CN101360904B - 实施燃料质量检测的排气控制系统 - Google Patents

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Abstract

公开了用于动力源的排气控制系统。所述排气控制系统包括导航工具和处理器。所述导航工具被配置为检测动力源的地理位置。所述处理器被配置为将所述动力源的所述地理位置与数据库中存储的燃料位置数据相比较。所述排气控制系统被配置为，基于将所述动力源的所述地理位置与所述燃料位置数据相比较的结果，来调整、激活、或抑制至少一个发动机控制系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。

Description

实施燃料质量检测的排气控制系统
技术领域
本公开通常涉及动力源控制系统，更具体而言，涉及基于地理位置实施燃料质量检测的动力源排气控制系统。
背景技术
内燃机，包括柴油发动机、汽油发动机、气体燃料发动机等，会排放大气污染物的复杂混合物，例如包括气体混合物和固体颗粒物质。这些大气污染物(有时源自燃料中的成分或天然杂质)可以影响排气排放，损坏排放控制装置并增加大气的二次污染形成。
硫是天然存在于所有原油中的元素。从原油获得的重质燃料典型地具有较高的硫成分。例如，柴油燃料通常包含硫和其他物质，其有时转变为潜在的腐蚀性和污染环境的副产物。在燃烧期间，硫被氧化成二氧化硫(SiO2)和少量的三氧化硫(SiO3)。产生的SiO3与水蒸汽反应形成硫酸。一旦排气气体冷却，产生的SiO2同样地与凝结水反应形成硫酸。硫酸随后凝聚在排气系统的下游产生酸性冷凝物。
酸性冷凝物是造成发动机部件腐蚀、源自腐蚀副产物的二次磨损、以及发动机油酸化的主要原因。此外，高硫燃料和其产生的酸性冷凝物影响内燃发动机系统及其部件的性能和耐用性，例如清洁气体供给(Clean GasInduction)(CGI)系统、废气再循环(EGR)系统、后冷却系统(例如，空气对空气后冷却系统(ATAAC)等)、涡轮增压器、传感器、催化剂等。
结果，持续需要较低硫成分的柴油燃料。尽管努力减少燃料中的硫成分，但是归因于酸性硫副产物，排气系统部件腐蚀一直是一个问题。尤其是在不能得到低硫燃料的地理区域。此外，即使日常可以得到硫含量很低的燃料，但仍存在与差的燃料质量、燃料硫含量的批次变化、不适宜的燃料选择、错加燃料等等相关的问题。目前，不存在用于监视动力源中使用的燃料的硫水平的可靠的机载(onboard)方法。
因此，需要用于监视和检测动力源中使用的燃料质量的改善的方法。还需要可以实施燃料质量检测的控制排气系统的改善的系统和方法，以缓解源自燃料中的成分或天然杂质的损害。
在美国专利申请No.2003/0182026(Faisal等人)中描述了一种基于车辆地理位置适应地控制汽车控制系统的方法。Faisal等人描述了基于交通工具的地理位置控制排放控制系统的方法和系统。然而，这些方法局限于精心调.节排放控制系统或调整排放系统以满足特定区域的排放要求。Faisal等人公开的方法未提供例如，检测燃料质量或确定动力源接触含硫燃料的里程的系统、方法或装置。因此，需要可以实施燃料质量检测的系统、装置以及方法。
本公开旨在克服一个或多个上述问题。
发明内容
在一个方面，本公开涉及一种用于动力源的排气控制系统。所述控制系统包括导航工具和处理器。所述导航工具能够检测动力源的地理位置。所述处理器能够将所述动力源的地理位置与在能够存储燃料位置数据的数据库中存储的燃料位置数据进行比较。所述排气控制系统能够基于将所述动力源的所述地理位置与所述燃料位置数据进行比较的结果，来调整、激活、或抑制(deactivate)至少一个发动机控制系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。
在另一方面，本公开涉及一种用于基于动力源的地理位置控制动力源的系统的方法。所述方法包括：确定所述动力源的地理位置并将动力源的所述地理位置与存储的燃料位置数据相比较，以确定所述动力源是否位于所述存储的燃料位置数据满足预定条件的地理位置。所述方法还包括：基于在所述动力源的所述地理位置与存储的燃料位置数据之间的比较结果，来调整、激活、或抑制至少一个动力源系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。
在另一方面，本发明还涉及作业机械(work machine)。所述作业机械包括动力源和动力源控制系统。所述动力源控制系统包括用于确定动力源的地理位置的系统和处理器。所述处理器被配置为将所述动力源的地理位置与在数据库中存储的燃料位置数据进行比较。所述动力源控制系统被配置为基于将所述动力源的所述地理位置与所述燃料位置数据相比较的结果，来调整、激活、或抑制至少一个发动机控制系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。
附图说明
图1是根据示例性公开的实施例的动力源控制系统的示意图；以及
图2是采用了根据示例性公开的实施例的控制系统的废气再循环系统的示意图。
具体实施方式
由于在世界范围内燃料质量的地区变化，设想能够基于动力源的地理位置来确定在动力源的燃料或排气中存在的成分或杂质。例如，可以通过确定动力源是否运行在可以得到、使用或销售高硫燃料的地理位置来确立柴油燃料的硫含量。
图1示例了动力源的示例性控制系统10。控制系统10包括计算机系统20。计算机系统20可包括，例如，处理器22、存储器装置24、显示装置26以及接口装置28。处理器22可包括一个或多个执行程序指令以实现各种功能的处理器装置，例如，微处理器。在示例性的实施例中，根据某些公开的示例性实施例，控制系统10可被配置为调整、激活、或抑制至少一个动力源控制系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。
控制系统10还包括导航工具60。导航工具60可被配置为确定动力源的地理位置。例如，当控制系统10与动力源相关联时，导航工具60可被配置为确定动力源的地理位置，并被配置为提供位置数据。导航工具60的实例包括GPS、EGNOS、Galileo、Euridis卫星导航系统等等以及其各自的接收器。在示例性环境中，控制系统10代表单计算系统。
在示例性实施例中，导航工具60与动力源110相关联，并可以进一步被配置为实现一个或多个功能。导航工具60可被配置为感测动力源的地理位置并当动力源改变位置时追踪其在地图上的路径。导航工具60可以进一步配置为与例如GPS卫星保持通讯以监视动力源的位置。
在另一示例性实施例中，可以人工地或电子地或无线地将动力源的地理位置提供给与动力源相关联的处理器22。导航工具60还进一步监视在确立动力源暴露至不利的区域条件(例如，高硫燃料等等)的程度时有用的至少一个其他的量(例如，监视动力源所行进的距离等等)。例如，通过监视动力源所行进的距离，可以估计动力源消耗的燃料的量，并间接地估计由不利的区域条件所导致的动力源可能受到的损害。
存储器装置24可包括一个或多个存储装置，其保持处理器22使用的数据(例如，指令，软件应用等等)。例如，存储器装置24可包括浏览器软件，该浏览器软件使计算机系统20能够从外部源，例如远程数据库系统40，获得内容。根据某些公开的实施例，存储器装置24还可包括软件，当处理器22执行该软件时，该软件实施比较过程(例如，将动力源的地理位置数据与在数据库中存储的燃料位置数据进行比较，等等)。此外，根据某些公开的示例性实施例，存储器装置24可包括这样的软件，当处理器22执行该软件时，该软件执行这样的过程，该过程与另一计算机系统合作来实施搜索过程(例如，寻找区域信息数据等等)和比较过程(例如，比较动力源的地理位置和与确定的地理位置相关的区域信息数据等等)。
显示装置26可包括向计算机系统20的用户或操作者显示信息的任何已知类型的显示装置。接口装置28包括有利于在计算机系统20的内部组件与外部组件，例如数据库系统40，之间交换数据的一个或多个公知的接口模块。此外，接口装置28可包括网络接口装置，其允许用户系统从网络30接收数据和向网络30发送数据。
网络30可包括有利于远程组件之间的通讯的任何类型的网络。例如，网络30可包括局域网(LAN)、广域网(WAN)、专用内部网、互联网、和/或无线网络。网络30可通过使用有线或无线通讯媒介或两者的组合来实现。此外，网络30可代表联系单计算环境例如计算机系统20和数据库系统40内的组件的通讯路径。在示例性的实施例中，控制系统10可包括在控制系统10与计算机数据网络30之间的有线通讯链路。可选地，控制系统10可包括在控制系统10与计算机数据网络30之间的无线通讯链路。
数据库系统40可代表一个或多个存储装置，该一个或多个存储装置以有利于定位、访问以及检索在存储装置中存储的数据的任何公知的存储系统结构(例如Sybase、Oracle、MySQL、SQL、Access等等)来配置。数据库50可包括存储信息的一个或多个存储装置，例如，CD-ROM、DVD、软盘、硬盘、闪速存储器装置、磁卡、磁带驱动器、存储器阵列等等。数据库50可包括以可搜索的格式配置的数据结构。这些数据结构具有各种程度的可访问性。例如，在示例性的实施例中，数据库50可包括保持数据的基于简单文本的数据文件。数据库系统40根据基于文本的搜索串来分析数据，该基于文本的搜索串包括数据文件中含有的检索词。数据文件可存于硬件上，该硬件可以存储其他类型的信息，例如与区域燃料质量数据不相关的文件。此外，可在数据库50中存储任何类型的信息，例如在处理搜索请求时使用或不使用的文本文件、图形数据、音频数据等等。
可选地，数据库50可包括更复杂的数据结构，例如，关系型数据库管理系统(RDBMS)。可以使用专用数据库软件构建数据表。数据库系统40可执行专用的数据库软件，来基于以例如结构化查询语言(SQL)的语言书写的搜索查询来搜索数据库50。
数据库50可被配置为存储与区域信息数据相关的信息，包括区域燃料质量条件、燃料位置数据、区域排放标准、区域基础操作指令、不利的区域条件等等。燃料-位置数据可包括例如燃料成分数据(例如，燃料硫含量、燃料中存在的成分或杂质等等)、燃料可用性等等。存储的区域信息数据可以为例如，至少一个查找表、数据库、存储的存储器等等的形式。所述查找表可以由用户或操作者使用数据进行编程、被远程编程、或以本领域公知的任何其他方式被编程。在示例性的实施例中，存储的区域信息可包括例如，关于区域可获得的燃料的硫含量的信息的燃料位置数据的数据库。硫含量可存储在，例如，将特定地理位置或区域与对应的燃料的硫含量相关联的一个或多个查找表中，并以，例如，百万分率(ppm)来表达。随后将存储的燃料的硫含量与预定的规范相比较，以确定控制系统10是否需要采取进一步的措施。
在示例性的实施例中，区域信息数据可由例如控制系统10使用以确定动力源是否操作在可以得到、使用、或销售高硫燃料的区域。如上所述由于使用高硫燃料，包括空气对空气后冷却器等等的与动力源相关的某些后处理技术会受到由腐蚀副产物和酸性冷凝物造成的腐蚀和二次磨损。因此，可以使用包括导航工具60的控制系统10来确定动力源是否操作在可以得到、使用或销售高硫燃料的地理位置。如果控制系统10确立动力源操作在可以得到、使用、或销售高硫燃料的地理位置，那么可以使用数据以缓解对例如动力源的排气系统的组件的损害。
例如，一旦导航工具60确定动力源的地理位置或通过接口装置28输入了动力源的地理位置，并将其传递给控制系统10，就可以将该位置数据与存储的区域信息数据(例如，区域燃料质量条件、燃料-位置数据、区域排放标准、区域基础操作指令等等)相比较，以确定动力源是否操作在条件满足预定规范的地理位置。所述预定规范可包括，例如，超过最大可允许的燃料硫含量、或处于允许的燃料硫含量的预定范围内等等。
在示例性的实施例中，预定规范可包括燃料的燃料硫含量不超过范围为约50ppm到约1500ppm的预定的量，和进一步不超过范围约50ppm到约500ppm的预定的量。在另一示例性实施例中，预定规范包括燃料硫含量不超过500ppm，以及进一步不超过50ppm。
在示例性的实施例中，预定规范可包括燃料中的最大硫含量。例如，如果与特定位置相关的最大燃料硫含量超过预定规范的硫含量，控制系统10可被配置为基于将动力源的地理位置与燃料位置数据相比较的结果，调整、激活或抑制至少一个发动机控制系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。例如，控制系统10可被配置为调整排气的流量，从而绕过(bypass)例如空气冷却器126，或排气冷却器144，由此使这样的系统最小化地暴露到可能的酸性冷凝物和腐蚀副产物。在另一示例性的实施例中，控制系统10被配置为，响应区域燃料硫含量超过预定的量，减少或停止向空气供给系统供给排气流的至少一部分。可以通过激活或抑制与废气再循环系统的排气流量相关的一个或多个阀等等来减少或停止排气流量的至少一部分的供给。在另一示例性的实施例中，调整至少一个发动机控制系统可包括：启动与控制废气再循环系统的排气流量相关的至少一个阀。
在示例性的实施例中，控制系统10可被配置为基于将动力源的地理位置与燃料位置数据相比较的结果来激活或抑制至少一个动力源警报系统。动力源警报系统所采取的动作的实例包括激活或抑制至少一个警报、显示、报警、灯、诊断代码、操作指令、担保(warranty)指令等等。诊断代码的实例包括诊断故障代码(DTC)、与排放有关的诊断故障代码、或指示存在控制系统检测的故障的在汽车计算机或其他地方存储的任何电子数据。警报系统的其他实例包括能够显示操作指令、担保指令、警报的显示系统、警报系统、故障指示器系统等等。
例如，如果将动力源的地理位置与存储的燃料位置数据进行比较的结果表明燃料硫含量值超过预定规范的硫含量值，那么控制系统10被配置为通过显示装置26向操作者显示警报。显示还可包括一个或多个操作指令以帮助操作者最小化由于不利的燃料条件、误加燃料等等所导致的损害。显示还包括一个或多个担保指令。
在示例性的实施例中，控制系统10被配置为，在与特定的位置相关的最大燃料硫含量超过预定规范时激活一个或多个诊断代码。在另一示例性的实施例中，控制系统10可被配置为当动力源的地理位置与存储的燃料位置数据的比较表明燃料硫含量值超过预定的规范时，激活一个或多个灯。
图2示例了用于作业机械(未示出)的示例性的废气再循环系统112，其包括控制系统10。废气再循环系统112包括动力源110和包括有控制系统10的排气控制系统158。动力源110可包括发动机，例如柴油发动机、汽油发动机、气体燃料发动机、天然气发动机等等，或对于本领域的技术人员显而易见的任何的其他发动机。动力源110可替代地包括其他的动力源，例如炉或其他适宜的动力源。废气再循环系统112可包括空气供给系统114、排气系统116以及CGI系统118。
空气供给系统114可被配置用于将加压的空气引入到动力源110的一个或多个燃烧室120中。例如，空气供给系统114可包括进气阀122、一个或多个压缩机124以及空气冷却器126。设想可在空气供给系统114中包括附加的组件，例如，附加的阀门、一个或多个空气滤清器、一个或多个废气门、控制系统，以及用于将加压的空气引入到燃烧室120中的其他结构。
进气阀122可通过流体通路128被流体连接到压缩机124，并被配置为调节流到动力源110的空气的流量。进气阀122可与控制系统10相通，并响应于一个或多个预定的条件被选择性地开启。在示例性的实施例中，将动力源的地理位置与燃料位置数据相比较可能产生这样的结果，燃料硫含量超过最大可容许的燃料硫含量或在可容许的燃料硫含量的预定范围之外。在这样的情况下，控制系统10可被配置为相对于通过再循环阀146的废气流量成比例地增加通过进气阀122的流量。
压缩机124被配置为将流到动力源110中的空气压缩至预定的压力水平。压缩机124可以串联设置，并通过流体通路130流体连接到动力源110。每一个压缩机124可包括定几何压缩机、变几何压缩机，或本领域公知的任何类型的压缩机。可设想，压缩机124可以替代性地并联地设置，或空气供给系统114可仅仅包括单个压缩机124。还可设想，当需要非压缩空气供给系统时，可略去压缩机124。
空气冷却器126可以为空气到空气热交换器，或空气到流体热交换器，并被配置为有利于从被导引到动力源110的空气转移热或将热转移到被导引到动力源110的空气。例如，空气冷却器126可包括管和壳式热交换器、板式热交换器或本领域公知的任何其他类型的热交换器。可通过流体通路130将空气冷却器126连接到动力源110。
排气系统116能够将排气流导引出动力源110。例如，排气系统116可包括串联连接的一个或多个涡轮132。可设想，排气系统116可包括附加的组件，例如，排放控制装置(例如，微粒收集器，氮氧化合物吸附器(NOx Absorber)、其他催化装置等等)、稀释(attenuation)装置，或本领域公知的用于将排气流导引出动力源110的其他装置。
每一个涡轮132可被连接到一个压缩机124，并被配置为驱动所连接的压缩机124。具体而言，当离开动力源110的热排放气体向涡轮132的叶片(未示出)膨胀时，涡轮132就会旋转并驱动连接的压缩机124。可设想，涡轮132可替代性地并联设置，或在排气系统16中仅仅包括单个涡轮132。还可设想，如果需要，可略去涡轮132，由动力源110机械地、液压地、电气地或以本领域公知的任何其他方法来驱动压缩机124。
清洁空气供给(CGI)系统118被配置用于将动力源110的排气流的一部分从排气系统116导引到空气供给系统114中。例如，CGI系统118可包括进气口140、再循环颗粒过滤器142、质量流量传感器143、排气冷却器144、再循环阀146，以及放气口148。可设想，CGI系统118可包括附加或不同的组件，例如，催化剂、静电沉淀装置、保护气体系统，或本领域公知的任何其他的导引装置等等。
进气口140可被连接到排气系统116，并被配置为接收来自动力源110的排气流的至少一部分。具体而言，进气口140可设置在涡轮132的下游以从涡轮132接收排气气体。可设想，进气口140可替代性地设置在涡轮132的上游。
再循环颗粒过滤器142可通过流体通路150连接到进气口140，并被配置为从导引通过进气口140的部分排气流去除颗粒。再循环颗粒过滤器142可包括导电或非导电粗孔筛部件。可设想，再循环颗粒过滤器142可包括用于减小再循环颗粒过滤器142所俘获的颗粒物质的点火温度的催化剂、用于再生再循环颗粒过滤器142所俘获的颗粒物质的系统，或者同时包括催化剂和再生能力。再生能力包括，除其他的之外，燃料动力燃烧器、电阻加热器、发动机控制策略，或本领域公知的用于再生的任何其他的方法。可设想，如果需要，可略去再循环颗粒过滤器142。
质量流量传感器143可被配置为测量经过流体通路152的排气流量。质量流量传感器143的实例包括热质量流量计、气体层流测量系统、质量补偿正排量鲁茨(roots)流量计，或用于测量气体流量的任何适宜的装置。
排气冷却器144可通过流体通路152被流体连接到再循环颗粒过滤器142，并被配置为冷却流过进气口140的排气的部分。排气冷却器144可包括流体到空气热交换器、空气到空气热交换器、或本领域公知的用于冷却排气流的任何其他类型的热交换器。可设想，如果需要，可略去排气冷却器144。
再循环阀146可通过流体通路54被流体连接到排气冷却器144，并被配置为调节通过CGI系统118的排气的流量。再循环阀146和进气阀122的实例包括短管阀、节流(shutter)阀、蝶形阀、检验阀、膜式阀、闸门阀、梭阀、球阀、球心阀、或本领域公知的任何的其他的阀。可以以电磁驱动、液压驱动、气动驱动或任何其他的方法来驱动再循环阀146和进气阀122。
再循环阀146的流量特性与进气阀122的流量特性相关。具体而言，可以控制再循环阀146和进气阀122，使得通过再循环阀146进入空气供给系统114的排气流的量与通过进气阀122进入空气供给系统114的空气流的量相关。例如，随着通过再循环阀146的排气流量的增加，通过进气阀122的空气的流量成比例地减小。同样，随着通过再循环阀146的排气流量的减小，通过进气阀122的空气的流量成比例地增加。在示例性的实施例中，例如，响应于比较动力源的地理位置与燃料数据而得到的燃料硫含量超过最大可容许的燃料硫含量或燃料硫含量在可容许的燃料硫含量的预定范围之外的结果，相对于通过进气阀122的排气的流量，可成比例地减小或停止通过再循环阀146的空气的流量。
放气口148可通过流体通路156被流体连接到再循环阀146，并被配置为将受再循环阀146调节的排气流导引到空气供给系统114中。具体而言，放气口148可连接到压缩机124上游的空气供给系统114，使得压缩机124可从放气口148吸入排气流。
废气再循环系统112还包括控制系统158。控制系统158可包括与再循环阀146相通的控制系统10，以响应于一个或多个预定的条件选择性地开启再循环阀146。具体而言，控制系统10可通过通讯线路162与再循环阀146相通。控制系统10还可通过通讯线路166与传感器164相通。
在示例性的实施例中，例如，如果区域硫含量超过预定的量，控制系统110可以被配置为减小或停止向空气供给系统114供给排气流的至少一部分。在示例性的实施例中，比较动力源的地理位置与燃料位置数据可以产生燃料硫含量超过最大可容许的燃料硫含量或燃料硫含量在可容许的燃料硫含量的预定范围之外的结果。在这样的情况下，控制系统10被配置为减小或停止通过再循环阀146的排气的流量，并成比例地增加通过进气阀122的空气的流量。
在示例性的实施例中，传感器164可包括暴露到动力源110的燃料供给装置168的传感部件，并被配置为监视选自动力源110的油箱的燃料体积、消耗的燃料体积、以及在加注期间加载的燃料体积的量中的至少一种。
应该理解，控制系统10可体现为单个微处理器或多个微处理器，其能够调整从CGI系统118导引回到空气供给系统114的排气的量。例如，控制系统10可包括存储器、辅助存储装置以及处理器22，例如中央处理单元，或本领域公知的用于调整再循环气体的流量的任何其他装置。多个商业上可得到的微处理器都可配置来实现控制系统10的功能。
此外，控制系统10易于体现为能够控制多个动力源的运作的通用动力源微处理器。可以将各种其他公知的电路与控制系统10关联，其包括供电电路、信号调节电路、电磁驱动电路、通讯电路以及其他适宜的电路。例如，虽然描述了某些公开的示例性实施例与在存储器和其他存储介质中存储的数据相关，但是本领域的技术人员应该理解，还可以将这些实施例存储在其他类型的计算机可读的介质中或从这些介质读出，所述介质例如辅助存储装置，如硬盘、软盘、光学存储装置、DVD等。
示例性的实施例包括一种用于基于动力源10的地理位置来控制动力源10的系统的方法。该方法包括确定动力源10的地理位置的步骤。然后，可以将确立的动力源10的地理位置与存储的燃料位置数据相比较，以确定动力源10是否位于存储的燃料位置数据满足预定条件的地理位置。该方法还包括：基于将动力源的地理位置与存储的燃料位置数据相比较的结果，调整、激活、或抑制至少一个动力源系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统。
在示例性的实施例中，预定的条件为超过预定量的硫含量。在示例性的实施例中，至少一个动力源系统包括废气再循环系统，该废气再循环系统被配置为将至少部分的废气流从排气系统供给到空气供给系统。在另一示例性的实施例中，该方法包括，响应于区域燃料硫含量超过预定的量，减小或停止向空气供给系统供给排气流的至少一部分。在又一示例性的实施例中，激活或抑制至少一个动力源警报系统的方法包括显示、报警、灯、或至少一个诊断代码。
工业适用性
公开的用于监视动力源的位置以识别燃料质量条件的动力源的控制系统和方法可以应用到各种发动机。酸性冷凝物是排气系统腐蚀的主要原因。例如，高硫燃料会影响内燃发动机系统和部件的性能和耐用性。公开的新型控制系统和方法有助于使动力源最小化地暴露到具有有害成分(例如，硫等等)的燃料，所述有害成分会降低性能、损害发动机部件并影响内燃机系统。
公开的控制系统和方法利用新颖的方法，其通过确定动力源的地理位置以确定动力源是否操作在已知具有高硫燃料的区域。如果确定动力源操作在具有高硫燃料的区域，公开的控制系统和方法可以采取一些措施以减少或防止对于动力源系统和部件的不利影响。
对于本领域的技术人员显而易见的是，可以对公开的控制系统做出各种修改和变化。通过考虑公开的控制系统的说明书和对其的实践，其他的实施例对于本领域的技术员将显而易见。旨在，仅仅将说明书和实例考虑为示例性的。因此，公开的实施例不局限于描述的实例，而是根据其等价物的完全的范围由所附权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种用于动力源的排气控制系统，包括：
导航工具，用于检测动力源的地理位置；以及
处理器，用于将所述动力源的所述地理位置与数据库中存储的燃料位置数据相比较；
其中所述排气控制系统被配置为，基于将所述动力源的所述地理位置与所述燃料位置数据相比较的结果，来调整、激活、或抑制至少一个发动机控制系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统，
其中所述燃料位置数据包括区域燃料硫含量数据，以及
其中将所述动力源的所述地理位置与所述燃料位置数据相比较的结果包括区域硫含量是否超过预定的量。
2.根据权利要求1的排气控制系统，其中所述导航工具包括全球定位系统(GPS)接收器。
3.根据权利要求1的排气控制系统，还包括：
排气系统；
空气供给系统；以及
清洁空气供给(CGI)系统，其被配置为将来自所述排气系统的排气流的至少一部分供给到所述空气供给系统；
其中所述排气控制系统被配置为，响应于超过预定的量的所述区域燃料硫含量，减少或停止向所述空气供给系统供给所述排气流的至少一部分。
4.一种用于基于动力源的地理位置控制动力源的系统的方法，包括：
确定所述动力源的地理位置；
将所述动力源的所述地理位置与存储的燃料位置数据相比较，以确定所述动力源是否位于存储的燃料位置数据满足预定条件的地理位置；以及
利用排气控制系统基于将所述动力源的所述地理位置与存储的燃料位置数据相比较的结果，调整、激活、或抑制至少一个动力源系统，或激活或抑制至少一个动力源警报系统，
其中所述燃料位置数据包括区域燃料硫含量数据，以及
其中将所述动力源的所述地理位置与所述燃料位置数据相比较的结果包括区域硫含量是否超过预定的量。
5.根据权利要求4的方法，其中所述预定的量的范围为约50ppm到约150ppm。
6.根据权利要求4的方法，其中所述至少一个动力源系统包括废气再循环系统，所述废气再循环系统被配置为将来自排气系统的排气流的至少一部分供给到空气供给系统，并响应于超过预定的量的区域燃料硫含量，减少或停止向所述空气供给系统供给所述排气流的至少一部分。
7.一种动力源控制系统，其包括动力源，以及根据权利要求1-3中的任何一项的用于动力源的排气控制系统。
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