CA2160626A1 - Procede et installation de detection de certains parametres d'un siege auxiliaire pour enfant en vue de la commande du fonctionnement des airbags d'un vehicule - Google Patents
Procede et installation de detection de certains parametres d'un siege auxiliaire pour enfant en vue de la commande du fonctionnement des airbags d'un vehiculeInfo
- Publication number
- CA2160626A1 CA2160626A1 CA002160626A CA2160626A CA2160626A1 CA 2160626 A1 CA2160626 A1 CA 2160626A1 CA 002160626 A CA002160626 A CA 002160626A CA 2160626 A CA2160626 A CA 2160626A CA 2160626 A1 CA2160626 A1 CA 2160626A1
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- seat
- installation according
- circuit
- child
- passenger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 18
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 8
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 3
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010408 film Substances 0.000 description 2
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 2
- 208000037656 Respiratory Sounds Diseases 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005674 electromagnetic induction Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 206010037833 rales Diseases 0.000 description 1
- 238000007650 screen-printing Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01556—Child-seat detection systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
- B60N2/2863—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child backward facing
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
- G06K7/00—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns
- G06K7/08—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by means detecting the change of an electrostatic or magnetic field, e.g. by detecting change of capacitance between electrodes
- G06K7/082—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by means detecting the change of an electrostatic or magnetic field, e.g. by detecting change of capacitance between electrodes using inductive or magnetic sensors
- G06K7/083—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by means detecting the change of an electrostatic or magnetic field, e.g. by detecting change of capacitance between electrodes using inductive or magnetic sensors inductive
- G06K7/086—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by means detecting the change of an electrostatic or magnetic field, e.g. by detecting change of capacitance between electrodes using inductive or magnetic sensors inductive sensing passive circuit, e.g. resonant circuit transponders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Vision & Pattern Recognition (AREA)
- Artificial Intelligence (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
Abstract
L'invention est destinée à détecter, à l'aide de circuits inductifs électromagnétiques (42, 44) prévus dans le siège (34) du passager et de circuits résonnants (42, 44) prévus dans la base d'un siège auxiliaire pour enfant, certains paramètres de ce siège pour enfant tels que, par exemple, sa présence son occupation, son orientation, son type, etc. afin de transmettre ces renseignements à une unité de commande d'un airbag pour adapter le déploiement de celui-ci aux circonstances particulières déterminées par ces paramètres, par exemple mettre hors service l'airbag lorsqu'il est inutile, par exemple dans le cas où le siège est inoccupé ou qu'il est dangereux, par exemple lorsque le siège est orienté dans le sens contraire de la marche du véhicule.
Description
PROCEDE ET INSTALLATION DE DETECTION DE CF~TATNS
PARAMETRES D'UN SIEGE AUXILIAIRE POUR ENFANT EN W E DE
LA COMMANDE DU FONCTIONN~M~NT DES AI~RAGS D'UN VEHICULE
La présente invention concerne un procédé de détec-tion de certains paramètres d'un siège auxiliaire pour enfant placé sur un siège de passager d'un véhicule automobile équipé d'un système de protection par airbag, ces paramètres étant utilisables pour adapter le déploiement du ou des airbag(s) associé(s) au siège supportant ledit siège auxiliaire aux circonstances particulières déterminées par ces paramètres.
L'invention concerne également une installation pour la mise en oeuvre de l'invention.
L'augmentation croissante du nombre d'équipements d'airbag dans les véhicules a permis de recueillir un grand nombre d'informations sur le fonctionnement des airbags, ce qui a largement contribué à leurs perfec-tionnements. L'un de ceux-ci consiste à soumettre le fonctionnement de l'airbag à une unité de commande intelligente qui peut être alimentée par différents détecteurs afin d'adapter le déploiement de l'airbag à
certaines circonstances.
C'est ainsi, par exemple, que le document DE-4237072 propose un système de détection de l'occupa-tion du siège du passager pour mettre hors service cet airbag lorsque ce siège n'est pas occupé, afin de ne pas devoir remplacer l'airbag lorsque le véhicule est réparable après un choc qui a déclenché le déploiement de l'airbag.
De nouveaux générateurs de gaz sont, par ailleurs, à l'étude pour permettre, à l'avenir, un fonctionnement à plusieurs niveaux et un déploiement modulé et plus nuancé qu'un tout ou rien, notamment pour tenir compte de la masse d'inertie du passager, qui peut être obtenu par les information fournies par le détecteur
PARAMETRES D'UN SIEGE AUXILIAIRE POUR ENFANT EN W E DE
LA COMMANDE DU FONCTIONN~M~NT DES AI~RAGS D'UN VEHICULE
La présente invention concerne un procédé de détec-tion de certains paramètres d'un siège auxiliaire pour enfant placé sur un siège de passager d'un véhicule automobile équipé d'un système de protection par airbag, ces paramètres étant utilisables pour adapter le déploiement du ou des airbag(s) associé(s) au siège supportant ledit siège auxiliaire aux circonstances particulières déterminées par ces paramètres.
L'invention concerne également une installation pour la mise en oeuvre de l'invention.
L'augmentation croissante du nombre d'équipements d'airbag dans les véhicules a permis de recueillir un grand nombre d'informations sur le fonctionnement des airbags, ce qui a largement contribué à leurs perfec-tionnements. L'un de ceux-ci consiste à soumettre le fonctionnement de l'airbag à une unité de commande intelligente qui peut être alimentée par différents détecteurs afin d'adapter le déploiement de l'airbag à
certaines circonstances.
C'est ainsi, par exemple, que le document DE-4237072 propose un système de détection de l'occupa-tion du siège du passager pour mettre hors service cet airbag lorsque ce siège n'est pas occupé, afin de ne pas devoir remplacer l'airbag lorsque le véhicule est réparable après un choc qui a déclenché le déploiement de l'airbag.
De nouveaux générateurs de gaz sont, par ailleurs, à l'étude pour permettre, à l'avenir, un fonctionnement à plusieurs niveaux et un déploiement modulé et plus nuancé qu'un tout ou rien, notamment pour tenir compte de la masse d'inertie du passager, qui peut être obtenu par les information fournies par le détecteur
- 2~0~26 -d'occupation du siège, lorsque celui-ci est constitué
par un capteur de pression du type FSR.
Il est par ailleurs connu d'équiper chaque siège d'un véhicule de plusieurs airbags individuels dont les déploiements sont différents et adaptés aux zones à
protéger.
Si le mérite des airbags a été reconnu entre-temps dans l'intérêt de la sécurité des passagers, il existe, néanmoins, des situations dans lesquelles le déploie-ment d'un airbag peut être néfaste, voire constituer ungrave danger. Il existe actuellement sur le marché de nombreux types de sièges auxiliaires pour enfants ou bébés qui sont conJcus pour être installés sur le siège du passager avant. Parmi ces sièges, les uns sont concus pour être orientés dans le sens de la marche du véhicule et les autres dans le sens contraire avec le dos contre le vide-poche ou la planche de bord et d'autres peuvent être installés au choix dans un sens ou dans l'autre.
Or, pour la plupart des sièges qui sont tournés dans le sens contraire de la marche du véhicule, le déploiement de l'airbag risque de projeter violemment l'enfant avec le siège vers l'arrière du véhicule et d'être à l'origine de blessures graves. Dans un tel cas et pour les sièges concernés, il serait donc utile de pouvoir mettre l'airbag hors service.
Il a même été constaté que certains sièges pour enfant qui sont orientés dans le sens de la marche, peuvent également être dangereux en cas de déploiement de l'airbag, si bien que certains constructeurs préconisent la mise hors service d'un airbag dès que le siège auquel il est associé est occupé par un siège auxiliaire pour enfant.
Il peut arriver, par ailleurs, que le siège pour enfant reste en place sur le siège du véhicule sans pour autant être occupé. Dans ce cas, il y a aussi 2~6~S2 ~
-intérêt à éviter le déploiement de l'airbag car, comme mentionné ci-dessus, le remplacement d'un airbag occasionne des frais assez substantiels.
Le but de la présente invention est de prévoir un procédé et une installation qui permettent de détecter, de façon fiable, différents paramètres d'un siège auxiliaire afin, soit de commander directement, dans certaines circonstances, la mise hors service du système airbag, soit, et de préférence, transmettre des signaux à une unité de commande intelligente de l'airbag qui est programmée pour commander l'airbag ou adapter son déploiement aux circonstances.
Pour atteindre cet objectif, le procédé selon l'invention consiste à détecter, par voie électromagné-tique, au moins la présence dudit siège auxiliaire.
Le mode d'exécution le plus simple permet de mettre hors service le ou les airbag(s) chaque fois que la présence d'un siège auxiliaire est détectée, qu'il soit occupé ou non et qu'elle que soit son orientation.
Selon un autre mode d'exécution, on détecte non seulement la présence mais également l'occupation et le positionnement du siège auxiliaire, ce qui permet de mettre hors service un airbag lorsque le siège auxili-aire est inoccupé ou qu'il est orienté dans le sens contraire de la marche t et de laisser en service ou de moduler l'intensité de son déploiement lorsque le siège auxiliaire est orienté dans le sens de la marche.
Cette détection du positionnement peut également être utilisée pour renseigner le chauffeur sur un posi-tionnement incorrect indépendamment de l'orientation.
Selon un autre mode d'exécution, on détecte, enoutre, le type du siège auxiliaire et/ou son code d'identification, ce qui permet de diversifier davanta-ge la commande d'un airbag ou la modulation du déploie-ment pour tenir compte du fait que certains sièges sont 2~60626 plus sûrs que d'autres ou sont éventuellement équipésd'un dispositif de protection spécial.
L'invention prévoit également une installation pour la mise en oeuvre de ce procédé comprenant au moins un circuit émetteur et au moins un circuit récepteur d'induction électromagnétique, tous incorporés dans le siège du passager du véhicule qui est protégé par airbag, au moins un circuit résonnant incorporé dans la base du siège pour enfant et destiné à modifier, lorsque le siège pour enfant est placé sur ledit siège du passager, le couplage électromagnétique entre ledit circuit émetteur et ledit circuit récepteur pour permettre au circuit récepteur de délivrer un signal représentatif d'un ou de plusieurs paramètre(s) lS déterminé(s) du siège pour enfant.
L'installation peut comporter au moins une bobine émettrice alimentée en courant alternatif par un oscillateur et au moins une bobine réceptrice, les bobines émettrices et réceptrices étant incorporées dans le siège du passager.
Les bobines émettrices et réceptrices peuvent être des bobines plates imprimées sur une feuille de support flexible.
Le circuit résonnant incorporé dans le siège pour enfant peut être une bobine plate associée à un circuit électronique destiné à moduler le couplage électro-magnétique avec un code ou une information caractéris-tique.
La siège pour enfant comporte, de préférence, deux circuits résonnants dont les circuits associés produi-sent des modulations différentes en vue de leur distinction et, par conséquent, de la détection de l'orientation du siège pour enfant.
Au lieu de commander directement la mise hors service d'un airbag en fonction des données captées, il est préférable de transmettre les données relatives à
-différents paramètres du siège pour enfant à une unité
de commande intelligente auxquels sont soumis de plus en plus les équipements airbag. Cette unité exécute alors la commande de fonctionnement de l'airbag en fonction de l'information re~ue.
Les circuits émetteurs et récepteurs peuvent aussi être constitués, chacun, d'au moins une structure inductive allongée s'éte~nt sur un côté latéral du siège, alors que les circuits résonnants comportent des bobines inductives situées latéralement, le long des deux côtés, dans la base du siège pour enfant, les structures inductives dans le siège et les bobines dans le siège pour enfant ayant des dimensions superfi-cielles supérieures ou comparables à la distance verti-cale entre lesdites structures et lesdites bobines.
Le siège pour passager contient, de préférence, dechaque côté, un couple de structures émettrices et réceptrices. Vu que ces deux structures inductives se trouvent sur les c8tés du siège passager, c'est-à-dire dans des zones subissant moins de déformation que la zone centrale du siège, le système de détection est peu perturbé par les déformations du siège.
~ tant donné que les dimensions superficielles des structures inductives et du circuit résonnant sont relativement grandes, il est possible de faciliter le couplage électromagnétique et l'association géométrique et de réduire la sensibilité à de faibles déplacements du siège pour enfant.
Les couples de structures émettrices et réceptrices sont, de préférence, combinées sur une mince pellicule flexible incorporée dans le siège, si bien que le passager n'éprouve aucune gêne.
Le couplage électromagnétique peut être modulé par commutation de la fréquence de résonance du circuit incorporé dans le siège pour enfant. Une telle modula-tion ne consomme pratiquement pas d'énergie.
-La modulation et l'information transmise étant en relation temporelle connue avec le générateur de l'excitation, on peut, pour améliorer le rapport signal/bruit, utiliser des méthodes de détection synchrones. La modulation du couplage électromagnétique par une sous-porteuse synchrone sert à rendre l'inter-prétation du signal plus unique et plus fiable.
Pour réduire l'influence de la tolérance des compo-sants électroniques et éliminer des phénomènes d'annu-lation de phases, la fréquence d'excitation peut êtrevariée de facon périodique dans une bande de fréquences prédéfinies.
La démodulation peut être synchronisée avec le signal d'excitation et la réception peut utiliser des méthodes de coïncidence avec le signal émis.
Le siège pour enfant contient avantageusement un système de reconnaissance de l'occupation de ce siège.
De tels systèmes sont connus en soi et sont déjà cou-ramment utilisés pour détecter l'occupation d'un siège de passager. Dans ce cas, l'information transmise par la modulation du couplage électromagnétique du circuit résonnant est modifiée par le capteur d'occupation du siège pour enfant afin de transmettre l'information relative à l'occupation du siège à l'unité de co~nde de l'airbag. Cette information sert à éviter le déploiement d'un airbag lorsque le siège pour enfant n'est pas occupé, quelle que soit son orientation.
Pour transmettre l'information relative à la présence, l'orientation, le type et, éventuellement, l'occupation du siège pour enfant, il est possible de moduler le couplage inductif par une séquence binaire pseudo-aléatoire imposée par un circuit électronique au circuit résonnant dans le siège pour enfant.
D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description de quelques modes de réalisation préférés, présentés ci-dessous, à
titre d'illustration, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Figure 1 représente une vue schématique laté-rale du siège pour enfant placé sur le siège du passager, - la Figure 2 est un schéma en bloc des circuits électromagnétiques, - la Figure 3 représente une variante avantageuse du circuit résonnant dans le siège pour enfant, - la Figure 4 est un schéma en bloc des circuits dans le siège du passager, - la Figure 5 est une variante avantageuse des circuits résonnants du siège pour enfant, - la Figure 6 montre une vue en plan d'un siège de passager avec une variante d'un circuit inductif selon la présente invention, - la Figure 7 montre schématiquement une coupe horizontale à travers la base d'un siège pour enfant avec un circuit résonnant, - la Figure 8 est une vue schématique en superposi-tion des circuits inductifs et résonnants des Figures 6 et 7 lorsque le siège pour enfant est placé sur le siège du passager.
La référence 10 sur la Figure 1 illustre schémati-quement le siège du passager avant d'un véhicule auto-mobile. Ce siège est équipé d'un capteur de pression 12 du type FSR tel que proposé dans le document 4237072 pour détecter l'occupation du siège et commander la mise hors service de l'airbag lorsque ce siège est vide. Le capteur se présente sous forme d'un circuit imprimé sur un support flexible qui s'adapte aux déformations du siège 10.
La référence 14 désigne schématiquement un siège pour enfant installé sur le siège du passager 10. Dans ce siège 14 est incorporé un support de résonateur 16 qui est constitué essentiellement par une bobine plate 21~06~6 pouvant, par exemple, être imprimée sur un support approprié avec un condensateur 20 (voir Figure 3) pour former un circuit résonnant LC.
Sur le capteur, dans le siège 10 du passager, se trouvent deux bobines 22, 24 (voir Figure 2). Ces bobines 22, 24 ne font pas partie d'un circuit réson-nant et peuvent avoir un facteur de qualité médiocre, ce qui permet l'utilisation de bobines produites par des moyens très économiques, par exemple, imprimées par sérigraphie sur la feuille plastique de support du capteur 10.
L'une des bobines, par exemple, la bobine 22 est une bobine émettrice qui, comme le montre la Figure 4, est alimentée en courant alternatif par un oscillateur 26 sous la commande d'un microprocesseur 28 qui peut être le microprocesseur standard du capteur de pression 12. L'autre bobine 24, qui est une bobine réceptrice, est connectée à travers un circuit 30 d'amplification et de démodulation au microprocesseur 28 qui détecte l'état d'excitation de la bobine réceptrice 24.
Si sur le siège 10 est installé un siège pour enfant dans le socle duquel est intégré un résonateur 16 selon la présente invention et que la bobine de ce résonateur couvre, au moins partiellement, chacune des deux bobines 22 et 24, comme représenté sur la Figure 2, le résonateur 16 est fortement excité si la fréquence de l'oscillateur 26 est proche de la fré-quence de résonance du résonateur 16. Celui-ci - influence alors, à son tour, le couplage électromagné-tique entre la bobine émettrice 22 et la bobine récep-trice 24. Cette modification de couplage est détectée à
travers le circuit 30 et le microprocesseur 28 pour déclencher un signal à destination de l'unité de commande de l'airbag.
Autrement dit, si les sièges pour enfant compor-tent, de facon standardisée, un résonateur 16 tel que - ~160626 -décrit ci-dessus et que ce résonateur soit toujours prévu à un endroit bien déterminé de telle manière qu'il soit superposé au moins partiellement aux bobines 22 et 24 dans le siège du passager lorsque le siège pour enfant est orienté dans le sens contraire de la marche du véhicule et qu'il soit hors de l'influence des deux bobines 22 et 24 lorsque le siège est orienté
dans la direction de la marche du véhicule, l'airbag peut être mis hors fonctionnement lorsque le siège pour enfant est tourné vers l'arrière et peut rester en service lorsqu'il est tourné vers l'avant.
Comme le montre la Figure 3, chaque circuit réson-nant comporte avantageusement un circuit électronique 32 destiné à moduler le couplage électromagnétique tel que symbolisé par la flèche 18 pour permettre une meilleure identification du résonateur et des infor-mations à transmettre. Un tel circuit peut être constitué d'un circuit intégré fonctionnant sans apport d'énergie autre que celle de la tension induite dans le résonateur.
Pour améliorer la fiabilité de l'exploitation des résultats de la détection, la modulation du couplage électromagnétique au niveau du circuit 32 est avanta-geusement réalisée avec une sous-porteuse synchrone avec le générateur d'excitation. Dans ce cas, la démo-dulation est synchronisée avec le signal d'excitation dans le circuit 30 de la Figure 4 qui comportera, dans ce cas, un démodulateur synchrone 30a de la porteuse et un démodulateur synchrone 30b de la sous-porteuse ainsi qu'un diviseur 30c sur la sous-porteuse.
Le circuit 32 peut comporter, en option, un système permettant d'exclure la possibilité que le fonctionne-ment de l'airbag soit mis hors service alors qu'il ne devrait pas l'être, par exemple lorsqu'un passager emporte un instrument ou appareil contenant une bobine susceptible d'être excitée par l'émetteur 22. Pour - ~160 62 6 -parer à cette éventualité, certes assez rare mais théoriquement possible, qu'un résonateur parasitaire soit détecté en lieu et place du siège pour enfant, le circuit 32 sert à moduler le couplage du résonateur 16 avec un code ou information caractéristique, par exemple une séquence binaire bien définie et suffisam-ment longue pour que la probabilité de capter cette séquence d'une source parasitaire, c'est-à-dire sans l'existence de ce circuit, soit négligeable.
En plus de la fonction d'identification, la séquence binaire générée par le circuit intégré 32 peut être porteuse d'informations supplémentaires, telles que des renseignements sur le type ou le modèle du siège pour enfant si on rajoute les bits nécessaires aux codes de base.
La Figure 5 illustre schématiquement une variante dans laquelle deux résonateurs 16A et 16B, tels que décrits ci-dessus, sont incorporés dans le socle du siège pour enfant. Les circuits 32 associés à ces réso-nateurs 16A et 16B produisent des modulations diffé-rentes, par exemple par différentes sous-porteuses, ce qui permet de reconnaître automatiquement l'orientation du siège pour la commande de la mise hors service de l'airbag seulement lorsque le siège est tourné vers l'arrière. Il est bien entendu également possible de prévoir un système avec un nombre de réso-nateurs supérieur à deux.
Etant donné que les bobines dans le siège pour enfant et sur le capteur de pression 12 sont réalisa-bles sans frais substantiels et que la commande peut être assurée par le microprocesseur s~An~Ard de toute façon présent pour le fonctionnement du capteur de pression, le système proposé par l'invention est très bon marché.
La Figure 6 montre un siège de passager 34 avec une variante de circuits inductifs selon la présente invention. Ces circuits sont, de préférence, imprimés sur une mince pellicule flexible qui peut être incorporée dans la partie supérieure du siège 34 sans gêner le confort du passager.
Ces circuits sont constitués de deux structures allongées 36, 38 s'étendant respectivement le long d'un côté latéral du siège. Chacune des structures comporte deux boucles inductives, l'une étant une antenne émettrice et l'autre une antenne réceptrice, ces boucles pouvant être superposées, par exemple de part et d'autre de leur pellicule de support. Ces boucles ont, dans l'exemple représenté, un contour irrégulier et complexe dont l'allure peut varier selon la forme du coussin du siège dans lequel elles sont incorporées.
Quoiqu'il est préférable d'avoir les deux structures 36, 38, il est à noter qu'en principe, une seule des structures 36 ou 38 peut suffire pour la détection.
La Figure 7 montre un siège pour enfant 40 dans la base duquel se trouvent des circuits résonnants sur un support approprié. Ces circuits comportent deux résona-teurs 42, 44 constitués de grandes bobines s'étendant le long des deux côtés latéraux à la base du siège 40.
La Figure 8 montre schématiquement le siège pour enfant 40 placé sur le siège du passager 34. Comme on peut le constater sur la Figure 8, les résonateurs 42 et 44 sont toujours superposés aux antennes émettrices et réceptrices des structures inductives 36, 38 dans le siège du passager, même en cas de glissement du siège pour enfant 40 par rapport au siège pour passager 34.
Les circuits inductifs et résonnants des Figures 6-8 fonctionnent de la même manière que ceux des figures précédentes et permettent de recueillir, au choix, différentes informations sur le siège 40, notamment celles relatives au positionnement et à l'orientation du siège pour enfant 40 par rapport au siège du passa-21 6~6~ 6 -ger 34, la présence du siège 40, éventuellement de son type et de l'occupation du siège pour enfant 40.
Si l'invention a été décrite, à titre d'illustra-tion, en référence à la protection d'un siège auxili-aire installé sur le siège du passager avant d'unvéhicule, il est bien entendu qu'elle s'applique égale-ment aux sièges de passager arrière lorsque ceux-ci sont protégés par un système airbag.
De même, les véhicules dont chaque siège est équipé
de plusieurs airbags ou dont les déploiements sont modulés par plusieurs cartouches explosives, peuvent tirer un grand avantage des informations fournies par la présente invention afin d'adapter le déploiement du ou des airbag(s) aux circonstances particulières.
par un capteur de pression du type FSR.
Il est par ailleurs connu d'équiper chaque siège d'un véhicule de plusieurs airbags individuels dont les déploiements sont différents et adaptés aux zones à
protéger.
Si le mérite des airbags a été reconnu entre-temps dans l'intérêt de la sécurité des passagers, il existe, néanmoins, des situations dans lesquelles le déploie-ment d'un airbag peut être néfaste, voire constituer ungrave danger. Il existe actuellement sur le marché de nombreux types de sièges auxiliaires pour enfants ou bébés qui sont conJcus pour être installés sur le siège du passager avant. Parmi ces sièges, les uns sont concus pour être orientés dans le sens de la marche du véhicule et les autres dans le sens contraire avec le dos contre le vide-poche ou la planche de bord et d'autres peuvent être installés au choix dans un sens ou dans l'autre.
Or, pour la plupart des sièges qui sont tournés dans le sens contraire de la marche du véhicule, le déploiement de l'airbag risque de projeter violemment l'enfant avec le siège vers l'arrière du véhicule et d'être à l'origine de blessures graves. Dans un tel cas et pour les sièges concernés, il serait donc utile de pouvoir mettre l'airbag hors service.
Il a même été constaté que certains sièges pour enfant qui sont orientés dans le sens de la marche, peuvent également être dangereux en cas de déploiement de l'airbag, si bien que certains constructeurs préconisent la mise hors service d'un airbag dès que le siège auquel il est associé est occupé par un siège auxiliaire pour enfant.
Il peut arriver, par ailleurs, que le siège pour enfant reste en place sur le siège du véhicule sans pour autant être occupé. Dans ce cas, il y a aussi 2~6~S2 ~
-intérêt à éviter le déploiement de l'airbag car, comme mentionné ci-dessus, le remplacement d'un airbag occasionne des frais assez substantiels.
Le but de la présente invention est de prévoir un procédé et une installation qui permettent de détecter, de façon fiable, différents paramètres d'un siège auxiliaire afin, soit de commander directement, dans certaines circonstances, la mise hors service du système airbag, soit, et de préférence, transmettre des signaux à une unité de commande intelligente de l'airbag qui est programmée pour commander l'airbag ou adapter son déploiement aux circonstances.
Pour atteindre cet objectif, le procédé selon l'invention consiste à détecter, par voie électromagné-tique, au moins la présence dudit siège auxiliaire.
Le mode d'exécution le plus simple permet de mettre hors service le ou les airbag(s) chaque fois que la présence d'un siège auxiliaire est détectée, qu'il soit occupé ou non et qu'elle que soit son orientation.
Selon un autre mode d'exécution, on détecte non seulement la présence mais également l'occupation et le positionnement du siège auxiliaire, ce qui permet de mettre hors service un airbag lorsque le siège auxili-aire est inoccupé ou qu'il est orienté dans le sens contraire de la marche t et de laisser en service ou de moduler l'intensité de son déploiement lorsque le siège auxiliaire est orienté dans le sens de la marche.
Cette détection du positionnement peut également être utilisée pour renseigner le chauffeur sur un posi-tionnement incorrect indépendamment de l'orientation.
Selon un autre mode d'exécution, on détecte, enoutre, le type du siège auxiliaire et/ou son code d'identification, ce qui permet de diversifier davanta-ge la commande d'un airbag ou la modulation du déploie-ment pour tenir compte du fait que certains sièges sont 2~60626 plus sûrs que d'autres ou sont éventuellement équipésd'un dispositif de protection spécial.
L'invention prévoit également une installation pour la mise en oeuvre de ce procédé comprenant au moins un circuit émetteur et au moins un circuit récepteur d'induction électromagnétique, tous incorporés dans le siège du passager du véhicule qui est protégé par airbag, au moins un circuit résonnant incorporé dans la base du siège pour enfant et destiné à modifier, lorsque le siège pour enfant est placé sur ledit siège du passager, le couplage électromagnétique entre ledit circuit émetteur et ledit circuit récepteur pour permettre au circuit récepteur de délivrer un signal représentatif d'un ou de plusieurs paramètre(s) lS déterminé(s) du siège pour enfant.
L'installation peut comporter au moins une bobine émettrice alimentée en courant alternatif par un oscillateur et au moins une bobine réceptrice, les bobines émettrices et réceptrices étant incorporées dans le siège du passager.
Les bobines émettrices et réceptrices peuvent être des bobines plates imprimées sur une feuille de support flexible.
Le circuit résonnant incorporé dans le siège pour enfant peut être une bobine plate associée à un circuit électronique destiné à moduler le couplage électro-magnétique avec un code ou une information caractéris-tique.
La siège pour enfant comporte, de préférence, deux circuits résonnants dont les circuits associés produi-sent des modulations différentes en vue de leur distinction et, par conséquent, de la détection de l'orientation du siège pour enfant.
Au lieu de commander directement la mise hors service d'un airbag en fonction des données captées, il est préférable de transmettre les données relatives à
-différents paramètres du siège pour enfant à une unité
de commande intelligente auxquels sont soumis de plus en plus les équipements airbag. Cette unité exécute alors la commande de fonctionnement de l'airbag en fonction de l'information re~ue.
Les circuits émetteurs et récepteurs peuvent aussi être constitués, chacun, d'au moins une structure inductive allongée s'éte~nt sur un côté latéral du siège, alors que les circuits résonnants comportent des bobines inductives situées latéralement, le long des deux côtés, dans la base du siège pour enfant, les structures inductives dans le siège et les bobines dans le siège pour enfant ayant des dimensions superfi-cielles supérieures ou comparables à la distance verti-cale entre lesdites structures et lesdites bobines.
Le siège pour passager contient, de préférence, dechaque côté, un couple de structures émettrices et réceptrices. Vu que ces deux structures inductives se trouvent sur les c8tés du siège passager, c'est-à-dire dans des zones subissant moins de déformation que la zone centrale du siège, le système de détection est peu perturbé par les déformations du siège.
~ tant donné que les dimensions superficielles des structures inductives et du circuit résonnant sont relativement grandes, il est possible de faciliter le couplage électromagnétique et l'association géométrique et de réduire la sensibilité à de faibles déplacements du siège pour enfant.
Les couples de structures émettrices et réceptrices sont, de préférence, combinées sur une mince pellicule flexible incorporée dans le siège, si bien que le passager n'éprouve aucune gêne.
Le couplage électromagnétique peut être modulé par commutation de la fréquence de résonance du circuit incorporé dans le siège pour enfant. Une telle modula-tion ne consomme pratiquement pas d'énergie.
-La modulation et l'information transmise étant en relation temporelle connue avec le générateur de l'excitation, on peut, pour améliorer le rapport signal/bruit, utiliser des méthodes de détection synchrones. La modulation du couplage électromagnétique par une sous-porteuse synchrone sert à rendre l'inter-prétation du signal plus unique et plus fiable.
Pour réduire l'influence de la tolérance des compo-sants électroniques et éliminer des phénomènes d'annu-lation de phases, la fréquence d'excitation peut êtrevariée de facon périodique dans une bande de fréquences prédéfinies.
La démodulation peut être synchronisée avec le signal d'excitation et la réception peut utiliser des méthodes de coïncidence avec le signal émis.
Le siège pour enfant contient avantageusement un système de reconnaissance de l'occupation de ce siège.
De tels systèmes sont connus en soi et sont déjà cou-ramment utilisés pour détecter l'occupation d'un siège de passager. Dans ce cas, l'information transmise par la modulation du couplage électromagnétique du circuit résonnant est modifiée par le capteur d'occupation du siège pour enfant afin de transmettre l'information relative à l'occupation du siège à l'unité de co~nde de l'airbag. Cette information sert à éviter le déploiement d'un airbag lorsque le siège pour enfant n'est pas occupé, quelle que soit son orientation.
Pour transmettre l'information relative à la présence, l'orientation, le type et, éventuellement, l'occupation du siège pour enfant, il est possible de moduler le couplage inductif par une séquence binaire pseudo-aléatoire imposée par un circuit électronique au circuit résonnant dans le siège pour enfant.
D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description de quelques modes de réalisation préférés, présentés ci-dessous, à
titre d'illustration, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Figure 1 représente une vue schématique laté-rale du siège pour enfant placé sur le siège du passager, - la Figure 2 est un schéma en bloc des circuits électromagnétiques, - la Figure 3 représente une variante avantageuse du circuit résonnant dans le siège pour enfant, - la Figure 4 est un schéma en bloc des circuits dans le siège du passager, - la Figure 5 est une variante avantageuse des circuits résonnants du siège pour enfant, - la Figure 6 montre une vue en plan d'un siège de passager avec une variante d'un circuit inductif selon la présente invention, - la Figure 7 montre schématiquement une coupe horizontale à travers la base d'un siège pour enfant avec un circuit résonnant, - la Figure 8 est une vue schématique en superposi-tion des circuits inductifs et résonnants des Figures 6 et 7 lorsque le siège pour enfant est placé sur le siège du passager.
La référence 10 sur la Figure 1 illustre schémati-quement le siège du passager avant d'un véhicule auto-mobile. Ce siège est équipé d'un capteur de pression 12 du type FSR tel que proposé dans le document 4237072 pour détecter l'occupation du siège et commander la mise hors service de l'airbag lorsque ce siège est vide. Le capteur se présente sous forme d'un circuit imprimé sur un support flexible qui s'adapte aux déformations du siège 10.
La référence 14 désigne schématiquement un siège pour enfant installé sur le siège du passager 10. Dans ce siège 14 est incorporé un support de résonateur 16 qui est constitué essentiellement par une bobine plate 21~06~6 pouvant, par exemple, être imprimée sur un support approprié avec un condensateur 20 (voir Figure 3) pour former un circuit résonnant LC.
Sur le capteur, dans le siège 10 du passager, se trouvent deux bobines 22, 24 (voir Figure 2). Ces bobines 22, 24 ne font pas partie d'un circuit réson-nant et peuvent avoir un facteur de qualité médiocre, ce qui permet l'utilisation de bobines produites par des moyens très économiques, par exemple, imprimées par sérigraphie sur la feuille plastique de support du capteur 10.
L'une des bobines, par exemple, la bobine 22 est une bobine émettrice qui, comme le montre la Figure 4, est alimentée en courant alternatif par un oscillateur 26 sous la commande d'un microprocesseur 28 qui peut être le microprocesseur standard du capteur de pression 12. L'autre bobine 24, qui est une bobine réceptrice, est connectée à travers un circuit 30 d'amplification et de démodulation au microprocesseur 28 qui détecte l'état d'excitation de la bobine réceptrice 24.
Si sur le siège 10 est installé un siège pour enfant dans le socle duquel est intégré un résonateur 16 selon la présente invention et que la bobine de ce résonateur couvre, au moins partiellement, chacune des deux bobines 22 et 24, comme représenté sur la Figure 2, le résonateur 16 est fortement excité si la fréquence de l'oscillateur 26 est proche de la fré-quence de résonance du résonateur 16. Celui-ci - influence alors, à son tour, le couplage électromagné-tique entre la bobine émettrice 22 et la bobine récep-trice 24. Cette modification de couplage est détectée à
travers le circuit 30 et le microprocesseur 28 pour déclencher un signal à destination de l'unité de commande de l'airbag.
Autrement dit, si les sièges pour enfant compor-tent, de facon standardisée, un résonateur 16 tel que - ~160626 -décrit ci-dessus et que ce résonateur soit toujours prévu à un endroit bien déterminé de telle manière qu'il soit superposé au moins partiellement aux bobines 22 et 24 dans le siège du passager lorsque le siège pour enfant est orienté dans le sens contraire de la marche du véhicule et qu'il soit hors de l'influence des deux bobines 22 et 24 lorsque le siège est orienté
dans la direction de la marche du véhicule, l'airbag peut être mis hors fonctionnement lorsque le siège pour enfant est tourné vers l'arrière et peut rester en service lorsqu'il est tourné vers l'avant.
Comme le montre la Figure 3, chaque circuit réson-nant comporte avantageusement un circuit électronique 32 destiné à moduler le couplage électromagnétique tel que symbolisé par la flèche 18 pour permettre une meilleure identification du résonateur et des infor-mations à transmettre. Un tel circuit peut être constitué d'un circuit intégré fonctionnant sans apport d'énergie autre que celle de la tension induite dans le résonateur.
Pour améliorer la fiabilité de l'exploitation des résultats de la détection, la modulation du couplage électromagnétique au niveau du circuit 32 est avanta-geusement réalisée avec une sous-porteuse synchrone avec le générateur d'excitation. Dans ce cas, la démo-dulation est synchronisée avec le signal d'excitation dans le circuit 30 de la Figure 4 qui comportera, dans ce cas, un démodulateur synchrone 30a de la porteuse et un démodulateur synchrone 30b de la sous-porteuse ainsi qu'un diviseur 30c sur la sous-porteuse.
Le circuit 32 peut comporter, en option, un système permettant d'exclure la possibilité que le fonctionne-ment de l'airbag soit mis hors service alors qu'il ne devrait pas l'être, par exemple lorsqu'un passager emporte un instrument ou appareil contenant une bobine susceptible d'être excitée par l'émetteur 22. Pour - ~160 62 6 -parer à cette éventualité, certes assez rare mais théoriquement possible, qu'un résonateur parasitaire soit détecté en lieu et place du siège pour enfant, le circuit 32 sert à moduler le couplage du résonateur 16 avec un code ou information caractéristique, par exemple une séquence binaire bien définie et suffisam-ment longue pour que la probabilité de capter cette séquence d'une source parasitaire, c'est-à-dire sans l'existence de ce circuit, soit négligeable.
En plus de la fonction d'identification, la séquence binaire générée par le circuit intégré 32 peut être porteuse d'informations supplémentaires, telles que des renseignements sur le type ou le modèle du siège pour enfant si on rajoute les bits nécessaires aux codes de base.
La Figure 5 illustre schématiquement une variante dans laquelle deux résonateurs 16A et 16B, tels que décrits ci-dessus, sont incorporés dans le socle du siège pour enfant. Les circuits 32 associés à ces réso-nateurs 16A et 16B produisent des modulations diffé-rentes, par exemple par différentes sous-porteuses, ce qui permet de reconnaître automatiquement l'orientation du siège pour la commande de la mise hors service de l'airbag seulement lorsque le siège est tourné vers l'arrière. Il est bien entendu également possible de prévoir un système avec un nombre de réso-nateurs supérieur à deux.
Etant donné que les bobines dans le siège pour enfant et sur le capteur de pression 12 sont réalisa-bles sans frais substantiels et que la commande peut être assurée par le microprocesseur s~An~Ard de toute façon présent pour le fonctionnement du capteur de pression, le système proposé par l'invention est très bon marché.
La Figure 6 montre un siège de passager 34 avec une variante de circuits inductifs selon la présente invention. Ces circuits sont, de préférence, imprimés sur une mince pellicule flexible qui peut être incorporée dans la partie supérieure du siège 34 sans gêner le confort du passager.
Ces circuits sont constitués de deux structures allongées 36, 38 s'étendant respectivement le long d'un côté latéral du siège. Chacune des structures comporte deux boucles inductives, l'une étant une antenne émettrice et l'autre une antenne réceptrice, ces boucles pouvant être superposées, par exemple de part et d'autre de leur pellicule de support. Ces boucles ont, dans l'exemple représenté, un contour irrégulier et complexe dont l'allure peut varier selon la forme du coussin du siège dans lequel elles sont incorporées.
Quoiqu'il est préférable d'avoir les deux structures 36, 38, il est à noter qu'en principe, une seule des structures 36 ou 38 peut suffire pour la détection.
La Figure 7 montre un siège pour enfant 40 dans la base duquel se trouvent des circuits résonnants sur un support approprié. Ces circuits comportent deux résona-teurs 42, 44 constitués de grandes bobines s'étendant le long des deux côtés latéraux à la base du siège 40.
La Figure 8 montre schématiquement le siège pour enfant 40 placé sur le siège du passager 34. Comme on peut le constater sur la Figure 8, les résonateurs 42 et 44 sont toujours superposés aux antennes émettrices et réceptrices des structures inductives 36, 38 dans le siège du passager, même en cas de glissement du siège pour enfant 40 par rapport au siège pour passager 34.
Les circuits inductifs et résonnants des Figures 6-8 fonctionnent de la même manière que ceux des figures précédentes et permettent de recueillir, au choix, différentes informations sur le siège 40, notamment celles relatives au positionnement et à l'orientation du siège pour enfant 40 par rapport au siège du passa-21 6~6~ 6 -ger 34, la présence du siège 40, éventuellement de son type et de l'occupation du siège pour enfant 40.
Si l'invention a été décrite, à titre d'illustra-tion, en référence à la protection d'un siège auxili-aire installé sur le siège du passager avant d'unvéhicule, il est bien entendu qu'elle s'applique égale-ment aux sièges de passager arrière lorsque ceux-ci sont protégés par un système airbag.
De même, les véhicules dont chaque siège est équipé
de plusieurs airbags ou dont les déploiements sont modulés par plusieurs cartouches explosives, peuvent tirer un grand avantage des informations fournies par la présente invention afin d'adapter le déploiement du ou des airbag(s) aux circonstances particulières.
Claims (20)
1. Procédé de détection de certains paramètres d'un siège auxiliaire pour enfant placé sur un siège de passager d'un véhicule automobile équipé d'un système de protection par airbag, ces paramètres étant utili-sables pour adapter le déploiement du ou des airbag(s) associé(s) au siège supportant ledit siège auxiliaire aux circonstances particulières déterminées par ces paramètres, caractérisé en ce que l'on détecte, par voie électromagnétique au moins la présence dudit siège auxiliaire sur ledit siège de passager.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on détecte également l'occupation dudit siège auxiliaire .
3. Procédé selon l'une quelconque des revendica-tions 1 ou 2, caractérisé en ce que l'on détecte égale-ment le positionnement et l'orientation dudit siège auxiliaire.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendica-tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'on détecte égale-ment le type dudit siège auxiliaire.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendica-tions 1 à 4, caractérisé en ce que l'on détecte égale-ment un code d'identification dudit siège auxiliaire.
6. Installation pour la mise en oeuvre du procédé
selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par au moins un circuit émetteur d'induc-tion et au moins un circuit récepteur d'induction électromagnétiques, tous incorporés dans le siège de passager du véhicule qui est protégé par airbag, au moins un circuit résonnant incorporé dans la base du siège pour enfant et destiné à influencer, lorsque le siège pour enfant est placé sur ledit siège du passager, le couplage électromagnétique entre ledit circuit émetteur et ledit circuit récepteur pour per-mettre au circuit récepteur de délivrer un signal représentatif d'un ou de plusieurs paramètre(s) déterminé(s).
selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par au moins un circuit émetteur d'induc-tion et au moins un circuit récepteur d'induction électromagnétiques, tous incorporés dans le siège de passager du véhicule qui est protégé par airbag, au moins un circuit résonnant incorporé dans la base du siège pour enfant et destiné à influencer, lorsque le siège pour enfant est placé sur ledit siège du passager, le couplage électromagnétique entre ledit circuit émetteur et ledit circuit récepteur pour per-mettre au circuit récepteur de délivrer un signal représentatif d'un ou de plusieurs paramètre(s) déterminé(s).
7. Installation selon la revendication 6, caracté-risée en ce que le circuit émetteur comporte une bobine émettrice (22) alimentée en courant alternatif par un oscillateur (26) et en ce que le circuit récepteur comporte une bobine réceptrice (24).
8. Installation selon la revendication 7, caracté-risée en ce que les bobines émettrices (22) et récep-trices (24) sont des bobines plates imprimées sur une feuille de support flexible incorporée dans le siège (10) du passager.
9. Installation selon la revendication 6, caracté-risée en ce que chaque circuit résonnant (16) incorporé
dans le siège pour enfant (14) comporte une bobine plate (16) associée à un circuit électronique (32) destiné à moduler le couplage électromagnétique avec une information caractéristique.
dans le siège pour enfant (14) comporte une bobine plate (16) associée à un circuit électronique (32) destiné à moduler le couplage électromagnétique avec une information caractéristique.
10. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 6 à 9, caractérisée en ce que le siège pour enfant (14) comporte deux circuits résonnants (16A, 16B) dont les circuits de modulation associés produi-sent des modulations différentes en vue de leur distinction et de la détection de l'orientation du siège pour enfant.
11. Installation selon la revendication 6, caracté-risée en ce que les circuits émetteurs et récepteurs sont constitués chacun d'au moins une structure induc-tive allongée (36, 38) s'étendant sur un côté latéral du siège (34), en ce que les circuits résonnants comportent des bobines inductives (42, 44) situées latéralement, des deux côtés, dans la base du siège pour enfant (40) et en ce que les structures inductives dans le siège du passager (34) et les bobines (42, 44) dans le siège pour enfant (40) ont des dimensions superficielles supérieures ou comparables à la distance verticale entre les deux structures inductives et lesdites bobines inductives.
12. Installation selon la revendication 10, carac-térisée en ce que le siège de passager (34) contient, de chaque côté, un couple de structures émettrices et réceptrices (36, 38).
13. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 11 et 12, caractérisée en ce que lesdits couples de structures émettrices et réceptrices sont combinés sur une mince pellicule flexible incorporée dans le siège (34).
14. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 6 à 13, caractérisée par une commutation de la fréquence de résonance des circuits résonnants dans le siège pour enfant (14) (40) en vue d'une modulation du couplage électromagnétique.
15. Installation selon la revendication 14, carac-térisée en ce que la modulation du couplage électroma-gnétique est réalisée avec une sous-porteuse synchrone avec le générateur d'excitation.
16. Installation selon la revendication 15 caracté-risée en ce que les sous-porteuses de chacun des circuits résonnants sont différentes.
17. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 14 et 16, caractérisée en ce que la démodula-tion est synchronisée avec le signal d'excitation et en ce que la réception utilise des méthodes de coïncidence avec le signal émis.
18. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 6 à 13, caractérisée en ce que la fréquence d'excitation du circuit émetteur est variée de façon périodique dans une bande de fréquences prédéfinies.
19. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 14 à 18, caractérisée en ce que le couplage inductif est modulé par une séquence binaire pseudo-aléatoire imposée par un circuit électronique au circuit résonnant.
20. Installation selon l'une quelconque des reven-dications 14 à 19, caractérisée par la présence, dans le siège pour enfant (14) (40), d'un capteur d'occupa-tion de celui-ci et en ce que l'information transmise par la modulation du couplage électromagnétique est modifiée par ce capteur d'occupation.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
LU88547A LU88547A1 (fr) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Procédé de commande du fonctionnement d'un airbag dans un véhicule automobile |
LU88547 | 1994-10-17 | ||
LU88588A LU88588A1 (fr) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | Installation de détection de paramètres d'un siège pour enfant dans un véhicule |
LU88588 | 1995-02-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CA2160626A1 true CA2160626A1 (fr) | 1996-04-18 |
Family
ID=26640358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CA002160626A Abandoned CA2160626A1 (fr) | 1994-10-17 | 1995-10-16 | Procede et installation de detection de certains parametres d'un siege auxiliaire pour enfant en vue de la commande du fonctionnement des airbags d'un vehicule |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5618056A (fr) |
EP (1) | EP0708002B1 (fr) |
JP (1) | JP3871365B2 (fr) |
KR (1) | KR100402994B1 (fr) |
AT (1) | ATE183154T1 (fr) |
BR (1) | BR9504420A (fr) |
CA (1) | CA2160626A1 (fr) |
DE (1) | DE69511349T2 (fr) |
ES (1) | ES2136229T3 (fr) |
Families Citing this family (83)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6891111B1 (en) | 1994-02-04 | 2005-05-10 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Signal processing in a vehicle classification system |
US6065773A (en) * | 1996-01-19 | 2000-05-23 | Klinger; Barney | Gas pressure restraint, sensing and release systems |
US6161070A (en) * | 1996-02-23 | 2000-12-12 | Nec Home Electronics, Inc. | Passenger detection system |
US5838233A (en) * | 1996-08-16 | 1998-11-17 | Delco Electronics Corporation | Object orientation sensor device |
US5831342A (en) * | 1996-10-18 | 1998-11-03 | Alliedsignal Inc. | System for modifying the output of a component of a safety restraint system |
US5848661A (en) * | 1996-10-22 | 1998-12-15 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly including at least one occupant sensing system and method of making same |
DE29619668U1 (de) | 1996-11-12 | 1997-02-06 | Siemens Ag | Antennenanordnung einer Vorrichtung zum Erkennen eines in einem Kraftfahrzeug auf einem Fahrzeugsitz angeordneten Kindersitzes |
DE19648267C5 (de) | 1996-11-21 | 2004-06-03 | Siemens Ag | Steuervorrichtung für ein Rückhaltemittel in einem Kraftfahrzeug |
US5877677A (en) * | 1996-11-22 | 1999-03-02 | Christopher Shoulders, L.L.C. | Control of air bag activation in vehicles by occupancy weight |
US6109117A (en) * | 1996-12-19 | 2000-08-29 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Seat weight sensor |
JP3799586B2 (ja) * | 1997-01-09 | 2006-07-19 | マツダ株式会社 | 車両用エアバックシステム |
US5790031A (en) * | 1997-01-13 | 1998-08-04 | Trw Inc. | Apparatus and method for sensing a rearward facing child seat with error detection |
US5871232A (en) * | 1997-01-17 | 1999-02-16 | Automotive Systems, Laboratory, Inc. | Occupant position sensing system |
JP3726277B2 (ja) * | 1997-01-30 | 2005-12-14 | マツダ株式会社 | 車両用エアバックシステム |
US5739757A (en) * | 1997-01-30 | 1998-04-14 | Breed Automotive Technology, Inc. | Vehicle passenger weight sensor |
US6043743A (en) * | 1997-02-26 | 2000-03-28 | Nec Corporation | Passenger detecting system and passenger detecting method |
US6290255B1 (en) | 1997-03-07 | 2001-09-18 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Occupant detection system |
US5964478A (en) * | 1997-03-07 | 1999-10-12 | Automotive Systems Laboratory, Inc | Electric field sensing air bag danger zone sensor |
DE29708959U1 (de) * | 1997-05-21 | 1997-07-24 | Siemens Ag | Kraftfahrzeugsitz |
JP3447303B2 (ja) | 1997-06-09 | 2003-09-16 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 対象物識別装置、とりわけ自動車の車内監視のための装置に対する評価装置、並びにこのような評価装置を有する対象物識別装置、およびこのような装置の制御方法 |
FR2769560B1 (fr) * | 1997-10-10 | 1999-12-31 | Peugeot | Systeme de securite pour siege de passager avant d'un vehicule automobile |
WO1999024285A1 (fr) * | 1997-11-12 | 1999-05-20 | Siemens Automotive Corporation | Procede et systeme de determination du poids et de la position d'un occupant de siege de vehicule |
JP3374739B2 (ja) * | 1998-01-09 | 2003-02-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用チャイルドシート検知システム |
US6158768A (en) * | 1998-02-20 | 2000-12-12 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. /Trw Inc. | Apparatus and method for discerning certain occupant characteristics using a plurality of capacitive sensors |
US6220627B1 (en) | 1998-04-20 | 2001-04-24 | Automotive Systems Lab | Occupant detection system |
US6302438B1 (en) | 1998-04-21 | 2001-10-16 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Occupant detection system |
US5996421A (en) * | 1998-04-24 | 1999-12-07 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat belt tension sensor employing flexible potentiometer |
US6081759A (en) * | 1998-04-24 | 2000-06-27 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat belt tension sensor |
US5949340A (en) * | 1998-07-28 | 1999-09-07 | Rossi; Marc A. | Warning system for detecting presence of a child in an infant seat |
GB9816918D0 (en) * | 1998-08-05 | 1998-09-30 | Rover Group | A motor vehicle |
US6825765B2 (en) | 1998-12-30 | 2004-11-30 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Occupant detection system |
US6517106B1 (en) | 1998-12-30 | 2003-02-11 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Occupant detection system |
US6203059B1 (en) * | 1999-01-29 | 2001-03-20 | Breed Automotive Technologies, Inc. | Seat belt usage indicating system |
DE19905363C1 (de) | 1999-02-10 | 2000-05-04 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz mit Sitzflächenelement und verstellbarem Rückenlehnenelement |
US6557424B1 (en) | 1999-02-24 | 2003-05-06 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Method and apparatus for sensing seat occupant weight |
US6988413B1 (en) * | 1999-02-24 | 2006-01-24 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Method and apparatus for sensing seat occupant weight |
US6764094B1 (en) | 1999-06-25 | 2004-07-20 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Weight sensor assembly for determining seat occupant weight |
DE19930703A1 (de) | 1999-07-02 | 2001-01-04 | Opel Adam Ag | Einrichtung zur Erfassung der Ausrichtung eines auf einem Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges befestigten Kindersitzes |
US6502860B1 (en) | 1999-10-08 | 2003-01-07 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing switch assembly |
US6520540B1 (en) | 1999-10-08 | 2003-02-18 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing switch assembly |
JP4185640B2 (ja) * | 1999-12-24 | 2008-11-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート |
US6554318B2 (en) | 2000-01-12 | 2003-04-29 | Delphi Technologies, Inc. | Seat belt tension sensor |
JP4188680B2 (ja) * | 2000-05-26 | 2008-11-26 | オートモーティブ システムズ ラボラトリー インコーポレーテッド | 乗員センサ |
US6578870B2 (en) | 2000-07-12 | 2003-06-17 | Siemens Ag | Vehicle occupant weight classification system |
US6735508B2 (en) * | 2000-07-12 | 2004-05-11 | Siemens Ag | Hardware independent mapping of multiple sensor configurations for classification of persons |
US6636792B2 (en) * | 2000-09-29 | 2003-10-21 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Weight classification system |
AU2002212759A1 (en) * | 2000-11-21 | 2002-06-03 | Bridgestone Corporation | Seat pad for vehicle |
US6508114B2 (en) | 2000-11-29 | 2003-01-21 | Casco Products Corporation | Webbing tension sensor |
JP2002274326A (ja) | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Takata Corp | 乗員センサ |
US7373845B2 (en) * | 2001-06-19 | 2008-05-20 | Cts Corporation | Seat belt tension sensor |
US7347108B2 (en) * | 2001-06-19 | 2008-03-25 | Cts Corporation | Seat belt tension sensor |
US7272979B2 (en) * | 2001-06-19 | 2007-09-25 | Cts Corporation | Seat belt tension sensor having an integral connector |
US7263906B2 (en) * | 2001-06-19 | 2007-09-04 | Cts Corporation | Seat belt tension sensor |
JP4595267B2 (ja) * | 2001-08-29 | 2010-12-08 | アイシン精機株式会社 | 感圧スイッチ |
JP4482785B2 (ja) * | 2001-09-13 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 車両用着座者判定装置 |
DE10145626B4 (de) * | 2001-09-15 | 2011-01-13 | Daimler Ag | Identifikationsvorrichtung für einen Kindersitz |
WO2003038474A2 (fr) * | 2001-10-31 | 2003-05-08 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Systeme de detection d'occupant |
US6679524B2 (en) | 2001-11-14 | 2004-01-20 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing assembly |
DE10207581A1 (de) * | 2002-02-22 | 2003-09-11 | Opel Adam Ag | Kindersitz mit drehbaren Transpondern |
US6868745B2 (en) * | 2002-05-07 | 2005-03-22 | Delphi Technologies, Inc. | Seat restraint buckle and tension sensing assembly |
US6957829B2 (en) * | 2002-05-10 | 2005-10-25 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing assembly |
US6725727B2 (en) | 2002-06-06 | 2004-04-27 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing assembly |
US6729194B2 (en) | 2002-07-25 | 2004-05-04 | Cts Corporation | Hall effect seat belt tension sensor |
DE10249465A1 (de) * | 2002-10-24 | 2004-05-06 | Robert Bosch Gmbh | Kindersitz und Verfahren zur Kindersitzerkennung |
US6997478B2 (en) | 2003-03-14 | 2006-02-14 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing assembly |
US6809643B1 (en) | 2003-03-18 | 2004-10-26 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Health monitoring system for car seat |
US7347452B2 (en) * | 2003-04-23 | 2008-03-25 | Delphi Technologies, Inc. | Tension sensing assembly |
GB2401467B (en) * | 2003-05-09 | 2006-01-25 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a movable or removable unit for a motor vehicle |
CN101339855B (zh) * | 2003-05-20 | 2012-09-26 | 株式会社藤仓 | 着座检测开关 |
JP2005069968A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 着座検出装置 |
JP4517289B2 (ja) * | 2004-06-14 | 2010-08-04 | 株式会社デンソー | 静電容量式センサおよび乗員検知システム |
JP2006010490A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Denso Corp | 静電容量式センサおよび乗員検知システム |
EP1712403A1 (fr) * | 2005-04-12 | 2006-10-18 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | Methode pour installer un capteur de siège dans l'assise d'un siège. |
EP1717727A1 (fr) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | Emetteur-récepteur RFID |
FR2888789B1 (fr) | 2005-07-20 | 2007-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Matelassure de siege de vehicule automobile et procede de realisation d'une telle matelassure |
US7639095B2 (en) * | 2005-09-28 | 2009-12-29 | Tyco Electronics Belgium Ec N.V. | Circuit and method for contact-less transmission |
JP4730104B2 (ja) * | 2006-01-18 | 2011-07-20 | 富士ゼロックス株式会社 | 画像形成装置 |
EP1829754A1 (fr) | 2006-03-01 | 2007-09-05 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | Système de détection de la présence et/ou de l'orientation d'un siège d'enfant |
JP2008064501A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Denso Corp | 乗員検知システム |
US7560827B2 (en) * | 2006-10-31 | 2009-07-14 | Lear Corporation | Removable seat sensing system |
DE102010023208A1 (de) * | 2010-06-09 | 2011-12-15 | Stephan Kohlhof | Kindersitzanordnung |
JP7152190B2 (ja) * | 2018-05-28 | 2022-10-12 | 矢崎総業株式会社 | 検出機器及び検出システム |
JP6964557B2 (ja) * | 2018-06-05 | 2021-11-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | アームレスト |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3810147A (en) * | 1971-12-30 | 1974-05-07 | G Lichtblau | Electronic security system |
US5103209A (en) * | 1989-01-09 | 1992-04-07 | Checkpoint Systems, Inc. | Electronic article surveillance system with improved differentiation |
DE4110936A1 (de) * | 1991-04-02 | 1992-10-08 | Megamos F & G Sicherheit | Erkennung der belegung eines sitzes |
DE4243826A1 (de) * | 1992-12-23 | 1994-06-30 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsitz und ein dazugehöriger Kindersitz |
DE4410402A1 (de) * | 1993-03-27 | 1994-09-29 | Ruediger Urbansky | Airbagsicherung für Kindersitz |
JPH09501120A (ja) * | 1993-03-31 | 1997-02-04 | オートモーティブ・テクノロジーズ・インターナショナル・インク | 車両内乗員の位置・速度センサ |
DE4426677C5 (de) * | 1993-08-20 | 2013-11-14 | Volkswagen Ag | Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug |
US5454591A (en) * | 1993-11-03 | 1995-10-03 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a rearward facing child restraining seat |
US5605348A (en) * | 1993-11-03 | 1997-02-25 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for sensing a rearward facing child seat |
DE4409971C2 (de) * | 1994-03-23 | 1996-01-18 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Erkennung eines auf dem Beifahrersitz eines Kraftfahrzeugs festgeschnallten Kindersitzes |
US5474327A (en) * | 1995-01-10 | 1995-12-12 | Delco Electronics Corporation | Vehicle occupant restraint with seat pressure sensor |
-
1995
- 1995-10-04 AT AT95115594T patent/ATE183154T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-10-04 EP EP95115594A patent/EP0708002B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-04 ES ES95115594T patent/ES2136229T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-04 DE DE69511349T patent/DE69511349T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-16 US US08/543,631 patent/US5618056A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-16 KR KR1019950035681A patent/KR100402994B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-10-16 CA CA002160626A patent/CA2160626A1/fr not_active Abandoned
- 1995-10-16 BR BR9504420A patent/BR9504420A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-10-17 JP JP29327595A patent/JP3871365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69511349D1 (de) | 1999-09-16 |
ES2136229T3 (es) | 1999-11-16 |
DE69511349T2 (de) | 2000-03-30 |
ATE183154T1 (de) | 1999-08-15 |
JPH08225058A (ja) | 1996-09-03 |
EP0708002B1 (fr) | 1999-08-11 |
US5618056A (en) | 1997-04-08 |
BR9504420A (pt) | 1997-05-27 |
JP3871365B2 (ja) | 2007-01-24 |
KR960013859A (ko) | 1996-05-22 |
EP0708002A1 (fr) | 1996-04-24 |
KR100402994B1 (ko) | 2004-03-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0708002B1 (fr) | Procédé et installation de détection de certains paramètres d'un siège auxiliaire pour enfant en vue de la commande du fonctionnement des airbags d'un véhicule | |
US8410945B2 (en) | Atmospheric monitoring | |
US9151692B2 (en) | Asset monitoring system using multiple imagers | |
US8014789B2 (en) | Monitoring using cellular phones | |
US20080108372A1 (en) | Inductively Powered Asset Monitoring System | |
US20080088441A1 (en) | Asset Monitoring Using the Internet | |
US20080051957A1 (en) | Image Processing for Vehicular Applications Applying Image Comparisons | |
FR2697864A1 (fr) | Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage des portes et des ouvrants d'un habitacle, notamment d'un véhicule automobile. | |
WO2002038416A1 (fr) | Dispositif de signalisation visuelle adaptable a un vehicule | |
EP3295380B1 (fr) | Dispositif d'identification sous forme d'anneau muni d'un transpondeur radiofrequentiel | |
FR2801550A1 (fr) | Dispositif antivol pour vehicule automobile et procede de mise en oeuvre d'un tel dispositif | |
FR2801549A1 (fr) | Dispositif antivol pour vehicule automobile et procede de mise en oeuvre d'un tel dispositif antivol | |
EP1362753B1 (fr) | Commande d'un système d'accès et/ou de démarrage d'un véhicule automobile dans une zone de perturbation de fréquences | |
EP1315874B1 (fr) | Procede et dispositif de verrouillage automatique d'un vehicule automobile | |
WO1997006990A1 (fr) | Procede de commande du fonctionnement d'un airbag dans un vehicule automobile | |
FR2860190A1 (fr) | Dispositif et procede pour determiner la presence d'un objet ou d'une personne sur un siege d'un moyen de transport | |
FR2791727A1 (fr) | Systeme d'acces dit "mains libres" pour vehicule automobile, equipe d'un dispositif avertisseur | |
EP0252773B1 (fr) | Procédé et dispositif de contrôle du déplacement d'objets, en particulier de véhicules automobiles | |
EP1499522A1 (fr) | Systeme de commande de l acces et/ou du demarrage d un vehicule automobile avec moyens d alerte pour l utilisa teur | |
FR2811435A1 (fr) | Procede de reconnaissance d'espace interieur/espace exterieur d'un generateur de reponse communiquant sans fil avec une station de base et dispositif de communication | |
EP1143091B1 (fr) | Dispositif d'accès "mains libres", notamment pour véhicule automobile | |
EP1270349B1 (fr) | Système d'autorisation du démarrage d'un véhicule automobile | |
FR2801261A1 (fr) | Antenne integree destinee a etre utilisee avec un systeme d'entree et d'allumage passif | |
EP1459265B1 (fr) | Systeme et procede de detection du passage d'un individu ou d'un objet par une entree-sortie a un espace delimite | |
LU88547A1 (fr) | Procédé de commande du fonctionnement d'un airbag dans un véhicule automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EEER | Examination request | ||
FZDE | Discontinued |