CA2469827C - Dispositif et systeme d'affichage de secours d'un aeronef - Google Patents
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Abstract
- Le dispositif (1) comporte un ensemble (3) de sources d'informations, une unité de traitement d'informations (4), un moyen d'affichage (6) comprenant un écran de visualisation (8), et un moyen de configuration (9) permettant à un opérateur de configurer ledit dispositif (1), selon l'un des trois états de configuration, un premier état de configuration, pour lequel le moyen d'affichage (6) présente des informations de pilotage de l'aéronef, un deuxième état de configuration, pour lequel le moyen d'affichage (6) présente des informations de navigation de l'aéronef, et un troisième état de configuration, pour lequel le moyen d'affichage (6) présente à la fois des informations de pilotage et des informations de navigation.
Description
Dispositif et système d'affichage de secours d'un aéronef.
La présente invention concerne un dispositif et un système d'affi-chage de secours d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport civil.
Un tel dispositif d'affichage de secours doit permettre de calculer et d'afficher dans le poste de pilotage de l'aéronef des informations mini-males (vitesse, altitude, attitude, informations de navigation, ...) qui sont représentatives du vol de l'aéronef, en cas de panne d'un dispositif d'affi-chage principal de l'aéronef, en particulier un écran de navigation de type "ND" ("Navigation Display") ou un écran primaire de pilotage de type "PFD" ("Primary Flight Display"), ou en cas de panne d'un système [ADIRS ("Air Data and Inertial Reference System"), FMS ("Flight Management System"), ...] élaborant des informations habituellement affi-chées sur lesdits dispositifs d'affichage principal de l'aéronef (ND, PFD, ...).
On connaît un premier dispositif d'affichage de secours du type "ISIS" ("Integrated Standby Instrument System"), qui affiche des informa-tions d'altitude, de vitesse et d'attitude de l'aéronef sur un écran, dont l'interface homme/machine ressemble à celle de l'écran PFD. Le document FR-2 784 457 est relatif à un tel premier dispositif d'affichage de secours.
On connaît également un second dispositif d'affichage de secours du type "DDRMI" ("Digital Distance and Radio Magnetic Indicator") qui affiche des informations de navigation, telles que le cap de l'aéronef, ainsi que sa position par rapport à des balises usuelles, par exemple de type "VOR" ("VHF Omnidirectional Range") ou de type "DME" ("Distance Measuring Equipment").
Ces deux dispositifs d'affichage de secours ISIS et DDRMI affi-chent donc des informations très différentes.
La présente invention concerne un dispositif et un système d'affi-chage de secours d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport civil.
Un tel dispositif d'affichage de secours doit permettre de calculer et d'afficher dans le poste de pilotage de l'aéronef des informations mini-males (vitesse, altitude, attitude, informations de navigation, ...) qui sont représentatives du vol de l'aéronef, en cas de panne d'un dispositif d'affi-chage principal de l'aéronef, en particulier un écran de navigation de type "ND" ("Navigation Display") ou un écran primaire de pilotage de type "PFD" ("Primary Flight Display"), ou en cas de panne d'un système [ADIRS ("Air Data and Inertial Reference System"), FMS ("Flight Management System"), ...] élaborant des informations habituellement affi-chées sur lesdits dispositifs d'affichage principal de l'aéronef (ND, PFD, ...).
On connaît un premier dispositif d'affichage de secours du type "ISIS" ("Integrated Standby Instrument System"), qui affiche des informa-tions d'altitude, de vitesse et d'attitude de l'aéronef sur un écran, dont l'interface homme/machine ressemble à celle de l'écran PFD. Le document FR-2 784 457 est relatif à un tel premier dispositif d'affichage de secours.
On connaît également un second dispositif d'affichage de secours du type "DDRMI" ("Digital Distance and Radio Magnetic Indicator") qui affiche des informations de navigation, telles que le cap de l'aéronef, ainsi que sa position par rapport à des balises usuelles, par exemple de type "VOR" ("VHF Omnidirectional Range") ou de type "DME" ("Distance Measuring Equipment").
Ces deux dispositifs d'affichage de secours ISIS et DDRMI affi-chent donc des informations très différentes.
2 Toutefois, même lorsqu'un aéronef comporte simultanément ces deux dispositifs ISIS et DDRMI, il subsiste des inconvénients importants dans l'affichage de secours. En effet, dès lors que le dispositif ISIS est en panne ou n'est pas disponible, l'aéronef ne peut pas décoller pour des rai-sons de sécurité, puisque l'affichage de certaines informations ne serait alors pas garanti en cas de panne des dispositifs d'affichage principaux (PDF, ND, ...) pendant le vol.
Par ailleurs, le fonctionnement du dispositif DDRMI est basé sur la réception d'informations provenant de balises VOR, DME, ... Or, il n'existe pas de telles balises dans des zones désertiques ou océaniques et, dans de telles situations, le dispositif DDRMI ne peut afficher que le cap, mais pas la position de l'aéronef par rapport à ces balises, puisque ces dernières n'existent pas dans les zones considérées. De plus, ces balises sont basées sur des technologies relativement anciennes et risquent à
moyen terme de ne plus être implantées au sol sur les territoires susceptibles d'être survolés par l'aéronef.
La présente invention a pour objet un dispositif d'affichage qui permet de remédier aux inconvénients précités.
A cet effet, selon un aspect de l'invention on prévoit un dispositif d'affichage d'un aéronef, ledit dispositif d'affichage comportant:
- un ensemble de sources d'informations;
- une unité de traitement d'informations susceptible de traiter des informations issues dudit ensemble de sources d'informations; et - un moyen d'affichage susceptible de présenter sur au moins un écran de 10 visualisation des informations traitées issues de ladite unité de traitement d'informations, et - un moyen de configuration permettant à un opérateur de configurer ledit dispositif d'affichage de secours, selon l'un des trois états de configuration suivants:
Par ailleurs, le fonctionnement du dispositif DDRMI est basé sur la réception d'informations provenant de balises VOR, DME, ... Or, il n'existe pas de telles balises dans des zones désertiques ou océaniques et, dans de telles situations, le dispositif DDRMI ne peut afficher que le cap, mais pas la position de l'aéronef par rapport à ces balises, puisque ces dernières n'existent pas dans les zones considérées. De plus, ces balises sont basées sur des technologies relativement anciennes et risquent à
moyen terme de ne plus être implantées au sol sur les territoires susceptibles d'être survolés par l'aéronef.
La présente invention a pour objet un dispositif d'affichage qui permet de remédier aux inconvénients précités.
A cet effet, selon un aspect de l'invention on prévoit un dispositif d'affichage d'un aéronef, ledit dispositif d'affichage comportant:
- un ensemble de sources d'informations;
- une unité de traitement d'informations susceptible de traiter des informations issues dudit ensemble de sources d'informations; et - un moyen d'affichage susceptible de présenter sur au moins un écran de 10 visualisation des informations traitées issues de ladite unité de traitement d'informations, et - un moyen de configuration permettant à un opérateur de configurer ledit dispositif d'affichage de secours, selon l'un des trois états de configuration suivants:
3 un premier état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage présente sur l'écran de visualisation uniquement des informations de pilotage de l'aéronef relatifs à la vitesse, l'altitude et l'attitude;
- un deuxième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage présente sur l'écran de visualisation des informations de navigation de l'aéronef; et - un troisième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage présente sur l'écran de visualisation à le fois des informations de pilotage et des informations de navigation caractérisé en ce que:
- le moyen de configuration et un moyen d'actionnement sur lequel une action du pilote permet de basculer d'un état de configuration à un autre;
- deux dispositifs d'affichage principal, dont un premier est paramètre pour afficher les informations de pilotage et dont le second est paramètre pour afficher des informations de navigations; où
les deux ensembles de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours font partie d'une seule et même unité d'informations et en ce que les deux unités de traitement d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours font partie d'une seule et même unité centrale;
les deux dispositifs d'affichage sont distincts, et en ce que ledit dispositif d'affichage principal comporte des sources d'informations, et en ce que lesdits deux ensembles de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours dudit système d'affichage de secours sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage principal.
Ainsi, grâce à l'invention, ledit dispositif d'affichage de secours peut calculer et afficher toutes les informations essentielles, qui sont re-présentatives du vol d'un aéronef, c'est-à-dire aussi bien lesdites informa-tions de pilotage (vitesse, altitude, attitude, ...) que lesdites informations de navigation. De plus, ces informations de pilotage et de navigation peu-vent être affichées :
3a - soit séparément (premier et second états de configuration), le dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention pouvant alors suppléer au moins un écran de navigation ou au moins un écran de pilotage, défail-lant - soit simultanément (troisième état de configuration), le dispositif d'affi-chage de secours conforme à l'invention pouvant alors suppléer simul-tanément au moins un écran de navigation et/ou au moins un écran de pilotage, ainsi qu'un second dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention, qui sont tous défaillants.
Le dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention peut donc remplacer efficacement lesdits dispositifs ISIS et DDRMI usuels et, ainsi, remédier aux inconvénients précités.
En outre, avantageusement, ledit ensemble de sources d'informa-tions comporte des sources, qui sont montées sur l'aéronef et qui fournis-
- un deuxième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage présente sur l'écran de visualisation des informations de navigation de l'aéronef; et - un troisième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage présente sur l'écran de visualisation à le fois des informations de pilotage et des informations de navigation caractérisé en ce que:
- le moyen de configuration et un moyen d'actionnement sur lequel une action du pilote permet de basculer d'un état de configuration à un autre;
- deux dispositifs d'affichage principal, dont un premier est paramètre pour afficher les informations de pilotage et dont le second est paramètre pour afficher des informations de navigations; où
les deux ensembles de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours font partie d'une seule et même unité d'informations et en ce que les deux unités de traitement d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours font partie d'une seule et même unité centrale;
les deux dispositifs d'affichage sont distincts, et en ce que ledit dispositif d'affichage principal comporte des sources d'informations, et en ce que lesdits deux ensembles de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours dudit système d'affichage de secours sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage principal.
Ainsi, grâce à l'invention, ledit dispositif d'affichage de secours peut calculer et afficher toutes les informations essentielles, qui sont re-présentatives du vol d'un aéronef, c'est-à-dire aussi bien lesdites informa-tions de pilotage (vitesse, altitude, attitude, ...) que lesdites informations de navigation. De plus, ces informations de pilotage et de navigation peu-vent être affichées :
3a - soit séparément (premier et second états de configuration), le dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention pouvant alors suppléer au moins un écran de navigation ou au moins un écran de pilotage, défail-lant - soit simultanément (troisième état de configuration), le dispositif d'affi-chage de secours conforme à l'invention pouvant alors suppléer simul-tanément au moins un écran de navigation et/ou au moins un écran de pilotage, ainsi qu'un second dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention, qui sont tous défaillants.
Le dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention peut donc remplacer efficacement lesdits dispositifs ISIS et DDRMI usuels et, ainsi, remédier aux inconvénients précités.
En outre, avantageusement, ledit ensemble de sources d'informa-tions comporte des sources, qui sont montées sur l'aéronef et qui fournis-
4 sent des indications de position, et les indications de position fournies par ces sources font parties desdites informations de navigation. Ainsi, le dis-positif d'affichage de secours conforme à l'invention n'est pas tributaire, notamment, de balises situées au sol.
Par ailleurs, avantageusement, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ladite unité de traitement d'informations détermine la route théorique que doit suivre l'aéronef, ainsi que la déviation entre la position effec-tive de l'aéronef et ladite route théorique ; et - ledit moyen d'affichage présente sur ledit écran de visualisation ladite route théorique et ladite déviation.
Ceci présente l'avantage, par rapport à un dispositif DDRMI par exemple, d'une homogénéité d'affichage avec l'écran ND (que le dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention remplace en cas de panne dudit écran ND) et donc d'une ergonomie adaptée à ce type de situation d'urgence.
Par ailleurs, de façon avantageuse, le dispositif d'affichage de se-cours conforme à l'invention comporte, de plus, un moyen de saisie per-mettant à un opérateur d'entrer des données dans ledit dispositif d'affi-chage de secours et, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ledit moyen de saisie permet (au pilote par exemple) d'entrer des points de route ; et - ledit moyen d'affichage présente sur ledit écran de visualisation les points de route ainsi entrés.
En outre, avantageusement, ledit ensemble de sources d'informa-tions comporte un dispositif apte à fournir une information de position ho rizontale de l'aéronef, et, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation, ledit moyen d'af-fichage présente sur ledit écran de visualisation ladite position horizontale
Par ailleurs, avantageusement, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ladite unité de traitement d'informations détermine la route théorique que doit suivre l'aéronef, ainsi que la déviation entre la position effec-tive de l'aéronef et ladite route théorique ; et - ledit moyen d'affichage présente sur ledit écran de visualisation ladite route théorique et ladite déviation.
Ceci présente l'avantage, par rapport à un dispositif DDRMI par exemple, d'une homogénéité d'affichage avec l'écran ND (que le dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention remplace en cas de panne dudit écran ND) et donc d'une ergonomie adaptée à ce type de situation d'urgence.
Par ailleurs, de façon avantageuse, le dispositif d'affichage de se-cours conforme à l'invention comporte, de plus, un moyen de saisie per-mettant à un opérateur d'entrer des données dans ledit dispositif d'affi-chage de secours et, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ledit moyen de saisie permet (au pilote par exemple) d'entrer des points de route ; et - ledit moyen d'affichage présente sur ledit écran de visualisation les points de route ainsi entrés.
En outre, avantageusement, ledit ensemble de sources d'informa-tions comporte un dispositif apte à fournir une information de position ho rizontale de l'aéronef, et, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation, ledit moyen d'af-fichage présente sur ledit écran de visualisation ladite position horizontale
5 de l'aéronef.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxiè-mes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ladite unité de traitement d'informations détermine une indication de direction vers un point géographique prédéterminé en latitude et en Ion-gitude ; et - ledit moyen d'affichage présente sur ledit écran de visualisation ladite indication de direction.
Un tel affichage permet de simuler un relèvement VOR et, par conséquent, de conserver une fonctionnalité que certains pilotes ont l'ha-bitude d'utiliser sur un dispositif DDRMI.
La présente invention concerne également un système d'affichage de secours d'un aéronef.
Selon l'invention, ledit système d'affichage de secours est remar-quable en ce qu'il comporte au moins deux dispositifs d'affichage de se-cours du type précité. De préférence, lesdits deux dispositifs d'affichage de secours sont en tous points identiques.
L'utilisation dans le poste de pilotage desdits deux dispositifs d'af-fichage de secours, par exemple un premier paramétré pour afficher des informations de pilotage relatives à la vitesse, l'altitude et l'attitude de l'aéronef (comme un dispositif ISIS par exemple) et un second pour affi-cher des informations de navigation (comme un dispositif DDRMI par exemple), permet à l'aéronef de décoller même en cas de panne de l'un
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours est configuré dans l'un desdits deuxiè-mes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ladite unité de traitement d'informations détermine une indication de direction vers un point géographique prédéterminé en latitude et en Ion-gitude ; et - ledit moyen d'affichage présente sur ledit écran de visualisation ladite indication de direction.
Un tel affichage permet de simuler un relèvement VOR et, par conséquent, de conserver une fonctionnalité que certains pilotes ont l'ha-bitude d'utiliser sur un dispositif DDRMI.
La présente invention concerne également un système d'affichage de secours d'un aéronef.
Selon l'invention, ledit système d'affichage de secours est remar-quable en ce qu'il comporte au moins deux dispositifs d'affichage de se-cours du type précité. De préférence, lesdits deux dispositifs d'affichage de secours sont en tous points identiques.
L'utilisation dans le poste de pilotage desdits deux dispositifs d'af-fichage de secours, par exemple un premier paramétré pour afficher des informations de pilotage relatives à la vitesse, l'altitude et l'attitude de l'aéronef (comme un dispositif ISIS par exemple) et un second pour affi-cher des informations de navigation (comme un dispositif DDRMI par exemple), permet à l'aéronef de décoller même en cas de panne de l'un
6 desdits deux dispositifs d'affichage de secours, car le pilote peut alors reconfigurer celui des deux dispositifs d'affichage de secours qui n'est pas en panne pour accéder à l'ensemble des informations concernant le vol de cet aéronef affichage combiné des deux types d'informations (troisième état de configuration). Il en résulte une diminution des coûts d'exploitation de l'aéronef. Il en résulte également une amélioration de la sécurité du vol et de la disponibilité de l'aéronef, puisqu'en cas de panne en vol d'un des-dits deux dispositifs d'affichage de secours, toutes ses fonctionnalités sont disponibles sur l'autre dispositif d'affichage de secours alors qu'avec les dispositifs usuels précités, en cas de panne du dispositif ISIS ou du dispositif DDRMI par exemple, les fonctionnalités correspondant au dispo-sitif en panne sont perdues Un autre avantage du système d'affichage de secours conforme à
l'invention réside dans le fait que, malgré les fonctionnalités de redon-dance qu'ils apportent, les deux dispositifs d'affichage de secours offrent un encombrement dans le poste de pilotage qui est sensiblement analogue à l'encombrement des dispositifs usuels qu'ils remplacent, par exemple les dispositifs ISIS et DDRMI. De plus, le fait que lesdits deux dispositifs d'af-fichage de secours soient identiques permet de réduire le nombre de piè-ces de rechange.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, les deux ensembles de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours font partie d'une seule et même unité d'informations et les deux unités de traitement d'informations desdits deux dispositifs d'affi-chage de secours font partie d'une seule et même unité centrale.
La présente invention concerne également un système d'affichage d'un aéronef, qui comporte au moins un dispositif d'affichage principal, par exemple un dispositif de type ND ou PFD.
l'invention réside dans le fait que, malgré les fonctionnalités de redon-dance qu'ils apportent, les deux dispositifs d'affichage de secours offrent un encombrement dans le poste de pilotage qui est sensiblement analogue à l'encombrement des dispositifs usuels qu'ils remplacent, par exemple les dispositifs ISIS et DDRMI. De plus, le fait que lesdits deux dispositifs d'af-fichage de secours soient identiques permet de réduire le nombre de piè-ces de rechange.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, les deux ensembles de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours font partie d'une seule et même unité d'informations et les deux unités de traitement d'informations desdits deux dispositifs d'affi-chage de secours font partie d'une seule et même unité centrale.
La présente invention concerne également un système d'affichage d'un aéronef, qui comporte au moins un dispositif d'affichage principal, par exemple un dispositif de type ND ou PFD.
7 Selon l'invention, ledit système d'affichage est remarquable en ce qu'il comporte, de plus, un système d'affichage de secours tel que celui précité.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif d'affichage principal (ND ou PFD par exemple) comporte des sources d'informations, et lesdits deux ensembles de sources d'informations desdits deux disposi-tifs d'affichage de secours (dudit système d'affichage de secours) sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage prin-cipal. Ceci permet d'augmenter la sûreté de fonctionnement dudit système d'affichage.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention.
La figure 2 est le schéma synoptique d'un système d'affichage de secours conforme à l'invention.
Le dispositif 1 conforme à l'invention est un dispositif d'affichage de secours d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport civil, et est destiné à suppléer un dispositif d'affichage principal usuel, notamment un dispositif PFD ou un dispositif ND, en cas de panne de ce dernier. A cet effet, ledit dispositif 1 peut faire partie d'un système d'affichage de se-cours 2 représenté sur la figure 2 et précisé ci-dessous.
Ledit dispositif d'affichage de secours 1, qui est embarqué sur l'aéronef, est du type comportant - un ensemble 3 de sources d'informations ;
- une unité de traitement d'informations 4 qui est reliée par une liaison 5 audit ensemble 3 de sources d'informations et qui est susceptible de
Dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif d'affichage principal (ND ou PFD par exemple) comporte des sources d'informations, et lesdits deux ensembles de sources d'informations desdits deux disposi-tifs d'affichage de secours (dudit système d'affichage de secours) sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage prin-cipal. Ceci permet d'augmenter la sûreté de fonctionnement dudit système d'affichage.
Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif d'affichage de secours conforme à l'invention.
La figure 2 est le schéma synoptique d'un système d'affichage de secours conforme à l'invention.
Le dispositif 1 conforme à l'invention est un dispositif d'affichage de secours d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport civil, et est destiné à suppléer un dispositif d'affichage principal usuel, notamment un dispositif PFD ou un dispositif ND, en cas de panne de ce dernier. A cet effet, ledit dispositif 1 peut faire partie d'un système d'affichage de se-cours 2 représenté sur la figure 2 et précisé ci-dessous.
Ledit dispositif d'affichage de secours 1, qui est embarqué sur l'aéronef, est du type comportant - un ensemble 3 de sources d'informations ;
- une unité de traitement d'informations 4 qui est reliée par une liaison 5 audit ensemble 3 de sources d'informations et qui est susceptible de
8 traiter des informations issues dudit ensemble 3 de sources d'informa-tions ; et un moyen d'affichage 6 qui est relié par une liaison 7 à ladite unité de traitement d'informations 4 et qui est susceptible de présenter, sur au moins un écran de visualisation 8 usuel, des informations traitées issues de ladite unité de traitement d'informations 4.
Selon l'invention, ledit dispositif 1 comporte, de plus, un moyen de configuration 9 qui permet à un opérateur (notamment un pilote de l'aéro-nef) de configurer ledit dispositif d'affichage de secours 1, selon l'un des trois états de configuration (d'affichage) suivants - un premier état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage 6 présente sur l'écran de visualisation 8 des informations de pilotage usuelles, relatives notamment à la vitesse, l'altitude et l'attitude de l'aéronef ;
- un deuxième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage 6 présente sur l'écran de visualisation 8 des informations de navigation usuelles de l'aéronef ; et - un troisième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage 6 présente sur l'écran de visualisation 8 à la fois des informations de pilotage et des informations de navigation.
Ainsi, grâce à l'invention, ledit dispositif d'affichage de secours 1 peut calculer et afficher toutes les informations essentielles au vol de l'aéronef, c'est-à-dire aussi bien des informations de pilotage (vitesse, alti-tude, attitude, ...) que des informations de navigation. De plus, lesdites informations de pilotage et de navigation peuvent être affichées, soit sé-parément (premier ou deuxième état de configuration), soit simultanément (troisième état de configuration).
Selon l'invention, ledit dispositif 1 comporte, de plus, un moyen de configuration 9 qui permet à un opérateur (notamment un pilote de l'aéro-nef) de configurer ledit dispositif d'affichage de secours 1, selon l'un des trois états de configuration (d'affichage) suivants - un premier état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage 6 présente sur l'écran de visualisation 8 des informations de pilotage usuelles, relatives notamment à la vitesse, l'altitude et l'attitude de l'aéronef ;
- un deuxième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage 6 présente sur l'écran de visualisation 8 des informations de navigation usuelles de l'aéronef ; et - un troisième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage 6 présente sur l'écran de visualisation 8 à la fois des informations de pilotage et des informations de navigation.
Ainsi, grâce à l'invention, ledit dispositif d'affichage de secours 1 peut calculer et afficher toutes les informations essentielles au vol de l'aéronef, c'est-à-dire aussi bien des informations de pilotage (vitesse, alti-tude, attitude, ...) que des informations de navigation. De plus, lesdites informations de pilotage et de navigation peuvent être affichées, soit sé-parément (premier ou deuxième état de configuration), soit simultanément (troisième état de configuration).
9 Le dispositif d'affichage de secours 1 conforme à l'invention peut donc remplacer efficacement des dispositifs ISIS et DDRMI usuels préci-tés.
De préférence, ledit moyen de configuration 9 correspond à un moyen d'actionnement, par exemple un bouton, sur lequel une action du pilote permet de basculer d'un affichage à un autre, c'est-à-dire d'un état de configuration à un autre.
Selon l'invention, comme représenté sur la figure 2, ledit système d'affichage de secours 2 comporte deux dispositifs d'affichage de secours 1 du type précité. De préférence, lesdits deux dispositifs d'affichage de secours 1 sont en tous points identiques.
L'utilisation dans le poste de pilotage desdits deux dispositifs 1, dont un premier est par exemple paramétré pour afficher des informations de pilotage relatives notamment à la vitesse, l'altitude et l'attitude de l'aéronef (tel qu'un dispositif ISIS) et dont le second est paramétré pour afficher des informations de navigation (tel qu'un dispositif DDRMI), per-met à l'aéronef de décoller même en cas de panne de l'un desdits deux dispositifs 1, car le pilote peut alors reconfigurer celui des deux dispositifs 1 qui n'est pas en panne pour accéder à l'ensemble des informations concernant le vol de cet aéronef : affichage combiné des deux types d'in-formations (troisième état de configuration). Il en résulte une diminution des coûts d'exploitation de l'aéronef par la compagnie. Il en résulte aussi une amélioration de la sécurité du vol et de la disponibilité de l'aéronef, puisqu'en cas de panne en vol d'un desdits deux dispositifs 1, toutes ses fonctionnalités sont disponibles sur l'autre alors qu'avec les dispositifs ISIS et DDRMI usuels précités, en cas de panne du dispositif ISIS ou du dispositif DDRMI, les fonctionnalités correspondant au dispositif en panne sont perdues.
Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que, malgré les fonctionnalités de redondance qu'ils apportent, ces deux dispositifs d'affi-chage de secours 1 offrent un encombrement dans le poste de pilotage, qui est sensiblement analogue à l'encombrement des dispositifs usuels 5 qu'ils remplacent, par exemple des dispositifs ISIS et DDRMI.
De plus, le fait que lesdits deux dispositifs d'affichage de secours 1 soient identiques permet de réduire le nombre de pièces de rechange.
Dans le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, les deux ensembles 3 de sources d'informations desdits deux dispositifs 1
De préférence, ledit moyen de configuration 9 correspond à un moyen d'actionnement, par exemple un bouton, sur lequel une action du pilote permet de basculer d'un affichage à un autre, c'est-à-dire d'un état de configuration à un autre.
Selon l'invention, comme représenté sur la figure 2, ledit système d'affichage de secours 2 comporte deux dispositifs d'affichage de secours 1 du type précité. De préférence, lesdits deux dispositifs d'affichage de secours 1 sont en tous points identiques.
L'utilisation dans le poste de pilotage desdits deux dispositifs 1, dont un premier est par exemple paramétré pour afficher des informations de pilotage relatives notamment à la vitesse, l'altitude et l'attitude de l'aéronef (tel qu'un dispositif ISIS) et dont le second est paramétré pour afficher des informations de navigation (tel qu'un dispositif DDRMI), per-met à l'aéronef de décoller même en cas de panne de l'un desdits deux dispositifs 1, car le pilote peut alors reconfigurer celui des deux dispositifs 1 qui n'est pas en panne pour accéder à l'ensemble des informations concernant le vol de cet aéronef : affichage combiné des deux types d'in-formations (troisième état de configuration). Il en résulte une diminution des coûts d'exploitation de l'aéronef par la compagnie. Il en résulte aussi une amélioration de la sécurité du vol et de la disponibilité de l'aéronef, puisqu'en cas de panne en vol d'un desdits deux dispositifs 1, toutes ses fonctionnalités sont disponibles sur l'autre alors qu'avec les dispositifs ISIS et DDRMI usuels précités, en cas de panne du dispositif ISIS ou du dispositif DDRMI, les fonctionnalités correspondant au dispositif en panne sont perdues.
Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que, malgré les fonctionnalités de redondance qu'ils apportent, ces deux dispositifs d'affi-chage de secours 1 offrent un encombrement dans le poste de pilotage, qui est sensiblement analogue à l'encombrement des dispositifs usuels 5 qu'ils remplacent, par exemple des dispositifs ISIS et DDRMI.
De plus, le fait que lesdits deux dispositifs d'affichage de secours 1 soient identiques permet de réduire le nombre de pièces de rechange.
Dans le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 2, les deux ensembles 3 de sources d'informations desdits deux dispositifs 1
10 font partie d'une seule unité d'informations 11 et les deux unités de trai-tement d'informations 4 desdits deux dispositifs 1 font partie d'une seule unité centrale 12.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit ensemble 3 de sour-ces d'informations comporte des sources usuelles (par exemple IRS, GPIRS, GPS, ...) qui sont montées sur l'aéronef et qui fournissent des indications de position, les indications de position fournies par ces sources faisant partie desdites informations de navigation. Ainsi, l'affichage des informations de navigation est basé sur des informations fournies par des sources internes d'indication de position existant déjà sur l'aéronef (par exemple IRS, GPIRS, GPS), plutôt que sur des informations issues de bali-ses externes (VOR, DME, ...). Cela est avantageux car le dispositif 1 conforme à l'invention peut alors afficher des indications de position de l'aéronef, même si celui-ci survole des zones non équipées de telles bali-ses externes.
Par ailleurs, avantageusement, lorsque ledit dispositif 1 est confi-guré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation :
Dans un mode de réalisation particulier, ledit ensemble 3 de sour-ces d'informations comporte des sources usuelles (par exemple IRS, GPIRS, GPS, ...) qui sont montées sur l'aéronef et qui fournissent des indications de position, les indications de position fournies par ces sources faisant partie desdites informations de navigation. Ainsi, l'affichage des informations de navigation est basé sur des informations fournies par des sources internes d'indication de position existant déjà sur l'aéronef (par exemple IRS, GPIRS, GPS), plutôt que sur des informations issues de bali-ses externes (VOR, DME, ...). Cela est avantageux car le dispositif 1 conforme à l'invention peut alors afficher des indications de position de l'aéronef, même si celui-ci survole des zones non équipées de telles bali-ses externes.
Par ailleurs, avantageusement, lorsque ledit dispositif 1 est confi-guré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation :
11 - ladite unité de traitement d'informations 4 détermine la route théorique que doit suivre l'aéronef, ainsi que la déviation entre la position effec-tive de l'aéronef et ladite route théorique ; et - ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visualisation 8 la-dite route théorique et ladite déviation.
Ceci présente l'avantage, contrairement au dispositif DDRMI, d'une homogénéité d'affichage avec l'écran ND (que le dispositif d'affi-chage de secours 1 conforme à l'invention remplace en cas de panne du-dit écran ND) et donc d'une ergonomie adaptée à ce type de situation d'urgence.
En effet, le but du système d'affichage de secours 2 conforme à
l'invention est de suppléer les instruments de vol habituels, qui deviennent indisponibles. On sait que les instruments de secours usuels (hormis le dispositif ISIS) sont éloignés de la représentation d'informations dispensée sur des écrans primaires (écran ND par exemple) et demandent, de ce fait, aux pilotes une adaptation, généralement lors de situations de vol qui sont stressantes. Sachant, par ailleurs, que les entraînements aux situations de vol manuel avec utilisation d'instruments de secours sont de moins en moins fréquents lors de la formation continue des pilotes, lorsque ceux-ci sont confrontés à une telle situation dans la réalité, ils doivent alors utili-ser des instruments auxquels ils ne sont pas habitués et leur charge de travail augmente considérablement, ainsi que leur stress. La nouvelle inter-face conforme à l'invention (dispositif 1 ou système 2) ressemblant aux interfaces déjà utilisées pour les instruments principaux, permet notam-ment d'aider à la navigation en reprenant les principes généraux indispen-sables à la gestion d'une navigation et en présentant au pilote une repré-sentation similaire à celle qu'il aurait dû reconstruire mentalement. Cette interface permet donc d'alléger la charge de travail en situation de crise et apporte une meilleure maîtrise de la situation pour les pilotes.
Ceci présente l'avantage, contrairement au dispositif DDRMI, d'une homogénéité d'affichage avec l'écran ND (que le dispositif d'affi-chage de secours 1 conforme à l'invention remplace en cas de panne du-dit écran ND) et donc d'une ergonomie adaptée à ce type de situation d'urgence.
En effet, le but du système d'affichage de secours 2 conforme à
l'invention est de suppléer les instruments de vol habituels, qui deviennent indisponibles. On sait que les instruments de secours usuels (hormis le dispositif ISIS) sont éloignés de la représentation d'informations dispensée sur des écrans primaires (écran ND par exemple) et demandent, de ce fait, aux pilotes une adaptation, généralement lors de situations de vol qui sont stressantes. Sachant, par ailleurs, que les entraînements aux situations de vol manuel avec utilisation d'instruments de secours sont de moins en moins fréquents lors de la formation continue des pilotes, lorsque ceux-ci sont confrontés à une telle situation dans la réalité, ils doivent alors utili-ser des instruments auxquels ils ne sont pas habitués et leur charge de travail augmente considérablement, ainsi que leur stress. La nouvelle inter-face conforme à l'invention (dispositif 1 ou système 2) ressemblant aux interfaces déjà utilisées pour les instruments principaux, permet notam-ment d'aider à la navigation en reprenant les principes généraux indispen-sables à la gestion d'une navigation et en présentant au pilote une repré-sentation similaire à celle qu'il aurait dû reconstruire mentalement. Cette interface permet donc d'alléger la charge de travail en situation de crise et apporte une meilleure maîtrise de la situation pour les pilotes.
12 Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif d'affichage de secours 1 comporte, de plus, un moyen de saisie 13 qui est relié par une liaison 14 à l'unité 4 et qui permet à un opérateur (un pilote de l'aéronef par exemple) d'entrer des données dans ledit dispositif d'affichage de se cours 1 et, lorsque ledit dispositif 1 est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ledit moyen de saisie 13 permet à l'opérateur d'entrer un nombre (li-mité) de points de route d'un plan de vol ; et - ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visualisation 8 les points de route ainsi entrés.
A titre d'exemple, le nombre (limité) de points de route peut être égal à 10. Ce nombre est évalué comme suffisant pour entrer les points de route tournants, contenus dans une approche moyenne, sans avoir à
manipuler à nouveau l'interface. Ceci présente donc l'avantage de ne pas augmenter inutilement la charge de travail du pilote dans une phase de vol où cette charge de travail est déjà élevée. Cette fonctionnalité nouvelle par. rapport à un dispositif DDRMI permet de suppléer une panne d'un sys-tème de gestion de vol, que ce soit au niveau de l'affichage ou de la dis-ponibilité des données, en fournissant une visualisation intuitive des informations de guidage horizontal.
Dans un mode préféré de réalisation correspondant au cas où le dispositif d'affichage de secours 1 est configuré dans le deuxième état de configuration (affichage d'informations de navigation), lorsque au cours du vol de l'aéronef, celui-ci passe au voisinage d'un point de route ("waypoint" en anglais) du plan de vol, ledit dispositif d'affichage de secours 1 modifie automatiquement (sans requête du pilote) son affichage de façon à ce que ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visualisation 8 des informations relatives au segment dudit plan de vol
A titre d'exemple, le nombre (limité) de points de route peut être égal à 10. Ce nombre est évalué comme suffisant pour entrer les points de route tournants, contenus dans une approche moyenne, sans avoir à
manipuler à nouveau l'interface. Ceci présente donc l'avantage de ne pas augmenter inutilement la charge de travail du pilote dans une phase de vol où cette charge de travail est déjà élevée. Cette fonctionnalité nouvelle par. rapport à un dispositif DDRMI permet de suppléer une panne d'un sys-tème de gestion de vol, que ce soit au niveau de l'affichage ou de la dis-ponibilité des données, en fournissant une visualisation intuitive des informations de guidage horizontal.
Dans un mode préféré de réalisation correspondant au cas où le dispositif d'affichage de secours 1 est configuré dans le deuxième état de configuration (affichage d'informations de navigation), lorsque au cours du vol de l'aéronef, celui-ci passe au voisinage d'un point de route ("waypoint" en anglais) du plan de vol, ledit dispositif d'affichage de secours 1 modifie automatiquement (sans requête du pilote) son affichage de façon à ce que ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visualisation 8 des informations relatives au segment dudit plan de vol
13 compris entre ledit point de route au voisinage duquel passe l'aéronef et le prochain point de route de ce plan de vol au voisinage duquel est censé
passer l'aéronef. Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu'il permet un affichage intuitif d'informations de guidage horizontal et un déroulement automatique des segments du plan de vol au fur et à mesure du vol de l'aéronef.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit ensemble 3 de sour-ces d'informations comporte un dispositif apte à fournir une information de position horizontale (par exemple latitude/longitude) de l'aéronef [par exemple un dispositif GPS ("Global Positioning System") de positionne-ment par satellites, un dispositif IRS ("lnertial Reference System"), un dis-positif GPIRS ("Global Positioning/lnertial Reference System"), ...], et, lorsque ledit dispositif 1 est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation, ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visua-lisation 8 ladite position horizontale de l'aéronef.
Lorsque l'on combine les différents modes de réalisation précé-dents de l'invention, le système d'affichage de secours 2 permet de sup-pléer aux pannes de dispositifs d'affichage primaire (PFD, ND) et de ges-tion de vol (FMS), et même aux pannes de dispositifs ADIRS ("Air Data lnertial Reference System") puisque, dans ce dernier cas, le système 2 permet d'afficher la position horizontale (par exemple latitude/longitude) de l'aéronef à partir d'informations fournies par un dispositif apte à fournir une information de position horizontale (dispositif GPS, ...), comme indi-qué ci-dessus. Ce système 2 permet donc au pilote d'amener l'aéronef à
destination, dans les cas considérés, avec un mode de fonctionnement le plus proche possible de celui correspondant au fonctionnement normal des dispositifs d'affichage primaire, ce qui permet d'améliorer l'ergonomie du poste de pilotage pour une meilleure adaptation aux situations de crise.
passer l'aéronef. Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu'il permet un affichage intuitif d'informations de guidage horizontal et un déroulement automatique des segments du plan de vol au fur et à mesure du vol de l'aéronef.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit ensemble 3 de sour-ces d'informations comporte un dispositif apte à fournir une information de position horizontale (par exemple latitude/longitude) de l'aéronef [par exemple un dispositif GPS ("Global Positioning System") de positionne-ment par satellites, un dispositif IRS ("lnertial Reference System"), un dis-positif GPIRS ("Global Positioning/lnertial Reference System"), ...], et, lorsque ledit dispositif 1 est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation, ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visua-lisation 8 ladite position horizontale de l'aéronef.
Lorsque l'on combine les différents modes de réalisation précé-dents de l'invention, le système d'affichage de secours 2 permet de sup-pléer aux pannes de dispositifs d'affichage primaire (PFD, ND) et de ges-tion de vol (FMS), et même aux pannes de dispositifs ADIRS ("Air Data lnertial Reference System") puisque, dans ce dernier cas, le système 2 permet d'afficher la position horizontale (par exemple latitude/longitude) de l'aéronef à partir d'informations fournies par un dispositif apte à fournir une information de position horizontale (dispositif GPS, ...), comme indi-qué ci-dessus. Ce système 2 permet donc au pilote d'amener l'aéronef à
destination, dans les cas considérés, avec un mode de fonctionnement le plus proche possible de celui correspondant au fonctionnement normal des dispositifs d'affichage primaire, ce qui permet d'améliorer l'ergonomie du poste de pilotage pour une meilleure adaptation aux situations de crise.
14.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours 1 est configuré dans l'un desdits deuxiè-mes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ladite unité de traitement d'informations 4 détermine une indication de direction vers un point géographique prédéterminé en latitude et en lon-gitude ; et - ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visualisation...8 la-dite indication de direction.
Un tel affichage permet de simuler un relèvement VOR et, par .conséquent, de conserver une fonctionnalité que certains pilotes ont l'ha-bitude d'utiliser sur un dispositif DDRMI.
La présente invention concerne également un système d'affichage (non représenté) d'un aéronef qui comporte au moins un dispositif d'affi-chage principal usuel, par exemple un dispositif de type ND ou PFD.
Selon l'invention, ledit système d'affichage est remarquable en ce qu'il comporte, de plus, un système d'affichage de secours 2 tel que celui décrit précédemment.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif d'affichage principal comporte des sources d'informations, et lesdits deux ensembles 3 de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de se-cours 1 (dudit système d'affichage de secours 2) sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage principal. Ceci permet d'augmenter la sûreté de fonctionnement dudit système d'affichage conforme à l'invention.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours 1 est configuré dans l'un desdits deuxiè-mes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation - ladite unité de traitement d'informations 4 détermine une indication de direction vers un point géographique prédéterminé en latitude et en lon-gitude ; et - ledit moyen d'affichage 6 présente sur ledit écran de visualisation...8 la-dite indication de direction.
Un tel affichage permet de simuler un relèvement VOR et, par .conséquent, de conserver une fonctionnalité que certains pilotes ont l'ha-bitude d'utiliser sur un dispositif DDRMI.
La présente invention concerne également un système d'affichage (non représenté) d'un aéronef qui comporte au moins un dispositif d'affi-chage principal usuel, par exemple un dispositif de type ND ou PFD.
Selon l'invention, ledit système d'affichage est remarquable en ce qu'il comporte, de plus, un système d'affichage de secours 2 tel que celui décrit précédemment.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit dispositif d'affichage principal comporte des sources d'informations, et lesdits deux ensembles 3 de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de se-cours 1 (dudit système d'affichage de secours 2) sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage principal. Ceci permet d'augmenter la sûreté de fonctionnement dudit système d'affichage conforme à l'invention.
Claims (9)
1. Dispositif d'affichage d'un aéronef, ledit dispositif d'affichage comportant:
- un ensemble (3) de sources d'informations;
- une unité de traitement d'informations (4) susceptible de traiter des informations issues dudit ensemble (3) de sources d'informations; et - un moyen d'affichage (6) susceptible de présenter sur au moins un écran de visualisation (8) des informations traitées issues de ladite unité de traitement d'informations (4), et - un moyen de configuration (9) permettant à un opérateur de configurer ledit dispositif d'affichage de secours (1), selon l'un des trois états de configuration suivants:
- un premier état de configuration; pour lequel ledit moyen d'affichage (6) présente sur l'écran de visualisation (8) uniquement des informations de pilotage de l'aéronef relatifs à la vitesse, l'altitude et l'attitude;
- un deuxième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage (6) présente sur l'écran de visualisation (8) des informations de navigation de l'aéronef;
et - un troisième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage (6) présente sur l'écran de visualisation (8) à la fois des informations de pilotage et des informations de navigation, caractérisé en ce que:
- le moyen de configuration et un moyen d'actionnement sur lequel une action du pilote permet de basculer d'un état de configuration à un autre;
- le dispositif inclut deux dispositifs d'affichage principal, dont un premier est paramétré pour afficher les informations de pilotage et dont le second est paramétré
pour afficher des informations de navigations; où
les deux ensembles (3) de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) font partie d'une seule et même unité d'informations (11) et en ce que les deux unités de traitement d'informations (4) desdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) font partie d'une seule et même unité centrale (12);
les deux dispositifs d'affichage sont distincts, et en ce que ledit dispositif d'affichage principal comporte des sources d'informations, et en ce que lesdits deux ensembles (3) de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) dudit système d'affichage de secours (2) sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage principal.
- un ensemble (3) de sources d'informations;
- une unité de traitement d'informations (4) susceptible de traiter des informations issues dudit ensemble (3) de sources d'informations; et - un moyen d'affichage (6) susceptible de présenter sur au moins un écran de visualisation (8) des informations traitées issues de ladite unité de traitement d'informations (4), et - un moyen de configuration (9) permettant à un opérateur de configurer ledit dispositif d'affichage de secours (1), selon l'un des trois états de configuration suivants:
- un premier état de configuration; pour lequel ledit moyen d'affichage (6) présente sur l'écran de visualisation (8) uniquement des informations de pilotage de l'aéronef relatifs à la vitesse, l'altitude et l'attitude;
- un deuxième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage (6) présente sur l'écran de visualisation (8) des informations de navigation de l'aéronef;
et - un troisième état de configuration, pour lequel ledit moyen d'affichage (6) présente sur l'écran de visualisation (8) à la fois des informations de pilotage et des informations de navigation, caractérisé en ce que:
- le moyen de configuration et un moyen d'actionnement sur lequel une action du pilote permet de basculer d'un état de configuration à un autre;
- le dispositif inclut deux dispositifs d'affichage principal, dont un premier est paramétré pour afficher les informations de pilotage et dont le second est paramétré
pour afficher des informations de navigations; où
les deux ensembles (3) de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) font partie d'une seule et même unité d'informations (11) et en ce que les deux unités de traitement d'informations (4) desdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) font partie d'une seule et même unité centrale (12);
les deux dispositifs d'affichage sont distincts, et en ce que ledit dispositif d'affichage principal comporte des sources d'informations, et en ce que lesdits deux ensembles (3) de sources d'informations desdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) dudit système d'affichage de secours (2) sont distincts desdites sources d'informations dudit dispositif d'affichage principal.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que:
lorsqu'aucune panne existe dans les deux dispositifs principaux et les deux dispositifs de secours, un dispositif principal et un dispositif de secours sont chacun configurés pour afficher des informations de pilotage, et l'autre dispositif principal et l'autre dispositif de secours sont chacun configurés pour afficher des informations de navigation, de sorte que lorsqu'une panne survient dans l'un des deux dispositifs de secours, l'autre dispositif de secoure est configurer pour basculer vers le troisième état de configuration et lorsqu'une panne survient dans l'un des deux dispositif d'affichage principal, la configuration des affichages de secours est inchangée.
lorsqu'aucune panne existe dans les deux dispositifs principaux et les deux dispositifs de secours, un dispositif principal et un dispositif de secours sont chacun configurés pour afficher des informations de pilotage, et l'autre dispositif principal et l'autre dispositif de secours sont chacun configurés pour afficher des informations de navigation, de sorte que lorsqu'une panne survient dans l'un des deux dispositifs de secours, l'autre dispositif de secoure est configurer pour basculer vers le troisième état de configuration et lorsqu'une panne survient dans l'un des deux dispositif d'affichage principal, la configuration des affichages de secours est inchangée.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble (3) de sources d'informations comporte des sources, qui sont montées sur l'aéronef et qui fournissent des indications de position, et en ce que les indications de position fournies par ces sources font parties desdites informations de navigation.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours (1) est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation:
ladite unité de traitement d'informations (4) détermine la route théorique que doit suivre l'aéronef, ainsi que la déviation entre la position effective de l'aéronef et ladite route théorique; et - ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) ladite route théorique et ladite déviation.
ladite unité de traitement d'informations (4) détermine la route théorique que doit suivre l'aéronef, ainsi que la déviation entre la position effective de l'aéronef et ladite route théorique; et - ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) ladite route théorique et ladite déviation.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un moyen de saisie (13) permettant à un opérateur d'entrer des données dans ledit dispositif d'affichage de secours (1) et en ce que, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours (1) est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation:
- ledit moyen de saisie (13) permet d'entrer des points de route; et - ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) les points de route ainsi entrés.
- ledit moyen de saisie (13) permet d'entrer des points de route; et - ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) les points de route ainsi entrés.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit ensemble (3) de sources d'informations comporte un dispositif apte à
fournir une information de position horizontale de l'aéronef, et en ce que, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours (1) est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation, ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) ladite position horizontale de l'aéronef.
fournir une information de position horizontale de l'aéronef, et en ce que, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours (1) est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation, ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) ladite position horizontale de l'aéronef.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, lorsque ledit dispositif d'affichage de secours (1) est configuré dans l'un desdits deuxièmes et troisièmes états de configuration permettant de présenter des informations de navigation:
- ladite unité de traitement d'informations (4) détermine une indication de direction vers un point géographique prédéterminé en latitude et en longitude qui est un point où une balise VOR est montée; et - ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) ladite indication de direction.
- ladite unité de traitement d'informations (4) détermine une indication de direction vers un point géographique prédéterminé en latitude et en longitude qui est un point où une balise VOR est montée; et - ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) ladite indication de direction.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits deux dispositifs d'affichage de secours (1) sont identiques.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lorsque le dispositif d'affichage de secours (1) est configuré dans le deuxième état de configuration, et que au cours du vol de l'aéronef, celui-ci passe au voisinage d'un point de route du plan de vol, ledit dispositif d'affichage de secours (1) modifie automatiquement son affichage de façon à ce que ledit moyen d'affichage (6) présente sur ledit écran de visualisation (8) des informations relatives au segment dudit plan de vol compris entre ledit point de route au voisinage duquel passe l'aéronef et le prochain point de route de ce plan de vol au voisinage duquel est censé passer l'aéronef.
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