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定是否存在性能不足包括：
由所述车队服务器从所述车队中至少一个在类似位置的参考车辆接收至少一个参考参数，所述参考车辆具有有效运行的气候控制系统；
由所述车队服务器将从所述至少一个车辆接收到的至少一个各自的参数与从所述至少一个在类似位置的参考车辆接收到的所述至少一个参考参数进行比较；
所述车队服务器至少部分地基于所述比较确定所述至少一个车辆的所述气候控制系统是否存在性能不足。
15.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定降低所述车队中的所述至少一个车辆的气候控制系统的性能不足的有效的运行设置包括：
由所述车队服务器至少部分地根据从所述车队中的每个所述车辆接收到的至少一个能量参数确定所述车队中的至少一个车辆的能量消耗速率；
由所述车队服务器从所述车队中的每个车辆接收至少一个HVAC参数；
由所述车队服务器至少部分地根据所述至少一个HVAC参数确定所述至少一个车辆的HVAC状况；和
由所述车队服务器根据当前的HVAC状况和所述能量消耗速率确定所述有效的运行设置。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述确定降低所述车队中的所述至少一个车辆的气候控制系统的性能不足的有效的运行设置还包括：
由所述车队服务器根据从所述至少一个车辆或所述至少一个其它来源接收到的至少一个位置参数确定所述至少一个车辆的当前位置；
由所述车队服务器根据从所述车队的每个所述车辆或所述至少一个其它来源接收到的至少一个路线参数确定所述至少一个车辆的路线；
由所述车队服务器处理所述至少一个车辆的所述当前位置和所述路线，以进一步确定沿着所述至少一个车辆的所述路线的天气或交通状况；和
由所述车队服务器根据当前位置、当前路线、沿着所述当前路线的天气和交通状况以及当前的HVAC状况和所述能量消耗速率确定所述有效的运行设置。
17.一种用于显示至少一个车辆的车辆气候控制系统的能量参数或特性的方法，所述气候控制系统包括控制器，所述控制器被配置为与电动压缩机连接，所述电动压缩机由辅助电源提供动力，所述方法包括：
由来自车队服务器的所述控制器接收至少一个图形指令，所述车队服务器远离所述至少一个车辆，所述图形指令与所述至少一个车辆的辅助电源的状态有关；和
在图形用户界面(GUI)上显示：(i)与所述至少一个车辆的所述气候控制系统相关联的参数，以及(ii)围绕所述参数的环，
其中，所述环通过根据所述至少一个车辆的所述气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小来表示所述辅助电源的状态。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，与所述至少一个车辆的所述气候控制系统相关联的所述参数选自：
百分比效率，所述车队的所述至少一个车辆的所述气候控制系统在所述百分比效率下运行；
车辆中的环境状况；
所述辅助电源的剩余电量；
剩余运行时间；和
所述至少一个车辆的所述气候控制系统的系统健康。
19.一种远离车队并用于同时管理所述车队的至少一个车辆的气候控制系统的系统，其特征在于，所述系统包括：
一个或多个处理器；
与所述一个或多个处理器连接的接收器；
与所述一个或多个处理器连接的发射器；和
存储器，所述存储器与所述一个或多个处理器连接且包括一个或多个程序，所述程序被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于以下操作的指令：
由所述接收器从所述车队中的每个车辆接收至少一个传递信息的参数，所述信息关于每个车辆的气候控制系统的性能，每个所述气候控制系统被配置为包括电动压缩机；
由所述一个或多个处理器至少部分地根据从所述至少一个车辆接收到的所述至少一个参数，确定所述车队中的所述至少一个车辆的所述气候控制系统是否存在性能不足；
当确定所述至少一个车辆的所述气候控制系统存在性能不足时，由所述一个或多个处理器确定降低所述车队中的所述至少一个车辆的气候控制系统的性能不足的有效的运行设置；和
由所述发射器向所述至少一个车辆传送运行设置指令，以控制所述气候控制系统。
20.一种用于显示车队的至少一个车辆的气候控制系统的能量参数或特性的方法，所述方法包括：
远离所述车队的服务器系统具有一个或多个处理器、各自与所述一个或多个处理器连接的接收器和发射器、以及与所述一个或多个处理器连接的存储器，所述存储器包括一个或多个被配置为由所述一个或多个处理器执行的程序，在所述服务器系统处：
由所述接收器从控制器接收与辅助电源的状态相关的信息，所述控制器被配置为与所述气候控制系统的电动压缩机连接，所述辅助电源为所述电动压缩机提供动力；
由所述服务器根据所述辅助电源的状态确定能量效率的程度和剩余的运行时间；
由所述发射器根据所述辅助电源的状态生成图形指令；
由所述控制器传送所述图形指令，以在图形用户界面(GUI)上显示：(i)与所述气候控制系统相关联的至少一个参数，以及(ii)围绕所述参数的环，其中，所述环通过根据所述至少一个车辆的所述气候控制系统的能量效率的程度改变颜色、强度或大小来表示所述辅助电源的状态。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，与所述气候控制系统相关联的所述至少一个参数包括：
百分比效率，所述车队的所述至少一个车辆的气候控制系统在所述百分比效率下运行；
所述至少一个车辆中的环境状况；
所述辅助电源的剩余电量；
剩余的运行时间；和
所述车队的所述至少一个车辆的所述气候控制系统的系统健康。
22.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，与所述气候控制系统相关联的所述参数和围绕所述参数的所述环显示在远离所述车辆的GUI上。
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