CN100400367C - 自行车车头顶盖单元及其设置方法 - Google Patents

Abstract

一种自行车车头顶盖单元，其构成为和布置成将一个电子装置或部件安装在自行车前叉的转向管中。该自行车车头顶盖单元基本上包括一个顶盖部分和一个腔体部分。该顶盖部分的大小可关闭自行车前叉的转向管的顶部开口。该腔体部分连接在该顶盖部分上。该腔体部分构成为在该顶盖部分关闭自行车前叉的转向管顶部的开口的时候，形成一个位于该转向管中的电子部件接收空间。

Description

自行车车头顶盖单元及其设置方法

技术领域

本发明总体上涉及一种与自行车前叉的转向管相连的自行车车头顶盖单元。具体来说，本发明涉及一种构成有电子装置的自行车车头顶盖单元。

背景技术

自行车作为一种交通工具，同时也越来越变成一种流行的消遣娱乐方式了。并且，自行车运动对于业余爱好者和职业运动员来说，已经变成一项十分流行的竞技体育项目。无论自行车是用作娱乐、交通还是竞技，自行车工业都持续推动了对自行车车架乃至自行车各种部件的改进。

近来，自行车上已经配备了电子元件，以使骑车更方便并给骑车人提供更多的乐趣。有些配备了计算机控制的悬挂装置的自行车可以通过一个自行车计算机或控制单元根据骑行状态对其进行自动调整。一种计算机控制的悬挂装置的实例公开在美国专利6,543,799中，其转让给了Shimano，inc.并且，很多新自行车都具有通过一个自行车计算机或控制单元根据骑行状态自动调整的自动换档单元。

因此，这些带有电子元件的自行车需要配备控制装置，用来控制各种电子元件以及一个或多个向这各种电子元件供电的电池。不幸的是，在自行车车架上安装所有这些电予元件的空间是有限的。并且，这些电子元件最好安装到自行车的特殊区域上，这进一步限制了安装这些电子元件的区域。而且还期望安装这些电子元件的方式是使其引人注意并且易于使用。对安装这些电子元件的区域的另一个考虑是，需要提供一个防水的设计，以避免这些电子元件受到环境的损害。

并且，为了驱动所有这些电子元件，有些自行车已经配备了轮毂发电机，用于产生电能并向诸如自行车计算机、电子悬挂装置、电子变速单元、车灯等等各种电子元件供电。

鉴于上述问题，本领域技术人员将从此处公开的内容明白，存在一种改进自行车车头顶盖单元的需要。并且，本领域技术人员将从此处公开的内容明白，本发明乃是基于本领域的这种以及其它的需要而提出的。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种可以用来将一个电子装置或部件安装在自行车前叉的转向管中的自行车车头顶盖单元。

本发明的另一目的是提供一种相对而言生产起来不贵的自行车车头顶盖单元。

根据本方面的一个方面，提供了一种自行车车头顶盖单元，包括：一个顶盖部分，其大小可封闭自行车前叉的转向管的一个顶部开口；一个连接到该顶盖部分上的腔体部分，该腔体部分构成为在该顶盖部分封闭自行车前叉的转向管的顶部开口的时候，形成一个位于转向管中的电子部件接收空间；固定部分，其连接到所述顶盖部分和所述腔体部分的至少一个上，所述固定部分被构造成将所述顶盖部分和/或所述腔体部分固定在自行车前叉的转向管中；电子部件，其位于所述电子部件接收空间中；其特征在于：所述顶盖部分包括一第一电连接头，所述腔体部分包括一第二电连接头。

根据本发明的另一方面，提供了一种设置自行车车头顶盖单元的方法，包括：提供一个具有一个顶盖部分的根据前面权利要求中的任意一项所述的车头顶盖单元，该顶盖部分的大小可封闭自行车前叉的转向管的一个顶部开口；提供一个腔体部分，其连接到所述顶盖部分，所述腔体部分构成为在该顶盖部分封闭自行车前叉的转向管顶部开口的时候，形成一个位于转向管中的电子部件接收空间；将一个电子部件安装在该顶盖部分的该电子部件接收空间中；提供一个固定部分，其连接到所述顶盖部分和所述腔体部分的至少一个上，所述固定部分被构造成将所述顶盖部分和/或所述腔体部分固定在自行车前叉的转向管中；将该车头顶盖单元安装在自行车前叉的转向管中，以封闭该自行车前叉的转向管上的顶部开口，以使该顶盖部分的电子部件接收空间中的电子部件布置在该自行车前叉的转向管中。

通过对参照附图所公开的本发明的一个优选实施例的下述详细说明，本领域技术人员将会明了本发明的这些以及其它目的、特征，形式以及优点。

附图说明

下面参见构成原始公开的内容的一部分的附图：

图1显示的是具有一个自行车前悬挂装置和一个自行车后悬挂装置的自行车的侧面正视图，该自行车前悬挂装置和自行车后悬挂装置使用本发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元电连接在一起；

图2显示的是图1所示的自行车的前部局部俯视图，其中显示出了连接在本发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元上的各种元件；

图3显示的是图1所示的自行车的前悬挂叉的前面正视图，该自行车配备有根据本发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元，其电连接在自行车前悬挂装置和自行车前轮毂发电机的电子装置上；

图4显示的是其中安装有根据本发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元的前悬挂叉顶部局部放大侧面截面图；

图5是根据未发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元的分解透视图；

图6是从本发明的第一实施例的图5中的6-6截面线看的根据本发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元的纵向横截面图；

图7是根据本发明的第一实施例的自行车车头顶盖单元的腔体部分的顶部平面图；

图8是根据本发明的第二实施例的自行车车头顶盖单元的分解透视图；

图9是根据本发明的第三实施例的自行车车头顶盖单元的纵向横截面图；

图10是根据本发明的第四实施例的自行车车头顶盖单元的分解透视图。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明所选择的实施例进行说明。通过此处公开的内容，本领域技术人员将会明了，对本发明的下述描述仅仅是说明性的，并非有意限定所附权利要求及其等同部分所确定的本发明的范围。

开始参见图1，所示自行车10配备有各种电子元件，其形式作为本发明下面将要讨论的本发明的第一实施例。自行车及其各种部件都是本领域所公知的，因此，除了与本发明相关的那些部件之外，自行车10及其各种部件此处不再详细讨论和/或描述。另外，此处所使用的下述术语“前方、后方、上面、下方、垂直、水平、下面以及横向”以及其它类似的方向术语都是参照配备有本发明的自行车所定的。因此，这些用来描述本发明的术语应当相对于配备有本发明的自行车来进行解释。

如图1所示，自行车10基本上包括一个主车架12，一个后链撑13，一个前轮14和一个后轮15。主车架12还配备有一个车座16，一个把手17和一个通过前轮14的前发电轮毂19转动支撑前轮14的前悬挂叉18。该主车架12基本上包括一个顶管12a，一个座管12b，一个下管12c以及一个头管12d。

如图1和2所示，前悬挂叉18的上端可动的连接在主车架12的头管12d上，同时前悬挂叉18的下端连接在前发电轮毂19上。这样，前轮14就通过前发电轮毂19以通常的方式可转动的安装在了前悬挂叉18上了。车把17以通常的方式固定在前悬挂叉12上，用于相对主车架12转动前悬挂叉12以及前轮14。

如图3所示，前悬挂叉18最好是一个电控制的悬挂装置，其包括一个改变前悬挂叉18的阻尼特性的电子装置18a。由于该电子装置18a的精确结构对本发明并不重要，因此此处对电子装置18a的精确结构不再详细讨论或描述了。事实上，为简化和易于描述，在图3中已经以简化方式显示出了该电子装置18a的结构。电控制的前悬挂装置的一个实例是Shimano inc.公司发售的Nexave C-910部件的前悬挂装置。

再参见图1，后链撑13通过一个底部支撑(未示出)枢转连接到主车架12上。一个后悬挂单元20运转地连接在主车架12和后链撑13之间，用于吸收传递给后轮15的冲击力。后悬挂单元20是一个包括一个改变后悬挂单元20的阻尼特性的电子装置20a的电控制的悬挂装置。因为电子装置20a的精确结构对本发明并不重要，因此此处对电子装置20a的精确结构不再详细讨论或描述了。事实上，为简化和易于描述，在图1中已经以简化方式显示出了该的电子装置20a的结构。电控制的后悬挂装置的一个实例是Shimano inc.公司发售的Nexave C-910部件的后悬挂装置。

一个驱动轮系21同样可操作的以通常方式连接在主车架12和后链撑13之间。驱动轮系21基本上包括多个安装在底部支架(未示出)上的前链环或链轮22，一对带有一对踏板24的曲柄臂23，一个安装在底部支架(未示出)上的前拨链器25，一个驱动链条26，多个通过通常方式连接到后轮15的后轮毂28上的后链轮27，以及一个安装在后链撑13上的一个后拨链器29。因为自行车10的这些部件都是本领域所公知的，所以除了那些改进后与本发明连接在一起使用的部件之外，此处就不对这些部件进行详细讨论或描述了。另外，自行车的各种通常部件，例如支架等此处没有描述和/或讨论的，也可根据需要和/或期望与本发明连接在一起来使用。

另外，如图2所示，自行车10配备有各种安装在把手17上的电子控制元件。具体来说，自行车10上配备有一个自行车车头顶盖单元30，一个自行车计算机31，一个前换档单元32以及一个后换档单元33。该自行车车头顶盖单元30通过一根电软线34电连接在自行车计算机31、前换档单元32和后换档单元上，该电软线34被分成若干根馈电线或软线部分34a，34b和34c，其每个都包括多根电导线。如图1和2所示，一根电软线35连接在自行车车头顶盖单元30的底部，用于电连接前发电轮毂19、前悬挂叉18的电子装置18a、后悬挂单元20的电子装置20a、前拨链器25以及后拨链器29。优选，电软线35被分成若干根馈电线或软线部分，其包括一个电连接到前发电轮毂19上的电软线部分35a和一个电连接到前悬挂叉18的电子装置上的电软线部分35b以及一个通过电软线35电连接到前悬挂叉18、前拨链器25和后拨链器29上的电软线部分35c。因此，这些软线部分35a-35c每个都包括多根导线。能够与本发明一起使用的各种电子控制部件的实例都是Shimano inc.公司发售的Nexave C-910部件。

因为电软线34和35的精确结构以及它们的各种电连接方式对本发明并不重要，因此此处对电软线34和35的精确结构以及它们的各种电连接方式不再详细讨论或描述了。事实上，为简化和易于描述，已经以简化方式显示出了电软线34和35以及它们的各种电连接方式。另外，电软线34和35的结构以及它们的各种连接方式取决于连接到自行车车头顶盖单元30上的电子元件的数量和型式。

根据本发明的第一实施例，自行车车头顶盖单元30连接到前悬挂叉18上。正如下文所详述，自行车车头顶盖单元30构成为和布置成用于为自行车10的各种电子元件供电和/或提供控制信号，并根据需要和/或期望可作为一个控制单元。

自行车计算机31包括多个用于操纵自动换档控制以及自动悬挂控制的按钮。在所示实施例中，如图2所示，自行车计算机31通过电软线34的电软线部分34a电连接到自行车车头顶盖单元30上。自行车计算机31最好构成为和布置成向自行车车头顶盖单元30输出骑车人的输入指令，其中存储着用于根据骑车人输入的指令自动控制悬挂以及自动换档的控制程序。或者，自行车计算机31和自行车车头顶盖单元30构成为和布置成，自行车计算机31具有一个控制单元，其最好包括一个带有控制自动换档控制和自动悬挂控制的控制程序的微型计算机。自行车计算机31还可以包括其它通常的部件，例如输入接口电路，输出接口电路以及诸如ROM装置和RAM装置之类的储存装置。自行车计算机31的微型计算机按程序显示各种信息，例如各种部件的状态以及按程序控制自动换档控制以及自动悬挂控制。存储电路储存处理结果和由处理器电路运行的控制程序。

前换档单元32包括多个当自行车计算机31已经由骑车人设定为手动模式的时候，用于手动对前拨链器25换档的换档按钮。在所示实施例中，如图2所示，前换档单元32通过电软线34的电软线部分34b电连接到自行车车头顶盖单元30上。在优选实施例中，前换档单元32向自行车车头顶盖单元30输入电指令，其进而向自行车计算机31输出电指令。或者，前换档单元32直接电连接在自行车计算机31上。

后换档单元33包括多个当自行车计算机31已经由骑车人设定为手动模式的时候，用于手动对后拨链器29换档的换档按钮。在所示实施例中，后换档单元33通过电软线34的电软线部分34c电连接到自行车车头顶盖单元30上。在优选实施例中，后换档单元33向自行车车头顶盖单元30输入电指令，其进而向自行车计算机31输出电指令。或者，后换档单元33直接电连接在自行车计算机31上。

如图3所示，前悬挂叉18基本上包括一对伸缩支柱41和42，它们通过一个连接到转向管46上的上拱顶43连接在一起。转向管46通过顶部和底部轴承副47和48以通常的方式连接在主自行车车架上，该顶部和底部轴承副47和48在主车架12的头管12d中可转动地支撑转向管46。在转向管46顶端以通常的方式连接着车把17。

如下所述，除了支柱41构成为和布置成作为一个缓冲器以及支柱42构成为和布置成作为保护电连接到前发电轮毂上的电软线35的软线部分35a的保护通道之外，支柱41和42的基本结构是相同的。

如图3所示，支柱41包括一个内(上)伸缩件或管41a以及一个可伸缩的连接到内伸缩管41a上的外(下)伸缩件或管41b。该内外伸缩管41a和41b由通常用于支柱的刚性材料构成。支柱41的内外伸缩管41a和41b构成为和布置成形成一个其中布置有一个缓冲单元的可变容积的腔。该缓冲单元构成为和布置成吸收由于与石头、坑、冲撞之类接触造成的对前悬挂叉12的冲击。该缓冲单元最好是一个可自动以及手动调整的电子控制单元。该缓冲单元最好包括一个或多个与改变前悬挂叉18的阻尼特性的电子装置18a相配合的压缩弹簧。自动缓冲单元在本领域是公知的。因此本发明所使用的缓冲单元此处就不再详细讨论或描述了。

优选，支柱42不包括一个缓冲单元，但却包括一个穿过其中的电软线35的电软线部分35a。当然，如果需要和/或期望，在支柱42中还可以在不干扰电软线部分35a的情况下安装一个第二缓冲单元。支柱42基本上包括一个内(上)伸缩件或管42a以及一个可伸缩的连接到内伸缩管42a上的外(下)伸缩件或管42b。该内外伸缩管42a和42b由通常用于支柱的刚性材料构成。支柱42的内外伸缩管42a和42b构成为和布置成形成一个可变容积的腔，其中装有电软线部分35a的大部分。

现在返回参见3-5，根据本发明的第一实施例，自行车车头顶盖单元30连接到前悬挂叉18的转向管46上。自行车车头顶盖单元30基本上包括一个顶盖部分61，一个腔体部分62，一个固定部分63以及一个电子部件64。在本实施例中，顶盖部分61和腔体部分62构成刚性固定在一起的两个分开的独立部件，以形成一个单独的单元，其间形成有一个用于容纳电子部件64的电子部件接收空间。

固定部分63将顶盖部分61和腔体部分62固定在前悬挂叉18的转向管46上。车头顶盖单元30插入到转向管46的顶部开口中，以使顶盖部分61部分位于转向管46的外边而腔体部分62完全位于转向管46中，并使固定部分63与转向管46的内侧面相结合将车头顶盖单元30固定在其上。优选，车头顶盖单元30布置成顶盖部分61与车把17的安装部分17a相接触，以在车把17的安装部分17a施加一个向下的力。这个在车把17的安装部分17a上向下的力将在顶部轴承副47上施加一个向下的力，该顶部轴承副47在主车架12的头管12d中可转动地支撑转向管46。

在图6中可更好的看到，顶盖部分61最好构成为一个由硬质材料所形成的整体、单一的部件。优选，顶盖部分61由硬质塑料之类的非导电材料所构成。基本上，顶盖部分61具有一个阶梯形的结构，其确定了一个第一或上部部分61a和一个第二或下部部分61b，其间形成有一个环形接触表面61c。而且，一个中央螺口或孔61d轴向穿过第一和第二部分61a和61b的中央，用于接收固定部分63的一部分，下面将对此进行解释。优选，螺口或孔61d也具有一个阶梯形的结构，其形成一个面对接触面61c相反的轴线方向的接触面61e。优选，顶盖部分61的第一部分61a的外表面为圆柱形。同样，顶盖部分61的第二部分61b的外表面也最好是圆柱形，并且与顶盖部分61的第一部分61a的圆柱外表面同轴。

优选，顶盖部分61具有多个埋置在顶盖部分61内的电导体61f(为清楚起见，图中仅显示了2个)。一个软线接收凹进部分61g围绕电导体61f形成在顶盖部分61的第一部分61a内，以使电导体61f的部分暴露在软线接收凹进部分61g中。软线接收凹进部分61g和电导体61f形成了车头顶盖单元30的第一电连接。另外，电导体61f相反或内端部由于向外穿过了第二部分61b进入了腔体部分62而暴露在车头顶盖单元30内。电导体61f的内端部与保持在腔体部分62中的电子部件64电连接。

腔体部分62优选由硬质材料所形成的整体、单一的部件所构成。更优选，腔体部分62由硬质所料之类的非导电材料所构成。腔体部分62使用诸如粘结之类的通常的固定技术固定连接在顶盖部分61上。当然，本领域技术人员将会明白，通过此处公开的内容，腔体部分62也可以使用其它的固定方法，例如螺接、卡接之类的固定方法固定连接在顶盖部分61上。腔体部分62和顶盖部分61一起形成了装有电子部件64的电子部件接收空间。

腔体部分62优选具有与转向管46内径相同或更小的外径，以使腔体部分62可以方便地配合在转向管46的内部。顶盖部分61的第一部分61a的直径最好大小基本上等于把手17的安装部分17a的外径，用于防止顶盖部分61插入到转向管46内。

腔体部分62基本上包括一个带有一个第一开口端62b的管形侧壁62a和一个基本上封闭的端部62c。优选，管形侧壁62a具有一个大致为圆柱形的内表面和一个大致为圆柱形的外表面。腔体部分62的第一开口端62b最好具有等于或稍大于顶盖部分61的第二部分61b的内径，以使腔体部分62可以方便地配合在转向管46内，从而使得腔体部分62可以粘结在顶盖部分61上。当然，本领域技术人员将会明了，通过此处公开的内容，也可以在顶盖部分61和腔体部分62之间形成其它型式的连接方式，以将两个部分固定连接在一起。

腔体部分62的闭合端62c最好具有一个端壁62d，其具有一个接收固定部分63的一部分的中央位置的螺口或孔62e，下面对此进行说明。在本实施例中，优选，一个管状部件62f轴向延伸在腔体部分62的电子部件接收空间中。该管状部件62f布置成将顶盖部分61的螺孔61d和腔体部分62的螺孔62e相互连接在一起。优选，为了将管状部件62f的内部与形成在顶盖部分61和腔体部分62之间的电子部件接收空间隔离开，管状部件62f的自由端与顶盖部分61的第二部分61b接触，并且被粘结在其上。在一个替换实施例中，腔体部分62改进得省略了管状部件62f并且固定部分布置由密封件或O形环。

优选，腔体部分62的端壁62d具有多个埋置在腔体部分62内的电导体62g(为清楚起见，图中仅显示了2个)。一个软线接收凹进部分62h围绕电导体62g形成在腔体部分62的端壁62d内，以使电导体62g暴露在软线接收凹进部分62h中。软线接收凹进部分62h和电导体62g形成了车头顶盖单元30的一个第二电连接。另外，电导体62g相反或内端部由于向外穿过了端壁62d进入了腔体部分62的电子部件接收空间而暴露在车头顶盖单元30内。电导体62g的内端部与保持在腔体部分62中的电子部件64电连接。

如图5所示，固定部分63最好包括一个固定螺栓66和一个固定螺母67，用于将车头顶盖单元30固定在转向管46之内。该固定螺栓66最好由诸如金属材料之类的硬质材料构成。该固定螺栓66具有一个头部66a和一个从头部66a沿轴向延伸的螺纹杆部分66b。优选，该头部66a具有一个用于接收一个转动该固定螺栓66的工具的工具接收凹进部分66c。该工具接收凹进部分66c最好是一个非圆形的凹进部分，例如六角形或其它非圆形的凹进部分。

该固定螺母67最好是一个所谓的星形螺母，其具有一个螺纹套67a，在该螺纹套67a的相反两端固定连接有一对轴向隔开的保持垫圈67b。螺纹套67a具有与螺纹杆66b的外螺纹相应的内螺纹67c，使得固定螺母67可以拧到固定螺栓66的螺纹杆66b上。该保持垫圈67b最好是具有有限程度的弹力或挠性的凹形垫圈，使得保持垫圈67b可以用相对较小的力插入到转向管46中，并且可以很容易的拆除。因此，保持垫圈67b的外宽度或直径的尺寸稍微大于转向管46的内径。换句话说，为了将固定螺母67安装到转向管46中，固定螺母67是在径向和轴向稍微弯曲保持垫圈67b的情况下压配合在转向管46中的。优选，保持垫圈67b形成有5个突出薄片元件，以形成星形结构。另外，优选，每个保持垫圈67b的薄片元件中的两个隔开的距离比其它的要远，以形成一个软线接收空间，使得电软线35可以穿过固定螺母67和转向管46的内壁面之间。

参见图6和7，电子部件64示意性的显示出来了，其最好包括一个其上印制有电路64b的印刷电路板64a。该印刷电路板64a最好包括一个储存电能的电池或电容器64c。电池或电容器64c的大小取决于由车头顶盖单元30操纵的电子装置。优选，带有印刷电路64b的印刷电路板64a形成有一个控制电悬挂24和26以及前后拨链器25和29的控制单元。因此，印刷电路板64a最好包括一个带有控制自动换档控制和自动悬挂控制的控制程序的微型计算机。该印刷电路板64a还可以包括其它通常的部件，例如输入接口电路，输出接口电路以及诸如ROM装置和RAM装置之类的储存装置。存储电路储存处理结果和由处理器电路运行的控制程序。

第二实施例

参见图8，下面将对根据第二实施例的车头顶盖单元230进行说明。基本上，除了增加了一个指示显示器265之外，此第二实施例的车头顶盖单元230与第一实施例的车头顶盖单元30是相同的。鉴于第一和第二实施例的相同点，第二实施例中与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记。并且，为了简洁，与第一实施例中的部件相同的第二实施例中的部件的说明也省略了。

在此第二实施例中，车头顶盖单元230与本发明的第一实施例中一样，以相同的方式连接在前悬挂叉18的转向管46上。因此，车头顶盖单元230基本上包括一个改进的顶盖部分261，用于与第一实施例的腔体部分62、固定部分63以及电子部件64一起使用。这样一来，车头顶盖单元230的电子部件64就电连接到了电软线34和35上。

除了增加了指示显示器265之外，该改进的顶盖部分261与前面所述的顶盖部分61是一样的。该指示显示器265埋置在顶盖部分261中，并布置成使得骑车人骑车的时候很容易就可以看见。该指示显示器265是一个相对通常的部件，下面将对此详细讨论或说明。该指示显示器265可以仅仅是一个LCD显示器或者在需要和期望的情况下可以包括自行车计算机的其它部件。该指示显示器265通过一根电软线265a电连接到电子部件64上，该电软线265a插接到形成在电子部件64的电子电路板64a上的一个配套电导体上。

在第二实施例中，该指示显示器265最好构成为和布置成至少显示自行车10的速度或速率。当然，该指示显示器265也可以显示自行车10的骑行状态。自行车10的速度或速率最好基于由前发电轮毂19以通常方式产生的发电机脉冲计算得出。基本上，前发电轮毂19包括若干个产生交流电(AC)的棘爪。换句话说，前发电轮毂19产生的正脉冲和负脉冲通过电软线35a传递给电子部件64，然后通过电软线265a从电子部件64向指示显示器265输出自行车10的速度或速率。因此，前发电轮毂19的正脉冲和负脉冲最好用来计算自行车10的速度或速率，而无需使用一个单独的速度传感装置。

第三实施例

参见图9，下面将对根据第三实施例的车头顶盖单元330进行说明。鉴于第一和第三实施例的相同点，第三实施例中与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记。并且，为了简洁，与第一实施例中的部件相同的第三实施例中的部件的说明也省略了。

在另一个替换实施例中，车头顶盖单元330具有一个顶盖部分361和一个腔体部分362，它们围绕电子部件64模压在一起。换句话说，顶盖部分361和腔体部分362是围绕电子部件64模压成整体、单一的部件的。因此，在此实施例中，电子部件接收空间是由电子部件64所确定的。换句话说，当顶盖部分361和腔体部分362模压到电子部件64上形成一个整体、单一的部件的时候，电子部件接收空间完全由电子部件64所填充。当然，本领域技术人员将会明了，根据此处公开的内容，此模压实施例中的电子部件接收空间不必完全为电子部件64所填充。相反的，为了降低重量或由于需要和/或期望，可以布置各种空间。

在此第三实施例中，车头顶盖单元330与本发明的第一实施例中一样，以相同的方式连接在前悬挂叉18的转向管46上。因此，车头顶盖单元330用到了第一实施例的固定部分63。另外，车头顶盖单元330的电子部件64电连接在电软线34和35上。

第四实施例

参见图10，下面将对根据第四实施例的车头顶盖单元430进行说明。鉴于第一和第四实施例的相同点，第四实施例中与第一实施例相同的部件将采用与第一实施例相同的附图标记。并且，为了简洁，与第一实施例中的部件相同的第四实施例中的部件的说明也省略了。

在此第四实施例中，车头顶盖单元430与本发明的第一实施例中一样，以相同的方式连接在前悬挂叉18的转向管46上。车头顶盖单元430基本上包括一个改进的顶盖部分461，其通过一个改进的固定部分463连接到一个改进的腔体部分462上。类似于第三实施例，第一实施例的电子部件64与腔体部分462模压在一起。这样一来，车头顶盖单元430的电子部件64就通过电软线34和35电连接到了自行车的各个电子元件上了。

在此第四实施例中，改进的固定部分463包括一个改进的固定螺栓466和一个固定螺母467，除了固定螺母467埋置在腔体部分462中的部分宽度小于前述实施例之外，该固定螺母467与前述实施例的固定螺母67相同。该固定螺母467在此第四实施例中，布置在顶盖部分461和腔体部分462之间。优选，该固定螺母467埋置在腔体部分462中。更具体来说，该腔体部分462围绕电子部件64和下方的那个保持垫圈模压成一个整体、单一的部件。

此处使用的术语“基本上”，“大约”以及“大致”表示一个合理范围的对修正的术语的偏差，其不会显著改变最终结果。这些术语应当被解释成包括一个至少±5％的修正的术语的偏差，只要这个偏差不会导致修正的词语产生相反的意思即可。

虽然本发明仅仅对所选定的实施例进行了描述，应当明确理解，本领域技术人员仍然可以在所附权利要求所确定的本发明的实质和范围内对发明进行各种改变和改进。并且，上述对根据本发明的实施例所作的说明仅仅是说明性的，并非有意限定所附权利要求及其等同部分所确定的本发明的范围。

Claims (12)

1.一种自行车车头顶盖单元(30，230，330)，包括：

一个顶盖部分(61，261，361)，其大小可封闭自行车前叉(18)的转向管(46)的一个顶部开口；

一个连接到该顶盖部分(61，261，361)上的腔体部分(62，362)，该腔体部分构成为在该顶盖部分封闭自行车前叉(18)的转向管(46)的顶部开口的时候，形成一个位于转向管(46)中的电子部件接收空间；

固定部分(63)，其连接到所述顶盖部分和所述腔体部分的至少一个上，所述固定部分(63)被构造成将所述顶盖部分(61，261，361)和/或所述腔体部分(62，362)固定在自行车前叉(18)的转向管(46)中；

电子部件，其位于所述电子部件接收空间中；

其特征在于：所述顶盖部分(61，261，361)包括一第一电连接头，所述腔体部分(62，362)包括一第二电连接头。

2.根据权利要求1的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该固定部分(63)包括一个固定螺栓(66)和一个螺接在该螺栓上的固定螺母(67)。

3.根据权利要求2的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该固定螺母(67)布置成靠近与该顶盖部分(61，261，361)相对的该腔体部分(62，362)的端部。

4.根据权利要求2或3的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该固定螺母(67)布置在该腔体部分(62，362)和该顶盖部分(61，261，361)之间。

5.根据权利要求2或3的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该顶盖部分(61，261，361)和该腔体部分(62，362)的至少一个包括一个穿过该电子部件接收空间的管状部件(62f)，用于将布置在该管状部件(62f)中的固定螺栓(66)与该电子部件接收空间隔开。

6.根据权利要求1的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该电子部件接收空间具有一个布置在其中的自行车控制单元。

7.根据权利要求1的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该电子部件接收空间具有一个布置在其中的自行车电池。

8.根据权利要求1的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该顶盖部分具有一个带有一个指示显示器安装在其上的顶部表面。

9.根据权利要求1的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该电子部件电连接在自行车悬架装置的一个电子装置上。

10.根据权利要求1或9的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该腔体部分(62，362)围绕该电子部件模压形成，使得该电子部件接收空间至少部分由该电子部件所确定。

11.根据权利要求1或9的自行车车头顶盖单元(30，230，330)，其特征在于，

该腔体部分(62，362)具有一个开口端，该顶盖部分(61，261，361)固定在该腔体部分的该开口端上，以形成该电子部件接收空间。

12.一种设置自行车车头顶盖单元的方法，包括：

提供一个具有一个顶盖部分(61，261，361)的根据前面权利要求中的任意一项所述的车头顶盖单元(30，230，330)，该顶盖部分的大小可封闭自行车前叉(18)的转向管(46)的一个顶部开口；

提供一个腔体部分(62，362)，其连接到所述顶盖部分(61，261，361)，所述腔体部分构成为在该顶盖部分封闭自行车前叉(18)的转向管(46)顶部开口的时候，形成一个位于转向管(46)中的电子部件接收空间；

将一个电子部件安装在该顶盖部分(61，261，361)的该电子部件接收空间中；

提供一个固定部分(63)，其连接到所述顶盖部分和所述腔体部分的至少一个上，所述固定部分被构造成将所述顶盖部分(61，261，361)和/或所述腔体部分(62，362)固定在自行车前叉(18)的转向管(46)中；

将该车头顶盖单元(30，230，330)安装在自行车前叉(18)的转向管(46)中，以封闭该自行车前叉(18)的转向管(46)上的顶部开口，以使该顶盖部分(61，261，361)的电子部件接收空间中的电子部件布置在该自行车前叉(18)的转向管(46)中。

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