CN105745970A - 车载通信装置以及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够进一步削减耗电的车载通信装置以及其控制方法。该车载通信装置具有：调制解调器(12)，其经由手机网进行无线通信；判断部(183)，其判断调制解调器(12)是否处于无线可通信的状态；以及判断时机决定部(184)，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由判断部(183)判断出不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断部(183)的判断动作停止。

Description

车载通信装置以及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种车载通信装置以及其控制方法。
背景技术
作为本技术领域的背景技术，有JP特开2001-180444号公报(专利文献1)。在专利文献1中记载了“一种失盗通报装置，其具备使用汽车电话发送失盗信号的功能，在位于汽车电话的可通话区域外的情况下，禁止发送失盗信号”。另外，在专利文献1中记载了“即使在位于可通话区域内，而在发动机不动作的情况下，使失盗信号的发送间隔比发动机动作时更长”。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2001-180444号公报
发明内容
在专利文献1中，虽然能够降低在车辆的发动机停止时的耗电，但是却没有针对当车辆位于手机网的无服务区时为了判断是否返回到了服务区以内而消耗大量的电力这一点进行考虑。
本发明是鉴于上述的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够进一步削减耗电的车载通信装置以及其控制方法。
为了解决上述问题，例如，本发明的车载通信装置的特征在于，具有：通信部，其进行无线通信；判断部，其判断所述通信部是否处于能够进行所述无线通信的状态；以及判断时机决定部，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由所述判断部判断出所述通信部不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断动作停止，所述判断动作是指，使所述通信部动作并使所述判断部判断所述通信部是否处于能够进行无线通信的状态的动作。
发明效果
根据本发明，会产生能够进一步削减耗电的效果。
附图说明
图1是示出车载信息控制单元(Telematicscontrolunit)的结构的一个例子的图。
图2是示出车载信息控制单元所具备的电源模式和在各电源模式的情况下供给至车载信息控制单元的各部分的电力的图。
图3是示出各动作模式下的消耗电流的平均值的图。
图4是示出在不在手机网的可通信区域内的情况下，使车载信息控制单元切换成低耗电模式的情况下的消耗电流的平均值的图。
图5是示出控制部的功能框图的一个例子的图。
图6是示出能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量和接收电场强度的一个例子的图。
图7是示出能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量和接收电场强度的另一例子的图。
图8是示出控制部的处理工序的流程图。
图9是示出图8的后续的处理工序的流程图。
具体实施方式
以下，一边参照图1～图9，一边详细地说明车载通信装置的实施方式。在图1中，概略地示出作为车载通信装置的车载信息控制单元(以下，简称为TCU)1的结构。
TCU1具有天线11和调制解调器12。天线11接收从基站(未图示)发送的无线信号，并输出至调制解调器12。另外，天线11输出从调制解调器12输出的无线信号。调制解调器12与天线11、控制部18以及电源切换部17连接。调制解调器12由控制部18输入控制数据，并按照控制部18的控制来进行无线通信。调制解调器12根据经由天线11接收到的无线信号来提取模拟的通信数据，并将提取出的通信数据进行解调(复原)而转换为数字的通信数据。调制解调器12将转换后的数字的通信数据输出至控制部18。另外，调制解调器12将从控制部18输入的数字的通信数据调制为模拟信号，并从天线11输出。另外，调制解调器12利用由电源切换部17供给的电源来动作。
TCU1具有实时时钟(以下，称为RTC)13。RTC13与控制部18连接，并且与电源切换部17连接。RTC13根据控制部18的指示进行计时，进行经过指定的时间即发生中断等的计时处理。另外，RTC13利用由电源切换部17供给的电源来动作。
TCU1具有冲击检测传感器14。冲击检测传感器14与控制部18连接，并且与电源切换部17连接。冲击检测传感器14检测在TCU1所搭载的车辆上产生的冲击，并向控制部18输出与检测到的冲击的强度对应的信号。作为冲击检测传感器14，例如，能够使用振动传感器、音量传感器、加速度传感器等检测因冲击而在车体产生的振动、声音、加速度的装置。
TCU1具有GPS天线15和GPS接收机16。GPS接收机16与GPS天线15、控制部18以及电源切换部17连接。GPS接收机16基于由GPS天线15接收的GPS信号，计算TCU1所搭载的车辆的当前位置。GPS接收机16将计算出的当前位置供给至控制部18。另外，GPS接收机16定期地向控制部18通知GPS接收机16能够接收其发出的GPS信号的GPS卫星的数量。
TCU1具有电源切换部17。电源切换部17与调制解调器12、RTC13、冲击检测传感器14、GPS接收机16、控制部18以及CAN(ControllerAreaNetwork：控制器局域网络)收发部20连接。另外，电源切换部17与电源线连接，从电源线接受供电。电源切换部17按照控制部18的控制，向与电源切换部17连接的各部分供给从电源线供给的电力。
TCU1具有控制部18。控制部18作为硬件而具有CPU(CentralProcessingUnit：中央处理器，未图示)和存储器(参照图5)19。存储器19是由磁性的、光学的存储介质或者半导体存储元件构成的非易失性存储装置。在存储器19中记录有控制程序。另外，存储器19作为CPU的动作存储器来使用，保存CPU在运算中所使用的数据和经CPU运算后的数据等。参照图5，说明通过CPU和存储器19等硬件与记录于存储器19中的控制程序的协作而实现的功能模块。
TCU1具有CAN收发部20。CAN收发部20与控制部18、CAN总线50以及电源切换部17连接。在CAN总线50上连接有多个ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)100、光传感器101和摄像装置102等节点。各节点搭载于车辆上。CAN收发部20按照控制部18的控制，按照CAN通信协议与连接于CAN总线50的节点进行通信。
以下，一边参照图2，一边针对TCU1所具备的电源模式和在各电源模式的情况下向TCU1的各部分供电进行说明。TCU1作为电源模式而具有通常模式、低耗电模式和超低耗电模式。
通常模式是向TCU1的各部分供给使各部分能够动作的电力的模式。例如，在开启车辆的点火开关(以下，简称为IG开关)的情况下，TCU1处于通常模式的状态。
低耗电模式是与通常模式的情况相比，向TCU1的各部分的电力供给受限制的模式。例如，在车辆的IG开关关闭且TCU1位于手机网的可通信区域内的情况下，TCU1处于低耗电模式。在低耗电模式下，为了减轻车辆的电池负担，而限制向TCU1的各部分的电力供给。TCU1的各部分在省电模式下动作，处于能够执行处理的待机状态。例如，调制解调器12通过间歇接收动作来接收从基站(未图示)发送来的信号。在从车辆的外部控制车辆的空调的情况下，利用调制解调器12接收从车辆的便携式装置发送来的控制信号。TCU1以调制解调器12接收到控制信号为契机，切换到通常模式，控制部18经由CAN收发部20向车辆发送控制信号。
超低耗电模式是向调制解调器12的供电被切断的模式。向TCU1的其他各部分的供电与低耗电模式的情况同样，处于省电模式。例如，在车辆的IG开关关闭，且TCU1不在手机网的可通信区域内的情况下，TCU1处于超低耗电模式。在超低耗电模式下，由于调制解调器12的电源关闭，所以无法通过无线通信来控制车辆，但是从削减耗电的观点出发却是最佳的。
在图3中示出各动作模式下的消耗电流的平均值。在IG开关开启，TCU1处于通常动作模式的情况下，TCU1的消耗电流的平均值是1.0A。在IG开关关闭且TCU1处于低耗电模式的情况下，TCU1的消耗电流的平均值是1.0mA。另外，在IG开关关闭且TCU1处于超低耗电模式的情况下，TCU1的消耗电流的平均值是0.1mA。
在图4中示出，当关闭了IG开关时，TCU1不在手机网的可通信区域内且使TCU1切换到低耗电模式的情况下的消耗电流的平均值。在不在手机网的可通信区域内的情况下，当使TCU1切换到低耗电模式时，由于调制解调器12需要搜索可通信的基站，所以消耗电流的平均值增大到5.0mA。因此，本实施方式在IG开关关闭且TCU1不在手机网的可通信区域内的情况下，使TCU1切换到超低耗电模式。然后，TCU1以规定间隔判断是否返回到了手机网的可通信区域内。针对该处理的详细说明后述。
以下，一边参照图5，一边说明控制部18的功能模块180。功能模块180是通过由CPU执行存储器19中记录的控制程序来实现的。控制部18作为功能模块180而具有输入部181、输出部182、判断部183和判断时机决定部184。
输入部181通过总线等信号线与作为控制部18的外部装置的调制解调器12、冲击检测传感器14、GPS接收机16和CAN收发部20连接。另外，输入部181与作为控制部18的内部装置的存储器19连接。另外，输入部181与功能模块180内的判断部183以及判断时机决定部184连接。
输入部181被输入从调制解调器12、冲击检测传感器14、GPS接收机16、CAN收发部20输出的数据，其中，调制解调器12是控制部18的外部的装置。输入部181将输入的数据保存于存储器19。另外，输入部181将从调制解调器12输出的通信可否信息输出至判断部183。通信可否信息是表示如下的信息：调制解调器12是否处于能够经由手机网进行通信的状态即是否处于能够与手机网的基站通信的状态。另外，输入部181将从调制解调器12输出的接收电场强度的信息输出至判断时机决定部184。接收电场强度的信息是表示调制解调器12从手机网的基站接收的电波的强度的信息。另外，输入部181将从GPS接收机16输出的GPS卫星数量的信息输出至判断时机决定部184。GPS卫星数量的信息是，能够由GPS接收机16接收GPS信号的GPS卫星的数量的信息。另外，输入部181向判断时机决定部184输出由CAN收发部20从节点接收到的中断输入。中断输入是在如下的情况下输入的：由光传感器101测量到的、车辆所接受的光的强度发生了变化的情况；由摄像装置102拍摄到的图像发生了变化的情况；或开关了车辆的门或窗等的情况。
输出部182与作为控制部18的内部装置的判断部183、判断时机决定部184连接。另外，输出部182通过总线等信号线与作为控制部18的外部装置的调制解调器12、电源切换部17以及CAN收发部20连接。输出部182从判断部183或者判断时机决定部184输入数据，并将输入的数据输出至信号线。
判断部183控制调制解调器12，判断调制解调器12是否处于能够经由手机网进行无线通信的状态。即，判断部183使调制解调器12执行向手机网的连接。在调制解调器12能够与移动通信网连接的情况下，将表示能够通信的通信可否信息发送至判断部183。另外，在调制解调器12无法与手机网连接的情况下，将表示无法通信的通信可否信息发送至判断部183。判断部183将从调制解调器12输入的通信可否信息交付至判断时机决定部184。
判断时机决定部184与输入部181、判断部183和输出部182连接。另外，判断时机决定部184与作为控制部18的外部装置的RTC13连接。判断时机决定部184在由判断部183判断出处于车辆的驱动源停止的状态而不是能够经由手机网进行无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断部183的判断动作停止。
另外，判断时机决定部184基于在车辆的驱动源停止之前的、移动通信网的接收电场强度的变化和在车辆的驱动源停止之前的、能够被第二通信部接收GPS信号的GPS卫星的数量的变化中的至少一种变化，来决定规定的条件。此外，在本实施方式中，车辆的驱动源是发动机，但在车辆是电动汽车的情况下，以电机作为驱动源。另外，在车辆是混合动力车的情况下，意味着其驱动源是发动机和电机中的至少一种。另外，判断时机决定部184在动作模式是超低耗电模式的情况下，当从RT13输入中断信号时启动并切换到通常模式。
具体说明判断时机决定部184的处理。判断时机决定部184在发动机的驱动过程中，接收从调制解调器12以规定间隔发送的手机网的接收电场强度的信息的输入，并依次保存于存储器19。另外，判断时机决定部184在发动机的驱动过程中，接收从GPS接收机16以规定间隔发送的能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的信息的输入，并依次保存于存储器19。另外，判断时机决定部184接收CAN收发部20以规定间隔发送的作为车辆的信息的速度信息的输入，并依次保存于存储器19。
另外，当判断时机决定部184作为车辆的信息而经由CAN收发部20输入表示IG开关(点火开关；ignitionkey)被关闭了的通知时，使调制解调器12执行向移动通信网的连接，并使判断部183判断调制解调器12是否能够连接到移动通信网。判断时机决定部184在从判断部183输入了能够通信的通信可否信息的情况下，控制电源切换部17使TCU1切换到低耗电模式。另外，判断时机决定部184在被从判断部183输入了无法通信的通信可否信息的情况下，控制电源切换部17来使TCU1切换到超低耗电模式。
在TCU1切换到了超低耗电模式的情况下，若规定的条件成立，则判断时机决定部184向调制解调器12供给电源，使判断部183判断是否返回到了手机网的可通信区域否。规定的条件是基于在发动机停止前保存在存储器19中的、手机网的接收电场强度的信息和能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的信息中的至少一者来决定的。判断时机决定部184判断在车辆的发动机停止之前的接收电场强度的变化是否大于第一阈值(以下，称为第一判断)。或者，判断时机决定部184判断在车辆的发动机停止之前的GPS卫星数量的变化是否大于第二阈值(以下，称为第二判断)。判断时机决定部184在第一判断中作出肯定判断的情况或者在第二判断中作出肯定判断的情况下，直到基于从车辆取得的信息而判断为车辆的周围的状况发生变化为止使判断部183的判断中止。肯定判断是指，判断为接收电场强度的变化大于第一阈值的情况，判断为GPS卫星数量的变化大于第二阈值的情况。
另外，判断时机决定部184在第一判断是否定判断的情况或者第二判断是否定判断的情况下，使判断部183以规定的时间间隔执行判断。否定判断是指，判断为接收电场强度的变化在第一阈值以下的情况，判断为GPS卫星数量的变化在第二阈值以下的情况。
在图6中示出，能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量和接收电场强度的变化的一个例子。在图6所示的例子中示出如下的情况：在可通信区域内为-70dBm左右的中等电场的接收电场强度因移动到可通信区域外而大幅度变差，例如，下降到-120dBm。另外，示出了如下的情况：在可通信区域内为6个左右的能够接收信号的GPS卫星数量突然变成零。设想这种接收电场强度或者GPS卫星数量的大变动的主要原因是车辆进入了屏蔽来自外部的电波这样的环境。屏蔽电波这样的环境设想是例如车辆进入了车库的情况。
当发动机停止，动作模式处于超低耗电模式时，判断时机决定部184使用在发动机停止前保存于存储器19的手机网的接收电场强度的信息，来进行第一判断。或者，判断时机决定部184使用在发动机停止前保存于存储器19的能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的信息，来进行第二判断。在第一判断是肯定判断的情况或者第二判断是肯定判断的情况下，判断时机决定部184直到基于从车辆取得的信息判断出车辆的周围的状况发生变化为止使判断部183的判断中止。例如，在屏蔽物是车库的情况下，在检测到车库的卷帘门打开的情况下，使判断部183执行判断处理。卷帘门的开闭能够利用例如光传感器101或者摄像装置102进行检测。例如，卷帘门打开，在由光传感器101检测到车辆接受到的光的强度的变化的情况下，或者在检测到由摄像装置102拍摄到的图像的变化的情况下，判断时机决定部184判断为车辆的周围的状况发生了变化。另外，也可以在由冲击检测传感器14检测到车辆受到冲击的情况下，判断时机决定部184使判断部183执行判断处理。另外，也可以在由GPS接收机16计算出的车辆的当前位置发生了变化的情况下，判断时机决定部184使判断部183执行判断处理。进一步地，也可以在作为从车辆取得的信息而输入有开关车辆的门或者窗的信息的情况下，判断时机决定部184使判断部183执行判断处理。
图7示出能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量和接收电场强度的变化的另一例子。在图7所示的例子中，无论手机网的接收电场强度，还是能够接收的GPS卫星数量都是一点一点地变差(减少)的。这种情况设想是如下的情况：TCU1所搭载的车辆从手机网的基站完备的市中心向基站数少的郊外移动。即，认为是因为来自基站的电波因距离衰减而未到达TCU1，导致处于可通信区域外的。在如这样的情况下，不希望频繁地使判断部183执行判断处理。
判断时机决定部184使用在发动机停止前保存于存储器19的信息来进行第一判断或者第二判断。在第一判断或者第二判断是否定判断的情况下，判断时机决定部184每隔预先决定的规定周期，就判断是否能够连接到手机网。
此处，针对进行无线通信的通信部是搭载于车辆上的TCU1的调制解调器12的情况与是携带电话的情况的不同点进行说明。在车辆的IG开关关闭的情况下，TCU1移动并立即返回到手机网的可通信区域内的可能性很低。因此，能够将使判断部183判断是否返回到了手机网的可通信区域内的判断间隔设置得足够长。另一方面，携带电话通常是被用户随身携带的。若将是否返回到了可通信区域的判断间隔设定得很长，则有即使返回到可通信区域也无法进行通信的情况。因此，在是携带电话的情况下，不能将是否返回到了可通信区域的判断间隔设定得过长。
以下，一边参照图8以及9所示的流程图，一边说明控制部18的处理流程。首先，控制部18判断是否从调制解调器12输入了接收电场强度的信息(步骤S1)。调制解调器12每隔规定时间向控制部18发送手机网的接收电场强度的信息。控制部18当从调制解调器12输入接收电场强度的信息时(步骤S1/是)，将输入的接收电场强度的信息保存于存储器19(步骤S2)，并转移至步骤S3。在存储器19中按照时间的经过顺序来保存接收电场强度的信息。另外，控制部18在步骤S1的判断是否定判断的情况下，转移至步骤S3的判断。在步骤S3中，控制部18判断是否从GPS接收机16输入了能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的信息(步骤S3)。GPS接收机16每隔规定时间向控制部18发送能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的信息。控制部18当从GPS接收机16输入GPS卫星数量的信息时(步骤S3/是)，将输入的GPS卫星数量的信息保存于存储器19(步骤S4)，并转移至步骤S5。在存储器19中按照时间的经过顺序来保存GPS卫星数量的信息。另外，控制部18在步骤S3的判断是否定判断的情况下，转移至步骤S5的判断。
在步骤S5中，控制部18判断是否从CAN收发部20接收到了表示车辆的信息的数据(步骤S5)。在车辆的信息中包含车速、IG开关等操作信息、由光传感器101测量出的光的强度信息、由摄像装置102拍摄到的图像的信息等。CAN收发部20在经由CAN总线50接收到了表示车辆的信息的数据的情况下，将接收到的数据发送至控制部18。控制部18当从CAN收发部20输入表示车辆的信息的数据时，将输入的数据保存于存储器19(步骤S6)，转移至步骤S7的处理。另外，控制部18在步骤S5的判断是否定判断的情况下，转移至步骤S7的判断。
在步骤S7中，控制部18判断IG开关是否被关闭了(步骤S7)。控制部18当经由CAN收发部20接收到IG开关关闭的通知时(步骤S7/是)，转移至步骤S8的处理。另外，在未接收到IG开关关闭的通知的情况下(步骤S7/否)，控制部18转移至步骤S1的处理，并重复步骤S1～S7的处理。
以下，一边参照图9所示的流程图，一边继续针对步骤S7转移的处理进行说明。在步骤S8中，控制部18询问调制解调器12是否处于能够连接到手机网的状态(步骤S8)。调制解调器12在正在与手机网连接的过程中的情况下，向控制部18发送表示能够通信的通信可否信息。另外，调制解调器12在未与手机网连接的情况下，尝试连接到手机网。在能够与手机网连接的情况下，调制解调器12向控制部18发送表示能够通信的通信可否信息。另外，调制解调器12在无法与手机网连接的情况下，向控制部18发送表示无法通信的通信可否信息。
当控制部18根据来自调制解调器12的通信可否信息判断为能够连接到手机网(即，位于可通信区域内)(步骤S8/是)时，转换到低耗电模式(步骤S9)。在低耗电模式下，由于调制解调器12和GPS接收机16处于省电模式，所以TCU1每隔规定时间启动，接收从基站发送的通信数据和从GPS卫星发送的GPS信号。另外，控制部18判断是否从CAN收发部20输入了表示IG开关被开启的通知(步骤S10)。当输入了表示IG开关被开启的通知时(步骤S10/是)，控制部18转换到通常模式，进行从步骤S1开始往后的处理。另外，在未输入表示IG开关被开启的通知的情况下(步骤S10/否)，控制部18待机，直到从CAN收发部20输入表示IG开关被开启的通知为止(步骤S10)。
以下，在步骤S8的判断中，针对不能连接到手机网(否定判断)的情况进行说明。控制部18在从调制解调器12输入表示无法通信的通信可否信息的情况下(步骤S8/否)，根据保存于存储器19的接收电场强度的信息，来判断接收电场强度的变化是否在第一阈值以下(步骤S11)。在存储器19中，按照时间的经过顺序，保存有发动机在驱动过程中的接收电场强度的信息。控制部18使用在发动机刚要停止之前的接收电场强度的信息，来判断在发动机刚要停止之前的接收电场强度的变化是否在第一阈值以下(步骤S11)。在发动机刚要停止之前的接收电场强度的变化在第一阈值以下的情况下(步骤S11/是)，控制部18判断为移动到基站数少的郊外，并转换到超低耗电模式(步骤S12)。然后，控制部18每经过规定时间(步骤S13/是)开启调制解调器12的电源(步骤S15)，询问调制解调器12是否处于连接到手机网的状态(步骤S8)。另外，在经过规定时间之前IG开关就被开启了的情况下(步骤S14/是)，控制部18使动作模式转换到通常模式，并执行从步骤S1开始往后的处理。
另外，当判断为在发动机刚要停止之前的接收电场强度的变化大于第一阈值时(步骤S11/否)，控制部18判断为电波被车辆周围的屏蔽物屏蔽，转换到超低耗电模式(步骤S16)。然后，控制部18直到有中断输入为止待机(步骤S17)。例如，在由光传感器101检测到了车辆所接受到的光的强度的变化，或者检测到了由摄像装置102拍摄到的图像的变化的情况下，控制部18被从光传感器101或者摄像装置102输入中断输入。另外，在由冲击检测传感器14检测到了车辆受到冲击的情况下，控制部18被从冲击检测传感器14输入中断输入。当检测到中断输入时(步骤S17/是)，控制部18开启调制解调器12的电源(步骤S15)，并询问调制解调器12是否处于连接到手机网的状态(步骤S8)。另外，在检测到中断输入之前在IG开关被开启了的情况下(步骤S18/是)，控制部18使动作模式转换到通常模式，并执行从步骤S1开始往后的处理。
此外，在该处理流程中，在步骤S11的判断中，判断接收电场强度的变化是否在第一阈值以下。除此以外，也可以基于能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化来进行步骤S11的判断，还可以基于接收电场强度的变化和GPS卫星数量的变化来进行步骤S11的判断。
如以上说明的那样，本实施方式，在车辆的发动机处于停止的状态且由判断部183判断出不是经由手机网能够进行无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止停止如下的判断动作：使调制解调器12动作并使判断部183判断调制解调器12是否处于能够进行无线通信的状态的动作。因此，能够削减在车辆的发动机处于停止的状态且不是经由手机网能够进行无线通信的状态的情况的耗电。
另外，本实施方式基于发动机停止前的调制解调器12和GPS接收机16中的至少一者的通信状况的变化，来决定使调制解调器12执行向手机网的连接的条件。例如，在发动机停止前的手机网的接收电场强度的变化大于第一阈值的情况下，或者在GPS卫星数量大于第二阈值的情况下，设想是虽然车辆位于手机网的可通信区域内但是电波被车库等建筑物屏蔽的情况。另外，在发动机停止前的手机网的接收电场强度的变化在第一阈值以下的情况下，或者在GPS卫星数量在第二阈值以下的情况下，设想是从基站完备的市中心向基站数量少的郊外移动的情况。因此，恰当地判断在车辆的停车位置处的通信状况，变更使调制解调器12执行向手机网的连接的时机，由此能够削减调制解调器12进行的无用的通信，削减在发动机停止状态下的耗电。
另外，在手机网的接收电场强度的变化大于第一阈值的情况下，或者在GPS卫星数量大于第二阈值的情况下，判断为车辆处于电波的接收被遮蔽的状况下。在这种情况下，使调制解调器12中止连接到手机网，直到基于从车辆取得的信息而判断出车辆的周围的状况发生变化为止。因此，通过直到判断出车辆的周围的状况发生变化为止都不连接到手机网，能够削减因连接到手机网的动作而导致的无用的耗电。
另外，在手机网的接收电场强度的变化在第一阈值以下的情况下，或者在GPS卫星数量在第二阈值以下的情况下，判断为车辆未处于电波的接收被遮蔽的状况下。在这种情况下，使调制解调器12以规定的时间间隔执行向手机网的连接。也有因气温或者天气等变化而导致电波距离衰减特性变动，从而能够连接到手机网的情况。因此，通过以规定的时间间隔执行向手机网的连接，能够在能连接到手机网的情况下连接，并经由手机网取得信息。
另外，当判断出发动机停止而调制解调器12不是经由手机网能够进行通信的状态时，停止向调制解调器12的电源供给。因此，能够在发动机停止了的情况下，削减车辆的电池的耗电。
上述实施方式只不过表示本发明的一种形态。但是，本发明并不限定于此，在本发明的范围内能够进行任意变形以及应用。例如，在上述的实施方式中，在IG开关被关闭的情况下变更TCU1的动作模式。除此以外，例如，在电动汽车中，也可以在能够与车辆能够行驶的状态分开地开启关闭配件开关的情况下，通过开启配件开关来使TCU1的动作模式从通常模式转换到超低耗电模式。
附图标记说明
1车载信息控制单元
11天线
12调制解调器(通信部、第一通信部)
16GPS接收机(通信部、第二通信部)
17电源切换部
18控制装置
19存储器
20CAN收发部
100ECU
101光传感器
102摄像装置
181输入部
182输出部
183判断部
184判断时机决定部

Claims (15)

1.一种车载通信装置，其特征在于，具有：
通信部，其进行无线通信；
判断部，其判断所述通信部是否处于能够进行所述无线通信的状态；以及
判断时机决定部，其在车辆的驱动源处于停止的状态且由所述判断部判断出所述通信部不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止使判断动作停止，所述判断动作是指，使所述通信部动作并使所述判断部判断所述通信部是否处于能够进行无线通信的状态的动作。
2.如权利要求1所述的车载通信装置，其特征在于，
所述通信部包括经由移动通信网进行通信的第一通信部和接收从GPS卫星发送来的GPS信号的第二通信部，
所述判断时机决定部基于在所述车辆的驱动源停止之前的所述移动通信网的接收电场强度的变化和能够被所述第二通信部接收到GPS信号的GPS卫星数量的变化中的至少一种变化，来决定所述规定的条件。
3.如权利要求2所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的所述移动通信网的接收电场强度的变化大于第一阈值时，直到基于从所述车辆取得的信息判断出所述车辆的周围的状况发生变化为止，使所述判断部的判断动作中止。
4.如权利要求2或者3所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的所述移动通信网的接收电场强度的变化在第一阈值以下时，以规定的时间间隔执行所述判断部的判断动作。
5.如权利要求2所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化大于第二阈值时，直到基于从所述车辆取得的信息判断出所述车辆的周围的状况发生变化为止，使所述判断部的判断动作中止。
6.如权利要求2或者5所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化在第二阈值以下时，以规定的时间间隔执行所述判断部的判断动作。
7.如权利要求3或者5所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部作为从所述车辆取得的信息而输入有由光传感器检测到的车辆接受的光的强度信息和所述车辆的周围的图像中的至少一者，在检测到所述光的强度的变化和所述车辆的周围的图像的变化中的至少一者的情况下，使所述判断部判断是否处于能够进行所述无线通信的状态。
8.如权利要求1所述的车载通信装置，其特征在于，
所述判断时机决定部当所述车辆的驱动源停止且由所述判断部判断出所述通信部不是处于能够进行所述无线通信的状态时，停止向所述通信部的电源供给。
9.一种车载通信装置的控制方法，所述车载通信装置具有进行无线通信的通信部并搭载于车辆上，所述控制方法的特征在于，具有：
判断步骤，判断所述通信部是否处于能够进行所述无线通信的状态；以及
判断时机决定步骤，在车辆的驱动源处于停止的状态且由所述判断步骤判断出所述通信部不是能够进行所述无线通信的状态的情况下，直到规定的条件成立为止停止判断处理，所述判断处理是指，使所述通信部动作并通过所述判断步骤判断所述通信部是否处于能够进行无线通信的状态。
10.如权利要求9所述的车载通信装置的控制方法，其特征在于，
所述通信部包括经由移动通信网进行通信的第一通信部和接收从GPS卫星发送来的GPS信号的第二通信部，
在所述判断时机决定步骤中，基于在所述车辆的驱动源停止之前的所述移动通信网的接收电场强度的变化和由所述第二通信部能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化中的至少一种变化，来决定所述规定的条件。
11.如权利要求10所述的车载通信装置的控制方法，其特征在于，
在所述判断时机决定步骤中，当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的所述移动通信网的接收电场强度的变化大于第一阈值时，直到基于从所述车辆取得的信息判断出所述车辆的周围的状况发生变化为止，使所述判断步骤中的判断处理中止。
12.如权利要求10或者11所述的车载通信装置的控制方法，其特征在于，
在所述判断时机决定步骤中，当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的所述移动通信网的接收电场强度的变化在第一阈值以下时，以规定的时间间隔执行所述判断步骤中的判断处理。
13.如权利要求10所述的车载通信装置的控制方法，其特征在于，
在所述判断时机决定步骤中，当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化大于第二阈值时，直到基于从所述车辆取得的信息判断出所述车辆的周围的状况发生变化为止，使所述判断步骤中的判断处理中止。
14.如权利要求10或者13所述的车载通信装置的控制方法，其特征在于，
在所述判断时机决定步骤中，当判断出在所述车辆的驱动源停止之前的能够接收到的GPS信号的GPS卫星数量的变化在第二阈值以下时，以规定的时间间隔执行所述判断步骤中的判断处理。
15.如权利要求11或者13所述的车载通信装置的控制方法，其特征在于，
在所述判断时机决定步骤中，作为从所述车辆取得的信息而输入有由光传感器检测到的车辆接受的光的强度信息和所述车辆的周围的图像中的至少一者，在检测到所述光的强度的变化和所述车辆的周围的图像的变化中的至少一者的情况下，执行所述判断步骤中的判断。
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